JPS6343013A

JPS6343013A - テレスコピツクシヤフト

Info

Publication number: JPS6343013A
Application number: JP18763686A
Authority: JP
Inventors: Masumi Nishikawa; 増美西川; Masanobu Ishikawa; 雅信石川
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1986-08-08
Filing date: 1986-08-08
Publication date: 1988-02-24

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の目的〕（産業上の利用分野）本発明は、アウタシャフトと該アウタシャフト内に介挿
されたインナシャフトとから成るテレスコピンクシャフ
トに関し、殊に両シャフト間のその軸まわりに関するガ
タを除去することとしたテレスコピックシャフトに係る
。

（従来の技術）従来この種のテレスコピックシャフトとしては、特開昭
６０−１８８６１３号公報や特開昭６０−１８８６１４
号公報に記載されたものが知られている。

何れもアウタシャフトとインナシャフトとの間の軸まわ
りに関するガタを除去する構成を記載する。特開昭６０
−１８８６１３号公報では、アウタシャフトにインナシ
ャフトを介挿した状態で合成樹脂を充填することを、特
開昭６０−１８８６１４号公報では、アウタシャフトの
一端をインナシャフト側に縮小させると共にインナシャ
フトの一端をアウタシャフト側に拡開するようにしたこ
とを開示している。

（発明が解決しようとする問題点）しかしながら、合成樹脂を充填するものでは、充填した
合成樹脂が摩耗した場合にはガタ発生が避けられず、耐
久性の面で支障がある。また、ガタが完全に除去される
のは、合成樹脂を充填したアウタシャフトとインナシャ
フトとの組合せ状態に限られる。従って、合成樹脂充填
後アウタシャフトとインナシャフトとを分離させてしま
うと、再度嵌合させる際には位置合わせをしなければな
らず取り扱いが非常に煩雑になるという問題があった。

一方、アウタシャフト或いはインナシャフトを縮小若し
くは拡開するものでは、テレスコピックシャフトを伸縮
させても使用できるように、ガタ除去調整することが非
常に困難であった。

そこで、本発明は、アウタシャフトとインナシャフトと
の組みつけ作業性が優れると共に、組みつけてしまえば
格別な調整をしなくてもガタ除去調整可能で、しかも、
摩耗してもガタ除去調整を再度行わなくて済むように、
テレスコピックシャフトを構成することを、その課題と
する。

〔発明の構成〕

（問題点を解決するための手段）この課題解決のために講じた技術的手段は、中空状のア
ウタシャフトと、該アウタシャフト内に介挿されたインナシャフトと、該インナシャフトと前記アウタシャフトとの間に形成さ
れ、該両シャフトをその軸まわりに関して一体回転可能
且つ軸方向に沿って摺動自在とするセレーション係合部
とから成るテレスコピックシャフトにおいて、前記アウタシャフトと前記インナシャフトの少なくとも
何れか一方にその軸方向に直交する方向に沿うガイド溝
が形成され、前記アウタシャフトと前記インナシャフトの何れか前記
他方に保持された略Ｃ字状の中間部材が前記ガイド溝に
摺動自在に嵌合され前記アウタシャフトを前記インナシ
ャフトに対し前記ガイド溝と直交する方向にはガタつか
ないように案内保持すると共に、該中間部材と、前記アウタシャフトと前記インナシャフ
トの何れか前記一方との間に弾性部材が配設され、該弾性部材の付勢力により前記中間部材を介して前記ガ
イド溝に沿って前記アウタシャフトを前記インナシャフ
トに対して押圧せしめて前記セレーション係合部のガタ
を除去するようにしたことにある。

（作用）このように、本発明では、アウタシャフトとインナシャ
フトの少なくとも何れか一方にその軸方向に直交する方
向に沿うガイド溝を形成し、アウタシャフトとインナシ
ャフトの何れか前記他方に保持されたＣ字状中間部材を
ガイド溝に摺動自在に嵌合する。よって、アウタシャフ
トはインナシャフトに対しガイド溝と中間部材との摺動
嵌合方向と直交する方向にはガタつかないように案内保
持されることとなる。

しかも、中間部材と、アウタシャフトとインナシャフト
の何れか前記一方との間に弾性部材を配設する。この弾
性部材の弾性変形により中間部材を介してガイド溝と中
間部材との摺動嵌合方向に沿ってアウタシャフトがイン
ナシャフトに対して押圧せしめられることとなる。よっ
て、両シャフト間のセレーション係合部がガタなく係合
する。

つまり、両シャフトは、ガイド溝と中間部材との摺動嵌
合方向には、弾性部材の押圧力によるセレーション部の
確実な係合によりガタつかな（なる。また、ガイド溝と
中間部材との摺動嵌合方向と直交する方向には、ガイド
溝と中間部材との嵌合によりガタつかないようにされて
いる。

更に、弾性部材の押圧力を利用してガタを除去するので
、アウタシャフトとインナシャフトとが何れの位置で嵌
合されても単に組みつけるだけでガタが適宜除去される
ようになる。よって、組みつけ性に富むこととなる。し
かも、アウタシャフトとインナシャフトとの間のセレー
ション係合部で摩耗が発生したとしても、弾性部材の押
圧力により摩耗によるガタも自動的に吸収されるので、
ガタ除去の再調整が不要になる。

（実施例）以下添付図面に従って本発明の一実施例を説明する。尚
、本実施例は、テレスコピックシャフトをステアリング
シャフトのコラムに通用した場合を例にとって説明する
。

テレスコピックシャフト１００は、アウタシャフト１４
０と、インナシャフト１３０と、アウタシャフト１４０
を回転自在に支承する固定ブラケット１１０とから成る
。更に、インナシャフト１３０には、可動ブラケット１
２０が回転自在に取りつけられている（第２図参照）。

アウタシャフト１４０は中空状に形成され、その内周面
にセレーション部１４２が設けられている。一方、中実
のインナシャフト１３０の外周にもセレーション部１３
２が形成され、両セレーシ騨ン部１３２・１４２を介し
てその軸方向に沿って摺動自在且つ軸まわりに関しては
一体回転可能なように、アウタシャフト１４０内にイン
ナシャフト１３０は介挿されている。

固定ブラケット１１０は中空状に形成され、その軸方向
両端において、軸受１９０・１８０によリアウタシャフ
ト１４０の外周に回転自在且つ軸方向には一体となるよ
うに支承されている。また、可動ブラケット１２０はそ
の軸方向右端を軸受１２１により回転自在かつ軸方向に
は一体となるように支承されている。可動ブラケット１
２０の図示左端部１２３は、固定ブラケット１１０の外
周面１１４に摺動自在に嵌合されている。固定ブラケッ
ト１１０と可動ブラケット１２０との間には、軸方向に
沿ってガイド機構（図示せず）が設けられており、固定
ブラケット１１０に対して可動ブラケット１２０が軸ま
わりに一体とされるが軸方向には摺動できるようにされ
ている。尚、固定ブラケット１１０の右端側外周には、
別のブラケット１２３が固定されている。

軸受１９０は、その左端をアウタシャフト１３０のフラ
ンジ部１４４に保持され、その右端をリテーナ１９トス
プリング１９２・環状部材１９３を介して、固定プラタ
ン）１１０の左側内周壁面１１３に形成されたフランジ
部１１２に保持されている。また、軸受１８０は、固定
ブラケット１１０の右側内周壁面１１１内に配設される
と共に、その左端をフランジ部１１２に保持され、その
右端を後述するＣ字状部材１６０に当接されている。

更に、軸受１２１は、その左端が可動ブラケット１２０
とインナシャフト１３０のフランジ部１３７に保持され
ると共に、その右端がナツト１２２に当接するようにさ
れている。ナツト１２２はインナシャフト１３０のネジ
部１３４に螺合されている。また、軸受１２１はインナ
シャフト１３０のボス部１３３上に嵌合されている。尚
、インナシャフト１３０の右端には、セレーション１３
５とネジ部１３６が形成されており、図示しないステア
リングホイールをセレーション結合した状態でねし止め
できる。又、アウタシャフト１４０は図示しないステア
リングギア機構を連結される。

次に本発明の要旨である、ガタ除去機構について説明す
る。

インナシャフト１３０の左端にはガイド溝１３１が形成
されて偏心軸状を呈している。このガイド溝１３１には
、略Ｃ字状を呈した中間部材たるＣ字状部材１５０が摺
動自在に嵌合されている。

Ｃ字状部材１５０の内周面にはゴム片１５１が焼付され
ており、ゴム片１５１はインナシャフト１３０の偏心軸
部分に弾性的に当接しインナシャフト１３０をガイド溝
１３１方向に付勢している。

また、Ｃ字状部材１５０の外周はアウタシャフト１４０
のセレーション部１４２に当接保持されている（第４図
参照）。

よって、アウタシャフト１４０はインナシャフト１３０
に対して、ガイド溝１３１とＣ字状部材１５０との嵌合
により、その嵌合方向と直交する方向にはガタつかない
ように案内保持されることとなる。しかも、Ｃ字状部材
１５０とインナシャフト１３０との間に配設されたゴム
片１５１の押圧力により、Ｃ字状部材１５０を介してガ
イド溝１３１とＣ字状部材１５０との摺動嵌合方向に沿
ってアウタシャフト１４０がインナシャフト１３０に対
して押圧せしめられることとなる。よって、両シャフト
１３０・１４０間のセレーション部１３２・１４２がガ
タなく係合する。

両シャフト１３０・１４０は、ガイド溝１３１とＣ字状
部材１５０との摺動嵌合方向には、ゴム片１５１の押圧
力によってセレーション部１３２・１４２が確実に係合
するのでガタつかない、また、ガイド溝１３１とＣ字状
部材１５０との摺動嵌合方向と直交する方向には、ガイ
ド溝１３１とＣ字部材１５０との嵌合によりガタつかな
いようにされている。

一方、アウタシャフト１４０の右端には、その軸方向と
直交する方向にスリット状を呈したガイド溝１４１が形
成されている。ガイド溝１４１内には略Ｃ字状を呈した
中間部材たるＣ字状部材１６０が摺動自在に嵌合されて
いる。Ｃ字状部材１６０の内壁面にはセレーション部１
６２が形成され、該セレーション部１６２はインナシャ
フト１３０のセレーション部１３２と係合する。この係
合によりＣ字状部材１６０はインナシャフト１３０とは
軸方向と直交する方向に関し一体となっている。

Ｃ字状部材１６０の外周には嵌合溝１６１が形成されて
おり、この嵌合溝１６１にリング部材１７０が係合され
ている。リング部材１７０の内周面にはゴム片１７１が
焼付られており、このゴム片１７１はアウタシャフト１
４０の連接部１４３に弾性的に当接する（第３図参照）
。

よって、アウタシャフト１４０はインナシャフト１３０
に対して、ガイド溝１４１とＣ字状部材１６０との嵌合
により、その嵌合方向と直交する方向にはガタつかない
ように案内保持されることとなる。しかも、リング部材
１７０とアウタシャフト１４０との間に配設されたゴム
片１７１の押圧力により、Ｃ字状部材１６０を介してガ
イド溝１４１とＣ字状部材１６０との摺動嵌合方向に沿
ってアウタシャフト１４０がインナシャフト１３０に相
対的に押圧せしめられることとなる。よって、両シャフ
ト１３０・１４０間のセレーション部１３２・１４２が
ガタなく係合する。

両シャフト１３０・１４０は、ガイド溝１４１とＣ字状
部材１６０との摺動嵌合方向には、ゴム片１７１の押圧
力によってセレーション部１３２・１４２が確実に係合
するのでガタつかない、また、ガイド溝１４１とＣ字状
部材１６０との摺動嵌合方向ど直交する方向には、ガイ
ド溝１４１とＣ字部材１６０との嵌合によりガタつかな
いようにされている。

このように、アウタシャフト１４０とインナシャフト１
３０の介挿方向側の各端部には、夫々ガタ除去機構が設
けられており、常に両シャフト１３０・１４０の最大嵌
合スパン位置に両ガタ除去機構は位置するこことなるの
で、ガタ除去効果が可及的に向上する。また、ゴム片１
５１と１７１とでは、同一方向に付勢するようにされて
いる。

〔発明の効果〕

以上詳述しましたように、アウタシャフトとインナシャ
フトの少なくとも何れか一方にその軸方向に直交する方
向に沿うガイド溝を形成し、アウタシャフトとインナシ
ャフトの何れか前記他方に保持されたＣ字状中間部材を
ガイド溝に摺動自在に嵌合する。よって、アウタシャフ
トはインナシャフトに対しガイド溝と中間部材との摺動
嵌合方向と直交する方向にはガタつかないように案内保
持されることとなる。

しかも、中間部材と、アウタシャフトとインナシャフト
の何れか前記一方との間に弾性部材を配設する。この弾
性部材の弾性変形により中間部材を介してガイド溝と中
間部材との摺動嵌合方向に沿ってアウタシャフトがイン
ナシャフトに対して押圧せしめられることとなる。よっ
て、両シャフト間のセレーション係合部がガタなく係合
することとなる。

よって、弾性部材の押圧力を利用してガタを除去するの
で、アウタシャフトとインナシャフトとが何れの位置で
嵌合されても単に組みつけるだけでガタが適宜除去され
るようになる。従って、組みつけ性に冨むこととなる。

しかも、アウタシャフトとインナシャフトとの間のセレ
ーション係合部で摩耗が発生したとしても、弾性部材の
押圧力により摩耗によるガタも自動的に吸収されるので
、ガタ除去の再調整が不要になると言う効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による一実施例を示す分解斜視図、第２
図は組みつけ状態を示す断面図、第３図は第２図におけ
るｍ−ｍ線に沿う断面を示す断面図、第４図は第２図に
おけるＩＶ−ＩＶ線に沿う断面を示す断面図である。１００・・・テレスコピックシャフト、１１０・・・固
定ブラケット、１２０・・・可動ブラケット、１３０・・・インナシャフト、１４０・・・アウタシャフト、１３１、　１４１　・　・　・ガイド溝、１３２．１４
２・・・セレーション部（係合部）、１５０．１６０・
・・Ｃ字状部材（中間部材）、１６２・・・セレーショ
ン部、１５１．１７１・・・ゴム片（弾性部材）、１７０・・
・リング部材（中間部材）。

Claims

【特許請求の範囲】中空状のアウタシャフトと、該アウタシャフト内に介挿されたインナシャフトと、該インナシャフトと前記アウタシャフトとの間に形成さ
れ、該両シャフトをその軸まわりに関して一体回転可能
且つ軸方向に沿って摺動自在とするセレーション係合部
とから成るテレスコピックシャフトにおいて、前記アウタシャフトと前記インナシャフトの少なくとも
何れか一方にその軸方向に直交する方向に沿うガイド溝
が形成され、前記アウタシャフトと前記インナシャフトの何れか前記
他方に保持された略Ｃ字状の中間部材が前記ガイド溝に
摺動自在に嵌合され前記アウタシャフトを前記インナシ
ャフトに対し前記ガイド溝と直交する方向にはガタつか
ないように案内保持すると共に、該中間部材と、前記アウタシャフトと前記インナシャフ
トの何れか前記一方との間に弾性部材が配設され、該弾性部材の付勢力により前記中間部材を介して前記ガ
イド溝に沿って前記アウタシャフトを前記インナシャフ
トに対して押圧せしめて前記セレーション係合部のガタ
を除去したテレスコピックシャフト。