JPS6347576Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6347576Y2 JPS6347576Y2 JP16989383U JP16989383U JPS6347576Y2 JP S6347576 Y2 JPS6347576 Y2 JP S6347576Y2 JP 16989383 U JP16989383 U JP 16989383U JP 16989383 U JP16989383 U JP 16989383U JP S6347576 Y2 JPS6347576 Y2 JP S6347576Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side member
- bracket
- axle
- bent portion
- body frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 11
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、自動車の車体フレーム構造に関す
る。[Detailed Description of the Invention] This invention relates to a vehicle body frame structure of an automobile.
一般に、自動車の車体フレームは車体の前後方
向に延びる左右一対のサイドメンバと、この両サ
イドメンバを相互に連結するためのクロスメンバ
とを有し、サイドメンバの前、後端部の下面側に
はそれぞれ車軸が支持されている。そして、自動
車の衝突時などにサイドメンバが縦方向の衝撃力
を受けた場合には、このサイドメンバが折曲して
衝撃力の一部を吸収することとされている。 Generally, an automobile body frame has a pair of left and right side members extending in the front-rear direction of the vehicle body, a cross member for connecting the two side members, and an axle is supported on the underside of the front and rear ends of the side members. When the side members receive a vertical impact force during a vehicle collision, for example, the side members bend to absorb part of the impact force.
ところで上記の場合、このサイドメンバの衝突
時の折曲状態によつては、乗員が悪影響を受ける
おそれがある。このような不具合を回避するため
の構成は例えばこの出願人の出願（実願昭57−
162932号明細書）によつて示されている。この構
成では、サイドメンバ端部が車軸上面を迂回する
略クランク状の折曲部とされている。そして、衝
突時にサイドメンバが縦方向の衝撃力を受けた場
合、上記折曲部に大きい曲げモーメントが生じ、
この部分が折曲して衝撃力が緩衝され、折曲部以
外での変形の発生が抑制される。 However, in the above case, depending on the bending state of the side member at the time of the collision, there is a possibility that the occupant will be adversely affected. For example, a configuration for avoiding such problems is disclosed in the application filed by this applicant (Utility Application No.
162932). In this configuration, the side member end portion is a substantially crank-shaped bent portion that detours around the upper surface of the axle. When the side member receives a longitudinal impact force during a collision, a large bending moment is generated at the bent portion,
This portion is bent to buffer the impact force and suppress the occurrence of deformation at areas other than the bent portion.
また、一般に、サイドメンバと車軸の間にはラ
テラルロツドが架設されており、このラテラルロ
ツドは上記サイドメンバと車軸の横方向の相対的
な移動を阻止する。この場合、このラテラルロツ
ドの一端はサイドメンバに取着されたブラケツト
に連結され、このブラケツトは車軸に対応する好
適位置として上記車軸上方におけるサイドメンバ
に取付けられる。 Further, generally, a lateral rod is installed between the side member and the axle, and this lateral rod prevents relative movement of the side member and the axle in the lateral direction. In this case, one end of the lateral rod is connected to a bracket attached to the side member, which bracket is attached to the side member above the axle in a preferred position relative to the axle.
ところで、上記構成において、サイドメンバの
車軸上方の部分は前記折曲部に対応しており、こ
の折曲部にブラケツトを無作為に取着すればこの
ブラケツトの取着で折曲部の剛性が増大する。こ
の結果、自動車の衝突時において、折曲部の緩衝
機能が低下すると共に他の部分に大きな変形の生
ずるおそれがある。 By the way, in the above configuration, the portion of the side member above the axle corresponds to the bent portion, and if brackets are randomly attached to the bent portion, the rigidity of the bent portion can be increased by attaching the brackets. increase As a result, in the event of an automobile collision, the buffering function of the bent portion may be reduced and other portions may be significantly deformed.
この考案は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、サイドメンバに他機を連結するため
のブラケツトを取着した場合でも、衝突時に、こ
のサイドメンバの所定の部分が円滑に折曲して緩
衝を行うようにすることを目的とする。 This idea was developed with the above-mentioned circumstances in mind, and even if a bracket for connecting another aircraft is attached to the side member, a predetermined part of the side member will not fold smoothly in the event of a collision. The purpose is to bend and provide cushioning.
上記目的を達成するためのこの考案の特徴とす
るところは、サイドメンバ端部が車軸上面を迂回
する略クランク状の折曲部とされ、一方、これら
サイドメンバと車軸との間にラテラルロツドが架
設され、このラテラルロツドをサイドメンバに連
結させるブラケツトが上記サイドメンバの折曲部
に取着された自動車の車体フレームにおいて、上
記ブラケツトがサイドメンバの側面に取着され、
このブラケツトのサイドメンバへの取着部が前後
方向に延びる縁部を有し、この縁部の前後中途部
に切欠が形成された点にある。 The feature of this invention to achieve the above object is that the end of the side member is a substantially crank-shaped bent part that goes around the top surface of the axle, and a lateral rod is constructed between these side members and the axle. and in an automobile body frame in which a bracket for connecting the lateral rod to a side member is attached to a bent portion of the side member, the bracket is attached to a side surface of the side member,
The attachment portion of the bracket to the side member has an edge extending in the front-rear direction, and a notch is formed in the middle of the edge.
以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。 Examples of this invention will be described below with reference to the drawings.
自動車１は車体フレーム２を有し、車体フレー
ム２は車体の前後方向に延びる左右一対のサイド
メンバ３，３と、この両サイドメンバ３，３を相
互に連結する図示しないクロスメンバとを有して
いる。 The automobile 1 has a body frame 2, and the body frame 2 has a pair of left and right side members 3, 3 extending in the longitudinal direction of the vehicle body, and a cross member (not shown) that interconnects the side members 3, 3. ing.
上記サイドメンバ３の前端部下面側には懸架装
置４，４を介して前車軸６が支持される。このサ
イドメンバ３端部は上記前車軸６上面を迂回する
略クランク状の折曲部７とされ、この折曲部７は
第１屈曲点７ａと第２屈曲点７ｂとを有してい
る。 A front axle 6 is supported on the lower surface side of the front end of the side member 3 via suspension devices 4, 4. The end portion of the side member 3 is a substantially crank-shaped bent portion 7 that detours around the upper surface of the front axle 6, and this bent portion 7 has a first bending point 7a and a second bending point 7b.
上記サイドメンバ３と前車軸６との間にはラテ
ラルロツド８が架設される。このラテラルロツド
８の一端は、一方のサイドメンバ３の外側面に溶
接されたブラケツト９に枢支され、他端は他方の
サイドメンバ３の下方で前車軸６に枢支されてお
り、このラテラルロツド８はサイドメンバ３，３
と前車軸６の横方向の相対的な移動を抑制する。 A lateral rod 8 is installed between the side members 3 and the front axle 6. One end of the lateral rod 8 is pivotally supported by a bracket 9 welded to the outer surface of one of the side members 3, and the other end is pivotally supported by the front axle 6 below the other side member 3.
and suppresses relative lateral movement of the front axle 6.
上記ブラケツト９は底板９ａと対向片９ｂ，９
ｂを有する横断面コの字状とされ、底板９ａ上部
がサイドメンバ３外側面に溶接される。この底板
９ａは前後方向に延びる縁部９ｃを有し、この縁
部９ｃはサイドメンバ３上縁近傍に配置される。
一方、ブラケツト９下部の対向片９ｂ，９ｂ間に
枢支軸１１が架設され、この枢支軸１１により上
記ラテラルロツド８の一端が枢支される。そし
て、上記縁部９ｃの前後中途部にはほぼＵ字状の
切欠１０が形成されている。この場合、上記切欠
１０はＶ字状であつてもよい。 The bracket 9 has a bottom plate 9a and opposing pieces 9b, 9.
The cross section has a U-shaped cross section, and the upper part of the bottom plate 9a is welded to the outer surface of the side member 3. This bottom plate 9a has an edge 9c extending in the front-rear direction, and this edge 9c is arranged near the upper edge of the side member 3.
On the other hand, a pivot shaft 11 is installed between the opposing pieces 9b, 9b at the bottom of the bracket 9, and one end of the lateral rod 8 is pivoted by this pivot shaft 11. A substantially U-shaped notch 10 is formed at the front and back midway points of the edge 9c. In this case, the cutout 10 may be V-shaped.
一方、折曲部７の前端にはステアリング用のギ
アボツクス１２が設けられ、このギアボツクス１
２は自在継手軸１３を介してステアリングハンド
ル１４に連結され、このステアリングハンドル１
４は折曲部７後方の車体に支持されている。 On the other hand, a steering gear box 12 is provided at the front end of the bending portion 7.
2 is connected to a steering handle 14 via a universal joint shaft 13, and this steering handle 1
4 is supported by the vehicle body behind the bending portion 7.
そして、自動車１が衝突した場合には、衝突時
のサイドメンバ３に対する縦方向力によつて折曲
部７に大きい曲げモーメントが生じて、この折曲
部７が他の部分での変形の発生を抑制するように
大きく折曲する（図中二点鎖線図示）。この場合、
ギアボツクス１２も折曲部７の折曲によつて姿勢
変化するが、ステアリングハンドル１４の位置に
おけるサイドメンバ３の変形量は小さいため、こ
のステアリングハンドル１４を支持する部分の車
体の変形量も小さく抑えられる。従つて、ステア
リングハンドル１４が乗員に向つて突出するなど
の不都合は回避される。 When the automobile 1 collides, a large bending moment is generated in the bent portion 7 due to the longitudinal force applied to the side member 3 at the time of the collision, causing deformation of the bent portion 7 in other parts. (Indicated by the two-dot chain line in the figure). in this case,
Although the gearbox 12 also changes its posture by bending the bending portion 7, since the amount of deformation of the side member 3 at the position of the steering handle 14 is small, the amount of deformation of the portion of the vehicle body that supports the steering handle 14 is also kept small. It will be done. Therefore, inconveniences such as the steering handle 14 protruding toward the occupant are avoided.
なお、以上は図示の例によるが、上記構成をサ
イドメンバ３後端と、図示しない後車軸の構成に
適用してもよい。 Although the above is based on the illustrated example, the above configuration may be applied to the rear end of the side member 3 and the configuration of the rear axle (not shown).
この考案によれば、折曲部側面にブラケツトを
設けたことによつてこの折曲部の剛性は増大する
が、ブラケツトの前後方向に延びる縁部に切欠が
形成されたため、サイドメンバ縦方向における折
曲部の剛性の増大は抑制される。従つて、衝突時
に折曲部が折曲する場合、この折曲部は、円滑に
折曲してこの衝撃を緩衝し、かつ、他の部分が変
形することを抑制する。 According to this invention, the rigidity of the bent portion is increased by providing the bracket on the side surface of the bent portion, but since the notch is formed in the edge extending in the front and rear direction of the bracket, the side member is Increase in rigidity of the bent portion is suppressed. Therefore, when the bending part bends during a collision, the bending part bends smoothly to buffer the impact and suppress deformation of other parts.
図はこの考案の実施例を示し、第１図はその簡
略側面図、第２図は第１図の−線矢視図であ
る。
１……自動車、２……車体フレーム、３……サ
イドメンバ、６……前車軸（車軸）、７……折曲
部、８……ラテラルロツド、９……ブラケツト、
１０……切欠。
The drawings show an embodiment of this invention, and FIG. 1 is a simplified side view thereof, and FIG. 2 is a view taken along the - line in FIG. 1. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Automobile, 2... Body frame, 3... Side member, 6... Front axle (axle), 7... Bent part, 8... Lateral rod, 9... Bracket,
10... Notch.
Claims (1)
車軸が支持され、このサイドメンバ端部が車軸上
面を迂回する略クランク状の折曲部とされ、一
方、サイドメンバと車軸の横方向の相対的な移動
を阻止するようにこの両者間にラテラルロツドが
架設され、このラテラルロツドをサイドメンバに
連結させるブラケツトが上記サイドメンバの折曲
部に取着された自動車の車体フレームにおいて、
上記ブラケツトがサイドメンバの側面に取着さ
れ、このブラケツトのサイドメンバへの取着部が
前後方向に延びる縁部を有し、この縁部の前後中
途部に切欠が形成されたことを特徴とする自動車
の車体フレーム構造。 The axle is supported at the end of the side member that constitutes the vehicle body frame. In an automobile body frame, a lateral rod is installed between the two to prevent movement, and a bracket for connecting the lateral rod to the side member is attached to a bent portion of the side member,
The bracket is attached to the side surface of the side member, and the attachment portion of the bracket to the side member has an edge extending in the front-rear direction, and a notch is formed in the middle of the edge. Automobile body frame structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16989383U JPS6076566U (en) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | Automobile body frame structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16989383U JPS6076566U (en) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | Automobile body frame structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6076566U JPS6076566U (en) | 1985-05-29 |
| JPS6347576Y2 true JPS6347576Y2 (en) | 1988-12-08 |
Family
ID=30371038
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16989383U Granted JPS6076566U (en) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | Automobile body frame structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6076566U (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0715820Y2 (en) * | 1988-07-08 | 1995-04-12 | マツダ株式会社 | Front body structure of automobile |
-
1983
- 1983-10-31 JP JP16989383U patent/JPS6076566U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6076566U (en) | 1985-05-29 |
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