JPS634689Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS634689Y2 JPS634689Y2 JP1983012775U JP1277583U JPS634689Y2 JP S634689 Y2 JPS634689 Y2 JP S634689Y2 JP 1983012775 U JP1983012775 U JP 1983012775U JP 1277583 U JP1277583 U JP 1277583U JP S634689 Y2 JPS634689 Y2 JP S634689Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- perimeter frame
- rear wheel
- wheel house
- vehicle body
- side sill
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 9
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 3
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
本案は自動車の車体の改良に係り、リヤホイー
ルハウスの前方に位置するサイドシルインナから
リヤホーイルハウスインナにかけての車体内方側
に車体の前後方向に延びる開断面のペリメータフ
レームを溶接して、同ペリメータフレームと上記
サイドシルインナ及び上記リヤホーイルハウスイ
ンナとにより閉断面の構造体を構成するととも
に、上記ペリメータフレームのうち少なくとも上
記リヤホーイルハウスインナ近傍の上下方向央部
にフロアパネルを接合し、上記ペリメータフレー
ムにブラケツトを固定して、同ブラケツトにリヤ
サスペンシヨンのトレーリングアームの前端部を
枢支したことを特徴とするもので、その目的とす
る処は、トレーリングアームの車体側取付部に生
じていたねじり、曲げ等を防止できる改良された
自動車の車体を供する点にある。[Detailed description of the invention] This invention relates to the improvement of an automobile body, and includes a perimeter frame with an open cross section that extends in the longitudinal direction of the vehicle body from the side sill inner located in front of the rear wheel house to the rear wheel house inner. The perimeter frame, the side sill inner and the rear wheel house inner are welded together to form a structure with a closed cross section, and a floor panel is provided at least in the center of the perimeter frame in the vertical direction near the rear wheel house inner. A bracket is fixed to the perimeter frame, and the front end of the trailing arm of the rear suspension is pivotally supported on the bracket. An object of the present invention is to provide an improved automobile body that can prevent twisting, bending, etc. occurring at a mounting portion on the vehicle body side.
次に本案の自動車の車体を第１図乃至第４図に
示す一実施例により説明すると、１が断面コ字形
のサイドシルインナ、２が断面コ字形のサイドシ
ルアウタで、互いはそれぞれの上下部に設けたフ
ランジをスポツト溶接することにより固定されて
いる。また３はリヤホイールハウスインナ、４が
ペリメータフレームで、リヤホイールハウスの前
方に位置するサイドシルインナ１からリヤホーイ
ルハウスインナ３にかけての車体内方側に車体の
前後方向に延びる開断面のペリメータフレーム４
を溶接して、同ペリメータフレーム４と上記サイ
ドシルインナ１及び前記リヤホーイルハウスイン
ナ３とにより閉断面の構造体を構成するととも
に、上記ペリメータフレーム４のうち少なくとも
上記リヤホーイルハウスインナ４近傍の上下方向
央部にフロアパネルを接合している。また３ａが
上記ホイールハウスインナ３の上部に設けた取付
穴で、ここにはストラツト型リヤサスペンシヨン
のシヨツクアブソーバの上端のブラケツト（図示
せず）が取付けられるようになつている。また４
ａ，４ａが上記ペリメータフレーム４の前部（な
お矢印Ｆは車体の前方を示している）に設けたブ
ラケツトで、ここには上記ストラツト型リヤサス
ペンシヨンのトレーリングアーム（図示せず）が
取付けられるようになつている。また５が上記左
右のリヤホイールハウスインナ３のうち上記取付
穴３ａの下方部分をつなぐ補強部材（クロスメン
バー）で、その両端は上記ペリメータフレーム４
に溶接されている。また５ａが同補強部材５に固
定したブラケツトで、ここには上記ストラツト型
サスペンシヨンのアームが取付けられるようにな
つている。図中の符号６はトランクルーム側のフ
ロアパネル、７は車室側のフロアパネルである。 Next, the vehicle body of the present invention will be explained with reference to an embodiment shown in FIGS. 1 to 4. 1 is a side sill inner with a U-shaped cross section, 2 is a side sill outer with a U-shaped cross section, and these are located at the top and bottom of each. It is fixed by spot welding the provided flanges. 3 is a rear wheel house inner; 4 is a perimeter frame; the perimeter frame 4 has an open cross section and extends in the longitudinal direction of the vehicle from the side sill inner 1 located in front of the rear wheel house to the rear wheel house inner 3;
The perimeter frame 4, the side sill inner 1, and the rear wheel house inner 3 constitute a structure with a closed cross section, and at least the part of the perimeter frame 4 near the rear wheel house inner 4 in the vertical direction A floor panel is attached to the center. Reference numeral 3a designates a mounting hole provided in the upper part of the wheel house inner 3, into which a bracket (not shown) at the upper end of the shock absorber of the strut-type rear suspension is mounted. Also 4
Reference characters a and 4a are brackets provided at the front of the perimeter frame 4 (arrow F indicates the front of the vehicle body), to which the trailing arm (not shown) of the strut-type rear suspension is attached. It's starting to become easier. Reference numeral 5 denotes a reinforcing member (cross member) that connects the lower part of the mounting hole 3a of the left and right rear wheel house inners 3, and its both ends connect to the perimeter frame 4.
is welded to. Reference numeral 5a denotes a bracket fixed to the reinforcing member 5, to which the arm of the strut type suspension can be attached. In the figure, numeral 6 is a floor panel on the trunk side, and 7 is a floor panel on the passenger compartment side.
本案の自動車の車体は前記のようにリヤホイー
ルハウスの前方に位置するサイドシルインナ１か
らリヤホイールハウスインナ３にかけての車体内
方側に車体の前後方向に延びる開断面のペリメー
タフレーム４を溶接して、同ペリメータフレーム
４と上記サイドシルインナ１及び上記リヤホーイ
ハウスインナ３とにより閉断面の構造体を構成す
るとともに、上記ペリメータフレーム４のうち少
なくとも上記リヤホーイルハウスインナ３近傍の
上下方向央部にフロアパネルを接合し、上記ペリ
メータフレーム４にブラケツト４ａを固定して、
同ブラケツト４ａにリヤサスペンシヨンのトレー
リングアームの前端部を枢支したので、次の効果
を達成できる。即ち、リヤサスペンシヨンのトレ
ーリングアームは、車体前後方向に配置されて、
後輪に作用する前後方向の力を受けるものである
が、本考案では、前記のようにペリメータフレー
ム４にリヤサスペンシヨンのトレーリングアーム
の前端部を枢支するブラケツト４ａを固定してい
るので、トレーリングアームからブラケツト４ａ
を介してペリメータフレーム４に作用する車体前
後方向の荷重が、車体前後方向に延びるペリメー
タフレーム４とサイドシルインナ１及びリヤホー
イルハウスインナ３との溶接部分に前後方向への
剪断力荷重として作用する。そしてこの溶接部分
が車体前後方向に多数存在することになるので、
トレーリングアームから入力される前後方向の力
に対するペリメータフレーム４の溶接強度が非常
に高くなつて、リヤサスペンシヨン入力に対する
車体剛性が格段に向上する。またペリメータフレ
ーム４とサイドシルインナ１及びリヤホーイルハ
ウスインナ３とにより閉断面の構造体を構成して
いるので、ペリメータフレーム４の溶接組付時の
剛性が高くなる。特にペリメータフレーム４のう
ち少なくとも上記リヤホーイルハウスインナ３近
傍の上下方向央部にフロアパネルを接合している
ので、フロアパネル高さを高くして、居住性を犠
牲にしたり、フロアパネル下方の車幅方向の空間
部を狭めたりせずに、ペリメータフレーム４の縦
断面を大きく取ることができて、トレーリングア
ームを極めて高い剛性で支持することができる効
果がある。 As mentioned above, the vehicle body of the present invention has a perimeter frame 4 with an open cross section extending in the longitudinal direction of the vehicle body welded to the inner side of the vehicle body from the side sill inner 1 located in front of the rear wheel house to the rear wheel house inner 3. The perimeter frame 4, the side sill inner 1, and the rear wheel house inner 3 form a structure with a closed cross section, and a floor is provided at least in the center of the perimeter frame 4 in the vertical direction near the rear wheel house inner 3. Join the panels, fix the bracket 4a to the perimeter frame 4,
Since the front end of the trailing arm of the rear suspension is pivotally supported on the bracket 4a, the following effects can be achieved. That is, the trailing arm of the rear suspension is arranged in the longitudinal direction of the vehicle body,
In this invention, the bracket 4a that pivotally supports the front end of the trailing arm of the rear suspension is fixed to the perimeter frame 4 as described above. , from the trailing arm to the bracket 4a
The load acting on the perimeter frame 4 in the longitudinal direction of the vehicle body acts as a shear force load in the longitudinal direction on the welded portions of the perimeter frame 4 extending in the longitudinal direction of the vehicle body, the side sill inner 1, and the rear wheel house inner 3. And since there are many welded parts in the front and back direction of the car body,
The welding strength of the perimeter frame 4 against the longitudinal force input from the trailing arm becomes extremely high, and the rigidity of the vehicle body against the rear suspension input is significantly improved. Further, since the perimeter frame 4, the side sill inner 1, and the rear wheel house inner 3 constitute a structure with a closed cross section, the rigidity of the perimeter frame 4 when assembled by welding is increased. In particular, since the floor panel is joined to at least the vertical center of the perimeter frame 4 in the vicinity of the rear wheel house inner 3, the height of the floor panel may be increased, sacrificing comfort, or The vertical cross section of the perimeter frame 4 can be made large without narrowing the space in the width direction, and the trailing arm can be supported with extremely high rigidity.
第１図は本案に係る自動車の車体の一実施例を
示す斜視図、第２図はその要部を示す斜視図、第
３図は第２図矢視部分の縦断斜視図、第４図は
第２図矢視部分の縦断斜視図である。
１……サイドシルインナ、３……リヤホーイル
ハウスインナ、４……ペリメータフレーム、４ａ
……ブラケツト、６，７……フロアパネル。
Fig. 1 is a perspective view showing an embodiment of an automobile body according to the present invention, Fig. 2 is a perspective view showing the main parts thereof, Fig. 3 is a longitudinal cross-sectional perspective view of the part shown by the arrow in Fig. FIG. 2 is a longitudinal sectional perspective view of the portion shown by the arrow in FIG. 2; 1... Side sill inner, 3... Rear wheel house inner, 4... Perimeter frame, 4a
...Bracket, 6,7...Floor panel.
Claims (1)
ルインナからリヤホーイルハウスインナにかけて
の車体内方側に車体の前後方向に延びる開断面の
ペリメータフレームを溶接して、同ペリメータフ
レームと上記サイドシルインナ及び上記リヤホー
イルハウスインナとにより閉断面の構造体を構成
するとともに、上記ペリメータフレームのうち少
なくとも上記リヤホーイルハウスインナ近傍の上
下方向央部にフロアパネルを接合し、上記ペリメ
ータフレームにブラケツトを固定して、同ブラケ
ツトにリヤサスペンシヨンのトレーリングアーム
の前端部を枢支したことを特徴とする自動車の車
体。 A perimeter frame with an open cross section extending in the longitudinal direction of the vehicle body is welded to the inside of the vehicle body from the side sill inner located in front of the rear wheel house to the rear wheel house inner, and the perimeter frame, the above-mentioned side sill inner, and the above-mentioned rear wheel house are assembled. A floor panel is joined to at least the vertical center of the perimeter frame near the rear wheel house inner, a bracket is fixed to the perimeter frame, and a bracket is fixed to the perimeter frame. An automobile body characterized in that the front end of a trailing arm of a rear suspension is pivotally supported.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1277583U JPS59120678U (en) | 1983-02-02 | 1983-02-02 | car body |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1277583U JPS59120678U (en) | 1983-02-02 | 1983-02-02 | car body |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59120678U JPS59120678U (en) | 1984-08-14 |
| JPS634689Y2 true JPS634689Y2 (en) | 1988-02-06 |
Family
ID=30144165
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1277583U Granted JPS59120678U (en) | 1983-02-02 | 1983-02-02 | car body |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59120678U (en) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5936540Y2 (en) * | 1979-02-26 | 1984-10-08 | 三菱自動車工業株式会社 | Rear body structure |
| JPS56168478U (en) * | 1980-05-16 | 1981-12-12 |
-
1983
- 1983-02-02 JP JP1277583U patent/JPS59120678U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59120678U (en) | 1984-08-14 |
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