JPS6339777Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6339777Y2 JPS6339777Y2 JP19865182U JP19865182U JPS6339777Y2 JP S6339777 Y2 JPS6339777 Y2 JP S6339777Y2 JP 19865182 U JP19865182 U JP 19865182U JP 19865182 U JP19865182 U JP 19865182U JP S6339777 Y2 JPS6339777 Y2 JP S6339777Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- select
- shift
- shaft
- lever
- transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 22
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 10
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 10
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 10
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 2
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 2
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、トランスミツシヨン、殊に、トラ
ツクのトランスミツシヨンの変速操作機構に使用
される連結機構の改良に関する。
ツクのトランスミツシヨンの変速操作機構に使用
される連結機構の改良に関する。
一般に、車両のトランスミツシヨンの変速操作
機構は、チエンジ・レバーに加えられる操作力を
歯車変速機のセレクト・アンド・シフト・レバー
に伝達し、ギア比を変えることによつて変速を可
能にするように構成されてきている。
機構は、チエンジ・レバーに加えられる操作力を
歯車変速機のセレクト・アンド・シフト・レバー
に伝達し、ギア比を変えることによつて変速を可
能にするように構成されてきている。
しかし、その変速機の取付け位置は、車両の型
式によつて異なるため、すなわち、キヤブ・オー
バ型トラツクとボンネツト型トラツクとでは、そ
の変速機の取付け位置が極端に異なるため、それ
らのトラツクにおいて、変速操作機構を構成する
部品の共通化を図ることは困難であつた。
式によつて異なるため、すなわち、キヤブ・オー
バ型トラツクとボンネツト型トラツクとでは、そ
の変速機の取付け位置が極端に異なるため、それ
らのトラツクにおいて、変速操作機構を構成する
部品の共通化を図ることは困難であつた。
換言するならば、キヤブ・オーバ型およびボン
ネツト型トラツクにおいて、エンジンの搭載位置
の相違に起因して、変速機の取付け位置はそれぞ
れ異なり、しかも、変速操作機構の大きさ、殊
に、有効高さが異なり、通常、その変速操作機構
の有効高さは、キヤブ・オーバ型のものよりもボ
ンネツト型のものの方が高いため、そのキヤブ・
オーバ型トラツクの変速機にボンネツト型トラツ
クのための変速操作機構を取り付けると、キヤブ
内でシートやパーキング・ブレーキ・レバーに干
渉し、従つて、そのキヤブ・オーバ型およびボン
ネツト型トラツクにおいて、その変速操作機構の
構成部品の共通化を図ることは困難であつた。
ネツト型トラツクにおいて、エンジンの搭載位置
の相違に起因して、変速機の取付け位置はそれぞ
れ異なり、しかも、変速操作機構の大きさ、殊
に、有効高さが異なり、通常、その変速操作機構
の有効高さは、キヤブ・オーバ型のものよりもボ
ンネツト型のものの方が高いため、そのキヤブ・
オーバ型トラツクの変速機にボンネツト型トラツ
クのための変速操作機構を取り付けると、キヤブ
内でシートやパーキング・ブレーキ・レバーに干
渉し、従つて、そのキヤブ・オーバ型およびボン
ネツト型トラツクにおいて、その変速操作機構の
構成部品の共通化を図ることは困難であつた。
この考案の目的は、有効高さを低くして、ボン
ネツト型トラツクの変速機の変速操作を可能に
し、しかも、キヤブ・オーバ型トラツクの変速機
への適用も可能にし、それらのトラツクにおいて
変速操作機構の構成部品の共通化を図り、生産コ
ストを低廉にするところのトランスミツシヨンの
変速操作機構に使用される連結機構の提供にあ
る。
ネツト型トラツクの変速機の変速操作を可能に
し、しかも、キヤブ・オーバ型トラツクの変速機
への適用も可能にし、それらのトラツクにおいて
変速操作機構の構成部品の共通化を図り、生産コ
ストを低廉にするところのトランスミツシヨンの
変速操作機構に使用される連結機構の提供にあ
る。
それらを課題として、この考案のトランスミツ
シヨンの変速操作機構に使用される連結機構は、
セレクト・アンド・シフト・レバーを備えるセレ
クト・アンド・シフト・シヤフトと、そのセレク
ト・アンド・シフト・シヤフトの下方において、
そのセレクト・アンド・シフト・シヤフトに直交
する方向に配置され、かつ、対応するセレクト・
アンド・シフト・レバーおよびチエンジ・レバー
に噛合する一対のセレクト・アンド・シフト・ヘ
ツドを備えるリンク・シヤフトとを含んで構成さ
れている。
シヨンの変速操作機構に使用される連結機構は、
セレクト・アンド・シフト・レバーを備えるセレ
クト・アンド・シフト・シヤフトと、そのセレク
ト・アンド・シフト・シヤフトの下方において、
そのセレクト・アンド・シフト・シヤフトに直交
する方向に配置され、かつ、対応するセレクト・
アンド・シフト・レバーおよびチエンジ・レバー
に噛合する一対のセレクト・アンド・シフト・ヘ
ツドを備えるリンク・シヤフトとを含んで構成さ
れている。
以下、この考案に係るトランスミツシヨンの変
速操作機構に使用される連結機構の望ましい具体
例について、図面を参照して説明する。
速操作機構に使用される連結機構の望ましい具体
例について、図面を参照して説明する。
第1および2図は、ボンネツト型トラツクに適
用されたこの考案のトランスミツシヨンの変速操
作機構に使用される連結機構の具体例10を示して
いる。
用されたこの考案のトランスミツシヨンの変速操
作機構に使用される連結機構の具体例10を示して
いる。
その連結機構10は、そのボンネツト型トラツ
クの歯車変速機に取り付けられたハウジング11
内に回転および往復動可能に配置され、かつ、セ
レクト・アンド・シフト・レバー13を備えるセ
レクト・アンド・シフト・シヤフト12と、その
セレクト・アンド・シフト・シヤフト12の下方
において、回転および往復動可能にして、そのセ
レクト・アンド・シフト・シヤフト12に直交す
る方向に配置され、かつ、対応するセレクト・ア
ンド・シフト・レバー13およびチエンジ・レバ
ー17に噛合する一対のセレクト・アンド・シフ
ト・ヘツド15,16を備えるリンク・シヤフト
14とより構成されている。
クの歯車変速機に取り付けられたハウジング11
内に回転および往復動可能に配置され、かつ、セ
レクト・アンド・シフト・レバー13を備えるセ
レクト・アンド・シフト・シヤフト12と、その
セレクト・アンド・シフト・シヤフト12の下方
において、回転および往復動可能にして、そのセ
レクト・アンド・シフト・シヤフト12に直交す
る方向に配置され、かつ、対応するセレクト・ア
ンド・シフト・レバー13およびチエンジ・レバ
ー17に噛合する一対のセレクト・アンド・シフ
ト・ヘツド15,16を備えるリンク・シヤフト
14とより構成されている。
セレクト・アンド・シフト・シヤフト12は、
ハウジング11の上方に回転および往復動可能に
配置されたもので、所定の位置に下方に向けられ
たセレクト・アンド・シフト・レバー13を備え
ている。
ハウジング11の上方に回転および往復動可能に
配置されたもので、所定の位置に下方に向けられ
たセレクト・アンド・シフト・レバー13を備え
ている。
勿論、そのセレクト・アンド・シフト・シヤフ
ト12は、そのセレクト・アンド・シフト・レバ
ー13の動きに伴なつて回転および往復動され、
そのセレクト・アンド・シフト・シヤフト12が
往復動されるとき、セレクトを可能にし、また、
そのセレクト・アンド・シフト・シヤフト12が
回転されるとき、シフトを可能にするように構成
されている。従つて、そのセレクト・アンド・シ
フト・シヤフト12は、そのような回転および往
復動によつて複数のフオーク・シヤフト(図示せ
ず)の選択的な駆動を可能にするように構成され
ている。
ト12は、そのセレクト・アンド・シフト・レバ
ー13の動きに伴なつて回転および往復動され、
そのセレクト・アンド・シフト・シヤフト12が
往復動されるとき、セレクトを可能にし、また、
そのセレクト・アンド・シフト・シヤフト12が
回転されるとき、シフトを可能にするように構成
されている。従つて、そのセレクト・アンド・シ
フト・シヤフト12は、そのような回転および往
復動によつて複数のフオーク・シヤフト(図示せ
ず)の選択的な駆動を可能にするように構成され
ている。
リンク・シヤフト14は、そのセレクト・アン
ド・シフト・シヤフト12の下方において、回転
および往復動可能にして、しかも、そのセレク
ト・アンド・シフト・シヤフト12に直交する方
向に配置されるように、そのハウジング11に支
持されている。
ド・シフト・シヤフト12の下方において、回転
および往復動可能にして、しかも、そのセレク
ト・アンド・シフト・シヤフト12に直交する方
向に配置されるように、そのハウジング11に支
持されている。
すなわち、そのハウジング11の下方の両側部
分には、そのリンク・シヤフト14をそのセレク
ト・アンド・シフト・シヤフト12に直交する方
向に配置し得るように、一対のリンク・シヤフ
ト・ガイド・ボア22,23にそれぞれ形成さ
れ、そのリンク・シヤフト14の両端をそのリン
ク・シヤフト・ガイド・ボア22,23にそれぞ
れ嵌め込んでいる。従つて、そのリンク・シヤフ
ト14は、そのセレクト・アンド・シフト・シヤ
フト12の下方において、そのセレクト・アン
ド・シフト・シヤフト12に直交する方向に配置
され、しかも、そのリンク・シヤフト・ガイド・
ボア22,23に回転および往復動可能に支持さ
れている。
分には、そのリンク・シヤフト14をそのセレク
ト・アンド・シフト・シヤフト12に直交する方
向に配置し得るように、一対のリンク・シヤフ
ト・ガイド・ボア22,23にそれぞれ形成さ
れ、そのリンク・シヤフト14の両端をそのリン
ク・シヤフト・ガイド・ボア22,23にそれぞ
れ嵌め込んでいる。従つて、そのリンク・シヤフ
ト14は、そのセレクト・アンド・シフト・シヤ
フト12の下方において、そのセレクト・アン
ド・シフト・シヤフト12に直交する方向に配置
され、しかも、そのリンク・シヤフト・ガイド・
ボア22,23に回転および往復動可能に支持さ
れている。
勿論、そのハウジング11のリンク・シヤフ
ト・ガイド・ボア22,23の外側には、そのリ
ンク・シヤフト14の両端を被うように一対のエ
ンド・キヤツプ24,25がそれぞれ取り付けら
れ、そのリンク・シヤフト14の両端を保護し、
そのリンク・シヤフト・ガイド・ボア22,23
からハウジング11内への砂、塵、水などの浸入
を防止している。
ト・ガイド・ボア22,23の外側には、そのリ
ンク・シヤフト14の両端を被うように一対のエ
ンド・キヤツプ24,25がそれぞれ取り付けら
れ、そのリンク・シヤフト14の両端を保護し、
そのリンク・シヤフト・ガイド・ボア22,23
からハウジング11内への砂、塵、水などの浸入
を防止している。
さらに、そのリンク・シヤフト14は、対応す
るセレクト・アンド・シフト・レバー13および
チエンジ・レバー17に噛合される一対のセレク
ト・アンド・シフト・ヘツド15,16をそれぞ
れ備えている。
るセレクト・アンド・シフト・レバー13および
チエンジ・レバー17に噛合される一対のセレク
ト・アンド・シフト・ヘツド15,16をそれぞ
れ備えている。
すなわち、一方のセレクト・アンド・シフト・
ヘツド15は、そのリンク・シヤフト14の一方
の側に固定され、そのセレクト・アンド・シフ
ト・レバー13に噛合されている。
ヘツド15は、そのリンク・シヤフト14の一方
の側に固定され、そのセレクト・アンド・シフ
ト・レバー13に噛合されている。
また、他方のセレクト・アンド・シフト・ヘツ
ド16は、そのセレクト・アンド・シフト・ヘツ
ド15から所定の間隔を保つようにして、そのリ
ンク・シヤフト14の他方の側に固定され、チエ
ンジ・レバー17に噛合されている。
ド16は、そのセレクト・アンド・シフト・ヘツ
ド15から所定の間隔を保つようにして、そのリ
ンク・シヤフト14の他方の側に固定され、チエ
ンジ・レバー17に噛合されている。
勿論、そのチエンジ・レバー17は、そのセレ
クト・アンド・シフト・ヘツド16の上方で、そ
のハウジング11に回転可能に支持されている。
すなわち、そのハウジング11の上方部分には、
そのチエンジ・レバー17をゆるめるためのボア
21が形成され、そのボア21にボール・シート
19を嵌め込み、さらに、そのチエンジ・レバー
17のボール部分18がそのボール・シート19
に回転可能に支持されている。そのハウジング1
1には、そのチエンジ・レバー17のボール部分
18の上方を被うようにブーツ20が取り付けら
れ、そのハウジング11内への砂、塵などの浸入
を防止していることは勿論である。
クト・アンド・シフト・ヘツド16の上方で、そ
のハウジング11に回転可能に支持されている。
すなわち、そのハウジング11の上方部分には、
そのチエンジ・レバー17をゆるめるためのボア
21が形成され、そのボア21にボール・シート
19を嵌め込み、さらに、そのチエンジ・レバー
17のボール部分18がそのボール・シート19
に回転可能に支持されている。そのハウジング1
1には、そのチエンジ・レバー17のボール部分
18の上方を被うようにブーツ20が取り付けら
れ、そのハウジング11内への砂、塵などの浸入
を防止していることは勿論である。
従つて、上述の連結機構10は、そのチエン
ジ・レバー17に加えられる操作力が、その一対
のセレクト・アンド・シフト・ヘツド15,16
を備えるリンク・シヤフト14を介してそのセレ
クト・アンド・シフト・レバー13に伝達される
ように構成されている。
ジ・レバー17に加えられる操作力が、その一対
のセレクト・アンド・シフト・ヘツド15,16
を備えるリンク・シヤフト14を介してそのセレ
クト・アンド・シフト・レバー13に伝達される
ように構成されている。
勿論、そのチエンジ・レバー17は、そのボー
ル部分18がそのセレクト・アンド・シフト・シ
ヤフト12とほぼ同一の高さに位置されて、その
ハウジング11に回転可能に支持されることが望
ましい。
ル部分18がそのセレクト・アンド・シフト・シ
ヤフト12とほぼ同一の高さに位置されて、その
ハウジング11に回転可能に支持されることが望
ましい。
次に、上述の連結機構10の動作について述べ
るに、チエンジ・レバー17を第2図において矢
印の方向に動かすと、セレクト・アンド・シフ
ト・ヘツド15,16がリンク・シヤフト14を
中心に回転される。
るに、チエンジ・レバー17を第2図において矢
印の方向に動かすと、セレクト・アンド・シフ
ト・ヘツド15,16がリンク・シヤフト14を
中心に回転される。
そのようにしてセレクト・アンド・シフト・ヘ
ツド15が回転されると、セレクト・アンド・シ
フト・レバー13を介して、セレクト・アンド・
シフト・シヤフト12が軸方向に移動し、歯車変
速機の使用されるギアがセレクトされる。勿論、
上述と逆の方向に、そのチエンジ・レバー17が
動かされても、他のギアのセレクトが同様になさ
れる。
ツド15が回転されると、セレクト・アンド・シ
フト・レバー13を介して、セレクト・アンド・
シフト・シヤフト12が軸方向に移動し、歯車変
速機の使用されるギアがセレクトされる。勿論、
上述と逆の方向に、そのチエンジ・レバー17が
動かされても、他のギアのセレクトが同様になさ
れる。
また、そのチエンジ・レバー17を第1図にお
いて矢印の方向に動かすと、そのリンク・シヤフ
ト14およびセレクト・アンド・シフト・ヘツド
15,16が左側に移動する。
いて矢印の方向に動かすと、そのリンク・シヤフ
ト14およびセレクト・アンド・シフト・ヘツド
15,16が左側に移動する。
そのようにしてセレクト・アンド・シフト・ヘ
ツド15が移動すると、セレクト・アンド・シフ
ト・レバー13を介して、そのセレクト・アン
ド・シフト・シヤフト12が右回りに回転し、使
用ギアのシフトがなされる。勿論、第1図におい
て、上述と逆の方向に、そのチエンジ・レバー1
7が動かされても他のギアのシフトが同様になさ
れる。
ツド15が移動すると、セレクト・アンド・シフ
ト・レバー13を介して、そのセレクト・アン
ド・シフト・シヤフト12が右回りに回転し、使
用ギアのシフトがなされる。勿論、第1図におい
て、上述と逆の方向に、そのチエンジ・レバー1
7が動かされても他のギアのシフトが同様になさ
れる。
そのように、セレクトおよびシフト操作を可能
にする連結機構10において、そのリンク・シヤ
フト14は、そのセレクト・アンド・シフト・シ
ヤフト12の下方で、そのセレクト・アンド・シ
フト・シヤフト12に直交する方向に配置され、
しかも、そのリンク・シヤフト14は、そのチエ
ンジ・レバー17に加えられる操作力をそのセレ
クト・アンド・シフト・レバー13に伝達する一
対のセレクト・アンド・シフト・ヘツド15,1
6を備えているので、そのチエンジ・レバー17
の回転中心を下方に位置することができ、その連
結機構10の有効高さを低くすることができ、そ
のボンネツト型トラツクへの取付けスペースの制
約が軽減される。
にする連結機構10において、そのリンク・シヤ
フト14は、そのセレクト・アンド・シフト・シ
ヤフト12の下方で、そのセレクト・アンド・シ
フト・シヤフト12に直交する方向に配置され、
しかも、そのリンク・シヤフト14は、そのチエ
ンジ・レバー17に加えられる操作力をそのセレ
クト・アンド・シフト・レバー13に伝達する一
対のセレクト・アンド・シフト・ヘツド15,1
6を備えているので、そのチエンジ・レバー17
の回転中心を下方に位置することができ、その連
結機構10の有効高さを低くすることができ、そ
のボンネツト型トラツクへの取付けスペースの制
約が軽減される。
如上のこの考案によれば、セレクト・アンド・
シフト・シヤフトとリンク・シヤフトとを含み、
そのセレクト・アンド・シフト・シヤフトがセレ
クト・アンド・シフト・レバーを備え、また、そ
のリンク・シヤフトが、そのセレクト・アンド・
シフト・シヤフトの下方において、そのセレク
ト・アンド・シフト・シヤフトに直交する方向に
配置され、しかも、対応するセレクト・アンド・
シフト・レバーおよびチエンジ・レバーに噛合す
る一対のセレクト・アンド・シフト・ヘツドを備
えているので、そのセレクト・アンド・シフト・
レバーの上方にチエンジ・レバーを直接的に連結
してなる既存の連結機構に比べて、有効高さが低
くなり、すなわち、そのチエンジ・レバーの回転
中心を低く位置することができ、ボンネツト型ト
ラツクのキヤブ内で、シートやパーキング・ブレ
ーキ・レバーに干渉することなく、変速機の変速
操作が可能になり、しかも、キヤブ・オーバ型ト
ラツクの変速機への適用も可能になり、その結
果、それらのトラツクにおいて変速操作機構の構
成部品の共通化が図れ、生産コストが低廉にな
り、極めて実用的になる。
シフト・シヤフトとリンク・シヤフトとを含み、
そのセレクト・アンド・シフト・シヤフトがセレ
クト・アンド・シフト・レバーを備え、また、そ
のリンク・シヤフトが、そのセレクト・アンド・
シフト・シヤフトの下方において、そのセレク
ト・アンド・シフト・シヤフトに直交する方向に
配置され、しかも、対応するセレクト・アンド・
シフト・レバーおよびチエンジ・レバーに噛合す
る一対のセレクト・アンド・シフト・ヘツドを備
えているので、そのセレクト・アンド・シフト・
レバーの上方にチエンジ・レバーを直接的に連結
してなる既存の連結機構に比べて、有効高さが低
くなり、すなわち、そのチエンジ・レバーの回転
中心を低く位置することができ、ボンネツト型ト
ラツクのキヤブ内で、シートやパーキング・ブレ
ーキ・レバーに干渉することなく、変速機の変速
操作が可能になり、しかも、キヤブ・オーバ型ト
ラツクの変速機への適用も可能になり、その結
果、それらのトラツクにおいて変速操作機構の構
成部品の共通化が図れ、生産コストが低廉にな
り、極めて実用的になる。
第1図はボンネツト型トラツクに適用されたこ
の考案のトランスミツシヨンの変速操作機構に使
用される連結機構の具体例を示す縦断面図、およ
び、第2図は第1図の2−2線に沿つて示した縦
断面図である。 10……トランスミツシヨンの変速操作機構に
使用される連結機構、11……ハウジング、12
……セレクト・アンド・シフト・シヤフト、13
……セレクト・アンド・シフト・レバー、14…
…リンク・シヤフト、15,16……セレクト・
アンド・シフト・ヘツド、17……チエンジ・レ
バー。
の考案のトランスミツシヨンの変速操作機構に使
用される連結機構の具体例を示す縦断面図、およ
び、第2図は第1図の2−2線に沿つて示した縦
断面図である。 10……トランスミツシヨンの変速操作機構に
使用される連結機構、11……ハウジング、12
……セレクト・アンド・シフト・シヤフト、13
……セレクト・アンド・シフト・レバー、14…
…リンク・シヤフト、15,16……セレクト・
アンド・シフト・ヘツド、17……チエンジ・レ
バー。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 セレクト・アンド・シフト・レバーを備えるセ
レクト・アンド・シフト・シヤフトと、 そのセレクト・アンド・シフト・シヤフトの下
方において、そのセレクト・アンド・シフト・シ
ヤフトに直交する方向に配置され、かつ、対応す
るセレクト・アンド・シフト・レバーおよびチエ
ンジ・レバーに噛合する一対のセレクト・アン
ド・シフト・ヘツドを備えるリンク・シヤフト とを含むトランスミツシヨンの変速操作機構に使
用される連結機構。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19865182U JPS59100328U (ja) | 1982-12-25 | 1982-12-25 | トランスミツシヨンの変速操作機構に使用される連結機構 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19865182U JPS59100328U (ja) | 1982-12-25 | 1982-12-25 | トランスミツシヨンの変速操作機構に使用される連結機構 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS59100328U JPS59100328U (ja) | 1984-07-06 |
JPS6339777Y2 true JPS6339777Y2 (ja) | 1988-10-19 |
Family
ID=30424216
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP19865182U Granted JPS59100328U (ja) | 1982-12-25 | 1982-12-25 | トランスミツシヨンの変速操作機構に使用される連結機構 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS59100328U (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2005016612A (ja) * | 2003-06-25 | 2005-01-20 | Suzuki Motor Corp | 変速機のシフト装置 |
-
1982
- 1982-12-25 JP JP19865182U patent/JPS59100328U/ja active Granted
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2005016612A (ja) * | 2003-06-25 | 2005-01-20 | Suzuki Motor Corp | 変速機のシフト装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS59100328U (ja) | 1984-07-06 |
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