JPS6338736A - 差動装置の動力伝達部緩衝構造 - Google Patents
差動装置の動力伝達部緩衝構造Info
- Publication number
- JPS6338736A JPS6338736A JP18109286A JP18109286A JPS6338736A JP S6338736 A JPS6338736 A JP S6338736A JP 18109286 A JP18109286 A JP 18109286A JP 18109286 A JP18109286 A JP 18109286A JP S6338736 A JPS6338736 A JP S6338736A
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- JP
- Japan
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- shaft
- serration
- hole
- serrations
- differential
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 8
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 8
- 229920002379 silicone rubber Polymers 0.000 abstract description 9
- 244000145845 chattering Species 0.000 abstract 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 abstract 1
- 239000004945 silicone rubber Substances 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車等の車両に供される差動装置の動力伝
達部線σi構造に関するものである。
達部線σi構造に関するものである。
通常、差動装置内に設けられたサイドギヤには、穴セレ
ーション部が形成されている。また、シャツ1一部材に
は、上記穴セレーション部に合致する軸セレーション部
が形成されている。そして、これらサイドギヤとシャフ
ト部材とは、それぞれの穴セレーション部と軸セレーシ
ョン部とを嵌合させて共に回転するようになっている。
ーション部が形成されている。また、シャツ1一部材に
は、上記穴セレーション部に合致する軸セレーション部
が形成されている。そして、これらサイドギヤとシャフ
ト部材とは、それぞれの穴セレーション部と軸セレーシ
ョン部とを嵌合させて共に回転するようになっている。
ところが、上記従来の構造では、サイドギヤにおける穴
セレーション部とシャフト部材における軸セレーション
部との嵌合には、避けることのできない多少のがたつき
を伴う。このため、差動装置の動力伝達は、このがたつ
きを伴った状態のまま行われることになる。よって、車
両の急発進、急加速、及び急停車のとき等に騒音が発生
しがちとなり、乗車者等に不快感を与えてしまうといっ
た問題を招来していた。
セレーション部とシャフト部材における軸セレーション
部との嵌合には、避けることのできない多少のがたつき
を伴う。このため、差動装置の動力伝達は、このがたつ
きを伴った状態のまま行われることになる。よって、車
両の急発進、急加速、及び急停車のとき等に騒音が発生
しがちとなり、乗車者等に不快感を与えてしまうといっ
た問題を招来していた。
また、特開昭58−4630号公報に開示の差動装置の
ごとく、サイドギヤをアクスルシャフトに対シて軸方向
移動可能にすることによってピニオンギヤとの緩衝音を
低減するものは知られているが、上記問題を5決できる
ものではなかった。
ごとく、サイドギヤをアクスルシャフトに対シて軸方向
移動可能にすることによってピニオンギヤとの緩衝音を
低減するものは知られているが、上記問題を5決できる
ものではなかった。
本発明は、上記従来の問題点を考慮してなされたもので
あって、サイドギヤとシャフト部材との嵌合に伴うがた
つきを抑制して、急加減速時の騒音を防止し得る差動装
置の動力伝達部緩衝構造の提供を目的とするものである
。
あって、サイドギヤとシャフト部材との嵌合に伴うがた
つきを抑制して、急加減速時の騒音を防止し得る差動装
置の動力伝達部緩衝構造の提供を目的とするものである
。
本発明に係る差動装置の動力伝達部緩衝構造は、上記の
目的を達成するために、ドライブピニオンを有する入力
軸と、該ドライブピニオンに歯合されるリングギヤと、
該リングギヤが固設され、内部に各々一対のピニオン及
びサイドギヤを有するディファレンシャルケースと前記
サイドギヤに連結される一対のシャフト部材とを備えた
差動装置において、穴セレーション部が形成されたサイ
ドギヤと、上記穴セレーション部と合致する軸セレーシ
ョン部が形成されたシャフト部材とを有し、該シャフト
部材には上記穴セレーション部と軸セレーション部との
間に連通ずる連通孔が設けられ、該連通孔を経て」二元
セレーション部間に11 Uj 材カ充填されてなり、
jm常のセレーション嵌合に伴うがたつきをこの緩衝材
によって吸収するように構成したことを特徴とするもの
である。
目的を達成するために、ドライブピニオンを有する入力
軸と、該ドライブピニオンに歯合されるリングギヤと、
該リングギヤが固設され、内部に各々一対のピニオン及
びサイドギヤを有するディファレンシャルケースと前記
サイドギヤに連結される一対のシャフト部材とを備えた
差動装置において、穴セレーション部が形成されたサイ
ドギヤと、上記穴セレーション部と合致する軸セレーシ
ョン部が形成されたシャフト部材とを有し、該シャフト
部材には上記穴セレーション部と軸セレーション部との
間に連通ずる連通孔が設けられ、該連通孔を経て」二元
セレーション部間に11 Uj 材カ充填されてなり、
jm常のセレーション嵌合に伴うがたつきをこの緩衝材
によって吸収するように構成したことを特徴とするもの
である。
本発明の一実施例を第1図に基づいて説明すれば、以下
の通りである。
の通りである。
本発明に係る差動装置の動力伝達部緩衝+14造におい
て、差動装置1における入力軸としてのディファレンシ
ャルシャフト2は、ディファレンシャルキャリア3の前
後に位置するフロントへアリング4とリアベアリング5
とにより回転自在に支持されている。このディファレン
シャルシャフト2の前端部には、エンジンの駆動力を伝
達する図示しないプロペラシャフトが連結されており、
後端部にはドライブピニオン6が固着されている。この
ドライブピニオン6は、ディファレンシャルケース7の
フランジ部7aにボルト8・8にて固定されたリングギ
ヤ9に歯合されている。そして、このディファレンシャ
ルケース7は、上記ディファレンシャルキャリア3の左
右位置のベアリング10・10にて回転自在に支承され
ている。また、このディファレンシャルケース7の内部
には、重体前後方向の短軸11にて回転自在に対向配置
された一対のピニオン12・13と、この一対のピニオ
ン12・13と歯合し得るように左右に対向配置された
一対のサイドギヤ14・15とからなる傘歯車群が配置
されている。この傘歯車群と」二元リングギヤ9とを覆
うように、前記ディファレンシャルキャリア3のフラン
ジ部3aには、ディファレンシャルケーシング22が固
着されている。
て、差動装置1における入力軸としてのディファレンシ
ャルシャフト2は、ディファレンシャルキャリア3の前
後に位置するフロントへアリング4とリアベアリング5
とにより回転自在に支持されている。このディファレン
シャルシャフト2の前端部には、エンジンの駆動力を伝
達する図示しないプロペラシャフトが連結されており、
後端部にはドライブピニオン6が固着されている。この
ドライブピニオン6は、ディファレンシャルケース7の
フランジ部7aにボルト8・8にて固定されたリングギ
ヤ9に歯合されている。そして、このディファレンシャ
ルケース7は、上記ディファレンシャルキャリア3の左
右位置のベアリング10・10にて回転自在に支承され
ている。また、このディファレンシャルケース7の内部
には、重体前後方向の短軸11にて回転自在に対向配置
された一対のピニオン12・13と、この一対のピニオ
ン12・13と歯合し得るように左右に対向配置された
一対のサイドギヤ14・15とからなる傘歯車群が配置
されている。この傘歯車群と」二元リングギヤ9とを覆
うように、前記ディファレンシャルキャリア3のフラン
ジ部3aには、ディファレンシャルケーシング22が固
着されている。
そして、上記サイドギヤ14・15には、それぞれ穴セ
レーション部14a・15aが形成されており、この穴
セレーション部14a・15aの内周面には、環状溝1
4b・15bが形成されている。一方、シャフト部材と
しての車輪駆動軸16・I7は、その一方の端部に上記
穴セレーション部14a・15aに合致する軸セレーシ
ョン部16a・17aが形成されており、この軸セレー
ション部16 a・17aを、上記穴セレーション部1
4a・15aに嵌合されて、上記サイドギヤ14・15
と共に回転するようになっている。また、この車輪駆動
軸16・17には、上記環状/n l 4b・15bに
対応して、その径方向に貫通孔16b・17bが形成さ
れている。この貫im孔16b・17bは、その中程か
ら該車輪駆動軸16・17におけるフランジ部に通ずる
軸方向の貫通孔16c・17cと連通している。上記貫
通孔16bと1601貫通孔17bと17cとにより、
それぞれ連通孔18・19が構成されている。そして、
上記穴セレーション部14a・15aと輔セレーション
部16a・17aとの間には、IU fJi材としての
シリコンゴム20・21が上記連通孔■8・19から注
入・充填されて介在されている。
レーション部14a・15aが形成されており、この穴
セレーション部14a・15aの内周面には、環状溝1
4b・15bが形成されている。一方、シャフト部材と
しての車輪駆動軸16・I7は、その一方の端部に上記
穴セレーション部14a・15aに合致する軸セレーシ
ョン部16a・17aが形成されており、この軸セレー
ション部16 a・17aを、上記穴セレーション部1
4a・15aに嵌合されて、上記サイドギヤ14・15
と共に回転するようになっている。また、この車輪駆動
軸16・17には、上記環状/n l 4b・15bに
対応して、その径方向に貫通孔16b・17bが形成さ
れている。この貫im孔16b・17bは、その中程か
ら該車輪駆動軸16・17におけるフランジ部に通ずる
軸方向の貫通孔16c・17cと連通している。上記貫
通孔16bと1601貫通孔17bと17cとにより、
それぞれ連通孔18・19が構成されている。そして、
上記穴セレーション部14a・15aと輔セレーション
部16a・17aとの間には、IU fJi材としての
シリコンゴム20・21が上記連通孔■8・19から注
入・充填されて介在されている。
上記シリコンゴム20・21は、上記連通孔13・19
から上記セレーション部に注入・充填される時点では、
まだ液状をなしており、充填されて空気に触れること等
により硬化し始める。このシリコンゴム20・21は、
硬化してもその弾力性を消失しないので、車両の急発進
等の強い衝撃によって破壊されることなく、上記穴セレ
ーション部14 a ・15aと軸セル−ジョン部16
a ・17aとのがたつきを該シリコンゴム20・21
の弾力性によって吸収する。これにより、通常のセレー
ション嵌合に伴うがたつきを抑制することができ、この
がたつきに起因する騒音等を防止することができる。
から上記セレーション部に注入・充填される時点では、
まだ液状をなしており、充填されて空気に触れること等
により硬化し始める。このシリコンゴム20・21は、
硬化してもその弾力性を消失しないので、車両の急発進
等の強い衝撃によって破壊されることなく、上記穴セレ
ーション部14 a ・15aと軸セル−ジョン部16
a ・17aとのがたつきを該シリコンゴム20・21
の弾力性によって吸収する。これにより、通常のセレー
ション嵌合に伴うがたつきを抑制することができ、この
がたつきに起因する騒音等を防止することができる。
また、穴セレーション部14a・15aと軸セレーショ
ン部16a・17aとの間へのシリコンゴム充填は、上
記連通孔18・19によって差動装置1の外部から行わ
れるので、差動装置1の組付は作業に支承を来すことは
ない。しかも上記穴セレーション部14a・15aの内
周面には、環状溝14b−15bが形成されているので
、シリコンゴム20・21を、穴セレーション部14a
・15a及び軸セレーション部16a・17aの隅々ま
で行き渡せることが可能となる。
ン部16a・17aとの間へのシリコンゴム充填は、上
記連通孔18・19によって差動装置1の外部から行わ
れるので、差動装置1の組付は作業に支承を来すことは
ない。しかも上記穴セレーション部14a・15aの内
周面には、環状溝14b−15bが形成されているので
、シリコンゴム20・21を、穴セレーション部14a
・15a及び軸セレーション部16a・17aの隅々ま
で行き渡せることが可能となる。
本発明に係る差動装置の動力伝達部緩衝構造は、以上の
ように、ドライブピニオンを有する入力軸と、該ドライ
ブピニオンに歯合されるリングギヤと、該リングギヤが
固設され、内部に各々一対のピニオン及びサイドギヤを
有するディファレンシャルケースと前記サイドギヤに連
結される一対のシャフト部材とを備えた差動装置におい
て、穴セレーション部が形成されたサイドギヤと、」二
元穴セレーション部と合致する軸セレーション部が形成
されたシャフト部材とを有し、該シャフト部材には上記
穴セレーション部と軸セレーション部との間に連通ずる
連通孔が設けられ、該連通孔を経て上記セレーション部
間に緩衝材が充填されてなる構成である。これにより、
通常のセレーション嵌合に伴うがたつきを上記緩衝材の
持つ弾力性によって吸収して、このがたつきに起因する
車両の急加減速時等の騒音を防止することができる。よ
って、乗車者等に不快感を与えるといったことがなくな
る等の効果を奏する。
ように、ドライブピニオンを有する入力軸と、該ドライ
ブピニオンに歯合されるリングギヤと、該リングギヤが
固設され、内部に各々一対のピニオン及びサイドギヤを
有するディファレンシャルケースと前記サイドギヤに連
結される一対のシャフト部材とを備えた差動装置におい
て、穴セレーション部が形成されたサイドギヤと、」二
元穴セレーション部と合致する軸セレーション部が形成
されたシャフト部材とを有し、該シャフト部材には上記
穴セレーション部と軸セレーション部との間に連通ずる
連通孔が設けられ、該連通孔を経て上記セレーション部
間に緩衝材が充填されてなる構成である。これにより、
通常のセレーション嵌合に伴うがたつきを上記緩衝材の
持つ弾力性によって吸収して、このがたつきに起因する
車両の急加減速時等の騒音を防止することができる。よ
って、乗車者等に不快感を与えるといったことがなくな
る等の効果を奏する。
第1図は本発明の一実施例を示す縦断面図である。
1は差動W置、2はディファレンシャルシャフト(入力
軸)、6はドライブピニオン、7はディファレンシャル
ケース、9はリングギヤ、12・13はピニオン、14
・15はサイドギヤ、14a15aは穴セレーション部
、14b・15bは環状溝、16・17は車輪駆動軸(
シャフト部材)、16a・17aは袖セレーション部、
18・19は連通孔、20・21はシリコンゴム(緩衝
材)である。
軸)、6はドライブピニオン、7はディファレンシャル
ケース、9はリングギヤ、12・13はピニオン、14
・15はサイドギヤ、14a15aは穴セレーション部
、14b・15bは環状溝、16・17は車輪駆動軸(
シャフト部材)、16a・17aは袖セレーション部、
18・19は連通孔、20・21はシリコンゴム(緩衝
材)である。
Claims (1)
- 1、ドライブピニオンを有する入力軸と、該ドライブピ
ニオンに歯合されるリングギヤと、該リングギヤが固設
され、内部に各々一対のピニオン及びサイドギヤを有す
るディファレンシャルケースと前記サイドギヤに連結さ
れる一対のシャフト部材とを備えた差動装置において、
穴セレーション部が形成されたサイドギヤと、上記穴セ
レーション部と合致する軸セレーション部が形成された
シャフト部材とを有し、該シャフト部材には上記穴セレ
ーション部と軸セレーション部との間に連通する連通孔
が設けられ、該連通孔を経て上記セレーション部間に緩
衝材が充填されてなる差動装置の動力伝達部緩衝構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18109286A JPS6338736A (ja) | 1986-07-30 | 1986-07-30 | 差動装置の動力伝達部緩衝構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18109286A JPS6338736A (ja) | 1986-07-30 | 1986-07-30 | 差動装置の動力伝達部緩衝構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6338736A true JPS6338736A (ja) | 1988-02-19 |
Family
ID=16094686
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP18109286A Pending JPS6338736A (ja) | 1986-07-30 | 1986-07-30 | 差動装置の動力伝達部緩衝構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6338736A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010121722A (ja) * | 2008-11-20 | 2010-06-03 | Mitsuba Corp | 減速機構付モータ |
JP2010154736A (ja) * | 2008-11-20 | 2010-07-08 | Mitsuba Corp | 減速機構付モータ |
-
1986
- 1986-07-30 JP JP18109286A patent/JPS6338736A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010121722A (ja) * | 2008-11-20 | 2010-06-03 | Mitsuba Corp | 減速機構付モータ |
JP2010154736A (ja) * | 2008-11-20 | 2010-07-08 | Mitsuba Corp | 減速機構付モータ |
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