JPS6342154B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、車輌の衝突、追突、接触時の衝撃
力によつて瞬時に弁が開くようにした自動車安全
装置用流体バルブに関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a fluid valve for an automobile safety device that opens instantaneously due to the impact force at the time of a vehicle collision, rear-end collision, or contact.

近年、経済の高度成長並に画期的産業の進展に
件い、各種自動車は交通機関として必要不可欠の
もので多大の貢献をもたらしているが、その反面
自動車の激増に随件して悲惨な交通事故も増加の
一途を辿つており、大きな社会問題に発展してい
る現状である。そして最近我が国を始め諸外国に
おいて、自動車の衝突時に高圧空気によつて瞬時
にエアバツグ（空気袋）を膨ませ、運転者の蒙る
衝撃を緩衡せしめ保護するようにした所謂エアバ
ツグ安全装置が研究開始されつゝある。そしてこ
の種の自動車安全装置などにおいては、自動車の
衝突、追突、接触事故などの際に瞬時に、かつ適
確に応動開弁できる流体バルブが要求されるもの
である。しかるに従来この種流体バルブとして
は、自動車衝突時の衝撃を感知して電気的信号に
よつて電磁弁を作動せしめる電磁弁方式のものや
或は各種衝突事故などに対応してコンピユーター
を導入し、適正に入力信号を発せしめ、それに対
応して開弁応動するようにした電子方式のものな
どが一般に用いられるものであるが、この種従来
のバルブ装置では、いずれも衝突の入力信号に対
応して速やかに応動するように工夫はされている
が、電気的な僅かな作動の遅れは避けられなく、
かつ弁自体の機構も作動抵抗などの問題もあつて
迅速かつ円滑な機能を充分果すことができがた
く、さらには衝撃感知機構部の取付位置設定など
についても車種、衝突の状態などによつて厄介な
問題が介在するもので、自動車衝突事故発生の
際、瞬時に円滑に開弁させることが頗る至難なも
のであつて、従来のこの種自動車安全装置の大き
な隘路となつているものである。 In recent years, with the rapid growth of the economy and the development of ground-breaking industries, various automobiles have become indispensable means of transportation and have made a great contribution. Traffic accidents are also on the rise, and the current situation is developing into a major social problem. Research has recently begun in Japan and other countries on a so-called air bag safety device that instantly inflates an air bag using high-pressure air during a car collision to cushion and protect the driver from the shock. It is being done. In this type of automobile safety device, a fluid valve is required that can be opened instantaneously and appropriately in the event of a collision, rear-end collision, contact accident, etc. of the automobile. However, conventionally, this type of fluid valve has been of the solenoid valve type, which senses the impact of a car collision and operates the solenoid valve using an electrical signal, or a computer has been introduced in response to various types of collisions. Generally, electronic valve devices are used that issue an appropriate input signal and open the valve in response to the input signal, but all conventional valve devices of this type do not respond to the input signal of a collision. Although efforts have been made to respond quickly, a slight delay in electrical operation is unavoidable.
Additionally, the mechanism of the valve itself has problems such as operating resistance, making it difficult to perform its functions quickly and smoothly.Furthermore, the mounting position of the impact sensing mechanism may vary depending on the vehicle type, collision conditions, etc. This involves a complicated problem, and it is extremely difficult to open the valve instantly and smoothly in the event of an automobile collision, which is a major bottleneck for conventional automobile safety devices of this type. .

この発明は上記に鑑み、以下説明するような自
動車安全装置用流体バルブを提供して従来の諸欠
点、諸問題を解消するようにしたものである。 In view of the above, the present invention provides a fluid valve for an automobile safety device as described below, thereby solving the various drawbacks and problems of the prior art.

この考案の自動車安全装置用流体バルブを図面
実施例について説明する。 The fluid valve for automobile safety equipment of this invention will be explained with reference to the drawings.

１は固定筒体で、その前後２個所の外周は夫々
相互均等間隔の３個所に、夫々固定筒体１内に連
通する放射状の突筒３が突設されている。また上
記固定筒体１内には摺動自在の棒鎚体２が挿入さ
れている。そして該棒鎚体２の両側に夫々設けら
れた周溝２ａ内に夫々前記各突筒３から挿入した
球５が夫々嵌入され、各突筒３に螺入した調節ね
じ４によつて各球５がばね６を介入して周溝２ａ
内に夫々圧入係止されており、各調節ねじ４の螺
入螺戻調整で棒鎚体２を適度の所定係止圧力で係
止保持しているものである。なお４ａは調節ねじ
４の摘みである。 Reference numeral 1 denotes a fixed cylindrical body, and radial protruding tubes 3 that communicate with the inside of the fixed cylindrical body 1 are protruded at three positions equally spaced from each other on the outer periphery of the two positions on the front and rear sides thereof. Further, a slidable rod hammer body 2 is inserted into the fixed cylinder body 1. The balls 5 inserted from the projecting tubes 3 are respectively fitted into the circumferential grooves 2a provided on both sides of the hammer body 2, and each ball is adjusted by the adjusting screw 4 screwed into each projecting tube 3. 5 intervenes with the spring 6 to open the circumferential groove 2a.
The hammer body 2 is locked and held at an appropriate predetermined locking pressure by screwing in and returning each adjusting screw 4. Note that 4a is a knob for the adjustment screw 4.

また上記固定筒体１の後端部外周には内部に連
通する放射状のストツパ筒７が突設されており、
その内部にばね９を介入してストツパピン８が装
入されて該ストツパピン８の先端が球１０を介入
して棒鎚体２外周面に係接されている。そして棒
鎚体２が第１図鎖線の位置へ移動した時にばね９
の作用でストツパピン８が固定筒体１内に鎖線の
ように突出して棒鎚体２が元の位置側方向（後
方）へ移動するのを阻止する即ちストツパ作用を
なすものである。なお７ａはストツパ筒７のキヤ
ツプである。１１は弁部で次のように構成されて
いる。１２は中心軸上の軸孔１２ｃ及びそれと連
通する通孔１２ａを有し、さらに該通孔１２ａに
直角方向に連通する流出口１２ｂを有する弁本体
で、その軸孔１２ｃには突弁棒１３が摺動自在に
挿通されている。また上記流出口１２ｂはエアバ
ツグ（図示せず）に連通されるものである。なお
１７は０リングである。そして上記弁本体１２に
は内部に球弁体１５を収容して流入口１６ａを有
する蓋１６が一体に螺嵌され内部が弁室としてあ
る。そして上記流入口１６ａ側からの高圧の流体
圧によつて球弁体１５が弁座１４を常時閉止し、
かつ突押棒１３に打撃が加えられた時にその突押
しによつて球弁体１５が弁座１４から瞬時に離れ
弁を開いて流出口１２ｂ側へ流体が流れるように
構成されている。なお１８，１９はホースであ
る。しかして以上のように構成された弁部１１を
前記固定筒体１の前端部に一体に取付け、上記突
弁棒１３を棒鎚体２と同中心軸線上で適宜の遊び
間隔を設けて位置せしめ、固定筒体１に加わる衝
撃力によつて棒鎚体２が突弁棒１３に打撃を与え
瞬時に球弁体１５を開くようにしたことを特徴と
するものである。 Further, a radial stopper cylinder 7 that communicates with the inside is protruded from the outer periphery of the rear end of the fixed cylinder 1.
A stopper pin 8 is inserted into the inside thereof with a spring 9 interposed therebetween, and the tip of the stopper pin 8 is engaged with the outer peripheral surface of the hammer body 2 through a ball 10. When the hammer body 2 moves to the position indicated by the chain line in Figure 1, the spring 9
Due to this action, the stopper pin 8 protrudes into the fixed cylinder body 1 as shown by the chain line to prevent the bar hammer body 2 from moving to the side (rearward) of its original position, that is, it acts as a stopper. Note that 7a is a cap of the stopper tube 7. Reference numeral 11 denotes a valve portion, which is constructed as follows. Reference numeral 12 denotes a valve body having a shaft hole 12c on the central axis and a through hole 12a communicating with the shaft hole 12c, and an outlet 12b communicating with the through hole 12a in a direction perpendicular to the shaft hole 12c. is slidably inserted. Further, the outlet 12b is communicated with an air bag (not shown). Note that 17 is a 0 ring. A lid 16 that accommodates the ball valve body 15 therein and has an inlet 16a is integrally screwed into the valve body 12, and the interior thereof serves as a valve chamber. Then, the ball valve body 15 normally closes the valve seat 14 due to the high fluid pressure from the inflow port 16a side,
Further, when a blow is applied to the pushing rod 13, the ball valve body 15 is instantly separated from the valve seat 14 due to the pushing, opening the valve and allowing fluid to flow toward the outlet 12b. Note that 18 and 19 are hoses. The valve portion 11 configured as described above is integrally attached to the front end portion of the fixed cylindrical body 1, and the protruding valve rod 13 is positioned on the same axis as the hammer body 2 with an appropriate play interval. This is characterized in that the impact force applied to the fixed cylindrical body 1 causes the rod hammer body 2 to impact the valve rod 13 and instantly open the ball valve body 15.

なお前記棒鎚体２の両側の周溝２ａは球５の約
１／３部分が嵌入できる程度の円弧溝に構成されて
いる。 The circumferential grooves 2a on both sides of the hammer rod body 2 are formed into circular arc grooves into which about 1/3 of the ball 5 can be inserted.

この発明の流体バルブは叙上の構成で、これを
自動車の車体適宜の位置に、自動車の前後進向方
向に一体的に固着するものである。 The fluid valve of the present invention has the above-mentioned configuration, and is integrally fixed to an appropriate position on the body of an automobile in the longitudinal direction of the automobile.

そして弁部１１の流入口１６ａをホース１８に
よつて自動車塔載の高圧空気ボンベに、また同流
出口１２ｂをホース１９によつて運転席前面ダツ
シユに設けられた緊急時用エアバツグに夫々連結
して置くものである。そして予め各調節ねじ４を
操作して固定筒体１内棒鎚体２の係止圧力を適宜
に調節し、通常のフート・ブレーキによる急ブレ
ーキをかけた際の慣性衝撃では棒鎚体２が係止さ
れたまゝで移動せず、自動車が衝突などした際に
だけその衝撃で棒鎚体２が強い勢いで移動するよ
うにしておくものである。従つてこの自動車が走
行中、ブレーキ・ペダルを踏んで急ブレーキをか
けた際には球弁体１５は開かないが、今若しこの
自動車が衝突、接触などの事故に遭遇すると、そ
の際その衝撃で棒鎚体２が強い勢いで突弁棒１３
を打撃して球弁体１５を突き押して瞬時に確実に
弁部１１を開くものである。なおこの場合棒鎚体
２は第１図鎖線位置に移動した時点でストツパピ
ン８によるストツパがかかり、復元移動が阻止さ
れるものである。従つて高圧空気源からの高圧空
気が流出口１２ｂからホース１９を経て運転席ダ
ツシユに備えられたエアバツグに送られ、エアバ
ツグを瞬時に膨らめ、運転者の衝撃を緩和して安
全に保護するものである。 The inlet 16a of the valve part 11 is connected by a hose 18 to a high-pressure air cylinder mounted on the vehicle, and the outlet 12b is connected by a hose 19 to an emergency air bag provided on the front dashboard of the driver's seat. It is something to keep. Then, by operating each adjustment screw 4 in advance, the locking pressure of the rod hammer body 2 in the fixed cylinder 1 is adjusted appropriately, so that the rod hammer body 2 is It is designed so that it does not move while being locked, and only when the car collides, the hammer body 2 moves with strong force due to the impact. Therefore, when this car is running and the brake pedal is suddenly applied, the ball valve body 15 will not open, but if this car encounters an accident such as a collision or contact, the valve body 15 will not open. Due to the impact, the rod hammer body 2 hits the protruding rod 13 with strong force.
The ball valve body 15 is pushed and the valve portion 11 is instantly and reliably opened by hitting the ball. In this case, when the hammer body 2 moves to the position indicated by the chain line in FIG. 1, it is stopped by the stopper pin 8, and the restoring movement is prevented. Therefore, high-pressure air from the high-pressure air source is sent from the outlet 12b through the hose 19 to the air bag provided in the driver's seat dashboard, and the air bag is instantly inflated to cushion the driver's impact and protect him safely. It is something.

この発明の流体バルブは、叙上のようで、自動
車の車体に一体取付けしておくことによつて、自
動車々体が受ける衝突などの際の衝撃が固定筒体
１に加わり、それによつて適宜の係止圧力で固定
筒体１内に係止されている棒鎚体２が強い勢いで
突弁棒１３を打撃して球弁体１５を突押して瞬時
に開弁できるもので、つまり自動車の衝突などの
際の衝撃力によつて瞬時に直線的に円滑な開弁作
動をもたらすことができ、衝撃と同時に弁が開く
というきわめて鋭敏な応動をなすことができ、こ
の種流体管制バルブの機能を著るしく改善、画期
的ならしめることができる卓抜した効果がある。 As mentioned above, the fluid valve of the present invention is integrally attached to the body of a car, so that the impact received by the body of the car during a collision, etc. is applied to the fixed cylinder 1. The rod hammer body 2, which is locked in the fixed cylinder body 1 with a locking pressure of This type of fluid control valve is capable of instantaneously, linearly and smoothly opening the valve by the impact force caused by a collision, etc., and the valve opens at the same time as the impact, creating an extremely sensitive response. It has an outstanding effect that can significantly improve and make it revolutionary.

また流体圧によつて球弁体１５が弁座１４を常
時閉止し、かつ該球弁体１５を突押して弁を開か
せる突弁棒１３が弁筐１２の軸孔１２ｃに摺動自
在に挿通された弁部１１を使用しているから、作
動が頗る鋭敏、円滑であると共に構造簡潔で故障
が少く保守管理も容易であるなどの効果があり、
そして上記突弁棒１３を棒鎚体２と同中心軸線上
で遊び間隔を設けて位置せしめてあるから、衝突
時に棒鎚体２が慣性力で突弁棒１３を介して球弁
体１５に衝撃荷重を与えるもので、しかもこの衝
撃荷重（衝撃力）は、自動車衝突の際の弁部１１
の急速な衝動力に対してカウンターパンチ的に作
用するために、球弁体１５の瞬発的弁機能をもた
らし鋭敏な開弁作用が得られる効果がある。それ
に移動した棒鎚体２の復元移動を阻止するための
ストツパピン８が設けてあるから、如何なる多角
的な衝撃時においても、常に安定した確実な開弁
が保証される効果がある。さらに固定筒体１内の
棒鎚体２は、固定筒体１に装着の係止装置によつ
て係止圧力が調節可能としてあるから、棒鎚体２
の係止圧力度を必要に応じて適宜調節し、衝突事
故などの発生時にのみ確実に作動するようにし、
例えば急ブレーキをかけた場合などには作動しな
いように調整が行えるものである。また例えば、
米国の規定による自動車が、時速30Km以上のスピ
ードで衝突した際に棒鎚体２が係止圧力に抗して
係止を解き、さらに強い勢いで突弁棒１３を打撃
して球弁体１５を突押し開弁できるように上記係
止圧力を予め棒鎚体２の係止圧力として設定して
置けば、時速30Km以下のスピードで衝突した際に
は、棒鎚体２が突押し開弁させるには至らないも
ので、つまり衝突する際の自動車の速度に応じて
球弁体１５を突押し開弁できるための係止圧力を
予めテストで求めておけば、開弁機能の設定調整
が自由に行える効果がある。なお、棒鎚体２が係
止装置の球５による係止を解かれた後の状況を敷
桁すれば次の通りである。係止を解かれれた棒鎚
体２は、軸方向の拘速力がなくなるとともに、固
定筒体１の減速運動によつて生ずる慣性力によつ
て加速されながら突弁棒１３との遊び間隔を走
り、突弁棒１３と衝突し、突弁棒１３は球弁体１
５を突押して弁部１１を開くことになる。自動車
の衝突は極めて短い時間中の事象ではあるが、固
定筒体１の減速運動時間は、棒鎚体２の上述の運
動時間より長いものである。 Further, the ball valve body 15 always closes the valve seat 14 by fluid pressure, and the protruding valve rod 13 that pushes the ball valve body 15 to open the valve is slidably inserted into the shaft hole 12c of the valve housing 12. Since the valve part 11 is used, it has the advantage of extremely sharp and smooth operation, simple structure, less failure, and easy maintenance.
Since the protruding valve rod 13 is positioned on the same axis as the hammer rod body 2 with a play interval, the hammer rod body 2 is moved by inertia to the ball valve body 15 through the valve rod 13 in the event of a collision. This applies an impact load, and this impact load (impact force) is applied to the valve portion 11 during a car collision.
Since it acts like a counterpunch against the rapid impulse force of the ball valve body 15, it has the effect of bringing about an instantaneous valve function of the ball valve body 15 and obtaining a sharp valve opening action. Since a stopper pin 8 is provided to prevent the moved rod hammer body 2 from returning to its original position, stable and reliable opening of the valve is guaranteed at all times even in the event of any multilateral impact. Further, since the locking pressure of the rod hammer body 2 in the fixed cylinder body 1 is adjustable by a locking device attached to the fixed cylinder body 1, the rod hammer body 2
Adjust the locking pressure level as necessary to ensure that the locking force is activated only in the event of a collision, etc.
For example, it can be adjusted so that it does not operate when the brakes are applied suddenly. Also, for example,
When a car according to US regulations collides at a speed of 30km/h or more, the rod hammer body 2 releases the lock against the locking pressure, and hits the valve rod 13 with even stronger force, causing the ball valve body 15 If the locking pressure described above is set in advance as the locking pressure of the rod hammer body 2 so that the valve can be pushed open, in the event of a collision at a speed of 30 km/h or less, the rod hammer body 2 will push the valve open. In other words, if the locking pressure for pushing the ball valve body 15 to open the valve according to the speed of the car at the time of a collision is determined in advance by a test, the setting of the valve opening function can be adjusted. It has the effect of allowing you to do it freely. The situation after the rod hammer body 2 is released from the lock by the ball 5 of the locking device is as follows. The unlatched rod hammer body 2 loses its axial restraining force and is accelerated by the inertia force generated by the deceleration movement of the fixed cylinder body 1, reducing the play distance with the valve rod 13. runs and collides with the protruding valve rod 13, and the protruding valve rod 13 collides with the ball valve body 1.
5 to open the valve part 11. Although a car collision is an event that occurs over a very short period of time, the deceleration movement time of the fixed cylinder body 1 is longer than the above-mentioned movement time of the rod hammer body 2.

また球弁体１５を流体圧力に抗して突押するた
めに必要な棒鎚体２の質量は予めテスト等で求め
ておくことになる。 Further, the mass of the rod hammer body 2 required to push the ball valve body 15 against the fluid pressure is determined in advance through a test or the like.

またこの発明の流体バルブはその固定筒体１自
体が衝撃感知部で、自動車の車体に一体固定であ
れば、どんな場所に取付けても常に鋭敏作動で
き、この種自動車安全装置の系統制御を頗る安
定、確実ならしめることができ、かつ安価に提供
できるなどの優れた効果がある。また棒鎚体２に
よる突弁棒１３の打撃で球弁体１５を突押し瞬時
に開弁しても棒鎚体２の復元移動阻止ストツパ装
置がないと、一度開弁した球弁体１５は、高圧の
流体圧によつて瞬時に再閉弁してしまい、エアバ
ツグに高圧流体が供給されなくなつてしまうもの
であるが、この発明では移動した棒鎚体２の復元
移動を阻止するためのストツパピン装置が設けて
あるから、球弁体１５の開弁が保持され、エアバ
ツグに高圧流体の供給を寸断されることなくスム
ーズに行うことができ、エアバツグ機能の高度な
安全性が保証される著大な効果がある。即ち継続
的に弁開状態を維持するためのストツパ装置が設
けられているがために、いかなる使用条件下にお
かれている、いかなる状態のアクシデント下にお
ける自動車にあつても、エアバツグシステムだけ
は常に確実な作動を行うこてができ、エアバツグ
シスステムの作動上の信頼性を100％のものとす
ることができる甚大な効果がある。 In addition, the fixed cylinder 1 of the fluid valve of the present invention itself is an impact sensing part, and if it is integrally fixed to the car body, it can always operate sharply no matter where it is installed, and is highly effective for systematic control of this type of car safety device. It has excellent effects such as being stable and reliable, and can be provided at low cost. Furthermore, even if the ball valve body 15 is instantly opened by hitting the valve rod 13 with the hammer body 2, if there is no stopper device to prevent the rod hammer body 2 from restoring movement, the ball valve body 15 once opened will be , the valve would instantly close again due to high fluid pressure, and high pressure fluid would no longer be supplied to the air bag. However, in this invention, a mechanism is installed to prevent the moved rod hammer body 2 from returning to its original position. Since the stopper pin device is provided, the ball valve body 15 is kept open, and the high pressure fluid can be smoothly supplied to the air bag without interruption, which guarantees a high level of safety for the air bag function. It has a huge effect. In other words, since a stopper device is provided to continuously maintain the valve open, the air bag system will not function properly under any operating conditions or under any accident. This has the tremendous effect of making it possible to create a trowel that always operates reliably, ensuring 100% operational reliability of the airbag system.

なお固定筒体１外周の突筒３に螺入した調節ね
じ４によつて球５がばね６を介入して棒鎚体２外
周の周溝２ａ内に嵌入係止されるようにした係止
装置とすることによつて棒鎚体２の係止及び係止
圧力調節を平滑ならしめることができ、衝撃時の
作用抵抗を少くして応動を円滑的に行わせること
ができるものである。 In addition, the ball 5 is fitted into the circumferential groove 2a on the outer periphery of the hammer body 2 by means of an adjusting screw 4 screwed into the protruding tube 3 on the outer periphery of the fixed cylinder 1 and a spring 6 is used to lock the ball 5. By using this device, the locking of the rod hammer body 2 and the adjustment of the locking pressure can be smoothed, and the action resistance at the time of impact can be reduced, so that the response can be performed smoothly.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図面はこの発明の流体バルブの実施例を示すも
ので、第１図は縦断側面図、第２図は縦断正面図
である。 １……固定筒体、２……棒鎚体、２ａ……周
溝、３……突筒、４……調節ねじ、４ａ……摘
み、５……球、６……ばね、７……ストツパ筒、
７ａ……キヤツプ、８……ストツパピン、９……
ばね、１０……球、１１……弁部、１２……弁本
体、１２ａ……通孔、１２ｂ……流出口、１２ｃ
……軸孔、１３……突弁棒、１４……弁座、１５
……球弁体、１６……蓋、１６……流入口、１７
……０リング、１８，１９……ホース。 The drawings show an embodiment of the fluid valve of the present invention, with FIG. 1 being a longitudinal sectional side view and FIG. 2 being a longitudinal sectional front view. 1...Fixed cylinder body, 2...Bar hammer body, 2a...Peripheral groove, 3...Protruding tube, 4...Adjustment screw, 4a...Knob, 5...Ball, 6...Spring, 7... stopper tube,
7a...Cap, 8...Stoppin, 9...
Spring, 10...Ball, 11...Valve part, 12...Valve body, 12a...Through hole, 12b... Outlet, 12c
...Shaft hole, 13... Valve rod, 14... Valve seat, 15
... Ball valve body, 16 ... Lid, 16 ... Inflow port, 17
...0 ring, 18, 19...hose.

Claims (1)

【特許請求の範囲】 １ 固定筒体１内の摺動自在の棒鎚体２を、その
両端部夫々外周数個所が固定筒体１に装着の圧力
調節可能な係止装置で係止されるようにして設
け、エアバツグに連通する流出口１２ｂを有する
通孔１２ａの弁座１４を、球弁体１５が流体圧に
よつて常時閉止し、かつ該球弁体１５を突押して
弁を開かせる突弁棒１３が弁本体１２の軸孔１２
ｃに摺動自在に挿通された弁部１１を上記固定筒
体１の前端部に取付け、上記突弁棒１３を棒鎚体
２と中心軸線上で遊び間隔を設けて位置せしめ、
固定筒体１に加わる衝撃力によつて棒鎚体２が突
弁棒１３に打撃を与え瞬時に球弁体１５を開くよ
うにし、かつその際の移動した棒鎚体２の復元移
動を阻止するためのストツパピン８を固定筒体１
後端部に設けたことを特徴とする自動車安全装置
用流体バルブ。 ２ 固定筒体１外周の突筒３に螺入した調節ねじ
４によつて球５がばね６を介入して棒鎚体２外周
の周溝２ａ内に嵌入係止されるようにした係止装
置となつている特許請求の範囲第１項記載の自動
車安全装置用流体バルブ。[Scope of Claims] 1. A slidable hammer body 2 in a fixed cylinder 1 is locked at several points on the outer periphery of each of its ends by a pressure-adjustable locking device attached to the fixed cylinder 1. The valve seat 14 of the through hole 12a provided in this manner and having the outlet 12b communicating with the air bag is normally closed by the ball valve body 15 by fluid pressure, and the ball valve body 15 is pushed to open the valve. The protruding valve rod 13 is inserted into the shaft hole 12 of the valve body 12.
The valve part 11, which is slidably inserted through the valve part c, is attached to the front end of the fixed cylinder body 1, and the protruding valve rod 13 is positioned with a play interval on the central axis of the hammer body 2,
Due to the impact force applied to the fixed cylinder body 1, the rod hammer body 2 hits the protruding valve rod 13 to instantly open the ball valve body 15, and at the same time prevents the moved rod hammer body 2 from returning to its original position. Fixing the stopper pin 8 to the cylindrical body 1
A fluid valve for an automobile safety device characterized by being provided at the rear end. 2 Locking in which the ball 5 is inserted and locked into the circumferential groove 2a on the outer periphery of the hammer body 2 by intervening the spring 6 by the adjusting screw 4 screwed into the projecting tube 3 on the outer periphery of the fixed cylinder 1 A fluid valve for an automobile safety device according to claim 1, which is a device.