JPS6345337B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6345337B2 JPS6345337B2 JP703780A JP703780A JPS6345337B2 JP S6345337 B2 JPS6345337 B2 JP S6345337B2 JP 703780 A JP703780 A JP 703780A JP 703780 A JP703780 A JP 703780A JP S6345337 B2 JPS6345337 B2 JP S6345337B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- pressure chamber
- master cylinder
- dual
- outlet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 12
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 claims description 7
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 claims 1
- 241000272525 Anas platyrhynchos Species 0.000 description 2
- 210000003323 beak Anatomy 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 239000012858 resilient material Substances 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/28—Valves specially adapted therefor
- B60T11/34—Pressure reducing or limiting valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
- B60T11/20—Tandem, side-by-side, or other multiple master cylinder units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/28—Valves specially adapted therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は二系統マスターシリンダに関するもの
である。
である。
自動車のブレーキ回路に用いられる二系統マス
ターシリンダは独立したブレーキ回路によつて２
組のブレーキモータにそれぞれ連結される２つの
圧力室内のブレーキ流体を加圧する。
ターシリンダは独立したブレーキ回路によつて２
組のブレーキモータにそれぞれ連結される２つの
圧力室内のブレーキ流体を加圧する。
理論的には２つの圧力室内の圧力は同一であ
る。しかし、実際には、これらの圧力は約2.04〜
8.16Kg／cm2（２〜８バール）の僅かな値を異なつ
ていることが判つている。この圧力差は主に４つ
の理由、即ちピストン上の密封リングとマスター
シリンダの孔との間で存在する摩擦、ピストンを
押圧する２つの戻しばねのこわさの差、補給オリ
フイスを閉じるに必要な２つのピストンの無効行
程の差及び２つのブレーキ回路と２組のブレーキ
モータとの間の吸収性の差によるものである。さ
らに、この圧力差は常に一定ではなく、ペダルの
行程の関数として変化することが判つている。
る。しかし、実際には、これらの圧力は約2.04〜
8.16Kg／cm2（２〜８バール）の僅かな値を異なつ
ていることが判つている。この圧力差は主に４つ
の理由、即ちピストン上の密封リングとマスター
シリンダの孔との間で存在する摩擦、ピストンを
押圧する２つの戻しばねのこわさの差、補給オリ
フイスを閉じるに必要な２つのピストンの無効行
程の差及び２つのブレーキ回路と２組のブレーキ
モータとの間の吸収性の差によるものである。さ
らに、この圧力差は常に一定ではなく、ペダルの
行程の関数として変化することが判つている。
結果として、特に各組のブレーキモータが車両
の一方の側の前車輪と組み合わされたブレーキモ
ータ及び車両の他方の側の後車輪と組み合わされ
たブレーキモータから成るＸ型に配列されたブレ
ーキ回路の場合には、ブレーキライニングの摩耗
が異なる。
の一方の側の前車輪と組み合わされたブレーキモ
ータ及び車両の他方の側の後車輪と組み合わされ
たブレーキモータから成るＸ型に配列されたブレ
ーキ回路の場合には、ブレーキライニングの摩耗
が異なる。
この欠点を排除するため、本発明は、２つの独
立したブレーキ回路にそれぞれ連結される出口を
具えた２つの圧力室を包含し、作動時２つの圧力
室間に僅かな圧力差が生じ得る二系統マスターシ
リンダにおいて、高い圧力が発生する方の圧力室
の出口に、対応するブレーキ回路に伝達される流
体圧力を上記圧力差に略等しい一定値だけ常に低
下させるように設定された保留弁を設け、上記保
留弁は実質的に制限されない上記圧力室への流体
戻り流れを許容していることを特徴とする二系統
マスターシリンダを提案するものである。
立したブレーキ回路にそれぞれ連結される出口を
具えた２つの圧力室を包含し、作動時２つの圧力
室間に僅かな圧力差が生じ得る二系統マスターシ
リンダにおいて、高い圧力が発生する方の圧力室
の出口に、対応するブレーキ回路に伝達される流
体圧力を上記圧力差に略等しい一定値だけ常に低
下させるように設定された保留弁を設け、上記保
留弁は実質的に制限されない上記圧力室への流体
戻り流れを許容していることを特徴とする二系統
マスターシリンダを提案するものである。
本発明によると、２組のブレーキモータに供給
される流体圧力の差を減少させて車両の異なつた
摩擦要素の摩耗を事実上均一にしていることが理
解できよう。
される流体圧力の差を減少させて車両の異なつた
摩擦要素の摩耗を事実上均一にしていることが理
解できよう。
本発明の一実施例を添付図面を参照して詳細に
説明する。
説明する。
図面において、マスターシリンダ１０は盲孔１
４を具えたハウジング１２を有する。孔１４内に
は第１のピストン１６と第２のピストン２０が流
体密封態様で摺動自在に収容され、第１ピストン
は図示しない外部の要素によつて変位され、第２
ピストンは孔１４の底部２２と第１ピストンとの
間に配設されている。第１の戻しばね２４が第２
ピストン２０に当接して第１ピストン１６を停止
部材２６に向けて押圧し、第２の戻しばね２８が
孔１４の底部２２に当接して第２ピストン２０を
停止部材３０に向けて押圧する。
４を具えたハウジング１２を有する。孔１４内に
は第１のピストン１６と第２のピストン２０が流
体密封態様で摺動自在に収容され、第１ピストン
は図示しない外部の要素によつて変位され、第２
ピストンは孔１４の底部２２と第１ピストンとの
間に配設されている。第１の戻しばね２４が第２
ピストン２０に当接して第１ピストン１６を停止
部材２６に向けて押圧し、第２の戻しばね２８が
孔１４の底部２２に当接して第２ピストン２０を
停止部材３０に向けて押圧する。
孔１４と２つのピストンは協働してそれらの間
に第１の圧力室３２を限界し、孔１４、底部及び
第２ピストンは協働してそれらの間に第２の圧力
室３４を限界する。室３２と３４は当業技術分野
においては周知のように充填孔と補給孔によつて
貯蔵器に連結される。
に第１の圧力室３２を限界し、孔１４、底部及び
第２ピストンは協働してそれらの間に第２の圧力
室３４を限界する。室３２と３４は当業技術分野
においては周知のように充填孔と補給孔によつて
貯蔵器に連結される。
第１圧力室３２は開口又は出口３６によつて第
１の組のブレーキモータに連通する第１の回路に
連結され、第２圧力室３４は開口又は出口３８に
よつて第２の組のブレーキモータに連通する第２
の回路に連結される。
１の組のブレーキモータに連通する第１の回路に
連結され、第２圧力室３４は開口又は出口３８に
よつて第２の組のブレーキモータに連通する第２
の回路に連結される。
図面にはまた符号１００で示されている保留弁
が示されており、保留弁は第１圧力室３２の出口
３６と上記第１回路に連結された開口４８との間
に配設されている。保留弁１００はハウジング１
２と一体に形成されたハウジング１０１を有し、
ハウジング１０１内には開口４８と３６にそれぞ
れ連通する大径部１０４と小径部１０６を含む室
１０２が形成されている。大径部１０４と小径部
１０６は弁部材１１０のための座１０８を限界す
る肩部によつて分けられている。弾性材料製の弁
部材１１０は室１０２の大径部１０４内に配置さ
れた環状胴部１１２を有する。環状胴部１１２は
その一端を閉塞されている。この端部には軸方向
通路が形成され、軸方向通路は室１０２の小径部
１０６内に突出する「かものくちばし」形の唇部
１１４によつて閉じられている。ばね１１６が弁
部材１１０を座１０８に対して押圧している。
が示されており、保留弁は第１圧力室３２の出口
３６と上記第１回路に連結された開口４８との間
に配設されている。保留弁１００はハウジング１
２と一体に形成されたハウジング１０１を有し、
ハウジング１０１内には開口４８と３６にそれぞ
れ連通する大径部１０４と小径部１０６を含む室
１０２が形成されている。大径部１０４と小径部
１０６は弁部材１１０のための座１０８を限界す
る肩部によつて分けられている。弾性材料製の弁
部材１１０は室１０２の大径部１０４内に配置さ
れた環状胴部１１２を有する。環状胴部１１２は
その一端を閉塞されている。この端部には軸方向
通路が形成され、軸方向通路は室１０２の小径部
１０６内に突出する「かものくちばし」形の唇部
１１４によつて閉じられている。ばね１１６が弁
部材１１０を座１０８に対して押圧している。
上述したマスターシリンダは次のように作動す
る。ブレーキ適用時圧力室３２と３４内のブレー
キ流体は２つのピストン１６と２０の協働した移
動によつて加圧される。実際には、２つの圧力室
内の圧力は上述した理由により常に僅かな値を異
なつている。
る。ブレーキ適用時圧力室３２と３４内のブレー
キ流体は２つのピストン１６と２０の協働した移
動によつて加圧される。実際には、２つの圧力室
内の圧力は上述した理由により常に僅かな値を異
なつている。
例えば、高い圧力が発生している室が第１圧力
室３２であると仮定する。圧力室３２から対応す
る組のブレーキモータに連通する回路へ伝達され
るブレーキ流体はばね１１６の力に抗して弁部材
１１０を座１０８から離すことによつて保留弁１
００を通つて流れ、ばね１１６の目盛定めの関数
として流体圧力を所定値に減少させる。ばね１１
６は、上記所定値に減少される圧力室３２内に発
生する圧力が圧力室３４内に発生する圧力に略等
しくなるように選定される。従つて、２組のブレ
ーキモータは略等しい圧力のブレーキ流体を常に
供給され、上述した利点を得ることができるもの
である。
室３２であると仮定する。圧力室３２から対応す
る組のブレーキモータに連通する回路へ伝達され
るブレーキ流体はばね１１６の力に抗して弁部材
１１０を座１０８から離すことによつて保留弁１
００を通つて流れ、ばね１１６の目盛定めの関数
として流体圧力を所定値に減少させる。ばね１１
６は、上記所定値に減少される圧力室３２内に発
生する圧力が圧力室３４内に発生する圧力に略等
しくなるように選定される。従つて、２組のブレ
ーキモータは略等しい圧力のブレーキ流体を常に
供給され、上述した利点を得ることができるもの
である。
ブレーキ解放時ブレーキ流体は「かものくちば
し」形の唇部１１４を互いに離して軸方向通路を
開くことによつてブレーキモータからマスターシ
リンダの圧力室３２へ自由に流れることができ
る。
し」形の唇部１１４を互いに離して軸方向通路を
開くことによつてブレーキモータからマスターシ
リンダの圧力室３２へ自由に流れることができ
る。
図面は本発明による保留弁を備えた二系統マス
ターシリンダの縦断面図である。 １０……二系統マスターシリンダ、１２，１０
１……ハウジング、１４……盲孔、１６，２０…
…ピストン、３２，３４……圧力室、３６，３８
……出口、４８……開口、１００……保留弁、１
０２……室、１０８……座、１１０……弁部材、
１１２……環状胴部、１１４……唇部、１１６…
…ばね。
ターシリンダの縦断面図である。 １０……二系統マスターシリンダ、１２，１０
１……ハウジング、１４……盲孔、１６，２０…
…ピストン、３２，３４……圧力室、３６，３８
……出口、４８……開口、１００……保留弁、１
０２……室、１０８……座、１１０……弁部材、
１１２……環状胴部、１１４……唇部、１１６…
…ばね。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ２つの独立したブレーキ回路にそれぞれ連結
される出口を具えた２つの圧力室を包含し、作動
時２つの圧力室間に僅かな圧力差が生じ得る二系
統マスターシリンダにおいて、高い圧力が発生す
る方の圧力室の出口に、対応するブレーキ回路に
伝達される流体圧力を上記圧力差に略等しい一定
値だけ常に低下させるように設定された保留弁を
設け、上記保留弁は実質的に制限されない上記圧
力室への流体戻り流れを許容していることを特徴
とする二系統マスターシリンダ。 ２ 上記保留弁は、適宜に設定されたばねによつ
て上記圧力室の出口に形成された座に対して押圧
される弾性材料製の弁部材から成り、上記弁部材
は上記圧力室に向かつて延びたくちばし形の唇部
によつて閉塞される軸方向通路を有し、上記唇部
は実質的に制限されない上記圧力室への流体戻り
流れを許容するように互いに離れることができる
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の二
系統マスターシリンダ。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7902069A FR2447305A1 (fr) | 1979-01-26 | 1979-01-26 | Maitre-cylindre double |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55102762A JPS55102762A (en) | 1980-08-06 |
| JPS6345337B2 true JPS6345337B2 (ja) | 1988-09-08 |
Family
ID=9221262
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP703780A Granted JPS55102762A (en) | 1979-01-26 | 1980-01-25 | Twoosystem master cylinder |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS55102762A (ja) |
| FR (1) | FR2447305A1 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2496027B1 (fr) * | 1980-12-11 | 1985-06-07 | Dba | Frein a tambour a couple regule et valve de regulation de couple pour un tel frein |
| FR2509244A1 (fr) * | 1981-07-08 | 1983-01-14 | Dba | Ensemble generateur de pression pour installation de freinage hydraulique |
| AU556422B2 (en) * | 1981-07-08 | 1986-11-06 | Societe Anonyme D.B.A. | Pressurising brake systems |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5014981A (ja) * | 1973-06-12 | 1975-02-17 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH235420A (de) * | 1942-08-17 | 1944-11-30 | Teves Maschinen & Armaturenfab | Bodenventil an Druckzylindern mit Kolbenrückführfeder, insbesondere für Kraftfahrzeugbremsen. |
| US3003319A (en) * | 1959-10-28 | 1961-10-10 | Gen Motors Corp | Hydraulic actuating system |
| DE1220273B (de) * | 1959-11-14 | 1966-06-30 | Autobrzdy Jablonec Narodni Pod | Bodenventil, insbesondere fuer den Hauptzylinder einer hydraulischen Bremsanlage fuer Kraftfahrzeuge |
| US3155110A (en) * | 1962-12-03 | 1964-11-03 | Vernay Laboratories | Rubber check and relief valve |
| US3159176A (en) * | 1962-12-07 | 1964-12-01 | Vernay Laboratories | Check-relief valve |
| JPS5623181Y2 (ja) * | 1977-04-12 | 1981-05-30 |
-
1979
- 1979-01-26 FR FR7902069A patent/FR2447305A1/fr active Granted
-
1980
- 1980-01-25 JP JP703780A patent/JPS55102762A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5014981A (ja) * | 1973-06-12 | 1975-02-17 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2447305A1 (fr) | 1980-08-22 |
| FR2447305B1 (ja) | 1982-08-20 |
| JPS55102762A (en) | 1980-08-06 |
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