JPS63269787A - Body structure of automobile - Google Patents
Body structure of automobileInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車の車体構造に関し、とりわけ、車体フロ
アパネルの構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to the structure of an automobile body, and more particularly to the structure of a vehicle body floor panel.
（従来の技術）
近年の自動車にあっては、モノコックボディが多く用い
られ、例えばこの種のモノコックボディの車体フロアパ
ネル構造としては、実開昭５９−１５７９８２号に開示
されるように、フロアパネルの左右両側に閉断面構造の
サイドシルが前後方向に設けられるとともに、このサイ
ドシル間に左右に配置されるクロスメンバとか前接に配
置されるフ［１アフレームおよびリアフレームなどが配
設されている。(Prior Art) In recent years, monocoque bodies are often used in automobiles.For example, as a body floor panel structure of this type of monocoque body, a floor panel structure is disclosed in Japanese Utility Model Application Publication No. 59-157982. Side sills with a closed cross-section structure are provided in the front-rear direction on both the left and right sides of the vehicle, and cross members arranged on the left and right between the side sills, frame frames and rear frames arranged in front are arranged. .
ところで、この従来例に示すように、一般にフロアフレ
ームとかリアフレームなどの前後方向に延出されるもの
は、フロアパネルの下方に突出させて室内のフロアパネ
ル上面をなるべく平坦化させるようにしているが、この
ような車体構造には以下に説明する問題があった。By the way, as shown in this conventional example, items that extend in the front-rear direction, such as floor frames and rear frames, are generally made to protrude below the floor panel in order to flatten the upper surface of the floor panel in the room as much as possible. However, this type of vehicle body structure has the following problems.
（発明が解決しようとする問題点）
すなわら、上記公報の車体構造では、フレームをフロア
パネルの下方に突出させているので、フ［１アの最低地
上高が低くなってしまうだけでなく、走行時の空気抵抗
を増大して空力特性を悪化させてしまう。(Problems to be Solved by the Invention) In other words, in the vehicle body structure of the above-mentioned publication, the frame protrudes below the floor panel, which not only lowers the minimum ground clearance of the floor panel. , which increases air resistance during driving and deteriorates aerodynamic characteristics.
また、このような性能の悪化を避けようとすれば、車体
の前後方向の剛性を強化するための閉断面を十分に確保
することも困難であった。Furthermore, in order to avoid such deterioration in performance, it has been difficult to secure a sufficient closed cross section to strengthen the longitudinal rigidity of the vehicle body.
そこで、前記フロアフレーム、リアフレームをフロアパ
ネルの上面に突出させて、最低地上高および空力特性を
良くすることが考えられるが、この場合はフロア面に凸
状部が設けられるのは勿論であるが、フロアフレーム、
リアフレームが前後方向に配置される関係上、特に車体
の前方側に配置されるフロアフレームは運転席、助手席
などの車室内備品と干渉してしまう。Therefore, it is conceivable to make the floor frame and rear frame protrude from the upper surface of the floor panel to improve the minimum ground clearance and aerodynamic characteristics, but in this case, of course, a convex portion would be provided on the floor surface. However, the floor frame
Because the rear frame is arranged in the front-rear direction, the floor frame, which is located at the front of the vehicle body, interferes with interior fittings such as the driver's seat and passenger seat.
このため、フロアパネルの上面に突出させたフロアフレ
ームは車室内備品との干渉を避けるために、どうしても
フロアフレームの後方端部をシート手前で終端させざる
を得ず、リアフレームと分断されてしまうことになり、
車体の前後方向の剛性が著しく低下してしまうという問
題点があった。For this reason, in order to avoid interference with the interior fittings of the floor frame that protrudes from the top of the floor panel, the rear end of the floor frame must end in front of the seat, and is separated from the rear frame. As a result,
There was a problem in that the rigidity of the vehicle body in the longitudinal direction was significantly reduced.
本発明は係る問題点に鑑みてなされたものであっで、フ
ロアフレームおよびリアフレームを各々フロアパネルの
上面に延出させて空力特性と最低地上高とを向上させる
とともに、これらフロアフレームとリアフレームを車室
内備品と干渉させることなく互いに連結するように工夫
することによって、車体の前後方向の剛性を著しく向上
させるようにした自動車の車体構造を提供することを目
的とする。The present invention has been made in view of the above problems, and the present invention improves aerodynamic characteristics and minimum ground clearance by extending the floor frame and the rear frame onto the upper surface of the floor panel. To provide a vehicle body structure in which the rigidity of the vehicle body in the longitudinal direction is significantly improved by devising ways to connect the components to each other without interfering with interior fittings of the vehicle.
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するために、本発明は、車体フロアパネ
ルの上面に配設され、車体前後方向に延出するフロアフ
レームおよびこのフロアフレームの後方にて前記車体フ
ロアパネルの上面に配設され車体の前後方向に延出する
リアフレームを備えた自動車の車体構造であって、前記
フロアパネルの左右両端部に配設され、車体の前後方向
に延出するサイドシルの内側に、このサイドシルに並設
固定される閉断面を形成する連結部材を設け、この連結
部材の前端部および後端部に前記フロアフレームの後端
部および前記リアフレームの前端部をそれぞれ連結した
。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention provides a floor frame disposed on the upper surface of a vehicle floor panel and extending in the longitudinal direction of the vehicle body; A vehicle body structure comprising a rear frame disposed on the upper surface of a vehicle body floor panel and extending in the longitudinal direction of the vehicle body, the rear frame being disposed at both left and right ends of the floor panel and extending in the longitudinal direction of the vehicle body. A connecting member forming a closed cross section is provided inside the side sill and is fixed in parallel to the side sill, and the rear end of the floor frame and the front end of the rear frame are connected to the front and rear ends of the connecting member, respectively. Connected.
（作 用）
以上の構成により本発明の自動車の車体構造にあっては
、フロアフレームおよびリアフレームがフロアパネルの
上面に延出されることにより、フロアパネルの下面がよ
り平坦化され、最低地上高が高く、かつ空気抵抗が少く
なる。(Function) In the vehicle body structure of the present invention with the above configuration, the floor frame and the rear frame extend to the upper surface of the floor panel, so that the lower surface of the floor panel is made flatter and the minimum ground clearance is increased. is high and air resistance is low.
また、フロアフレームとリアフレームは、サイドシルに
閉断面を形成して設けられる連結部材を介して互いに連
結されることにより、これらフロアフレーム、連結部材
およびリアフレームは車体の前後方向に貫通する１本の
骨材となり、車体の前後方向から入力される荷重を、こ
れらフロアフレーム、連結部材およびリアフレームで受
は止めることができフロアパネルの剛性が著しく向上す
る。In addition, the floor frame and the rear frame are connected to each other via a connecting member that is provided with a closed cross section on the side sill, so that the floor frame, the connecting member, and the rear frame are connected to each other through a single link that passes through the vehicle body in the longitudinal direction. The floor frame, connecting members, and rear frame can absorb and stop the load input from the front and rear directions of the vehicle body, significantly improving the rigidity of the floor panel.
さらに、フロアフレームはサイドシルとで閉断面を形成
する連結部材に連結されているので、前方からの荷重は
フロアフレームを介してサイドシルにも分散させること
ができる。Furthermore, since the floor frame is connected to a connecting member that forms a closed cross section with the side sills, the load from the front can be distributed to the side sills via the floor frame.
（実施例）
以下、本発明の好適な実施例を図に基づいて詳細に説明
する。(Embodiments) Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail based on the drawings.
第１図から第４図は本発明に係る自動車の車体構造の一
実施例を示している。同図中に示す１０はフロアパネル
で、このフロアパネル１０の中央部には、車体の前後方
向に走行する断面がほぼＵ字状のトンネル部１２が上方
に突設されるとともに、前記フロアパネル１０の左右両
端部には、閉断面形状の一対のサイドシル１４（なお、
車体の左側のサイドシルは図中省略しである）が車体の
前後方向に設けられている。1 to 4 show an embodiment of an automobile body structure according to the present invention. Reference numeral 10 shown in the figure is a floor panel, and a tunnel portion 12 having a substantially U-shaped cross section that runs in the front-rear direction of the vehicle body is provided in the center of the floor panel 10 to protrude upward. A pair of side sills 14 (in addition,
A side sill on the left side of the vehicle body (not shown in the figure) is provided in the longitudinal direction of the vehicle body.
また、これら一対のサイドシル１４間には、フロアパネ
ル１０の上面側にあって、車体の左右方向に閉断面形状
をもって延出されるクロスメンバ１６．１８が前後方向
に間隔を置いて設けられている。Further, between the pair of side sills 14, cross members 16.18 are provided at intervals in the front-rear direction and are located on the upper surface side of the floor panel 10 and extend in the left-right direction of the vehicle body with a closed cross-sectional shape. .
これらクロスメンバ１６．１８のうち、車体前方側（図
中左側）のクロスメンバ１６は、前記トンネル部１２に
よって分断され、この分断されたクロスメンバ１６の各
端部はトンネル部１２の両側に閉断面を形成して装着さ
れる補助フレーム２０．２０ａに各々連結されている。Among these cross members 16 and 18, the cross member 16 on the front side of the vehicle body (left side in the figure) is divided by the tunnel portion 12, and each end of the divided cross member 16 is closed on both sides of the tunnel portion 12. They are each connected to an auxiliary frame 20, 20a which is attached to form a cross section.
一方、車体接方側（図中右側）のクロスメンバ１８は分
断されることなくトンネル部１２を跨いで連続して設け
られ、その両端部は後述するリアフレーム２４，２４８
に連結されている。On the other hand, the cross member 18 on the side facing the vehicle body (right side in the figure) is provided continuously across the tunnel portion 12 without being separated, and its both ends are attached to rear frames 24, 248, which will be described later.
is connected to.
そして、前記前方のクロスメンバ１６の部位には運転席
、助手席などの図外のフロントシートが配置されるとと
もに、後方のクロスメンバ１８の部位には図外のリアシ
ートが配置される。Front seats (not shown) such as a driver's seat and a passenger seat are arranged at the front cross member 16, and a rear seat (not shown) is arranged at the rear cross member 18.
前記後方のクロスメンバ１８よりさらに車体の後方のフ
ロアパネル１０は、トランクルームの各面を形成する後
部フロアパネル１０ａとなっている。A floor panel 10 further to the rear of the vehicle body than the rear cross member 18 serves as a rear floor panel 10a forming each side of the trunk room.
２２．２２ａは、フロアパネル１０の車体前方部にあっ
て、サイドシル１４とトンネル部１２間に位置して前後
方向に配置されるフロアフレーム、２４．２４８は前記
後部フロアパネル１０ａの左右両側に位置して前後方向
に延出されるリアフレームで、これらフロアフレーム２
２．２２ａおよびリアフレーム２４．２４ａは、断面逆
Ｕ字状の部材をフロアパネル１０．１０８に固設するこ
とにより閉断面を構成する。22.22a is a floor frame located at the front part of the vehicle body of the floor panel 10 and located between the side sill 14 and the tunnel part 12 in the longitudinal direction; 24.248 is located on both left and right sides of the rear floor panel 10a. These floor frames 2 are rear frames that extend in the front and rear direction.
2.22a and the rear frame 24.24a constitute a closed cross section by fixing members having an inverted U-shaped cross section to the floor panel 10.108.
また、これらフロアフレーム２２．２２ａ、リアフレー
ム２４．２４８は、フロアパネル１０゜１０ａの上面に
配置される。Further, these floor frames 22.22a and rear frames 24.248 are arranged on the upper surface of the floor panel 10.degree. 10a.
上記フロアフレーム２２，２２８およびリアフレーム２
４．２４ａの互いに対となったもの同士、つまり、車体
の左側に設けられるフロアフレーム２２とリアフレーム
２４および車体の右側に設けられフロアフレーム２２ａ
とリアフレーム２４ａは、フロアパネルの前後方向のほ
ぼ中央部、つまり、前方のクロスメンバ１６と後方のク
ロスメンバ１８間にほぼ位置して、サイドシル１４の内
側に設けられる連結部材２６．２６ａを介して各々連結
されている。The above floor frames 22, 228 and rear frame 2
4.24a, which are paired with each other, that is, the floor frame 22 and rear frame 24 provided on the left side of the vehicle body, and the floor frame 22a provided on the right side of the vehicle body.
The rear frame 24a is connected via a connecting member 26.26a provided on the inside of the side sill 14, located approximately in the center of the floor panel in the front-rear direction, that is, approximately between the front cross member 16 and the rear cross member 18. are connected to each other.
上記連結部材２６，２６ａは、例えば車体右側の連結部
材２６ａを例に取って第２図に示すと、はぼＬ字状に折
曲され、その両端フランジ部２８゜２８ａをサイドシル
１４のインナーパネル３０とフロアパネル１０にスポッ
トなどで固設することにより閉断面が形成されている。The connecting members 26, 26a are bent in an L-shape, for example, taking the connecting member 26a on the right side of the vehicle body as shown in FIG. 30 and the floor panel 10 at spots or the like, a closed cross section is formed.
そして、この連結部材２６．２６ａの車体の前端部（前
方のクロスメンバ１６の車体前方側近傍に位置している
）は、前記フロアフレーム２２゜２２ａの後端部と連結
されるのであるが、この実施例ではフロアフレーム２２
．２２ａはその後端部が車体の外方へと拡開するように
折曲されて、その端部が第３図に示すように、連結部材
２６゜２６ａの外側を覆うようにして固設されている。The front end of the vehicle body of this connecting member 26.26a (located near the front side of the vehicle body of the front cross member 16) is connected to the rear end of the floor frame 22.22a. In this embodiment, the floor frame 22
．． The rear end of 22a is bent so as to expand outward from the vehicle body, and the end is fixed so as to cover the outside of the connecting member 26 and 26a, as shown in FIG. There is.
一方、前記連結部材２６，２６８の車体の後端部（後方
のクロスメンバ１８の車体前端側近傍に位置している）
は、上記リアフレーム２４．２４８の車体の前端部と連
結されるのであるが、このリアフレーム２４．２４ａの
前端部３２は、第４図中点線で示すように、サイドシル
１４の方向に鋭角状に湾曲して狭められており、この先
端部は第５図にも示すように、連結部材２６．２６ａの
閉断面内に密接して挿入され、連結部材２６，２６ａの
内側にスポット溶接などで固設されている。On the other hand, the rear end portion of the vehicle body of the connecting members 26, 268 (located near the front end side of the vehicle body of the rear cross member 18)
is connected to the front end of the vehicle body of the rear frame 24.248, and the front end 32 of the rear frame 24.24a has an acute angle in the direction of the side sill 14, as shown by the dotted line in FIG. As shown in FIG. 5, this tip is closely inserted into the closed cross section of the connecting members 26, 26a, and is welded by spot welding or the like to the inside of the connecting members 26, 26a. It is permanently installed.
以上の構成を備えた、本実施例の車体構造にあっては、
フロアパネル１０の車体前方側に設けられるフロアフレ
ーム２２．２２ａと、フロアパネル１０の車体の後方側
に設けられるリアフレーム２４．２４ａとが、連結部材
２６．２６ａを介して車体の前後方向に連結されるため
、これらフロアフレーム２２．２２ａ、連結部材２６．
２６ａおよびリアフレーム２４．２４８は、車体の＃Ｊ
後方向に貞通する連続した骨材となり、衝突時などに作
用する車体の前後荷重に対して大きな剛性を発揮するこ
とになる。In the vehicle body structure of this embodiment having the above configuration,
A floor frame 22.22a provided on the front side of the vehicle body of the floor panel 10 and a rear frame 24.24a provided on the rear side of the vehicle body of the floor panel 10 are connected in the longitudinal direction of the vehicle body via a connecting member 26.26a. Therefore, these floor frames 22, 22a, connecting members 26.
26a and rear frame 24.248 are #J of the vehicle body.
It becomes a continuous aggregate that flows in the rearward direction, and exhibits great rigidity against the longitudinal loads of the vehicle body that are applied during a collision.
また、前記連結部材２６．２６ａは、サイドシル１４に
閉断面構造をもって装着されているため、連結部材２６
．２６ａ自体の強度を向上することができるとともに、
フロアフレーム２２．２２ａまたはリアフレーム２４．
２４８から連結部材２６．２６ａに入力された荷重の一
部をサイドシル１４の一部に分散して受は持たせること
ができ、入力荷重の緩和を図ることができる。Further, since the connecting member 26.26a is attached to the side sill 14 with a closed cross-section structure, the connecting member 26.26a
．． The strength of 26a itself can be improved, and
Floor frame 22.22a or rear frame 24.
A portion of the load input to the connecting member 26, 26a from the side sill 14 can be distributed to a portion of the side sill 14, and the input load can be alleviated.
さらに、サイドシル１４とトンネル部１２間に設けられ
る前記フロアフレーム２２，２２８を、前記連結部材２
６．２６８に接続するに当って、フロアフレーム２２．
２２８の車体の後端部が車体の左右方向の外側に折曲さ
れ、且つ、これをサイドシル１４の側方に沿って設けら
れた連結部材２６．２６ａと連結しているので、フロン
トシートがフロアフレーム２２．２２ａと干渉するを防
止することができ、シートの取付位置が高くなるのを避
けることができる。Furthermore, the floor frames 22 and 228 provided between the side sill 14 and the tunnel portion 12 are connected to the connecting member 2.
6.268, the floor frame 22.
The rear end of the vehicle body 228 is bent outward in the left-right direction of the vehicle body, and is connected to the connecting member 26.26a provided along the side of the side sill 14, so that the front seat is attached to the floor. Interference with the frame 22, 22a can be prevented, and the mounting position of the seat can be prevented from becoming too high.
このように、本実施例では、フロアフレーム２２．２２
８およびリアフレーム２４．２４ａを、フロアパネル１
０の上面に延出したにもかかわらず、フレームとシート
などの空白備品との干渉を防止しつつ、フロアフレーム
２２．２２ａとリアフレーム２４．２４ａとを互いに車
体の前後方向で連結することができる。In this way, in this embodiment, the floor frame 22.22
8 and rear frame 24.24a, floor panel 1
Even though the floor frame 22.22a and the rear frame 24.24a are extended to the upper surface of the vehicle body, it is possible to connect the floor frame 22.22a and the rear frame 24.24a to each other in the longitudinal direction of the vehicle body while preventing interference between the frame and blank fixtures such as a seat. can.
従って、フロアフレーム２２，２２ａおよびリアフレー
ム２４．２４ａを、フロアパネル１０の上面に延出する
ことによって生ずる諸々の問題点を解決しつつ、最低地
上高の上昇および空力特性の向上などを達成することが
できるようになる。Therefore, various problems caused by extending the floor frames 22, 22a and rear frames 24, 24a to the upper surface of the floor panel 10 can be solved, while increasing the minimum ground clearance and improving aerodynamic characteristics. You will be able to do this.
さらには、フロアフレーム２２．２２８およびリアフレ
ーム２４．２４ａは、前述したように、室内備品との干
渉を防止することができるため、これら各フレーム２２
．２２ａ 、２４，２４ａの高さを高くすることができ
、フロア剛性のさらなる向上を図ることもできる。Furthermore, as described above, since the floor frame 22.228 and the rear frame 24.24a can be prevented from interfering with indoor fixtures, each of the frames 22.228 and 24.24a
．． The heights of 22a, 24, and 24a can be increased, and the floor rigidity can be further improved.
（発明の効果）
以上説明したように、本発明の自動車の車体構造にあっ
ては、フロアフレームおよびリアフレームをフロアパネ
ルの上面に延出するとともに、これらフロアフレームお
よびリアフレームをサイドシルに並設固定される間断面
を形成して設けられる連結部材の前、後端部に各々連結
するようにしたので、最低地上高の上昇および空力特性
の向上を図りつつ、フロアパネルの前後方向のの剛性を
著しく増大することができる。(Effects of the Invention) As explained above, in the vehicle body structure of the present invention, the floor frame and the rear frame extend to the upper surface of the floor panel, and the floor frame and the rear frame are arranged in parallel to the side sill. Since the front and rear ends of the connecting members are connected to each other by forming a fixed cross section, it is possible to increase the minimum ground clearance and improve the aerodynamic characteristics, while increasing the rigidity of the floor panel in the longitudinal direction. can be significantly increased.
また、連結部材はサイドシルと閉断面を形成して設けら
れるので、フロアパネルの車幅方向のスペースが確保で
きるとともに室内部品との干渉を防止できる。Further, since the connecting member is provided to form a closed cross section with the side sill, a space for the floor panel in the vehicle width direction can be secured and interference with interior components can be prevented.
第１図は本発明に係る自動車の車体構造の一実施例を示
すフロアパネルの斜視図、第２図は第１図中のＩＩ−Ｉ
Ｉ線の拡大断面図、第３図は第１図中の■−■線の拡大
断面図、第４図は第１図中Ａ部の拡大斜視図、第５図は
第１図中のｖ−ｖ線の拡大断面図である。
１０・・・・・・フロアパネル １２・・・・・・トン
ネル部１４・・・・・・サイドシルFIG. 1 is a perspective view of a floor panel showing an embodiment of an automobile body structure according to the present invention, and FIG. 2 is a perspective view of II-I in FIG.
FIG. 3 is an enlarged sectional view taken along line I, FIG. 3 is an enlarged sectional view taken along line ■-■ in FIG. 1, FIG. 4 is an enlarged perspective view of section A in FIG. It is an enlarged cross-sectional view taken along the -v line. 10... Floor panel 12... Tunnel section 14... Side sill
Claims (1)
出するフロアフレームおよびこのフロアフレームの後方
にて前記車体フロアパネルの上面に配設され車体の前後
方向に延出するリアフレームを備えた自動車の車体構造
であつて、 前記フロアパネルの左右両端部に配設され、車体の前後
方向に延出するサイドシルの内側に、このサイドシルに
並設固定される閉断面を形成する連結部材を設け、この
連結部材の前端部および後端部に前記フロアフレームの
後端部および前記リアフレームの前端部をそれぞれ連結
したことを特徴とする自動車の車体構造。[Scope of Claims] A floor frame disposed on the upper surface of a vehicle body floor panel and extending in the longitudinal direction of the vehicle body; and a floor frame disposed on the upper surface of the vehicle body floor panel behind the floor frame and extending in the longitudinal direction of the vehicle body. The body structure of an automobile is equipped with a rear frame that is arranged at both left and right ends of the floor panel and extends in the longitudinal direction of the vehicle body. A vehicle body structure for an automobile, characterized in that a connecting member is provided, and a rear end of the floor frame and a front end of the rear frame are respectively connected to the front and rear ends of the connecting member.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10182687A JPS63269787A (en) | 1987-04-27 | 1987-04-27 | Body structure of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10182687A JPS63269787A (en) | 1987-04-27 | 1987-04-27 | Body structure of automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63269787A true JPS63269787A (en) | 1988-11-08 |
Family
ID=14310912
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10182687A Pending JPS63269787A (en) | 1987-04-27 | 1987-04-27 | Body structure of automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63269787A (en) |
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