JPS6346278Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はホイールハウス部のトリム構造、詳細
にはホイールインナーとホイールアウターの接合
フランジに嵌着したウエルトに乗員が接触しても
痛みを感じないようにしたホイールハウス部のト
リム構造に関する（実公昭54−44336号公報参
照）。[Detailed explanation of the invention] The invention is based on a trim structure of the wheel house section, specifically, a wheel house section that prevents passengers from feeling pain even if they come into contact with the welt fitted to the joint flange between the inner wheel and outer wheel. (Refer to Utility Model Publication No. 54-44336).

第１図は自動車のホワイトボデイ１で、その
−線断面は第２図に示すようになつている。第
２図において、２はホイールインナー３とホイー
ルアウター４とからなるホイールハウスである。 FIG. 1 shows a white body 1 of an automobile, and its cross section taken along the line 1 is shown in FIG. 2. In FIG. 2, 2 is a wheel house consisting of a wheel inner 3 and a wheel outer 4.

従来、かかるホイールハウス部分のトリム構造
としては例えば第３図ないし第５図に示すような
３つの例があるが、夫々固有の問題点があつた。 Conventionally, there have been three examples of such trim structures for wheel house portions, as shown in FIGS. 3 to 5, but each has its own problems.

すなわち第３図で示す第１の例はシートフレー
ム５ａ、スプリング５ｂ、パツド５ｃ、ワツデイ
ング５ｄおよび表皮５ｅからなるシートバツク５
の端部と、ホイールインナー３とホイールアウタ
ー４の接合フランジ３ａ，４ａとにかけてホイー
ルハウストリム６が設けられ、このホイールハウ
ストリム６はその一端がシートバツク５の端部に
係止され他端が前記接合フランジ３ａ，４ａに嵌
着したウエルト７により接合フランジ３ａ，４ａ
に固定された構造であるが、ウエルト７が塩化ビ
ニルを材料にして押出成形品により作られるた
め、肉厚に限度があり幅を厚くできず、結局尖鋭
な突起物となり、乗員の体の一部が乗降の際に接
触するとかなりの痛みを感ずる難点があつた。尚
図中２０はホイールインナー３と接合したフロア
パネルである。 That is, the first example shown in FIG. 3 is a seat back 5 consisting of a seat frame 5a, a spring 5b, a pad 5c, a wadding 5d and a skin 5e.
A wheel house trim 6 is provided between the end of the wheel and the joining flanges 3a and 4a of the wheel inner 3 and the wheel outer 4, and one end of this wheel house trim 6 is fixed to the end of the seat back 5, and the other end is fixed to the end of the seat back 5. The joint flanges 3a, 4a are connected by the welt 7 fitted to the joint flanges 3a, 4a.
However, since the welt 7 is made of vinyl chloride and extruded, there is a limit to the wall thickness and the width cannot be increased, resulting in sharp protrusions that can interfere with the occupant's body. The problem was that if the parts came into contact with each other when getting on and off, it would cause a lot of pain. In addition, 20 in the figure is a floor panel joined to the wheel inner 3.

第４図で示す第２の例はシートバツク５の端部
をウエルト７の近傍まで延長した構造で、前記第
１の例の欠点は略解消できるが、前述したように
構成部品の多いシートバツク５を延長するので、
コストアツプとなり、しかもシートバツク５は撓
み易いので乗員が乗降時ウエルト７に当る可能性
もあり、依然として第１の難点を若干残すもので
あつた。 The second example shown in FIG. 4 has a structure in which the end of the seat bag 5 is extended to the vicinity of the welt 7, and the drawbacks of the first example can be almost eliminated, but as described above, the seat bag 5 has many components. Since it will be extended,
This increases the cost, and since the seat back 5 is easily bent, there is a possibility that the passenger may hit the welt 7 when getting on or off the seat, and the first drawback still remains.

第５図で示す第３の例は第１の例において、ウ
エルト７に複数個のクリツプ８を介してモール９
を装着した構造であるが、構造が複雑でコストア
ツプとなる難点があつた。 The third example shown in FIG.
However, the structure was complicated and the cost increased.

この考案は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、ホイールインナーとホイール
アウターの接合フランジにウエルトを嵌着した構
造において、シート端部と前記接合フランジとに
かけてウエルトに隣接して該ウエルトと同一又は
それ以上に突出した突出面を有するホイールハウ
ストリムを設けることにより、ウエルトがホイー
ルハウストリムの突出面と協同してより広い平面
を形成し尖鋭した突起物化を避け、ウエルトに乗
員の体の一部が接触しても痛みを感じないように
し、しかもこれを簡単な構造で、低廉に提供でき
るようにしたものである。 This idea was developed by focusing on these conventional problems, and in a structure in which a welt is fitted to the joint flange of the wheel inner and wheel outer, there is a structure in which a welt is fitted to the joint flange of the wheel inner and the wheel outer. By providing a wheel house trim having a protruding surface that protrudes as much as or more than the welt, the welt cooperates with the protruding surface of the wheel house trim to form a wider plane, avoiding sharp protrusions, and making it easier for the welt to It is designed to prevent passengers from feeling pain even if a part of their body comes into contact with it, and it has a simple structure and can be provided at low cost.

以下、この考案を図面に基づいて説明する。 This invention will be explained below based on the drawings.

第６図はこの考案の一実施例を示す図である。 FIG. 6 is a diagram showing an embodiment of this invention.

まず構成を説明すると、ホイールハウス２のホ
イールインナー３とホイールアウター４の接合フ
ランジ３ａ，４ａにウエルト７を嵌着した構造に
おいて、シートバツク５の端部と前記接合フラン
ジ３ａ，４ａとにかけて前記ウエルト７に隣接し
て該ウエルトと同一又はそれ以上に突出した突出
面１０ａを有する樹脂又は鉄製のホイールハウス
トリム１０を設ける。このホイールハウストリム
１０はその一端がシートバツク５の端部に係止さ
れかつその他端が前記ウエルト７により接合フラ
ンジ３ａ，４ａに固定されている。 First, to explain the structure, in a structure in which a welt 7 is fitted to the joining flanges 3a, 4a of the wheel inner 3 and wheel outer 4 of the wheel house 2, the welt 7 is fitted between the end of the seat bag 5 and the joining flanges 3a, 4a. A wheel house trim 10 made of resin or iron is provided adjacent to the welt and has a protruding surface 10a that protrudes as much or more than the welt. One end of this wheel house trim 10 is locked to the end of the seat bag 5, and the other end is fixed to the joining flanges 3a, 4a by the welt 7.

かかる構成につき、乗員が後席に乗降の際、体
の一部がウエルト７に触れても、該ウエルト７は
ホイールハウストリム１０の突出面１０ａと協同
してより広い平面部を形成しウエルトの尖鋭した
突起物感がなくなり、痛さを感ずるまでに至らな
い訳である。尚実施例では突出面は平面で記載し
たがこれに限定するものでなく曲面であつてもよ
いことは勿論である。 With this configuration, even if a part of the occupant's body touches the welt 7 when getting on or off the rear seat, the welt 7 cooperates with the protruding surface 10a of the wheel house trim 10 to form a wider flat part and the welt This means that the sensation of a sharp protrusion disappears, and you do not feel any pain. In the embodiment, the protruding surface is described as a flat surface, but it is needless to say that the projecting surface is not limited to this and may be a curved surface.

以上説明してきたように、この考案によれば、
ホイールインナーとホイールアウターの接合フラ
ンジにウエルトを嵌着した構造において、シート
端部と前記接合フランジとにかけてウエルトに隣
接して該ウエルトと同一又はそれ以上に突出した
突出面を有するホイールハウストリムを設けたた
め、乗員が後席に乗降する際、ウエルトに体の一
部が触れても痛みを感ずることがなく、しかもホ
イールハウストリムの形状を変更するだけすなわ
ち簡単な構造で低廉に提供できるという効果が得
られる。 As explained above, according to this idea,
In a structure in which a welt is fitted to a joining flange between a wheel inner and a wheel outer, a wheel house trim is provided adjacent to the welt and extending between the seat end and the joining flange and having a protruding surface that projects as much as or more than the welt. As a result, passengers do not feel any pain even if a part of their body touches the welt when getting in or out of the rear seat.Furthermore, it can be provided at a low cost with a simple structure that requires only changing the shape of the wheel house trim. can get.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は自動車のホワイトボデイの斜視図、第
２図は第１図の−線断面図、第３図ないし第
５図は夫々従来例を示す第２図相当図、第６図は
本考案のトリム構造を示す第２図相当図である。 ２……ホイールハウス、３……ホイールインナ
ー、４……ホイールアウター、３ａ，４ａ……接
合フランジ、５……シートバツク、７……ウエル
ト、１０ａ……突出面、１０……ホイールハウス
トリム。 Fig. 1 is a perspective view of the white body of an automobile, Fig. 2 is a sectional view taken along the line - - of Fig. 1, Figs. FIG. 2 is a diagram corresponding to FIG. 2 showing the trim structure of FIG. 2...Wheel house, 3...Wheel inner, 4...Wheel outer, 3a, 4a...Joining flange, 5...Seat back, 7...Welt, 10a...Protruding surface, 10...Wheel house trim.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] ホイールインナーとホイールアウターの接合フ
ランジにウエルトを嵌着した構造において、シー
ト端部と前記接合フランジとにかけてウエルトに
隣接して該ウエルトと同一又はそれ以上に突出さ
せた突出面を有するホイールハウストリムを設け
たことを特徴とするホイールハウス部のトリム構
造。 In a structure in which a welt is fitted to a joining flange between a wheel inner and a wheel outer, a wheel house trim having a protruding surface extending from the seat end to the joining flange and adjacent to the welt and protruding as much as or more than the welt is provided. The trim structure of the wheel house section is characterized by the provision of a trim structure.