JPS6346645Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6346645Y2 JPS6346645Y2 JP1981111450U JP11145081U JPS6346645Y2 JP S6346645 Y2 JPS6346645 Y2 JP S6346645Y2 JP 1981111450 U JP1981111450 U JP 1981111450U JP 11145081 U JP11145081 U JP 11145081U JP S6346645 Y2 JPS6346645 Y2 JP S6346645Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spring
- valve
- valve spring
- damper
- frictional force
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 4
- 238000005480 shot peening Methods 0.000 description 4
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 239000002344 surface layer Substances 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Springs (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、内燃機関のバルブ装置の改良に関す
る。
る。
内燃機関の吸気弁及び排気弁は、弁ばねによつ
て、シリンダヘツドのボートに圧着されて気密を
保持する。
て、シリンダヘツドのボートに圧着されて気密を
保持する。
従つて、例えば、弁ばねの弾性力が弱いと上記
気密性が低下してガス洩れを起し、エンジン出力
を低下させる。
気密性が低下してガス洩れを起し、エンジン出力
を低下させる。
このように弁ばねは、エンジン性能に直接影響
するので耐久性のあるものでなければならない。
するので耐久性のあるものでなければならない。
そこで内燃機関の動弁装置における弁ばねは、
その構造上弁ばねの内径側に最大応力が発生す
る。このため、弁ばねの疲れ強度を向上させるた
め主として内径側表面をねらい、シヨツトピーニ
ングを施すことが一般に行なわれている。
その構造上弁ばねの内径側に最大応力が発生す
る。このため、弁ばねの疲れ強度を向上させるた
め主として内径側表面をねらい、シヨツトピーニ
ングを施すことが一般に行なわれている。
従来、弁ばねのサージング防止として、第1図
に示すように、弁ばね1の内径側にダンパスプリ
ング2をある締代(弁ばねの伸縮を許容すること
をいう)を持たせて挿入することが一般に実施さ
れている。
に示すように、弁ばね1の内径側にダンパスプリ
ング2をある締代(弁ばねの伸縮を許容すること
をいう)を持たせて挿入することが一般に実施さ
れている。
一般に、コイルばねの個有振動を減衰してばね
のサージングを防止する手段としては、ばねの伸
縮方向(コイルの軸方向)に摩擦力を与えて個有
振動を減衰させる方法と、もう一つの方法として
は、コイルの周方向(コイルが伸縮するとコイル
にねじれを生ずるのでこのねじれに対して摩擦力
を与える)に摩擦力を与えて個有振動を減衰させ
る方法とがある。
のサージングを防止する手段としては、ばねの伸
縮方向(コイルの軸方向)に摩擦力を与えて個有
振動を減衰させる方法と、もう一つの方法として
は、コイルの周方向(コイルが伸縮するとコイル
にねじれを生ずるのでこのねじれに対して摩擦力
を与える)に摩擦力を与えて個有振動を減衰させ
る方法とがある。
第1図に示す従来例は、コイルの周方向に摩擦
力を付勢して、コイルバネのサージングを防止す
るようにしたものであり、弁ばね1の内径側にダ
ンパスプリング2(板状の帯鋼を弁ばね1の巻き
方向とは逆に巻いたコイルスプリング)を、弁ば
ね1の全長にわたつて挿入し、弁ばね1の内径側
とダンパスプリング2の外径側との間でコイルの
周方向に摩擦力が働くように、一定の締代をもた
せた構成になつている。
力を付勢して、コイルバネのサージングを防止す
るようにしたものであり、弁ばね1の内径側にダ
ンパスプリング2(板状の帯鋼を弁ばね1の巻き
方向とは逆に巻いたコイルスプリング)を、弁ば
ね1の全長にわたつて挿入し、弁ばね1の内径側
とダンパスプリング2の外径側との間でコイルの
周方向に摩擦力が働くように、一定の締代をもた
せた構成になつている。
又、実開昭53−83907号公報及び実開昭52−
79411号公報には、弁ばねの外周に弁ばねの伸縮
方向に摩擦力を与えるダンパスプリングが示され
ている。
79411号公報には、弁ばねの外周に弁ばねの伸縮
方向に摩擦力を与えるダンパスプリングが示され
ている。
上記従来の内燃機関のバルブ装置において、第
1図に示したダンパスプリング2の効果は、弁ば
ね1の周方向との摩擦により発揮されるため、前
記弁ばね1の内径側摩擦タイプでは当然弁ばね1
の内径側摩耗をもたらす。したがつて、シヨツト
ピーニングで疲れ強度を向上させた表面層が摩耗
によりなくなるため弁ばね1の疲れ強度が低下し
これに伴いエンジン性能を低下するという問題点
がある。
1図に示したダンパスプリング2の効果は、弁ば
ね1の周方向との摩擦により発揮されるため、前
記弁ばね1の内径側摩擦タイプでは当然弁ばね1
の内径側摩耗をもたらす。したがつて、シヨツト
ピーニングで疲れ強度を向上させた表面層が摩耗
によりなくなるため弁ばね1の疲れ強度が低下し
これに伴いエンジン性能を低下するという問題点
がある。
又、弁ばねの伸縮方向に摩擦力を与えるように
した実開昭53−83907号及び実開昭52−79411号公
報に示されたものは、弁ばねの全長にわたつて均
一な摩擦力を与えることが困難であり、このこと
がエンジン性能に影響を与えるという問題があ
る。
した実開昭53−83907号及び実開昭52−79411号公
報に示されたものは、弁ばねの全長にわたつて均
一な摩擦力を与えることが困難であり、このこと
がエンジン性能に影響を与えるという問題があ
る。
即ち弁ばねの特性が上記摩擦力によつて変つた
場合、例えば弁ばねの弾性力が強くなつたような
場合は、エンジン出力の損失や動弁機構の摩耗が
早められ、これらが原因してエンジン性能を低下
させるという問題がある。
場合、例えば弁ばねの弾性力が強くなつたような
場合は、エンジン出力の損失や動弁機構の摩耗が
早められ、これらが原因してエンジン性能を低下
させるという問題がある。
本考案は、弁ばねのサージング防止は勿論のこ
とエンジンの性能をも維持するようにした内燃機
関のバルブ装置を提供せんとするものである。
とエンジンの性能をも維持するようにした内燃機
関のバルブ装置を提供せんとするものである。
上記課題を解決するために本考案は、ダンパス
プリングの上端をバルブスプリングリテーナに下
端を弁ばねシートに当接し、弁ばねの外周側に該
弁ばねに対して締代を持たせて前記ダンパスプリ
ングを嵌合し、弁棒を前記弁ばね内に挿通してそ
の先端をバルブコツクを介して前記バルブスプリ
ングリテーナに嵌合保持したことを特徴とする。
プリングの上端をバルブスプリングリテーナに下
端を弁ばねシートに当接し、弁ばねの外周側に該
弁ばねに対して締代を持たせて前記ダンパスプリ
ングを嵌合し、弁棒を前記弁ばね内に挿通してそ
の先端をバルブコツクを介して前記バルブスプリ
ングリテーナに嵌合保持したことを特徴とする。
このように構成することにより、弁ばねの内径
側は、ダンパスプリングにより摩耗されることは
ない。
側は、ダンパスプリングにより摩耗されることは
ない。
従つて、弁ばねの内径側のシヨツトピーニング
に接触しないので処理表面は、保たれる。
に接触しないので処理表面は、保たれる。
又、ダンパスプリングの両端をバルブスプリン
グリテーナと、弁ばねシートに当接して設けかつ
締代を持たせて、弁ばねの全長にわたつて均一に
摩擦力を与える。
グリテーナと、弁ばねシートに当接して設けかつ
締代を持たせて、弁ばねの全長にわたつて均一に
摩擦力を与える。
以下に、本考案の一実施例を第2図に基づいて
説明する。
説明する。
図において、1は弁ばね、2′はダンパスプリ
ングである。
ングである。
このダンパスプリング2′は、第1図に示す従
来のものと同様に、板状の帯鋼を弁ばね1の巻き
方向とは逆の巻き方向に巻いたスプリングであ
り、図に示す通りバルブスプリングリテーナ7と
弁ばねシート12とに上下端が当接するように弁
ばね1の全長にわたつて設けられている。
来のものと同様に、板状の帯鋼を弁ばね1の巻き
方向とは逆の巻き方向に巻いたスプリングであ
り、図に示す通りバルブスプリングリテーナ7と
弁ばねシート12とに上下端が当接するように弁
ばね1の全長にわたつて設けられている。
3はシリンダヘツドの弁ばねシート部、4はバ
ルブガイド、5は弁棒、6はバルブコツタ、8は
アジヤストスクリユ、9はナツト、10はロツカ
ーアーム、11はロツカーシヤフト、をそれぞれ
示している。
ルブガイド、5は弁棒、6はバルブコツタ、8は
アジヤストスクリユ、9はナツト、10はロツカ
ーアーム、11はロツカーシヤフト、をそれぞれ
示している。
図から解るように、ダンパスプリング2′は、
従来とは異なり、弁ばね1の外径側に、該弁ばね
1に対して締代を持たせて嵌合されている。この
ような構成のバルブ装置においては、弁ばね1が
サージングを初めたときに、ダンパスプリング
2′の内面が弁ばね1の外径面と強く摩擦するこ
とにより発生する熱損失で、弁ばね1のサージン
グは防止される。
従来とは異なり、弁ばね1の外径側に、該弁ばね
1に対して締代を持たせて嵌合されている。この
ような構成のバルブ装置においては、弁ばね1が
サージングを初めたときに、ダンパスプリング
2′の内面が弁ばね1の外径面と強く摩擦するこ
とにより発生する熱損失で、弁ばね1のサージン
グは防止される。
これにより、弁ばね1の内径側のシヨツトピー
ニング処理が保たれ長時間の使用にわたつて弁ば
ね特性が維持されエンジン性能も維持される。
ニング処理が保たれ長時間の使用にわたつて弁ば
ね特性が維持されエンジン性能も維持される。
又このダンパスプリング2′は、その上下端が
バルブスプリングリテーナ7と弁ばねシート12
に当接して、弁ばね1と同様に伸縮し、上記サー
ジング防止と同時にスプリングの弾性力として、
弁ばね1の弾性力に付加され、弁の開閉をより確
実にする。なお、ダンパスプリング2′の全周断
面形状は矩形あるいは円形等があり、これらの形
状は弁ばね1に対して適当な値の締代さえあれば
上記と同種の効果を発揮する。
バルブスプリングリテーナ7と弁ばねシート12
に当接して、弁ばね1と同様に伸縮し、上記サー
ジング防止と同時にスプリングの弾性力として、
弁ばね1の弾性力に付加され、弁の開閉をより確
実にする。なお、ダンパスプリング2′の全周断
面形状は矩形あるいは円形等があり、これらの形
状は弁ばね1に対して適当な値の締代さえあれば
上記と同種の効果を発揮する。
以上述べたような本考案により、弁ばねの外径
側に、該弁ばねに対して締代を持たせてダンパス
プリングを嵌合させたので、弁ばねの内径側の摩
耗を防ぐことにより、弁ばねの疲れ強度を低下さ
せることなく、弁ばねの折損による機関損傷或
は、エンジン性能に対して信頼性の高いバルブ装
置を提供することができる。
側に、該弁ばねに対して締代を持たせてダンパス
プリングを嵌合させたので、弁ばねの内径側の摩
耗を防ぐことにより、弁ばねの疲れ強度を低下さ
せることなく、弁ばねの折損による機関損傷或
は、エンジン性能に対して信頼性の高いバルブ装
置を提供することができる。
又ダンパスプリングの両端をバルブスプリング
リテーナと弁ばねシートに当接して弁ばねの全長
にわたつて均一に摩擦力を付与するようにしたの
で、弁ばねの特性が維持されエンジン性能に影響
を与えないなどの優れた効果を有する。
リテーナと弁ばねシートに当接して弁ばねの全長
にわたつて均一に摩擦力を付与するようにしたの
で、弁ばねの特性が維持されエンジン性能に影響
を与えないなどの優れた効果を有する。
第1図は従来のバルブ装置の断面図、第2図は
本考案に係るバルブ装置の断面図である。 1……弁ばね、2,2′……ダンパスプリング。
本考案に係るバルブ装置の断面図である。 1……弁ばね、2,2′……ダンパスプリング。
Claims (1)
- ダンパスプリングの上端をバルブスプリングリ
テーナに下端を弁ばねシートに、当接し、弁ばね
の外周側に該弁ばねに対して締代を持たせて前記
ダンパスプリングを嵌合し、弁棒を前記弁ばね内
に挿通してその先端をバルブコツクを介して前記
バルブスプリングリテーナに嵌合保持したことを
特徴とする内燃機関のバルブ装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11145081U JPS5827511U (ja) | 1981-07-27 | 1981-07-27 | 内燃機関のバルブ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11145081U JPS5827511U (ja) | 1981-07-27 | 1981-07-27 | 内燃機関のバルブ装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5827511U JPS5827511U (ja) | 1983-02-22 |
JPS6346645Y2 true JPS6346645Y2 (ja) | 1988-12-02 |
Family
ID=29905789
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP11145081U Granted JPS5827511U (ja) | 1981-07-27 | 1981-07-27 | 内燃機関のバルブ装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5827511U (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010031953A (ja) * | 2008-07-28 | 2010-02-12 | Herz Co Ltd | 圧縮コイルばねによる制振・防振装置 |
JP2019163834A (ja) * | 2018-03-20 | 2019-09-26 | 株式会社不二工機 | 膨張弁 |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5395094U (ja) * | 1976-12-28 | 1978-08-02 |
-
1981
- 1981-07-27 JP JP11145081U patent/JPS5827511U/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5827511U (ja) | 1983-02-22 |
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