JPS634365Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS634365Y2 JPS634365Y2 JP11650481U JP11650481U JPS634365Y2 JP S634365 Y2 JPS634365 Y2 JP S634365Y2 JP 11650481 U JP11650481 U JP 11650481U JP 11650481 U JP11650481 U JP 11650481U JP S634365 Y2 JPS634365 Y2 JP S634365Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- battery case
- exhaust
- gas
- pipe
- gas introduction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 9
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 10
- 239000003792 electrolyte Substances 0.000 description 9
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 description 2
- 239000002253 acid Substances 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- Y02E60/12—
Landscapes
- Gas Exhaust Devices For Batteries (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は各セル内で発生する排気ガスを一括し
て外部に排気する装置を備えた一括排気型蓄電池
の改良に関するものである。
て外部に排気する装置を備えた一括排気型蓄電池
の改良に関するものである。
自動車用の蓄電池は、一般に電槽内を複数のセ
ルに区分した構造をなし、充電時に各セル内で発
生するガスを外部に排気するため、電槽蓋に補水
と排気口を兼ねた液口を設け、ここに液口栓が取
付けられている。
ルに区分した構造をなし、充電時に各セル内で発
生するガスを外部に排気するため、電槽蓋に補水
と排気口を兼ねた液口を設け、ここに液口栓が取
付けられている。
近年、自動車用蓄電池はメンテナンスフリー化
と上面を平滑化したトツプフラツト方式化が進め
られ、液口栓を電槽蓋の上面に突設した構造のも
のに代り、排気口を電槽蓋の側壁に設けて、各セ
ル内で発生するガスを一括排気するようにしたも
のが開発されている。
と上面を平滑化したトツプフラツト方式化が進め
られ、液口栓を電槽蓋の上面に突設した構造のも
のに代り、排気口を電槽蓋の側壁に設けて、各セ
ル内で発生するガスを一括排気するようにしたも
のが開発されている。
従来の一括排気型蓄電池としては、例えば電槽
蓋の内側を二重構造とし、この間に各セルと連通
する排気ガス通路を形成して一括排気するように
したものがある。しかしながら電槽蓋を二重構造
としたものは液面上の空間が少ないため、補水を
頻繁に行なわなければならない。
蓋の内側を二重構造とし、この間に各セルと連通
する排気ガス通路を形成して一括排気するように
したものがある。しかしながら電槽蓋を二重構造
としたものは液面上の空間が少ないため、補水を
頻繁に行なわなければならない。
またこの他の構造として、第1図に示すような
一括排気型の蓄電池も開発されている。この蓄電
池は電槽蓋1の側壁1aおよび複数のセル2…に
区分する仕切板3を水平に貫挿して排気パイプ4
を設け、この一端を外部に突出させてここに排気
口5を形成すると共に、排気パイプ4の長手方向
に沿つた側面に、各セル2…に対応してガス導入
口6を開口した構造をなしている。
一括排気型の蓄電池も開発されている。この蓄電
池は電槽蓋1の側壁1aおよび複数のセル2…に
区分する仕切板3を水平に貫挿して排気パイプ4
を設け、この一端を外部に突出させてここに排気
口5を形成すると共に、排気パイプ4の長手方向
に沿つた側面に、各セル2…に対応してガス導入
口6を開口した構造をなしている。
しかしながら上記蓄電池では、ガス導入口6が
排気パイプ4の側面に開口されているため、自動
車が急ブレーキをかけたときや、蓄電池を傾けた
ときに電槽7内の電解液がガス導入口6から排気
パイプ4内に流入し、更に排気口5から外部に漏
液する事故が発生することがあつた。
排気パイプ4の側面に開口されているため、自動
車が急ブレーキをかけたときや、蓄電池を傾けた
ときに電槽7内の電解液がガス導入口6から排気
パイプ4内に流入し、更に排気口5から外部に漏
液する事故が発生することがあつた。
本考案はかかる点に鑑みなされたもので、電解
液の漏液を確実に防止して安全性を高めると共
に、電槽内の有効空間を拡大して電解液量を増大
させ、補水頻度の向上を図つた一括排気型蓄電池
を提供するものである。
液の漏液を確実に防止して安全性を高めると共
に、電槽内の有効空間を拡大して電解液量を増大
させ、補水頻度の向上を図つた一括排気型蓄電池
を提供するものである。
以下本考案を図面に示す実施例を参照して詳細
に説明する。
に説明する。
第2図乃至第4図は本考案の一実施例を示すも
のである。
のである。
電槽7内には5枚の仕切板8…が等間隔で設け
られ、この電槽7の上面開口部を塞ぐ電槽蓋1の
内側にも前記電槽7の仕切板8と対応して5枚の
仕切板3…が設けられ、前記仕切板3,8によつ
て内部が6個のセル2…に区分されている。
られ、この電槽7の上面開口部を塞ぐ電槽蓋1の
内側にも前記電槽7の仕切板8と対応して5枚の
仕切板3…が設けられ、前記仕切板3,8によつ
て内部が6個のセル2…に区分されている。
電槽蓋1の内側には、その両側壁1a,1bお
よび仕切板3…の中央部を貫挿して、角パイプで
形成された排気パイプ4が水平に設けられ、この
両端を排気口5,5とし、ここに外部からの引火
を防止する多孔質のセラミツクフイルター9が
夫々取付けられている。更に排気パイプ4には、
その長手方向に沿つた上面の、各セル2…の中央
部に位置する所に、夫々丸パイプで形成されたガ
ス導入管10…が上方に向つて突設され、このガ
ス導入管10の上端開口部をガス導入口6として
いる。
よび仕切板3…の中央部を貫挿して、角パイプで
形成された排気パイプ4が水平に設けられ、この
両端を排気口5,5とし、ここに外部からの引火
を防止する多孔質のセラミツクフイルター9が
夫々取付けられている。更に排気パイプ4には、
その長手方向に沿つた上面の、各セル2…の中央
部に位置する所に、夫々丸パイプで形成されたガ
ス導入管10…が上方に向つて突設され、このガ
ス導入管10の上端開口部をガス導入口6として
いる。
前記電槽蓋1の上面1cには、各セル2…内の
ガス導入管10に対応して注口11が形成され、
この液口11に夫々無孔栓12が螺合され、注口
11を密閉して上面1cが平滑になつている。
ガス導入管10に対応して注口11が形成され、
この液口11に夫々無孔栓12が螺合され、注口
11を密閉して上面1cが平滑になつている。
前記無孔栓12は上面が閉塞され、下端が開口
した円筒状に形成され、その内径はガス導入管1
0の外径より大きく形成され、無孔栓12を被せ
た状態でこの内周面とガス導入管10の外周面と
の間にガス流路となる間隙13が形成されるよう
になつている。
した円筒状に形成され、その内径はガス導入管1
0の外径より大きく形成され、無孔栓12を被せ
た状態でこの内周面とガス導入管10の外周面と
の間にガス流路となる間隙13が形成されるよう
になつている。
なお図中14は電槽7と電槽蓋1との熱融着
面、15は陽極端子、16は陰極端子を夫々示
す。
面、15は陽極端子、16は陰極端子を夫々示
す。
上記構造をなす一括排気型蓄電池は、充電時に
各セル2…内で発生したガスは、筒状の無孔栓1
2とガス導入管10との間の間隙13を矢印方向
に沿つて上昇した後、ガス導入口6からガス導入
管10内に入つて下降し、更に排気パイプ4内を
水平に移動して、セラミツクフイルター9を設け
た排気口5から外部に一括排気される。このよう
にガスの流路が複雑に構成されしかもガス導入口
6は電槽蓋1の上面内側に近接して設けられてい
ると共に、ガス導入管10の外側を囲むように筒
状の無孔栓12が設けられているので急ブレーキ
によつて自動車が停止した場合や、蓄電池を傾け
た場合にも電解液の外部への漏液を確実に防止す
ることができると共に充電時に発生する酸霧の防
沫効果を有する。
各セル2…内で発生したガスは、筒状の無孔栓1
2とガス導入管10との間の間隙13を矢印方向
に沿つて上昇した後、ガス導入口6からガス導入
管10内に入つて下降し、更に排気パイプ4内を
水平に移動して、セラミツクフイルター9を設け
た排気口5から外部に一括排気される。このよう
にガスの流路が複雑に構成されしかもガス導入口
6は電槽蓋1の上面内側に近接して設けられてい
ると共に、ガス導入管10の外側を囲むように筒
状の無孔栓12が設けられているので急ブレーキ
によつて自動車が停止した場合や、蓄電池を傾け
た場合にも電解液の外部への漏液を確実に防止す
ることができると共に充電時に発生する酸霧の防
沫効果を有する。
更にガス導入口6は電槽蓋1の長手方向に沿つ
た中央部に取付けられているので、急ブレーキや
蓄電池の傾けによる電解液の波打ち作用の影響を
受けにくく、漏液を更に確実に防止することがで
きる。
た中央部に取付けられているので、急ブレーキや
蓄電池の傾けによる電解液の波打ち作用の影響を
受けにくく、漏液を更に確実に防止することがで
きる。
従つて本考案は上記の如く漏液防止が確実であ
るため、蓄電池上部の有効空間が拡大され、電解
液量を増大することができ、この結果補水頻度を
向上させメンテンナンスフリー化を達成すること
ができる。
るため、蓄電池上部の有効空間が拡大され、電解
液量を増大することができ、この結果補水頻度を
向上させメンテンナンスフリー化を達成すること
ができる。
第5図は本考案の他の実施例を示すもので、ガ
ス導入管10を断面半円形状のパイプで形成し、
筒状の無孔栓12を丸パイプで形成したもので、
他の部分は上記実施例と同様に構成されている。
ス導入管10を断面半円形状のパイプで形成し、
筒状の無孔栓12を丸パイプで形成したもので、
他の部分は上記実施例と同様に構成されている。
この構造のものは電解液の注液、および補水時
に無孔栓12を取外したときに液口11とガス導
入管10との間の間隔が大きく、液注が容易で、
ガス導入口6への流入を防止することができる。
なお筒状の無孔栓12の肉厚を大きくすることに
よつても同様の効果が得られる。
に無孔栓12を取外したときに液口11とガス導
入管10との間の間隔が大きく、液注が容易で、
ガス導入口6への流入を防止することができる。
なお筒状の無孔栓12の肉厚を大きくすることに
よつても同様の効果が得られる。
なお上記実施例では無孔栓12を各セル2…毎
に取付けた場合について示したが、ガス導入管1
0を囲む筒体が3つに分岐した3セル分一体の嵌
込み構造でも良い。
に取付けた場合について示したが、ガス導入管1
0を囲む筒体が3つに分岐した3セル分一体の嵌
込み構造でも良い。
以上説明した如く、本考案に係わる一括排気型
蓄電池によれば電解液の漏液を確実に防止して安
全性を高めると共に、電槽内の有効空間を拡大し
て電解液量を増大させ、補水頻度の向上を図るこ
とができるなど顕著な効果を有するものである。
蓄電池によれば電解液の漏液を確実に防止して安
全性を高めると共に、電槽内の有効空間を拡大し
て電解液量を増大させ、補水頻度の向上を図るこ
とができるなど顕著な効果を有するものである。
第1図は従来の一括排気型蓄電池の正面上部を
示す縦断面図、第2図乃至第4図は本考案の一実
施例を示すもので第2図は一括排気型蓄電池の正
面上部を示す縦断面図、第3図は第2図の側面上
部を示す縦断面図、第4図は平面図、第5図は本
考案の他の実施例によるガス導入管を拡大して示
す平面図である。 1……電槽蓋、1a,1b……側壁、2……セ
ル、3,8……仕切板、4……排気パイプ、5…
…排気口、6……ガス導入口、7……電槽、10
……ガス導入管、11……液口、12……無孔
栓、13……間隙、15……陽極端子、16……
陰極端子。
示す縦断面図、第2図乃至第4図は本考案の一実
施例を示すもので第2図は一括排気型蓄電池の正
面上部を示す縦断面図、第3図は第2図の側面上
部を示す縦断面図、第4図は平面図、第5図は本
考案の他の実施例によるガス導入管を拡大して示
す平面図である。 1……電槽蓋、1a,1b……側壁、2……セ
ル、3,8……仕切板、4……排気パイプ、5…
…排気口、6……ガス導入口、7……電槽、10
……ガス導入管、11……液口、12……無孔
栓、13……間隙、15……陽極端子、16……
陰極端子。
Claims (1)
- 電槽蓋の側壁および複数のセルに区分する仕切
板を貫通して排気パイプを設け、該排気パイプの
端部を排気口とすると共に、排気パイプの長手方
向に沿つて各セル毎にガス導入管を上方に向つて
突設し、且つ電槽蓋に前記ガス導入管の外周を間
隙を設けて囲むように筒状の無孔栓を取付けたこ
とを特徴とする一括排気型蓄電池。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11650481U JPS5821955U (ja) | 1981-08-05 | 1981-08-05 | 一括排気型蓄電池 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11650481U JPS5821955U (ja) | 1981-08-05 | 1981-08-05 | 一括排気型蓄電池 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5821955U JPS5821955U (ja) | 1983-02-10 |
JPS634365Y2 true JPS634365Y2 (ja) | 1988-02-03 |
Family
ID=29910724
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP11650481U Granted JPS5821955U (ja) | 1981-08-05 | 1981-08-05 | 一括排気型蓄電池 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5821955U (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0514456Y2 (ja) * | 1988-02-17 | 1993-04-16 |
-
1981
- 1981-08-05 JP JP11650481U patent/JPS5821955U/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5821955U (ja) | 1983-02-10 |
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