JPS6341564Y2 - - Google Patents
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- JPS6341564Y2 JPS6341564Y2 JP1982112872U JP11287282U JPS6341564Y2 JP S6341564 Y2 JPS6341564 Y2 JP S6341564Y2 JP 1982112872 U JP1982112872 U JP 1982112872U JP 11287282 U JP11287282 U JP 11287282U JP S6341564 Y2 JPS6341564 Y2 JP S6341564Y2
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- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案はデイーゼルエンジンの排気ガス再循環
装置に係り、より詳しくは、排気ガス再循環制御
弁（EGR弁）を制御するべくEGR弁の負圧室に
印加される負圧を制御するための負圧制御装置に
関する。[Detailed description of the invention] [Field of industrial application] The present invention relates to an exhaust gas recirculation device for a diesel engine, and more specifically, to control an exhaust gas recirculation control valve (EGR valve). The present invention relates to a negative pressure control device for controlling negative pressure applied to a pressure chamber.
本願の出願人は、先に、EGR弁の負圧室に作
用する負圧を制御するための負圧制御装置とし
て、負圧源と該負圧源とEGR弁の負圧室とを結
ぶ負圧伝達管路と、該負圧伝達管路中に設置され
た負圧切換弁であつてエンジン回転数が所定値以
上の時に負圧伝達管路を導通するが所定値以下の
時には該負圧伝達管路にブリードエアを導入して
負圧源からの負圧を無効にするものと、該負圧切
換弁とEGR弁との間で負圧伝達管路中に設置さ
れた負圧制御弁であつてエンジン負圧に応じた負
圧をEGR弁に出力するもの、とを包含して成る
負圧制御装置を提案した（特開昭57−26253）。
The applicant of the present application previously developed a negative pressure control device for controlling the negative pressure acting on the negative pressure chamber of the EGR valve. A pressure transmission pipe, and a negative pressure switching valve installed in the negative pressure transmission pipe, which conducts the negative pressure transmission pipe when the engine speed is above a predetermined value, but when the engine speed is below a predetermined value, the negative pressure is changed. A negative pressure control valve installed in the negative pressure transmission pipe between the negative pressure switching valve and the EGR valve, which introduces bleed air into the transmission pipe to nullify the negative pressure from the negative pressure source. proposed a negative pressure control device that outputs negative pressure corresponding to engine negative pressure to an EGR valve (Japanese Patent Laid-Open No. 57-26253).
かかる負圧制御装置を備えたEGR装置は、構
造簡単にしてエンジン負荷に対するEGR率特性
を自由に設定できると共に、排気ガス再循環作用
をエンジン回転数等に応じて中止したりその流量
を修正することができるものである。 An EGR device equipped with such a negative pressure control device has a simple structure and can freely set the EGR rate characteristics with respect to the engine load, and can also stop the exhaust gas recirculation action or modify its flow rate depending on the engine speed, etc. It is something that can be done.
ところが、一般に、デイーゼルエンジンに於て
は、エンジン回転数が低い時にエンジン負荷が急
激に増加すると、燃料噴射量は噴射ポンプの構造
上直ちに増加するが吸入空気量はエンジン回転数
の上昇に応じて徐々にしか増加しないため、燃焼
室内の空気過剰率は瞬間的に急激に減少し、大量
の黒煙が発生する。この様な時に吸入空気に排気
ガスを添加すると空気過剰率は更に減少し、黒煙
の発生を助長することとなる。前述した先の提案
に係るEGR装置はこのような不便を十分に解消
することができないという問題点があつた。
However, in general, in a diesel engine, if the engine load suddenly increases when the engine speed is low, the amount of fuel injection increases immediately due to the structure of the injection pump, but the amount of intake air increases as the engine speed rises. Since it increases only gradually, the excess air ratio in the combustion chamber suddenly decreases instantly, and a large amount of black smoke is generated. If exhaust gas is added to the intake air in such a case, the excess air ratio will further decrease and the generation of black smoke will be promoted. The EGR device according to the above-mentioned proposal had a problem in that it could not sufficiently eliminate such inconvenience.
そこで、本考案は、前述した負圧制御装置を改
良することを意図したもので、車両の加速時のよ
うなエンジン負荷急増時にEGRを減少させ得る
ような負圧制御装置を提供することを目的とする
ものである。 Therefore, the present invention is intended to improve the above-mentioned negative pressure control device, and its purpose is to provide a negative pressure control device that can reduce EGR when the engine load suddenly increases, such as when a vehicle accelerates. That is.
本考案による排気ガス再循環制御弁用負圧制御
装置は、負圧源と、デイーゼルエンジンの排気ガ
ス再循環制御弁の負圧室と該負圧源とを結ぶ負圧
伝達管路と、該負圧伝達管路中に設置された負圧
切換え弁であつてエンジン回転数が所定値以上の
時に負圧伝達管路を導通するが所定値以下の時に
は負圧伝達管路にブリードエアを導入して負圧を
無効にするものと、該負圧切換え弁と排気ガス再
循環制御弁との間において負圧伝達管路中に設置
された負圧制御弁であつてエンジン負荷に応じた
負圧を該排気ガス再循環制御弁に出力するもの、
とを包含してなる、デイーゼルエンジンの排気ガ
ス再循環制御弁用負圧制御装置において、前記負
圧制御弁の出力負圧室と排気ガス再循環制御弁の
負圧室との間の管路に対して並列に分岐管を設
け、前記管路と分岐管とを切換え弁により切り換
え可能となし、前記分岐管に逆止め弁付き絞り装
置を設け、エンジン回転数が前記回転数より高い
第２の所定値以下でありかつエンジン負荷が所定
値以上の時に前記管路を分岐管に切り換えること
により負圧制御弁の出力負圧を遅延させるように
したことを特徴とするものである。
A negative pressure control device for an exhaust gas recirculation control valve according to the present invention includes a negative pressure source, a negative pressure transmission pipe line connecting the negative pressure chamber of the exhaust gas recirculation control valve of a diesel engine, and the negative pressure source; This is a negative pressure switching valve installed in the negative pressure transmission pipe, which conducts the negative pressure transmission pipe when the engine speed is above a predetermined value, but introduces bleed air into the negative pressure transmission pipe when the engine speed is below the predetermined value. and a negative pressure control valve installed in the negative pressure transmission line between the negative pressure switching valve and the exhaust gas recirculation control valve to disable the negative pressure according to the engine load. outputting pressure to the exhaust gas recirculation control valve;
A negative pressure control device for an exhaust gas recirculation control valve of a diesel engine, comprising: a conduit between an output negative pressure chamber of the negative pressure control valve and a negative pressure chamber of the exhaust gas recirculation control valve; A branch pipe is provided in parallel to the second pipe, the pipe line and the branch pipe can be switched by a switching valve, a throttle device with a check valve is provided on the branch pipe, and a second pipe whose engine speed is higher than the number of rotations is provided. is below a predetermined value and the engine load is above a predetermined value, the output negative pressure of the negative pressure control valve is delayed by switching the pipe line to a branch pipe.
負圧切換弁はエンジン回転数に応じて負圧の導
入を遮断する。負圧制御弁はエンジン負荷に応じ
て負圧の値を制御する。そして、エンジン回転数
が第２の所定値以下でありかつエンジン負荷が所
定値以上の時には、絞り装置を設けた分岐管が使
用される。特に、エンジン回転数が低くて負圧切
換弁が負圧の導入を遮断している状態から加速操
作をするとき、上記分岐管の絞り装置が負圧遅延
弁の出力負圧を遅延して排気ガス再循環制御弁に
供給する。
The negative pressure switching valve shuts off the introduction of negative pressure depending on the engine speed. The negative pressure control valve controls the value of negative pressure according to the engine load. Then, when the engine speed is below the second predetermined value and the engine load is above the predetermined value, the branch pipe provided with the throttle device is used. In particular, when accelerating from a state where the engine speed is low and the negative pressure switching valve is blocking the introduction of negative pressure, the throttle device in the branch pipe delays the negative pressure output from the negative pressure delay valve and exhausts the air. Supplies gas recirculation control valve.
以下、添付図面を参照して本考案の実施例を説
明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
第１図において、デイーゼルエンジン１０の排
気管１２と吸気管１４の間には排気ガス再循環
（EGR）管路１６が設けてあり、このEGR管路１
６にはEGR弁１８が設置してある。このEGR弁
１８は周知の型式のもので、その負圧室２０に作
用する負圧に応じて弁体２２が変位してEGR管
路１６を開閉しEGR量を調節し得るようになつ
ている。EGR弁１８を作動させるための負圧は
ブレーキブースタ駆動用の真空ポンプ２４を利用
して得る。このため、真空ポンプには分岐管２６
を接続し、導管２８以下から成る負圧伝達管路に
よりEGR弁１８の負圧室２０に負圧を導く。分
岐管２６の分枝には絞り３０が設けてあり、負圧
伝達管路内の負圧が消失した時にもブレーキブー
スタの作動が損われないようになつている。 In FIG. 1, an exhaust gas recirculation (EGR) line 16 is provided between an exhaust pipe 12 and an intake pipe 14 of a diesel engine 10.
6 is equipped with an EGR valve 18. This EGR valve 18 is of a well-known type, and a valve body 22 is displaced in accordance with the negative pressure acting on the negative pressure chamber 20 to open and close the EGR pipe 16 and adjust the amount of EGR. . Negative pressure for operating the EGR valve 18 is obtained using a vacuum pump 24 for driving the brake booster. For this reason, the vacuum pump has a branch pipe 26.
is connected, and negative pressure is introduced to the negative pressure chamber 20 of the EGR valve 18 through a negative pressure transmission conduit consisting of the conduit 28 and below. A throttle 30 is provided in a branch of the branch pipe 26 so that the operation of the brake booster is not impaired even when the negative pressure in the negative pressure transmission line disappears.
導管２８と３２との間には負圧切換弁３４が設
けてある。この負圧切換弁３４は後述するごとく
制御回路３６からの出力に応じて導管３２を択一
的に導管２８に接続するか或いはエアブリードポ
ート３８に接続する。 A negative pressure switching valve 34 is provided between the conduits 28 and 32. The negative pressure switching valve 34 selectively connects the conduit 32 to the conduit 28 or to the air bleed port 38 depending on the output from the control circuit 36, as will be described later.
４０は前掲の先の提案（特開昭57−26253）に
係る負圧制御弁と同型式のもので、その弁箱４２
には負圧取入管４４と負圧取出ポート４６と大気
ポート４８が設けてある。弁箱４２の内部は可動
弁箱５０を担持したダイヤフラム５２によつて負
圧室５４と大気圧室５６に仕切られており、可動
弁箱５０内にはばね５８により上方に付勢された
弁体６０が収蔵されていて通常は可動弁箱５０の
中央開口を閉鎖している。可動弁箱５０は２つの
ばね６２，６４によつて弾力的に支持されてお
り、下側のばね６２はエンジンの燃料噴射ポンプ
６５のスピードコントロールレバー６６に連結さ
れたカム６８の回転に応じて上下動するカムフオ
ロア７０に支承されている。ばね６２，６４は燃
料噴射ポンプ６５のスピードコントロールレバー
６６が最少噴射量位置にありしたがつてカムフオ
ロア７０が最下位置にある時に負圧取入管４４の
下端が弁体６０から所定の距離をもつて隔てられ
るように設定されている。 40 is of the same type as the negative pressure control valve according to the previous proposal (Japanese Patent Laid-Open No. 57-26253), and its valve box 42
A negative pressure intake pipe 44, a negative pressure outlet port 46, and an atmospheric port 48 are provided in the . The inside of the valve box 42 is partitioned into a negative pressure chamber 54 and an atmospheric pressure chamber 56 by a diaphragm 52 carrying a movable valve box 50. Inside the movable valve box 50 is a valve biased upward by a spring 58. A body 60 is housed therein and normally closes the central opening of the movable valve body 50. The movable valve box 50 is elastically supported by two springs 62 and 64, and the lower spring 62 responds to the rotation of a cam 68 connected to a speed control lever 66 of a fuel injection pump 65 of the engine. It is supported by a cam follower 70 that moves up and down. The springs 62 and 64 maintain the lower end of the negative pressure intake pipe 44 at a predetermined distance from the valve body 60 when the speed control lever 66 of the fuel injection pump 65 is at the minimum injection amount position and the cam follower 70 is at the lowest position. It is set up so that it is separated by
このため、負圧室５４の負圧が小さい間は、真
空ポンプ２４から供給される負圧は負圧取入管４
４から負圧室５４に入る。かくして負圧室５４の
負圧が大きくなるにつれて、可動弁箱５０がダイ
ヤフラム５２とともに負圧室５４側に引かれる。
すると、弁体６０が負圧取入管４４の先端に当接
してその開口部を閉鎖し、且つ可動弁箱５０の中
央開口を開放するようになる。従つて、負圧室５
４は可動弁箱５０の中央開口、大気圧室５６，及
び大気ポート４８を介して大気に連通し、負圧室
５４の負圧が小さくなる。すると可動弁箱５０が
ダイヤフラム５２とともに大気圧室５６側に動く
ようになる。 Therefore, while the negative pressure in the negative pressure chamber 54 is small, the negative pressure supplied from the vacuum pump 24 is
4 into the negative pressure chamber 54. Thus, as the negative pressure in the negative pressure chamber 54 increases, the movable valve box 50 is pulled toward the negative pressure chamber 54 together with the diaphragm 52.
Then, the valve body 60 comes into contact with the tip of the negative pressure intake pipe 44 to close its opening and open the central opening of the movable valve box 50. Therefore, the negative pressure chamber 5
4 communicates with the atmosphere through the central opening of the movable valve box 50, the atmospheric pressure chamber 56, and the atmospheric port 48, so that the negative pressure in the negative pressure chamber 54 becomes small. Then, the movable valve box 50 moves toward the atmospheric pressure chamber 56 together with the diaphragm 52.
このような動作を繰り返し、負圧室５４の負圧
はばね６２，６４によつて設定されたほぼ一定な
値になる。そこでスピードコントロールレバー６
６が例えば燃料増方向に回動されると、カム６８
の作用によりカムフオロア７０の位置が高くな
り、すると可動弁箱５０を負圧室５４側に付勢す
るばね６２の設定力が大きくなる。その結果、可
動弁箱５０及びダイヤフラム５２が負圧室５４側
に移動され、負圧室５４が大気に連通する度合が
大きくなるので、負圧室５４の負圧はより小さい
値に設定されることになる。このように、負圧制
御弁４０はエンジンの負荷に応じて負圧を制御す
る。 By repeating this operation, the negative pressure in the negative pressure chamber 54 becomes a substantially constant value set by the springs 62 and 64. So speed control lever 6
For example, when the cam 68 is rotated in the fuel increasing direction, the cam 68
Due to this action, the position of the cam follower 70 becomes higher, and the setting force of the spring 62 that urges the movable valve box 50 toward the negative pressure chamber 54 side increases. As a result, the movable valve box 50 and the diaphragm 52 are moved toward the negative pressure chamber 54, and the degree to which the negative pressure chamber 54 communicates with the atmosphere increases, so the negative pressure in the negative pressure chamber 54 is set to a smaller value. It turns out. In this way, the negative pressure control valve 40 controls the negative pressure according to the engine load.
負圧制御弁４０の負圧ポート４６は導管７２に
より切換弁７４に接続されている。導管７２には
分岐管７６及び７７が設けてあり、この分岐管７
６には絞り７８とチエツクバルブ８０を具えた逆
止め弁付絞り装置８２が設けてある。切換弁７４
は制御回路３６により制御されるもので、その休
止時にはEGR弁１８の負圧室に接続された導管
８４を導管７２に連通しているが、制御回路３６
から出力を受けた時には負圧制御弁４０の負圧室
５４からの負圧を分岐管７６および絞り装置８２
を介して導管８４および負圧室２０に伝え得るよ
うになつている。 The vacuum port 46 of the vacuum control valve 40 is connected by a conduit 72 to a switching valve 74 . The conduit 72 is provided with branch pipes 76 and 77.
6 is provided with a throttle device 82 with a check valve, which includes a throttle 78 and a check valve 80. Switching valve 74
is controlled by the control circuit 36, and when the control circuit 36 is inactive, the conduit 84 connected to the negative pressure chamber of the EGR valve 18 is communicated with the conduit 72.
When receiving output from the negative pressure control valve 40, the negative pressure from the negative pressure chamber 54 is transferred to the branch pipe 76 and the throttle device 82.
can be communicated to conduit 84 and negative pressure chamber 20 via.
他方、エンジン１０の吸気管１４には吸気スロ
ツトル８６の開度を検出するためのスロツトルポ
ジシヨンセンサ８８が設けてあり、その開度に応
じた信号を制御回路３６に出力し得るようになつ
ている。また、エンジン１０には回転数センサ９
０が設けてあつて、エンジン回転数に応じた信号
を制御回路３６に出力する。しかして、制御回路
３６は、エンジン回転数が第１の設定値、たとえ
ば1200rpm以上となつた時に負圧切換弁３４に電
圧を出力してこれを作動させ、また、スロツトル
８６の開度が設定値以上となりかつエンジン回転
数が第１設定値より大きな第２設定値、たとえば
2000rpm以下である時に切換弁７４に電圧を出力
し得るようになつている。 On the other hand, a throttle position sensor 88 is provided in the intake pipe 14 of the engine 10 to detect the opening degree of the intake throttle 86, and can output a signal corresponding to the opening degree to the control circuit 36. ing. The engine 10 also includes a rotation speed sensor 9.
0 is provided and outputs a signal according to the engine speed to the control circuit 36. Therefore, the control circuit 36 outputs a voltage to the negative pressure switching valve 34 to operate it when the engine speed reaches a first set value, for example, 1200 rpm or more, and also sets the opening degree of the throttle 86. A second set value that is equal to or greater than the value and the engine speed is greater than the first set value, for example
A voltage can be output to the switching valve 74 when the rotation speed is 2000 rpm or less.
この負圧制御装置は次のように作動する。 This negative pressure control device operates as follows.
エンジン回転数が1200rpm以下の時には、制御
回路３６は負圧切換弁３４に電圧を出力しない。
したがつて、真空ポンプからの負圧は遮断されて
おり、導管３２はエアブリードポート３８に連通
している。このため、EGR弁１８の負圧室２０
には大気圧が導れるので、その弁体２２はEGR
管路１６を遮断しており、排気ガスの還流は行わ
れない。 When the engine speed is 1200 rpm or less, the control circuit 36 does not output voltage to the negative pressure switching valve 34.
Therefore, negative pressure from the vacuum pump is cut off and conduit 32 communicates with air bleed port 38. For this reason, the negative pressure chamber 20 of the EGR valve 18
Since atmospheric pressure can be introduced into the valve body 22, the EGR
The pipe line 16 is blocked, and exhaust gas is not recirculated.
エンジン回転数が1200rpm以上の時には、制御
回路３６は負圧切換弁３４を作動させ、真空ポン
プ２４の負圧が負圧取入管４４を介して負圧制御
弁４０の負圧室５４に取り入れられる。負圧制御
弁４０は前述したようにエンジン負荷に応じて調
節した負圧を導管７２、切換弁７４、導管８４を
介してEGR弁１８の負圧室２０に出力する。よ
つて、EGR弁１８は開弁して排気ガス再循環を
可能にするとともに、再循環排気ガス流量が負圧
制御弁４０によつてエンジン負荷に応じた値に制
御され、エンジン出力と排気浄化性能の両立を図
ることができる。 When the engine speed is 1200 rpm or more, the control circuit 36 operates the negative pressure switching valve 34, and the negative pressure of the vacuum pump 24 is taken into the negative pressure chamber 54 of the negative pressure control valve 40 via the negative pressure intake pipe 44. . As described above, the negative pressure control valve 40 outputs negative pressure adjusted according to the engine load to the negative pressure chamber 20 of the EGR valve 18 via the conduit 72, the switching valve 74, and the conduit 84. Therefore, the EGR valve 18 opens to enable exhaust gas recirculation, and the recirculated exhaust gas flow rate is controlled by the negative pressure control valve 40 to a value according to the engine load, thereby improving engine output and exhaust gas purification. It is possible to achieve both performance.
さらに、スロツトルポジシヨンセンサ８８はス
ロツトル８６の開放動作からエンジン負荷を検出
し、急加速するべくアクセルペダルを踏込むと
き、エンジン負荷が急に大きくなつて所定値を越
えるようになると高負荷信号を発生する。エンジ
ン回転数が1200rpm以上である2000rpm以下の時
高負荷信号を発生すると、制御回路３６は電圧を
出力して切換弁７４を作動させ、導管８４を分岐
管７６及び７７に接続する。この結果、負圧制御
弁４０の負圧室５４内の負圧は絞り装置８２を経
由してEGR弁１８の負圧室２０に伝達される。 Furthermore, the throttle position sensor 88 detects the engine load from the opening operation of the throttle 86, and when the accelerator pedal is depressed for rapid acceleration, if the engine load suddenly increases and exceeds a predetermined value, a high load signal is sent. occurs. When a high load signal is generated when the engine speed is greater than or equal to 1200 rpm and less than or equal to 2000 rpm, the control circuit 36 outputs a voltage to operate the switching valve 74 and connect the conduit 84 to the branch pipes 76 and 77. As a result, the negative pressure in the negative pressure chamber 54 of the negative pressure control valve 40 is transmitted to the negative pressure chamber 20 of the EGR valve 18 via the throttle device 82.
切換弁７４のこの切換え作動は高負荷時におい
て排気ガス再循環が急に開始されるときに特に有
効である。例えば、従来の装置では低速からの加
速時、即ちエンジン回転数が1200rpm以下の状態
から1200rpm以上になるときに負圧切換弁３４の
作動によつて排気ガス再循環が急に開始される。
これは、エンジン回転数が1200rpm以下の状態で
は負圧切換弁３４が負圧の導入を遮断している
が、エンジン回転数が1200rpmを越えるときに瞬
間的に負圧切換弁３４の作動信号が入り、負圧が
急に導入されるようになるためである。本実施例
においては、このときに切換弁７４の作動により
負圧が絞り７８を含む分岐管７６及び７７を介し
てEGR弁１８に導入されるので、負圧のEGR弁
１８への伝達が遅延される。この場合、負圧制御
弁４０は負荷に応じた負圧を出力しており、絞り
７８を含む分岐管７６及び７７の遅延作用は負圧
制御弁４０の出力負圧を中断させるものではな
く、絞り作用によつて徐々に伝達するものであ
る。従つて、加速時の燃料増量に対する吸入空気
量の遅れに相当して排気ガス再循環が遅延され、
吸入空気量が追従するころには負圧制御弁４０で
設定された負圧がEGR弁１８に伝達されるので
ある。加速が続行して、エンジン回転数が第２設
定値、即ち2000rpm以上になると、制御回路３６
は切換弁７４の制御電圧を遮断して、切換弁７４
は初期位置に復帰して導管７２と８４を直接連通
させる。 This switching operation of the switching valve 74 is particularly effective when exhaust gas recirculation is suddenly initiated at high loads. For example, in the conventional device, exhaust gas recirculation is suddenly started by operating the negative pressure switching valve 34 when accelerating from a low speed, that is, when the engine speed increases from below 1200 rpm to above 1200 rpm.
This is because when the engine speed is below 1200 rpm, the negative pressure switching valve 34 blocks the introduction of negative pressure, but when the engine speed exceeds 1200 rpm, the activation signal for the negative pressure switching valve 34 is momentarily activated. This is because negative pressure is suddenly introduced. In this embodiment, at this time, negative pressure is introduced into the EGR valve 18 via the branch pipes 76 and 77 including the throttle 78 due to the operation of the switching valve 74, so that the transmission of the negative pressure to the EGR valve 18 is delayed. be done. In this case, the negative pressure control valve 40 outputs negative pressure according to the load, and the delay action of the branch pipes 76 and 77 including the throttle 78 does not interrupt the output negative pressure of the negative pressure control valve 40. The information is transmitted gradually through a throttling action. Therefore, exhaust gas recirculation is delayed corresponding to the delay in the amount of intake air relative to the increase in fuel during acceleration.
When the amount of intake air follows the same, the negative pressure set by the negative pressure control valve 40 is transmitted to the EGR valve 18. When acceleration continues and the engine speed reaches the second set value, that is, 2000 rpm or more, the control circuit 36
The control voltage of the switching valve 74 is cut off, and the switching valve 74 is switched off.
returns to its initial position, bringing conduits 72 and 84 into direct communication.
なお、絞り装置８２のチエツクバルブ８０は、
負圧制御弁４０の負圧がEGR弁１８の負圧より
も大きいときに閉じて絞り７８を介した制限され
た流れのみを許容するものであり、EGR弁１８
の負圧が負圧制御弁４０の負圧よりも大きいとき
には開いてEGR弁１８の負圧を急速に減少させ
ることができるものである。従つて、エンジン回
転数が1200rpm以下となつて導管３２にブリード
エアが導入されて負圧室５４内の負圧が低下する
場合には、EGR弁１８の負圧は直ぐに解除され
る。また、エンジン回転数が1200rpm以上で
2000rpm以下の範囲内で負荷が増加していくとき
にも、高負荷信号を発生すると、切換弁７４が作
動し、負圧制御弁４０が絞り７８を含む分岐管７
６及び７７を介してEGR弁８に接続されること
になるが、この場合にはチエツクバルブ８０によ
つて負荷が増加していくときに負圧の低下を助け
る作用がある。これは負圧制御弁４０が脈動しつ
つ負圧を調節することに基づくものであり、負圧
制御弁４０の脈動負圧のうちのEGR弁１８内の
負圧よりも大きい負圧成分はチエツクバルブ８０
によつて通過をしにくくされ、EGR弁１８内の
負圧が抜ける方向にはチエツクバルブ８０と絞り
７８の両者を通じて圧力伝達がなされるのであ
る。従つて、負荷が増加していくときには、応答
性よくEGR率を減少することができる。 Note that the check valve 80 of the throttle device 82 is
It closes when the negative pressure of the negative pressure control valve 40 is greater than the negative pressure of the EGR valve 18 and allows only a limited flow through the throttle 78.
When the negative pressure of the EGR valve 18 is greater than the negative pressure of the negative pressure control valve 40, it is opened and the negative pressure of the EGR valve 18 can be rapidly reduced. Therefore, when the engine speed becomes 1200 rpm or less and bleed air is introduced into the conduit 32 and the negative pressure in the negative pressure chamber 54 decreases, the negative pressure in the EGR valve 18 is immediately released. Also, when the engine speed is 1200 rpm or more,
Even when the load increases within the range of 2000 rpm or less, if a high load signal is generated, the switching valve 74 is activated, and the negative pressure control valve 40 is activated to control the branch pipe 7 including the throttle 78.
6 and 77 to the EGR valve 8. In this case, the check valve 80 has the effect of helping to lower the negative pressure when the load increases. This is based on the fact that the negative pressure control valve 40 regulates the negative pressure while pulsating, and the negative pressure component of the pulsating negative pressure of the negative pressure control valve 40 that is larger than the negative pressure inside the EGR valve 18 is checked. valve 80
The pressure is transmitted through both the check valve 80 and the throttle 78 in the direction in which the negative pressure inside the EGR valve 18 is released. Therefore, when the load increases, the EGR rate can be reduced with good responsiveness.
第２図は第１図の装置の変形例を示すもので、
共通する構成部材は同じ参照番号で示し、相違す
る部分のみを説明する。即ち、この実施例では負
圧制御弁４０の負圧室はダイヤフラム１００によ
つて第１負圧室１０２と第２負圧室１０４に仕切
られており、ダイヤフラム１００には絞り１０６
およびチエツクバルブ１０８が設けてある。第１
負圧室１０２は第１図の５４に相当し、エンジン
負荷に応じた負圧が発生する。第１負圧室１０２
は導管１１０により、第２負圧室１０４は導管１
１２により切換弁７４に接続されている。この実
施例の作動は基本的に第１図の装置と同じもの
で、制御回路３６が切換弁７４を作動させた時に
は導管８４には第２負圧室１０４の導管１１２が
接続され、第１負圧室１０２内の負圧は絞り１０
６により遅延されながらEGR弁１８に伝えられ
る。 Figure 2 shows a modification of the device shown in Figure 1.
Common components are designated by the same reference numerals, and only differences will be described. That is, in this embodiment, the negative pressure chamber of the negative pressure control valve 40 is partitioned into a first negative pressure chamber 102 and a second negative pressure chamber 104 by a diaphragm 100, and the diaphragm 100 has a throttle 106.
and a check valve 108. 1st
The negative pressure chamber 102 corresponds to 54 in FIG. 1, and generates negative pressure depending on the engine load. First negative pressure chamber 102
is connected to the conduit 110, and the second negative pressure chamber 104 is connected to the conduit 1.
12 to a switching valve 74. The operation of this embodiment is basically the same as that of the device shown in FIG. The negative pressure inside the negative pressure chamber 102 is controlled by the throttle 10.
6, the signal is transmitted to the EGR valve 18 with a delay.
以上から明らかなように、本考案ではエンジン
負荷が高くかつエンジン回転数が比較的低い時に
作動する切換弁を設けて、負圧制御弁から排気ガ
ス再循環制御弁への負圧の伝達を遅延させるよう
にしたから、車両の急加速時に吸入空気量の遅れ
に相当して排気ガス再循環を遅延させることがで
きるものである。このため、急加速時の黒煙の発
生を低減させることができる。
As is clear from the above, the present invention provides a switching valve that operates when the engine load is high and the engine speed is relatively low, thereby delaying the transmission of negative pressure from the negative pressure control valve to the exhaust gas recirculation control valve. This makes it possible to delay exhaust gas recirculation corresponding to the delay in intake air amount when the vehicle suddenly accelerates. Therefore, the generation of black smoke during sudden acceleration can be reduced.
第１図は本考案の第１実施例の全体図、第２図
は第２実施例の全体図である。
１８……EGR弁、２４……真空ポンプ（負圧
源）、２８，３２，７２，８４……負圧伝達用導
管、３４……負圧切換弁、３６……制御回路、４
０……負圧制御弁、７４……切換弁、７６，７７
……分岐管、８２……逆止め弁付絞り装置（遅延
手段）、７８，１０６……絞り。
FIG. 1 is an overall view of a first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an overall view of a second embodiment. 18...EGR valve, 24...Vacuum pump (negative pressure source), 28, 32, 72, 84...Negative pressure transmission conduit, 34...Negative pressure switching valve, 36...Control circuit, 4
0...Negative pressure control valve, 74...Switching valve, 76, 77
... Branch pipe, 82 ... Throttle device with check valve (delay means), 78, 106 ... Throttle.
Claims (1)
環制御弁の負圧室と該負圧源とを結ぶ負圧伝達管
路と、該負圧伝達管路中に設置された負圧切換え
弁であつてエンジン回転数が所定値以上の時に負
圧伝達管路を導通するが所定値以下の時には負圧
伝達管路にブリードエアを導入して負圧を無効に
するものと、該負圧切換え弁と排気ガス再循環制
御弁との間において負圧伝達管路中に設置された
負圧制御弁であつてエンジン負荷に応じた負圧を
該排気ガス再循環制御弁に出力するもの、とを包
含してなる、デイーゼルエンジンの排気ガス再循
環制御弁用負圧制御装置において、前記負圧制御
弁４０の出力負圧室５４，１０２と排気ガス再循
環制御弁１８の負圧室２０との間の管路７２，１
１２に対して並列に分岐管７６，７７，１１０を
設け、前記管路と分岐管とを切換え弁７４により
切り換え可能となし、前記分岐管に逆止め弁付き
絞り装置８２を設け、エンジン回転数が前記回転
数より高い第２の所定値以下でありかつエンジン
負荷が所定値以上の時に前記管路７２，１１２を
分岐管７６，７７，１１０に切り換えることによ
り負圧制御弁の出力負圧を遅延させるようにした
ことを特徴とする排気ガス再循環制御弁用負圧制
御装置。 A negative pressure source, a negative pressure transmission pipe connecting the negative pressure source to a negative pressure chamber of an exhaust gas recirculation control valve of a diesel engine, and a negative pressure switching valve installed in the negative pressure transmission pipe. The negative pressure switching valve conducts the negative pressure transmission line when the engine speed is above a predetermined value, but when the engine speed is below the predetermined value, introduces bleed air into the negative pressure transfer line to disable the negative pressure, and the negative pressure switching valve. and a negative pressure control valve installed in a negative pressure transmission line between the exhaust gas recirculation control valve and the exhaust gas recirculation control valve, which outputs negative pressure according to the engine load to the exhaust gas recirculation control valve. In the negative pressure control device for an exhaust gas recirculation control valve of a diesel engine, the output negative pressure chambers 54 and 102 of the negative pressure control valve 40 and the negative pressure chamber 20 of the exhaust gas recirculation control valve 18 pipe line 72,1 between
Branch pipes 76, 77, and 110 are provided in parallel to 12, and the pipe line and the branch pipe can be switched by a switching valve 74. A throttle device 82 with a check valve is provided on the branch pipe, and the engine rotation speed is is below a second predetermined value higher than the rotational speed and the engine load is above a predetermined value, the output negative pressure of the negative pressure control valve is reduced by switching the pipes 72, 112 to the branch pipes 76, 77, 110. A negative pressure control device for an exhaust gas recirculation control valve, characterized in that the delay is delayed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11287282U JPS5917260U (en) | 1982-07-27 | 1982-07-27 | Negative pressure control device for diesel engine exhaust gas recirculation control valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11287282U JPS5917260U (en) | 1982-07-27 | 1982-07-27 | Negative pressure control device for diesel engine exhaust gas recirculation control valve |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5917260U JPS5917260U (en) | 1984-02-02 |
| JPS6341564Y2 true JPS6341564Y2 (en) | 1988-11-01 |
Family
ID=30261498
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11287282U Granted JPS5917260U (en) | 1982-07-27 | 1982-07-27 | Negative pressure control device for diesel engine exhaust gas recirculation control valve |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5917260U (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0735762Y2 (en) * | 1984-12-30 | 1995-08-16 | 日産自動車株式会社 | Swivel caster |
| JPS61197932U (en) * | 1985-05-30 | 1986-12-10 | ||
| JP6341847B2 (en) * | 2014-12-09 | 2018-06-13 | 株式会社Ｓｏｋｅｎ | Purge device |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5244935A (en) * | 1975-10-03 | 1977-04-08 | Hitachi Ltd | Elevator cage |
| JPS5313740A (en) * | 1976-07-21 | 1978-02-07 | Mitsubishi Electric Corp | Elevator cage |
-
1982
- 1982-07-27 JP JP11287282U patent/JPS5917260U/en active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5244935A (en) * | 1975-10-03 | 1977-04-08 | Hitachi Ltd | Elevator cage |
| JPS5313740A (en) * | 1976-07-21 | 1978-02-07 | Mitsubishi Electric Corp | Elevator cage |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5917260U (en) | 1984-02-02 |
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