JPS6343250B2 - - Google Patents
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- JPS6343250B2 JPS6343250B2 JP57056062A JP5606282A JPS6343250B2 JP S6343250 B2 JPS6343250 B2 JP S6343250B2 JP 57056062 A JP57056062 A JP 57056062A JP 5606282 A JP5606282 A JP 5606282A JP S6343250 B2 JPS6343250 B2 JP S6343250B2
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- frame
- back side
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- 239000013013 elastic material Substances 0.000 claims description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/68—Seat frames
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は自動車用リヤシート、特にリクライ
ニング機能を備えた自動車用リヤシートに関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an automobile rear seat, and more particularly to an automobile rear seat with a reclining function.
従来の自動車用リヤシートとしては例えば第１
図〜第３図〔日産自動車株式会社が昭和52年８月
に発行したサービス周報第339号（Ａ−８）の第
53頁参照〕に示すようなものがある。このリヤシ
ート１はシートクツシヨン２及びシートバツク３
とから成る。先ずこのシートクツシヨン２は、ク
ツシヨンフレーム４にクツシヨンパツド５を載
置・ビス止めして形成される。次に、シートバツ
ク３は、上部がバツクフレーム６のフツク７とバ
ツクパツド８に設けたバー９との係合によつて、
又下部がバツクフレーム６のビス受け１０へのバ
ツクパツド８の摺動係合部１１を介したビス１１
ａによる係止めによつて形成される。そしてこの
バツクフレーム６は、上部が係止部１２を介して
車体側に揺動自在にビス１２ａを介してビス止め
され、下部がピン受部１３を介してクツシヨンフ
レーム４の突出片１４のピン１５に回転自在に連
結されており、該クツシヨンフレーム４は、車体
側にビス１６ｂにて固定されたスライドレール１
６上にビス１６ａにてビス止めされて車両前後方
向Ｘに於いて移動自在とされている。このリヤシ
ート１はこれらの構成よりなる為、クツシヨンフ
レーム４に軸支され、ワイヤ１７ａを介してスラ
イドレール１６に連結されたスライドレバー１７
を操作してスライドレール１６のロツク（図示省
略）を解錠して摺動自在とし、次にシートクツシ
ヨン２を寸法l1分だけ前進させると、各部位が回
動とスライドを行ないシートバツク３の下部が前
進・追随してシートバツク３の傾斜角がα1からα2
へと変化するものである。ところで、シートバツ
ク３は平坦なバツクメイン部３ａとこれより側方
に張出し且つリヤホイールハウス１８により前方
に曲折された状態のバツクサイド部３ｂとを備え
る〔第１図〕。このバツクメイン部３ａ及びバツ
クサイド部３ｂは一体的連続的に形成され、シー
トバツク３全体としてもその形状は不変に形成さ
れている。 As a conventional automobile rear seat, for example,
Figure ~ Figure 3 [No. 339 (A-8) of Service Bulletin issued by Nissan Motor Co., Ltd. in August 1978]
See page 53]. This rear seat 1 has a seat cushion 2 and a seat back 3.
It consists of First, the seat cushion 2 is formed by placing a cushion pad 5 on a cushion frame 4 and fixing it with screws. Next, the seat back 3 has its upper part engaged with the hook 7 of the back frame 6 and the bar 9 provided on the back pad 8.
Further, the lower part is a screw 11 which is connected to a screw receiver 10 of the back frame 6 through a sliding engagement portion 11 of the back pad 8.
It is formed by locking with a. The upper part of the back frame 6 is screwed to the vehicle body through a locking part 12 so as to be able to swing freely, and the lower part is attached to the protruding piece 14 of the cushion frame 4 through a pin receiving part 13. The cushion frame 4 is rotatably connected to a pin 15, and the cushion frame 4 is connected to a slide rail 1 fixed to the vehicle body side with screws 16b.
6 with a screw 16a, and is movable in the vehicle longitudinal direction X. Since this rear seat 1 has the above configuration, the slide lever 17 is pivotally supported by the cushion frame 4 and connected to the slide rail 16 via a wire 17a.
, the slide rail 16 is unlocked (not shown) and can be slid freely, and then the seat cushion 2 is moved forward by a distance l of 1 minute, each part rotates and slides, and the seat cushion 3 The lower part moves forward and follows the seat back 3, and the inclination angle of the seat back 3 changes from α 1 to α 2
It is something that changes to. By the way, the seat back 3 includes a flat back main part 3a and a back side part 3b that extends laterally from the main part 3a and is bent forward by the rear wheel house 18 (FIG. 1). The back main portion 3a and the back side portion 3b are formed integrally and continuously, and the shape of the seat back 3 as a whole is formed unchanged.
尚、１９はシートバツク３のバツクメイン部３
ａに出没自在なアームレスト、２０はバツクメイ
ン部３ａの上部に設けられたヘツドレスト、２１
はセンターピラー、２２はフロントシートであ
る。 In addition, 19 is the back main part 3 of the seat back 3.
20 is a headrest provided at the upper part of the back main part 3a; 21 is a retractable armrest;
is the center pillar, and 22 is the front seat.
しかしながらこのような従来の自動車用リヤシ
ート１にあつては、シートクツシヨン２が前進し
てシートバツク３の下部が同動・前進する際に、
シートバツク３のバツクメイン部３ａ及びバツク
サイド部３ｂが一体的にそのまま前進するように
なつていたため、バツクサイド部３ａの前進した
分l1だけセンターピラー２１との間隔l2が狭くな
りそれだけ乗降の出入口が塞がれた状態となつて
乗降しにくくなるきらいがあつた。またこのよう
にシートバツク３がリクライニングできるのは比
較的高級な車種であることにより、このバツクサ
イド部３ｂの前進した分l1によつて必然的に生じ
るバツクサイド部３ｂの裏側とリヤホイールハウ
ス１８との隙間２３についてはこれを外観上良好
に処理することが要請され、その為に別途布地当
て等の作業が必要とされた。 However, in such a conventional automobile rear seat 1, when the seat cushion 2 moves forward and the lower part of the seat back 3 simultaneously moves and moves forward,
Since the back main part 3a and the back side part 3b of the seat back 3 were designed to move forward as one unit, the distance l2 between the center pillar 21 and the center pillar 21 narrowed by the amount l1 that the back side part 3a moved forward, and the entrance and exit for getting on and off the seat was blocked. It tended to become loose and difficult to get on and off. In addition, since the seat back 3 can be reclined in relatively high-end car models, the back side of the back side 3b and the rear wheel house 18, which are inevitably caused by the forward movement l1 of the back side 3b, can be reclined. It was required to treat the gap 23 to improve its appearance, and for this purpose, additional work such as cloth covering was required.
この発明はこのような従来の不都合な点に着目
して為したもので、バツクメインフレームの両側
部に取付けて張出した弾性材よりなるバツクサイ
ドフレームにバツクサイドパツドを支持させると
共に、バツクサイドパツドの室外側部位を車体に
固定してバツクサイド部を形成することにより、
シートクツシヨンの前進にてシートバツクの下
部、特にバツクメイン部の下部が同動したとして
も、バツクサイド部の下部は同動しないようにし
て上記不都合を解消することをその目的としてい
る。 The present invention has been made by focusing on these conventional disadvantages.The present invention has been developed by focusing on the disadvantages of the conventional system. By fixing the outdoor side part of the pad to the car body and forming the backside part,
Even if the lower part of the seat back, especially the lower part of the back main part, moves together when the seat cushion advances, the lower part of the back side part does not move together, thereby solving the above-mentioned inconvenience.
以下この発明を図示の実施例に基づいて説明す
る。尚、従来と同様な部分については図中で同一
符号を付すにとどめ重複説明を省略する。 The present invention will be explained below based on illustrated embodiments. It should be noted that portions similar to those of the prior art are designated by the same reference numerals in the drawings, and redundant explanation will be omitted.
第４図〜第７図はこの発明の一実施例を示す図
である。 FIGS. 4 to 7 are diagrams showing an embodiment of the present invention.
先ず構成を説明すると、３０がリヤシート、２
がシートクツシヨン、３１がシートバツクであ
る。シートクツシヨン２については従来と特に変
わるところはない。シートバツク３１はそのバツ
クメイン部３１ａがバツクメインパツド３２とバ
ツクメインフレーム３３にて、又、そのバツクサ
イド部３１ｂがバツクサイドパツド３４とバツク
サイドフレーム３５にて夫々構成される。このバ
ツクサイドフレーム３５はワイヤ３６の如き弾性
体で形成されており、バツクメインフレーム３３
の側部にその一端を取付けられて撓み自在となつ
ている。もつとも、このバツクサイドフレーム３
５の全フレームを柔らかな弾性体で形成するとバ
ツクサイドパツド３４の支持が強度的に困難とな
るため、リクライニングの際の回転軸となるバー
９の付近、従つてほとんど移動のない上部のフレ
ーム３７についてはある程度剛性のあるものとし
ている。そして該バツクサイドフレーム３５にバ
ツクサイドパツド３４を支持させるものである。
具体的にはバツクサイドパツド３４に配されたワ
ク線３８の水平部３９をバツクサイドフレーム３
５の上部のフレーム３７のフツク４０に引掛ける
と共に、ワク線３８のフツク部４１をバツクサイ
ドフレーム３５のワイヤ３６に引掛けるようにし
ている。この支持の仕方はバツクサイドフレーム
３５とバツクサイドパツド３４とのＹ方向でのス
ライド可能性を考慮したものである。そして、こ
のバツクサイドパツド３４の室外側部位、この実
施例ではバツクサイドパツド３４の室外側下部Ｐ
を摺動係合部４２を介して車体たるリヤホイール
ハウス１８にビス４２ａにてビス止めしている。
一方、バツクメイン部３１ａの方は基本的には従
来と同様である。即ちバツクメインフレーム３３
は、その上部が係止部１２を介して回動自在に車
体に取付けられ、その下部がシートクツシヨン２
のクツシヨンフレーム４の突出片１４のピン１５
に連結される。又、バツクメインパツド３２は、
その上部がバー９とバツクメインフレーム３３の
フツク７とで係合され、その下部が摺動係合部１
１を介してバツクメインフレーム３３のビス受け
１０にビス止めされる。尚、第６図に於いて４３
はバツクメインパツド本体、４４はバツクサイド
パツド本体、そして４５はトリムカバーである。 First, to explain the configuration, 30 is the rear seat, 2
is the seat cushion, and 31 is the seat bag. Regarding the seat cushion 2, there is no particular difference from the conventional one. The seat back 31 has a back main portion 31a consisting of a back main pad 32 and a back main frame 33, and a back side portion 31b consisting of a back side pad 34 and a back side frame 35, respectively. This back side frame 35 is made of an elastic body such as a wire 36, and is attached to the back main frame 33.
One end is attached to the side of the tube, making it flexible. However, this back side frame 3
If the entire frame of 5 is made of a soft elastic material, it will be difficult to support the backside pad 34 in terms of strength. 37 is assumed to have some degree of rigidity. The backside pad 34 is supported by the backside frame 35.
Specifically, the horizontal part 39 of the work line 38 arranged on the backside pad 34 is connected to the backside frame 3.
At the same time, the hook portion 41 of the work wire 38 is hooked on the wire 36 of the back side frame 35. This method of support takes into consideration the possibility of sliding the backside frame 35 and backside pad 34 in the Y direction. The outdoor side portion of the backside pad 34, in this embodiment, the outdoor side lower part P of the backside pad 34.
is screwed to the rear wheel house 18, which is the vehicle body, via a sliding engagement portion 42 with a screw 42a.
On the other hand, the back main portion 31a is basically the same as the conventional one. That is, back main frame 33
is rotatably attached to the vehicle body via the locking part 12, and the lower part is attached to the seat cushion 2.
The pin 15 of the protruding piece 14 of the cushion frame 4
connected to. In addition, the back main pad 32 is
Its upper part is engaged with the bar 9 and the hook 7 of the back main frame 33, and its lower part is the sliding engagement part 1.
1 to the screw receiver 10 of the back main frame 33. In addition, in Figure 6, 43
44 is a backside pad body, and 45 is a trim cover.
次に作用を説明する。 Next, the action will be explained.
シートクツシヨン２が一番後退した位置にある
ときは、シートバツク３１は一番直立に近い傾斜
角α1を維持しており、従来と特に異なる作用はな
い。スライドレバー１７の操作にて前記同様シー
トクツシヨン２を前進させると、シートバツク３
１のバツクメイン部３１ａの各部位が従来と全く
同様に回動とスライドを行ないバツクメイン部３
１ａの下部が前進・追随して傾斜角がα1からα2ま
での任意の角度に維持されることになる。このと
きバツクサイド部３１ｂはその車両中央側がバツ
クメイン部３１ａと同動する一方、室外側部位Ｐ
がリヤホイールハウス１８に固定されているた
め、ワイヤ３６の弾性によつて車両中央側の前進
した分l1が吸収され第６図ロ及び第７図の如き形
状となり、センターピラー２１との間隔l2は狭く
ならず乗降の出入口はシートクツシヨン２が一番
後退した状態の広さがそのまま維持されるもので
ある。尚、その際、ワイヤ３６の弾性、バツクサ
イドパツド本体４４の弾性と相俟つてバツクサイ
ドパツド３４とバツクサイドフレーム３５とがＹ
方向でスライドが可能となつている為、この形状
変形の吸収が一層スムーズに行なわれるものであ
る。 When the seat cushion 2 is in the most retracted position, the seat back 31 maintains the inclination angle α 1 that is closest to the upright position, and there is no particular effect different from the conventional one. When the seat cushion 2 is moved forward as described above by operating the slide lever 17, the seat back 3 is moved forward.
Each part of the back main part 31a of the back main part 3 rotates and slides in exactly the same manner as before.
The lower part of 1a advances and follows, and the inclination angle is maintained at an arbitrary angle from α 1 to α 2 . At this time, the back side portion 31b has its vehicle center side moving together with the back main portion 31a, while the outdoor side portion P
is fixed to the rear wheel house 18, the elasticity of the wire 36 absorbs the forward motion of the center side of the vehicle, resulting in the shape shown in FIGS. l2 is not narrowed, and the entrance and exit for getting on and off the vehicle maintains the same width as when the seat cushion 2 is in its most retracted position. At this time, the elasticity of the wire 36 and the elasticity of the backside pad main body 44 cause the backside pad 34 and the backside frame 35 to
Since it is possible to slide in this direction, this shape deformation can be absorbed even more smoothly.
以上説明して来た如くこの発明によれば、バツ
クメインフレームに取付けた弾性材よりなるバツ
クサイドフレームにバツクサイド部を支持させ、
該バツクサイド部の室外側部位を車体に固定して
シートバツクのバツクサイド部を形成するように
したため、シートクツシヨンの前進にてシートバ
ツクの下部、特にバツクメイン部の下部が同動し
たとしてもバツクサイド部の下部は同動せず乗降
の出入口が広く確保できるため、良好な乗降性を
得ることができる。またシートクツシヨンが前進
してもバツクサイドパツドの室外側部位は車体に
固定されたままであるため隙間は生ぜず、従つて
別途布地当て等の作業をすることなく良好な外観
を維持することができる。 As explained above, according to the present invention, the back side part is supported by the back side frame made of an elastic material attached to the back main frame,
Since the backside part of the seatback is formed by fixing the outdoor side part of the backside part to the vehicle body, even if the lower part of the seatback, especially the lower part of the main part of the back, moves at the same time as the seat cushion moves forward, the lower part of the backside part will not move. Since the two do not move together and the entrance and exit for boarding and alighting is wide, it is possible to obtain good ease of boarding and alighting. In addition, even when the seat cushion moves forward, the outdoor portion of the backside pad remains fixed to the vehicle body, so no gaps are created, and therefore a good appearance can be maintained without the need for additional work such as applying cloth. I can do it.
第１図は車両用リヤシートの従来例を示す斜視
図、第２図はその分解・組立説明図、第３図イ，
ロはリクライニングの作用説明図で、イは平面説
明図、ロは側面説明図、第４図はこの発明の一実
施例を示す斜視図、第５図は第２図相当の分解・
組立説明図、第６図イ，ロは第４図−線に沿
つた断面で示したリクライニングの作用説明図
で、イはシートクツシヨンが後退した状態を示す
もの、ロは前進した状態を示すもの、そして、第
７図は、第３図ロ相当の説明図である。
１，３０……リヤシート、２……シートクツシ
ヨン、３，３１……シートバツク、３ａ，３１ａ
……バツクメイン部、３ｂ，３１ｂ……バツクサ
イド部、３３……バツクメインフレーム、３４…
…バツクサイドパツド、３５……バツクサイドフ
レーム、３６……ワイヤ、Ｐ……バツクサイドパ
ツドの室外側下部。
Fig. 1 is a perspective view showing a conventional example of a rear seat for a vehicle, Fig. 2 is an explanatory diagram of its disassembly and assembly, Fig. 3 A,
B is an explanatory diagram of the reclining action, A is a plan explanatory diagram, B is a side explanatory diagram, FIG. 4 is a perspective view showing an embodiment of the present invention, and FIG.
Assembly explanatory diagram, Figure 6 A and B are explanatory views of the reclining action shown in cross section along the line in Figure 4, where A shows the seat cushion in a retracted state, and B shows the forward state. FIG. 7 is an explanatory diagram corresponding to FIG. 3B. 1, 30... Rear seat, 2... Seat cushion, 3, 31... Seat back, 3a, 31a
...Back main part, 3b, 31b...Back side part, 33...Back main frame, 34...
... Back side pad, 35... Back side frame, 36... Wire, P... Lower part of the back side pad on the outdoor side.
Claims (1)
を備えるシートバツクをシートクツシヨンの前後
動に応じて傾斜角度可変とした自動車用リヤシー
トに於いて、 上記バツクサイド部は、バツクメイン部のフレ
ームに取付けた弾性材よりなるバツクサイドフレ
ームに支持され、該バツクサイド部の室外側部位
を車体に固定して成ることを特徴とする自動車用
リヤシート。[Scope of Claims] 1. In an automobile rear seat in which the seat back has a back side portion extending from the back main portion and its inclination angle is variable according to the longitudinal movement of the seat cushion, the back side portion is attached to the frame of the back main portion. 1. A rear seat for an automobile, characterized in that the rear seat is supported by a back side frame made of an elastic material, and the outdoor side portion of the back side portion is fixed to the vehicle body.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57056062A JPS58174027A (en) | 1982-04-06 | 1982-04-06 | Rear seat for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57056062A JPS58174027A (en) | 1982-04-06 | 1982-04-06 | Rear seat for automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58174027A JPS58174027A (en) | 1983-10-13 |
| JPS6343250B2 true JPS6343250B2 (en) | 1988-08-29 |
Family
ID=13016590
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57056062A Granted JPS58174027A (en) | 1982-04-06 | 1982-04-06 | Rear seat for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58174027A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015137021A (en) * | 2014-01-22 | 2015-07-30 | テイ・エス テック株式会社 | vehicle seat |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4837197B2 (en) * | 2001-07-31 | 2011-12-14 | トヨタ紡織株式会社 | Vehicle seat device |
-
1982
- 1982-04-06 JP JP57056062A patent/JPS58174027A/en active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015137021A (en) * | 2014-01-22 | 2015-07-30 | テイ・エス テック株式会社 | vehicle seat |
| WO2015111561A1 (en) * | 2014-01-22 | 2015-07-30 | テイ・エス テック株式会社 | Vehicular seat |
| TWI635974B (en) * | 2014-01-22 | 2018-09-21 | 提愛思科技股份有限公司 | Seat for vehicle |
| US10093210B2 (en) | 2014-01-22 | 2018-10-09 | Ts Tech Co., Ltd. | Vehicle seat |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58174027A (en) | 1983-10-13 |
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