JPH05338529A - Brake device for vehicle - Google Patents
Brake device for vehicleInfo
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- JPH05338529A JPH05338529A JP19579792A JP19579792A JPH05338529A JP H05338529 A JPH05338529 A JP H05338529A JP 19579792 A JP19579792 A JP 19579792A JP 19579792 A JP19579792 A JP 19579792A JP H05338529 A JPH05338529 A JP H05338529A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両のブレーキ装置に
関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle brake device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】比較的大型のトラック等においては、前
輪及び後輪のブレーキ装置として、圧縮空気作動の倍力
装置と、同倍力装置によってブレーキ液を加圧する液圧
シリンダとを具えた所謂エアオーバ・ハイドロリックブ
レーキ装置が広く採用されている。上記エアオーバ・ハ
イドロリックブレーキ装置を装備した車両には、エンジ
ンに連動して駆動されるエアコンプレッサと、同エアコ
ンプレッサにより加圧された圧縮空気を貯溜する常用エ
アタンクと、同常用エアタンクと前輪及び後輪のエアオ
ーバ・ハイドロリックブレーキ装置とを接続する常用空
気管路と、同常用空気管路に介装され車両の運転者によ
って操作されるブレーキ弁とが設けられ、上記常用空気
管路は、従来金属管によって構成されていた。2. Description of the Related Art In a relatively large truck or the like, a so-called braking device for front and rear wheels is provided with a booster for operating compressed air and a hydraulic cylinder for pressurizing brake fluid by the booster. The air over hydraulic brake device is widely adopted. Vehicles equipped with the above air-over hydraulic brake system include an air compressor that is driven in conjunction with the engine, a service air tank that stores compressed air compressed by the air compressor, a service air tank, front wheels and rear wheels. A service air line connecting the wheel air-over hydraulic brake device and a brake valve interposed in the service air pipe and operated by the driver of the vehicle are provided. It was composed of a metal tube.
【０００３】しかし、上記常用空気管路を金属管で形成
した場合、錆のために上記ブレーキ弁や倍力装置に作動
不良を起すことがあり、また金属管の剛性が大きいため
に配管作業性が悪く、更に曲げ加工が必要であるため価
格が高く重量が大きい等の欠点があり、これらの欠点を
改善するために近来金属管に代えナイロン等樹脂材料製
の圧縮空気管が採用されるようになった。However, when the regular air pipe is formed of a metal pipe, the brake valve and the booster may malfunction due to rust, and the metal pipe has a high rigidity so that the pipe workability is improved. However, there is a drawback that the price is high and the weight is heavy because bending is required, and in order to improve these drawbacks, compressed air pipes made of resin material such as nylon have been adopted in recent years instead of metal pipes. Became.
【０００４】樹脂材料製の圧縮空気管を採用した場合、
勿論錆によるブレーキ弁や倍力装置の作動不良の問題が
なく、柔軟性の故に配管作業性も良く、更に安価で軽量
である等種々の利点があるが、その反面、高温に弱く、
エンジンや排気管、マフラー等の高温部分に万一接触し
又は近接した場合、比較的容易に溶損して、ブレーキ装
置の作動が不能となる可能性がある。When a compressed air pipe made of a resin material is adopted,
Of course, there is no problem of malfunction of the brake valve and booster due to rust, there are various advantages such as good piping workability due to flexibility, and also cheap and lightweight, but on the other hand, it is weak to high temperature,
In the unlikely event that the engine, exhaust pipe, muffler, or the like comes into contact with or comes close to high-temperature parts, it may relatively easily melt and become inoperable.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記エアオ
ーバ・ハイドロリックブレーキ装置を装備したトラック
等における常用空気管路にナイロン等樹脂材料製の圧縮
空気管を採用することによって上述した種々の利点を享
受すると共に、樹脂材料製圧縮空気管の熱害による溶損
等の万一の失陥時にも、上記ブレーキ装置が直ちに機能
を失なうことがないようにした安全な車両用ブレーキ装
置を提供することを目的とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has various advantages as described above by adopting a compressed air pipe made of a resin material such as nylon for a regular air pipe in a truck equipped with the above-mentioned air over hydraulic brake device. In addition to enjoying the above, a safe vehicle brake device is provided so that the above brake device does not immediately lose its function even in the event of a failure such as melting damage due to heat damage of the resin material compressed air pipe. It is intended to be provided.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために創案されたもので、圧縮空気を貯溜する常
用エアタンク、前輪及び後輪に装着されたエアオーバ・
ハイドロリックブレーキ装置、上記常用エアタンクと前
輪及び後輪用エアオーバ・ハイドロリックブレーキ装置
の空気式倍力装置とを連結する樹脂材料製の常用空気管
路、同常用空気管路内に介装され車両乗員により操作さ
れるブレーキ弁、上記常用エアタンクに接続された非常
用エアタンク、同非常用エアタンクと常用エアタンクと
を連結する空気管路内に介装され同常用エアタンクから
非常用エアタンクへの圧縮空気の流れは許容するが反対
方向への圧縮空気の流れは禁止する逆止弁、上記前輪及
び後輪用エアオーバ・ハイドロリックブレーキ装置の少
くとも一方の常用空気管路と一端を上記非常用エアタン
クに連結された金属管からなる非常用空気管路の他端と
の間に介装されたダブルチェック弁、及び上記非常用空
気管路内に介装され上記常用空気管路の失陥時に車両乗
員の操作によって開放される常閉の遮断弁を具備してな
ることを特徴とする車両のブレーキ装置（以下第１発明
という）、及び圧縮空気を貯溜する常用エアタンク、前
輪及び後輪に装着されたエアオーバ・ハイドロリックブ
レーキ装置、上記常用エアタンクと前輪及び後輪用エア
オーバ・ハイドロリックブレーキ装置の空気式倍力装置
とを連結する樹脂材料製の常用空気管路、同常用空気管
路内に介装され車両乗員により操作されるブレーキ弁、
上記常用エアタンクに接続された非常用エアタンク、同
非常用エアタンクと常用エアタンクとを連結する空気管
路内に介装され同常用エアタンクから非常用エアタンク
への圧縮空気の流れは許容するが反対方向への圧縮空気
の流れは禁止する逆止弁、上記前輪及び後輪用エアオー
バ・ハイドロリックブレーキ装置の少くとも一方の常用
空気管路と一端を上記非常用エアタンクに連結された金
属管からなる非常用空気管路の他端との間に介装された
ダブルチェック弁、及び上記非常用空気管路の中間部分
に介装され上記常用空気管路内の常用空気圧力と非常用
エアタンクから減圧弁を介して供給された基準圧力とが
導入され、上記常用空気圧力が基準圧力より低くなった
ときに自動的に開放される常閉の差圧応動弁を具備して
なることを特徴とする車両のブレーキ装置（以下第２発
明という）を提案するものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention was devised to achieve the above-mentioned object, and is a service air tank for storing compressed air, and an air-over type mounted on front wheels and rear wheels.
Hydraulic brake device, a regular air duct made of a resin material for connecting the above-mentioned regular air tank and the pneumatic booster of the air over hydraulic brake device for the front wheels and rear wheels, and a vehicle interposed in the regular air duct A brake valve operated by an occupant, an emergency air tank connected to the service air tank, and a compressed air from the service air tank to the emergency air tank that is installed in the air pipeline connecting the service air tank and the service air tank. A non-return valve that allows flow but prohibits flow of compressed air in the opposite direction, and connects at least one of the above-mentioned front and rear air over hydraulic brake devices to the emergency air tank and one end of the service air line. And a double check valve installed between the other end of the emergency air pipeline made of a metal pipe and the above-mentioned emergency air pipeline. A brake device for a vehicle (hereinafter referred to as a first invention), which is provided with a normally closed shut-off valve that is opened by an operation of a vehicle occupant when the above-mentioned regular air pipe fails, and stores compressed air. Service air tank, air over hydraulic brake device mounted on front and rear wheels, service air pipe made of resin material for connecting the service air tank and pneumatic booster for air over hydraulic brake device for front and rear wheels , A brake valve installed in the service air duct and operated by a vehicle occupant,
An emergency air tank connected to the above-mentioned service air tank, and a compressed air flow from the service air tank to the service air tank, which is inserted in the air pipeline connecting the service air tank and service air tank, allows flow of compressed air in the opposite direction. A check valve for prohibiting the flow of compressed air, an emergency pipe consisting of a metal pipe connected to the emergency air tank at one end and at least one of the regular air pipe lines of the front and rear wheel air-over hydraulic brake devices. A double check valve installed between the other end of the air pipeline and a normal air pressure inside the normal air pipeline and a pressure reducing valve from the emergency air tank installed at an intermediate portion of the emergency air pipeline. And a normally-closed differential pressure responsive valve that is automatically opened when the normal air pressure becomes lower than the reference pressure. It is to propose that the brake system of the vehicle (hereinafter referred to as second invention).
【０００７】[0007]
【実施例】以下本発明の実施例を添付図面について具体
的に説明する。先づ、図１ないし図３に示した上記第１
発明の第１実施例において、図中符号１０は概念的に示
したトラック等のエンジン、１２は同エンジン１０のク
ランク軸に連動して駆動されるエアコンプレッサ、１４
は同エアコンプレッサ１２により加圧された圧縮空気を
貯溜する大容量の常用エアタンク、１６は上記トラック
等の前輪に装着されたエアオーバ・ハイドロリックブレ
ーキ装置、１８は上記トラック等の後輪に装着されたエ
アオーバ・ハイドロリックブレーキ装置である。Embodiments of the present invention will be specifically described below with reference to the accompanying drawings. First, the above-mentioned first shown in FIG. 1 to FIG.
In the first embodiment of the invention, reference numeral 10 in the drawing is an engine such as a truck conceptually shown, 12 is an air compressor driven in conjunction with the crankshaft of the engine 10, and 14
Is a large-capacity regular air tank for storing compressed air compressed by the air compressor 12, 16 is an air-over hydraulic brake device mounted on the front wheels of the truck, and 18 is mounted on the rear wheels of the truck. It is an air-over hydraulic brake device.
【０００８】上記エアオーバ・ハイドロリックブレーキ
装置１６及び１８は、圧縮空気を作動媒体とする空気式
倍力装置１６ａ及び１８ａと、同倍力装置１６ａ及び１
８ａによって駆動されブレーキ液を加圧するピストンを
内蔵した液圧シリンダ１６ｂ及び１８ｂと、同液圧シリ
ンダ１６ｂ及び１８ｂにより加圧されたブレーキ液を受
けて作動するホイールシリンダを有する車輪ブレーキ
（図示は省略されている）とからなる自体周知の構造の
ものである。The air-over hydraulic braking devices 16 and 18 are pneumatic boosters 16a and 18a using compressed air as a working medium, and pneumatic boosters 16a and 1a.
A wheel brake having hydraulic cylinders 16b and 18b that are driven by 8a and pressurize the brake fluid, and a wheel cylinder that operates by receiving the brake fluid pressurized by the hydraulic cylinders 16b and 18b (not shown). It has a known structure.
【０００９】上記常用エアタンク１４と前輪及び後輪の
エアオーバ・ハイドロリックブレーキ装置１６及び１８
とは、ナイロン等適宜の樹脂材料製管材で形成された常
用空気管路２０及び２２によって接続されている。同常
用空気管路２０及び２２内にブレーキ弁２４が介装さ
れ、運転者が同ブレーキ弁２４のペダル２６を踏み込む
ことによって、上記常用エアタンク１４内の圧縮空気が
夫々常用空気管路２０及び２２を経てエアオーバ・ハイ
ドロリックブレーキ装置１６及び１８の空気式倍力装置
１６ａ及び１８ａに作動媒体として供給されるように構
成されている。Air-hydraulic brake devices 16 and 18 for the above-mentioned service air tank 14 and front and rear wheels.
Are connected by regular air pipelines 20 and 22 made of an appropriate resin material such as nylon. A brake valve 24 is provided in the service air pipes 20 and 22, and the driver depresses a pedal 26 of the brake valve 24, whereby compressed air in the service air tank 14 is supplied to the service air pipes 20 and 22, respectively. Is supplied to the pneumatic boosters 16a and 18a of the air-over hydraulic brake devices 16 and 18 as a working medium.
【００１０】一方、常用エアタンク１４に、好ましくは
樹脂材料製管材からなる空気管路２８を介して小容量の
非常用エアタンク３０が連結され、同空気管路２８に
は、常用エアタンク１４から非常用エアタンク３０への
圧縮空気の流れは許容するが、反対方向への圧縮空気の
流れは禁止する逆止弁３２が介装されている。On the other hand, a small-capacity emergency air tank 30 is connected to the regular air tank 14 through an air pipeline 28 preferably made of a resin material pipe material, and the emergency air tank 30 is connected to the regular air tank 28 from the regular air tank 14 to the emergency air tank 28. A check valve 32 is provided which allows the flow of compressed air to the air tank 30 but prohibits the flow of compressed air in the opposite direction.
【００１１】上記非常用エアタンク３０と後輪用エアオ
ーバ・ハイドロリックブレーキ装置１８の空気式倍力装
置１８ａとが、金属管、好ましくは鋼管製の非常用空気
管路３４及びダブルチェック弁３６によって連結されて
いる。また上記非常用空気管路３４の中間部分に常閉の
遮断弁３８が介装されている。上記遮断弁３８は、その
一端を運転席付近に配置された手動操作レバー４０に連
結され、かつ他端を同遮断弁の操作レバー４２に連結さ
れたワイヤ又はケーブル４４によって開放される。The emergency air tank 30 and the pneumatic booster 18a of the rear wheel air over hydraulic brake device 18 are connected by an emergency air pipe line 34 and a double check valve 36 made of a metal pipe, preferably a steel pipe. Has been done. A normally-closed shutoff valve 38 is provided in the middle of the emergency air line 34. The shutoff valve 38 is opened by a wire or cable 44, one end of which is connected to a manual operation lever 40 arranged near the driver's seat and the other end of which is connected to an operation lever 42 of the shutoff valve.
【００１２】上記ダブルチェック弁３６の典型的な構造
が図２に示されている。同ダブルチェック弁３６は、上
記常用空気管路２２に接続される第１の空気入口４６
と、上記非常用空気管路３４に接続される第２の空気入
口４８と、上記空気式倍力装置１８ａに接続される空気
出口５０とを具えた弁ケーシング５２を有する。同弁ケ
ーシング５２内に、図中左右方向に摺動自在の遊動弁体
５４が収蔵され、同遊動弁体５４は第１及び第２空気入
口４６及び４８に供給される空気圧力の差圧によって左
右に変位し、空気圧力が低い側の空気入口４６又は４８
を選択的に閉塞すると共に、他方の空気入口を空気出口
５０に連通させる。A typical structure of the double check valve 36 is shown in FIG. The double check valve 36 has a first air inlet 46 connected to the regular air conduit 22.
And a second air inlet 48 connected to the emergency air line 34, and an air outlet 50 connected to the pneumatic booster 18a. A floating valve body 54, which is slidable in the left-right direction in the drawing, is housed in the valve casing 52, and the floating valve body 54 is driven by the differential pressure of the air pressures supplied to the first and second air inlets 46 and 48. Air inlet 46 or 48 that is displaced to the left and right and has low air pressure
Is selectively closed and the other air inlet is communicated with the air outlet 50.
【００１３】また、上記遮断弁３８の具体的構造の一例
が図３に示されている。同遮断弁３８は、非常用空気管
路３４に夫々接続される入口５４及び出口５６を有する
弁ケーシング５８を具えている。同弁ケーシング５８内
に２個のランド６２及び６４を具えた弁スプール６６が
摺動自在に収容され、上記ランド６２側の弁ケーシング
壁には通気孔６８が穿設されている。また上記ランド６
２には、弁スプール６６を常時下向きに付勢するスプリ
ング７０が当接し、更に同弁スプール６６の他方のラン
ド６４には上記操作レバー４２の枢軸７２に固定された
カム部材７４が隣接配置されている。同操作レバー４２
は、枢軸７２に取付けられた捩りばね（図示せず）によ
って図中反時計方向のトルクを受け、通常時は弁ケーシ
ング５８の外側に突設されたストッパー７６に当接して
休止している。An example of a concrete structure of the shutoff valve 38 is shown in FIG. The shut-off valve 38 comprises a valve casing 58 having an inlet 54 and an outlet 56 connected to the emergency air line 34, respectively. A valve spool 66 having two lands 62 and 64 is slidably accommodated in the valve casing 58, and a vent hole 68 is formed in the valve casing wall on the side of the land 62. In addition, the land 6 above
2, a spring 70 for constantly urging the valve spool 66 downward is contacted, and a cam member 74 fixed to the pivot 72 of the operation lever 42 is disposed adjacent to the other land 64 of the valve spool 66. ing. The operation lever 42
Receives a torque in the counterclockwise direction in the drawing by a torsion spring (not shown) attached to the pivot 72, and normally abuts against a stopper 76 projecting outside the valve casing 58 and is at rest.
【００１４】上記装置において、常用エアタンク１４と
前輪及び後輪用エアオーバ・ハイドロリックブレーキ装
置１６及び１８の空気式倍力装置１６ａ及び１８ａと
を、ブレーキ弁２４を介して接続する樹脂材料製の管材
で作られた常用空気管路２０及び２２が健全な通常状態
においては、遮断弁３８の操作レバー４２が図３に示さ
れている休止位置に保持されていて、弁スプール６６が
スプリング７０により下降位置に押し下げられ、入口５
４と出口５６との連通がランド６２により遮断されると
共に、出口５６が通気孔６８に連通している。In the above device, a pipe material made of a resin material for connecting the service air tank 14 and the pneumatic boosters 16a and 18a of the front wheel and rear wheel air-over hydraulic brake devices 16 and 18 through a brake valve 24. In the normal state in which the service air lines 20 and 22 made in step 1 are sound, the operating lever 42 of the shutoff valve 38 is held in the rest position shown in FIG. 3, and the valve spool 66 is lowered by the spring 70. Pushed down into position, entrance 5
The communication between 4 and the outlet 56 is blocked by the land 62, and the outlet 56 communicates with the ventilation hole 68.
【００１５】そこで、車両の走行中に運転者がブレーキ
弁２４のペダル２６を踏み込むと、常用エアタンク１４
内の圧縮空気が夫々常用空気管路２０及び２２を経て前
輪及び後輪用エアオーバ・ハイドロリックブレーキ装置
の空気式倍力装置１６ａ及び１８ａに供給される。この
とき後輪側空気式倍力装置１８ａの入口部分に介装され
ダブルチェック弁３６の第１空気入口４６には常用エア
タンク１４からの圧縮空気が供給され、第２空気入口４
８は上記遮断弁３８の通気孔６８を介して大気に連通し
ているので、遊動弁体５４が、図２に示されている位置
から右動して、第１空気入口４６と空気出口５０とが連
通する。従って、後輪側空気式倍力装置１８ａには、常
用空気管路２２を経て常用エアタンク１４から圧縮空気
が供給れる。一方、非常用エアタンク３０には、空気管
路２８及び逆止弁３２を経て常用エアタンク１４内の圧
縮空気と実質的に同一圧力の圧縮空気が貯溜されてい
る。Therefore, when the driver depresses the pedal 26 of the brake valve 24 while the vehicle is traveling, the regular air tank 14
The compressed air therein is supplied to the pneumatic boosters 16a and 18a of the air over hydraulic brake devices for the front wheels and the rear wheels through the service air lines 20 and 22, respectively. At this time, the compressed air from the regular air tank 14 is supplied to the first air inlet 46 of the double check valve 36 which is installed at the inlet portion of the rear wheel side pneumatic booster 18a, and the second air inlet 4
Since 8 communicates with the atmosphere through the ventilation hole 68 of the shutoff valve 38, the floating valve body 54 moves right from the position shown in FIG. 2 to move the first air inlet 46 and the air outlet 50. Communicates with. Therefore, compressed air is supplied from the service air tank 14 to the rear wheel pneumatic booster 18 a via the service air pipe line 22. On the other hand, in the emergency air tank 30, compressed air having substantially the same pressure as that of the compressed air in the regular air tank 14 is stored via the air conduit 28 and the check valve 32.
【００１６】次に、常用空気管路２０及び２２を構成し
ているナイロン等樹脂材料製の管が高温に曝される等何
等かの原因で破損すると、破損個所がブレーキ弁２４よ
り上流側の場合は直ちに常用エアタンク１４内の圧縮空
気が外部に漏洩し、また破損個所がブレーキ弁２４より
下流側の場合は、ブレーキ弁２４の操作によって同様に
常用エアタンク１４内の圧縮空気が外部に漏洩するの
で、何れの場合も前輪及び後輪のエアオーバ・ハイドロ
リックブレーキ装置１６及び１８が正常に作動しない。Next, if the pipes made of resin material such as nylon constituting the regular air pipe lines 20 and 22 are broken due to some reason such as being exposed to high temperature, the broken portion is located upstream of the brake valve 24. In this case, the compressed air in the service air tank 14 immediately leaks to the outside, and when the damaged part is on the downstream side of the brake valve 24, the compressed air in the service air tank 14 similarly leaks to the outside by the operation of the brake valve 24. Therefore, in either case, the air over hydraulic brake devices 16 and 18 for the front and rear wheels do not operate normally.
【００１７】上記常用空気管路２０及び２２が失陥した
場合、運転者又は他の車両乗員が手動操作レバー４０を
牽引すると、ワイヤ又ケーブル４４を介して遮断弁３８
の操作レバー４２が、図３において時計方向に略９０度
廻動され、カム部材７４によって弁スプール６６がスプ
リング７０を圧縮して上方に変位し、入口５４と出口５
６とが連通される。When the service air lines 20 and 22 have failed, when the driver or another vehicle occupant pulls the manually operated lever 40, the shut-off valve 38 is connected via a wire or cable 44.
The operating lever 42 of FIG. 3 is rotated clockwise by approximately 90 degrees in FIG. 3, and the cam spool 74 causes the valve spool 66 to compress the spring 70 and displace it upward.
6 is communicated with.
【００１８】この結果、非常用タンク３０内の圧縮空気
が、高温に曝されても失陥しない金属管製の非常用管路
３４を経てダブルチェック弁３６の第２空気入口４８に
供給され、一方第１空気入口４６は常用空気通路２０及
び２２の失陥により大気圧になっているので、遊動弁体
５４が差圧によって図２に示されているように左動し、
第２空気入口４８と空気出口５０とが連通する。従っ
て、非常用エアタンク３０内の圧縮空気が、非常用空気
管路３４から空気式倍力装置１８ａに流入し後輪用エア
オーバ・ハイドロリックブレーキ装置１８が作動するの
で、安全が確保されることとなる。As a result, the compressed air in the emergency tank 30 is supplied to the second air inlet 48 of the double check valve 36 via the emergency pipe line 34 made of a metal pipe which does not fail even if it is exposed to a high temperature. On the other hand, since the first air inlet 46 is at atmospheric pressure due to the failure of the service air passages 20 and 22, the floating valve body 54 moves leftward as shown in FIG. 2 due to the differential pressure,
The second air inlet 48 and the air outlet 50 communicate with each other. Therefore, the compressed air in the emergency air tank 30 flows into the pneumatic booster 18a from the emergency air conduit 34 and the rear-wheel air-over hydraulic brake device 18 operates, which ensures safety. Become.
【００１９】次に図４は第１発明の第２実施例を示すも
のである。この実施例では、非常用エアタンク３０と後
輪用エアオーバ・ハイドロリックブレーキ装置１８にお
ける空気式倍力装置１８ａの圧縮空気入口部分に配置さ
れたダブルチェック弁３６とを接続する金属管製の非常
用空気管路３４内に、電磁作動の三方弁７８が介装され
ている点を除き、その他の構成は上記第１実施例と実質
的に同一である。Next, FIG. 4 shows a second embodiment of the first invention. In this embodiment, a metal pipe emergency connecting the emergency air tank 30 and the double check valve 36 arranged at the compressed air inlet portion of the pneumatic booster 18a of the rear wheel air over hydraulic brake device 18 Except that an electromagnetically actuated three-way valve 78 is provided in the air conduit 34, the other structure is substantially the same as that of the first embodiment.
【００２０】上記電磁三方弁７８は、そのソレノイドが
消勢されているとき、上記非常用エアタンク３０とダブ
ルチェック弁３６の第２空気入口４８との連通を遮断す
ると共に、同第２空気入口４８を大気に連通させる通常
構造の常閉遮断弁であり、上記ソレノイドの付勢回路内
に介装された常開の非常スイッチ８０を運転者又は他の
乗員が手動操作して閉成することにより、非常用エアタ
ンク３０とダブルチェック弁３６の第２空気入口４８と
を連通させるように作動するものである。The electromagnetic three-way valve 78 shuts off the communication between the emergency air tank 30 and the second air inlet 48 of the double check valve 36 when the solenoid is deenergized, and the second air inlet 48 is also provided. Is a normally-closed shutoff valve for communicating with the atmosphere, and the driver or another occupant manually operates the normally-open emergency switch 80 interposed in the energizing circuit of the solenoid to close the valve. The emergency air tank 30 and the second air inlet 48 of the double check valve 36 are operated to communicate with each other.
【００２１】樹脂材料製管材からなる常用空気管路２０
及び２２が健全な通常時は、非常スイッチ８０が開路し
ていて電磁三方弁７８により非常用空気管路３４が遮断
されているので、前輪及び後輪のエアオーバ・ハイドロ
リックブレーキ装置１６及び１８は、ブレーキ弁２４の
操作に応じ常用エアタンク１４から常用空気管路２０及
び２２を経て供給される圧縮空気により通常の作動を行
なう。Regular air pipe 20 made of resin material pipe material
At normal times when 22 and 22 are normal, since the emergency switch 80 is opened and the emergency three-way valve 78 shuts off the emergency air pipeline 34, the front and rear wheel air-over hydraulic brake devices 16 and 18 are The normal operation is performed by the compressed air supplied from the service air tank 14 through the service air pipelines 20 and 22 in response to the operation of the brake valve 24.
【００２２】万一、常用空気管路２０及び２２が熱害等
により失陥した場合、運転者等車両の乗員が非常スイッ
チ８０を手動で閉成すると、電磁三方弁７８が付勢され
て非常用エアタンク３０内の圧縮空気が、金属管製の非
常用空気管路３４を経てダブルチェック弁３６の第２空
気入口４８に供給され、前述したダブルチェック弁の作
用により空気式倍力装置１８ａに供給されるので、後輪
のエアオーバ・ハイドロリックブレーキ装置１８が作動
して安全が確保されることとなる。In the unlikely event that the service air pipes 20 and 22 are damaged due to heat damage or the like, when an occupant of a vehicle such as a driver manually closes the emergency switch 80, the electromagnetic three-way valve 78 is energized to activate the emergency switch. The compressed air in the air tank 30 is supplied to the second air inlet 48 of the double check valve 36 via the emergency air pipe 34 made of a metal pipe, and is supplied to the pneumatic booster 18a by the action of the double check valve described above. Since the air is supplied, the air over hydraulic brake device 18 for the rear wheels is activated to ensure safety.
【００２３】図５及び図６は第２発明の実施例を示すも
のである。この実施例では、非常用エアタンク３０と後
輪用エアオーバ・ハイドロリックブレーキ装置１８にお
ける空気式倍力装置１８ａの圧縮空気入口部分に配置さ
れたダブルチェック弁３６とを接続する金属管製の非常
空気管路３４内に差圧応動弁８２が介装され、更に同差
圧応動弁８２と非常用エアタンクとの間の非常用空気管
路３４内に減圧弁８４が介装されている点を除き、その
他の構成は前記第１発明の各実施例と実質的に同一であ
る。5 and 6 show an embodiment of the second invention. In this embodiment, a metal pipe emergency air connecting the emergency air tank 30 and the double check valve 36 arranged at the compressed air inlet portion of the pneumatic booster 18a of the rear wheel air-over hydraulic brake device 18 is connected. Except that a differential pressure responsive valve 82 is provided in the conduit 34, and a pressure reducing valve 84 is provided in the emergency air conduit 34 between the differential pressure responsive valve 82 and the emergency air tank. The other configurations are substantially the same as the respective embodiments of the first invention.
【００２４】上記差圧応動弁８２の具体的な構造の一例
が図６に示されている。同差圧応動弁８２は、上記減圧
弁８４によって減圧された非常用空気管路３４内の圧縮
空気が供給される第１の空気入口８６と、常用エアタン
ク１４内の圧縮空気が供給される第２の空気入口８８
と、後輪用エアオーバ・ハイドロリックブレーキ装置１
８における空気式倍力装置１８ａの圧縮空気入口部分に
介装されたダブルチェック弁３６の第２空気入口４８に
連通する空気出口９０とを有する弁ハウジング９２を具
えている。An example of a concrete structure of the differential pressure responsive valve 82 is shown in FIG. The differential pressure responsive valve 82 is supplied with the first air inlet 86 to which the compressed air in the emergency air pipeline 34 whose pressure has been reduced by the pressure reducing valve 84 is supplied, and the compressed air in the regular air tank 14 to which the compressed air is supplied. 2 air inlets 88
And rear wheel air-over hydraulic brake device 1
8 has a valve housing 92 having an air outlet 90 communicating with the second air inlet 48 of the double check valve 36 interposed in the compressed air inlet portion of the pneumatic booster 18a.
【００２５】弁ハウジング９２内にランド９４及び９６
を具えた弁スプール９８が摺動自在に収容され、同弁ス
プール９８は比較的弱いスプリング１００によって図示
の閉位置に向い弾性的に付勢されている。Lands 94 and 96 in the valve housing 92.
Is slidably accommodated, and the valve spool 98 is elastically biased toward the closed position shown by a relatively weak spring 100.
【００２６】樹脂材料製の管材からなる常用空気管路２
０及び２２が健全な通常時は、差圧応動弁８２の第２空
気入口８８には常用空気圧力が供給されて弁スプール９
８のランド９４に作用し、一方第１空気入口８６には減
圧弁８４によって減圧された圧力即ち基準圧力の圧縮空
気が供給されて弁スプール９８のランド９６に作用して
いる。弁スプール９８のランド９４及び９６に作用する
常用空気圧力と基準圧力との差圧によって、同弁スプー
ルは図示の閉止位置に保持され、第１空気入口８６と空
気出口９０との連通は遮断されて空気出口９０は弁ケー
シング９２に穿設された通気孔１０２に連通している。Regular air line 2 made of resin material
During normal times when 0 and 22 are normal, the normal air pressure is supplied to the second air inlet 88 of the differential pressure responsive valve 82, and the valve spool 9
8 on the other hand, while compressed air having a pressure reduced by the pressure reducing valve 84, that is, the reference pressure, is supplied to the first air inlet 86 and acts on the land 96 of the valve spool 98. Due to the pressure difference between the normal air pressure acting on the lands 94 and 96 of the valve spool 98 and the reference pressure, the valve spool is held in the illustrated closed position, and the communication between the first air inlet 86 and the air outlet 90 is cut off. The air outlet 90 communicates with a ventilation hole 102 formed in the valve casing 92.
【００２７】差圧応動弁８２より下流側の非常用空気管
路３４が上記空気出口９０及び通気孔１０２を介して大
気に連通しているので、前述したダブルチェック弁３６
の作用により、後輪の空気式倍力装置１８ａは常用空気
管路２２に連通している。従って、前輪及び後輪のエア
オーバ・ハイドロリックブレーキ装置１６及び１８は、
ブレーキ弁２４の操作に応じ常用エアタンク１４から常
用空気管路２０及び２２を経て供給される圧縮空気によ
り通常の作動を行なう。Since the emergency air conduit 34 on the downstream side of the differential pressure responsive valve 82 communicates with the atmosphere through the air outlet 90 and the vent hole 102, the double check valve 36 described above is used.
By the action of, the pneumatic booster 18a for the rear wheel is in communication with the regular air conduit 22. Therefore, the air over hydraulic brake devices 16 and 18 for the front and rear wheels are
In accordance with the operation of the brake valve 24, the normal operation is performed by the compressed air supplied from the service air tank 14 through the service air pipelines 20 and 22.
【００２８】次に、常用空気管路２０及び２２が熱害等
により失陥した場合は、常用エアタンク１４内の圧縮空
気圧力が急速に低下するので、差圧応動弁８２の弁スプ
ール９８のランド９６に作用している非常用空気管路３
４内の基準圧力によって弁スプール９８が、図６に示さ
れている休止位置から左動し、第１空気入口８６と空気
出口９０とが連通する。この結果、非常用タンク３０内
に貯溜されていた常用圧力の圧縮空気が、減圧弁８４に
より基準圧力に減圧されて金属管製の非常用空気管路３
４を経てダブルチェック弁３６の第２空気入口４８に供
給され、同ダブルチェック弁３６の作用により空気式倍
力装置１８ａに供給されるので、後輪のエアオーバ・ハ
イドロリックブレーキ装置１８が作動し、安全が確保さ
れることとなる。Next, when the service air lines 20 and 22 are damaged due to heat damage or the like, the compressed air pressure in the service air tank 14 is rapidly reduced, so that the land of the valve spool 98 of the differential pressure responsive valve 82 is reduced. Emergency air line 3 acting on 96
The reference pressure in 4 moves the valve spool 98 to the left from the rest position shown in FIG. 6 and brings the first air inlet 86 and the air outlet 90 into communication. As a result, the compressed air of the working pressure stored in the emergency tank 30 is depressurized to the reference pressure by the depressurizing valve 84, and the emergency air pipeline 3 made of a metal pipe is used.
4 is supplied to the second air inlet 48 of the double check valve 36, and is supplied to the pneumatic booster 18a by the action of the double check valve 36, so that the air over hydraulic brake device 18 of the rear wheel is activated. , Safety will be secured.
【００２９】上記第１発明及び第２発明によれば、常用
空気管路２０及び２２を従前の金属管からナイロン等樹
脂製の管材に変えることによって、錆の発生によるブレ
ーキ弁２４並びにエアオーバ・ハイドロリックブレーキ
装置１６及び１８の作動不良を回避することができ、ま
た樹脂製管材の柔軟性のため車両への取付作業性が良く
しかも安価である等の種々利点を享受しながら、高温に
曝されることによって比較的容易に失陥しブレーキ装置
が作動不能となる欠点を、確実に改善し得る利点があ
る。According to the first and second inventions described above, the conventional air pipes 20 and 22 are changed from the conventional metal pipes to the pipe made of resin such as nylon, so that the brake valve 24 and the air over hydro due to the rust are generated. The malfunction of the rick brake devices 16 and 18 can be avoided, and the flexibility of the resin pipe material makes it easy to mount on a vehicle and is inexpensive, while being exposed to high temperatures. Therefore, there is an advantage that it is possible to surely ameliorate the drawback that the brake device becomes inoperable due to the relatively easy failure.
【００３０】なお、上記第１発明及び第２発明の各実施
例においては、常用空気管路２０及び２２の失陥時に、
手動操作により又は自動的に後輪のエアオーバ・ハイド
ロリックブレーキ装置１８が作動するように構成されて
いるが、後輪に代え前輪のエアオーバ・ハイドロリック
ブレーキ装置１６を作動させるように変更することがで
き、更に前輪及び後輪双方のエアオーバ・ハイドロリッ
クブレーキ装置１６及び１８を作動させるように変更し
得ることは明らかである。In each of the embodiments of the first and second aspects of the invention, when the common air pipelines 20 and 22 fail,
The air-over / hydraulic brake device 18 for the rear wheels is configured to be actuated manually or automatically, but the air-over / hydraulic brake device 16 for the front wheels may be actuated instead of the rear wheel. Obviously, and in addition, modifications can be made to actuate the air over hydraulic brake devices 16 and 18 for both the front and rear wheels.
【００３１】[0031]
【発明の効果】叙上のように、常用エアタンクと前輪及
び後輪のエアオーバ・ハイドロリックブレーキ装置の空
気式倍力装置とを接続する常用空気管路をナイロン等の
樹脂材料の管材によって構成すると共に、常用エアタン
クに逆止弁を介して接続された非常用エアタンクと上記
前輪及び後輪用エアオーバ・ハイドロリックブレーキ装
置の少くとも一方の空気式倍力装置とをダブルチェック
弁及び金属管製の非常用空気管路によって接続し、同非
常用空気管路内に、常用空気管路の失陥時に人為操作さ
れる常閉の遮断弁を設けた第１発明、及び上記非常用管
路内に、常用空気管路の失陥によって自動的に開弁され
る常閉の差圧応動弁を設けた第２発明によって、錆によ
る常用ブレーキ系の作動不良を確実に回避し得ると共
に、常用空気管路を構成する管材自体及び車両への取付
作業のコストを夫々低減し得る等の利点を確保しなが
ら、熱害等による常用空気管路の万一の失陥時には、上
記非常用エアタンク内の圧縮空気を金属管製の非常用空
気管路を介し上記ブレーキ装置に供給して安全を確保す
ることができるので、産業上有益である。As described above, the service air pipe line connecting the service air tank and the pneumatic boosters of the front and rear wheels of the air-over hydraulic brake device is made of a resin material such as nylon. In addition, an emergency air tank connected to the regular air tank via a check valve and at least one pneumatic booster of the above-mentioned front and rear wheel air-over hydraulic brake devices are provided with a double check valve and a metal pipe. A first invention in which a normally closed shut-off valve is provided, which is connected by an emergency air pipeline, and which is manually operated when the regular air pipeline fails, and the emergency pipeline According to the second aspect of the present invention, which is provided with the normally closed differential pressure responsive valve that is automatically opened due to the failure of the service air pipe, malfunction of the service brake system due to rust can be reliably avoided, and the service air pipe can be reliably prevented. Down the road The compressed air in the emergency air tank can be removed in the unlikely event of failure of the regular air pipeline due to heat damage, etc. Since the safety can be ensured by supplying the brake device through the emergency air pipe made of a metal pipe, it is industrially useful.
【図１】第１発明の第１実施例を示す概略構成図であ
る。FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing a first embodiment of the first invention.
【図２】図１におけるダブルチェック弁３６の断面図で
ある。FIG. 2 is a sectional view of a double check valve 36 in FIG.
【図３】図１における遮断弁３８の断面図である。3 is a cross-sectional view of a shutoff valve 38 in FIG.
【図４】第１発明の第２実施例を示す概略構成図であ
る。FIG. 4 is a schematic configuration diagram showing a second embodiment of the first invention.
【図５】第２発明の一実施例を示す概略構成図である。FIG. 5 is a schematic configuration diagram showing an embodiment of the second invention.
【図６】図における差圧応動弁８２の断面図である。FIG. 6 is a sectional view of a differential pressure responsive valve 82 in the figure.
１０ エンジン １２ エアコンプレッサ １４ 常用エアタンク １６ 前輪用エアオーバ・ハイドロリックブレーキ装
置 １８ 後輪用エアオーバ・ハイドロリックブレーキ装
置 ２０及び２２ 常用空気管路 ２４ ブレーキ弁 ３０ 非常用エアタンク ３２ 逆止弁 ３４ 非常用空気管路 ３６ ダブルチェック弁 ３８ 遮断弁 ８２ 差圧応動弁10 Engine 12 Air Compressor 14 Service Air Tank 16 Air-Over Hydraulic Brake Device for Front Wheel 18 Air-Over Hydraulic Brake Device for Rear Wheel 20 and 22 Service Air Pipeline 24 Brake Valve 30 Emergency Air Tank 32 Check Valve 34 Emergency Air Pipe Line 36 Double check valve 38 Shutoff valve 82 Differential pressure responsive valve
Claims (2)
輪及び後輪に装着されたエアオーバ・ハイドロリックブ
レーキ装置、上記常用エアタンクと前輪及び後輪用エア
オーバ・ハイドロリックブレーキ装置の空気式倍力装置
とを連結する樹脂材料製の常用空気管路、同常用空気管
路内に介装され車両乗員により操作されるブレーキ弁、
上記常用エアタンクに接続された非常用エアタンク、同
非常用エアタンクと常用エアタンクとを連結する空気管
路内に介装され同常用エアタンクから非常用エアタンク
への圧縮空気の流れは許容するが反対方向への圧縮空気
の流れは禁止する逆止弁、上記前輪及び後輪用エアオー
バ・ハイドロリックブレーキ装置の少くとも一方の常用
空気管路と一端を上記非常用エアタンクに連結された金
属管からなる非常用空気管路の他端との間に介装された
ダブルチェック弁、及び上記非常用空気管路内に介装さ
れ上記常用空気管路の失陥時に車両乗員の操作によって
開放される常閉の遮断弁を具備してなることを特徴とす
る車両のブレーキ装置。1. A service air tank for storing compressed air, an air-over hydraulic brake device mounted on front and rear wheels, a service air tank and a pneumatic booster for front and rear wheel air-over hydraulic brake devices. A regular air pipe made of a resin material for connecting the above, a brake valve interposed in the regular air pipe and operated by a vehicle occupant,
An emergency air tank connected to the above-mentioned service air tank, and a compressed air flow from the service air tank to the service air tank, which is inserted in the air pipeline connecting the service air tank and service air tank, allows flow of compressed air in the opposite direction. A check valve for prohibiting the flow of compressed air, an emergency pipe consisting of a metal pipe connected to the emergency air tank at one end and at least one of the regular air pipe lines of the front and rear wheel air-over hydraulic brake devices. A double check valve installed between the other end of the air pipeline and a normally closed valve installed in the emergency air pipeline and opened by the operation of a vehicle occupant when the service air pipeline fails. A brake device for a vehicle, comprising a shutoff valve.
輪及び後輪に装着されたエアオーバ・ハイドロリックブ
レーキ装置、上記常用エアタンクと前輪及び後輪用エア
オーバ・ハイドロリックブレーキ装置の空気式倍力装置
とを連結する樹脂材料製の常用空気管路、同常用空気管
路内に介装され車両乗員により操作されるブレーキ弁、
上記常用エアタンクに接続された非常用エアタンク、同
非常用エアタンクと常用エアタンクとを連結する空気管
路内に介装され同常用エアタンクから非常用エアタンク
への圧縮空気の流れは許容するが反対方向への圧縮空気
の流れは禁止する逆止弁、上記前輪及び後輪用エアオー
バ・ハイドロリックブレーキ装置の少くとも一方の常用
空気管路と一端を上記非常用エアタンクに連結された金
属管からなる非常用空気管路の他端との間に介装された
ダブルチェック弁、及び上記非常用空気管路の中間部分
に介装され上記常用空気管路内の常用空気圧力と非常用
エアタンクから減圧弁を介して供給された基準圧力とが
導入され、上記常用空気圧力が基準圧力より低くなった
ときに自動的に開放される常閉の差圧応動弁を具備して
なることを特徴とする車両のブレーキ装置。2. A service air tank for storing compressed air, an air over hydraulic brake device mounted on front and rear wheels, a service air tank and a pneumatic booster for front and rear wheel air over hydraulic brake devices. A regular air pipe made of a resin material for connecting the above, a brake valve interposed in the regular air pipe and operated by a vehicle occupant,
An emergency air tank connected to the above-mentioned service air tank, and a compressed air flow from the service air tank to the service air tank, which is inserted in the air pipeline connecting the service air tank and service air tank, allows flow of compressed air in the opposite direction. A check valve for prohibiting the flow of compressed air, an emergency pipe consisting of a metal pipe connected to the emergency air tank at one end and at least one of the regular air pipe lines of the front and rear wheel air-over hydraulic brake devices. A double check valve installed between the other end of the air pipeline and a normal air pressure inside the normal air pipeline and a pressure reducing valve from the emergency air tank installed at an intermediate portion of the emergency air pipeline. And a normally-closed differential pressure responsive valve that is automatically opened when the normal air pressure becomes lower than the reference pressure. That vehicle of the brake system.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19579792A JPH05338529A (en) | 1992-06-12 | 1992-06-12 | Brake device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19579792A JPH05338529A (en) | 1992-06-12 | 1992-06-12 | Brake device for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05338529A true JPH05338529A (en) | 1993-12-21 |
Family
ID=16347141
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19579792A Withdrawn JPH05338529A (en) | 1992-06-12 | 1992-06-12 | Brake device for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05338529A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07186914A (en) * | 1993-12-24 | 1995-07-25 | Komatsu Ltd | Automatic brake valve |
| JP2012245949A (en) * | 2011-05-31 | 2012-12-13 | Hitachi Ltd | Railroad vehicle including emergency pneumatic pressure device, and method for pressurizing air pipe in the railroad vehicle |
| JP2013099720A (en) * | 2011-11-09 | 2013-05-23 | Hino Motors Ltd | Air supply system |
| CN107021087A (en) * | 2017-04-10 | 2017-08-08 | 广东工业大学 | A kind of two-position three-way valve based on Stress control |
| CN107364438A (en) * | 2017-08-16 | 2017-11-21 | 南京工业职业技术学院 | A kind of automobile brake pedal signal switching device |
-
1992
- 1992-06-12 JP JP19579792A patent/JPH05338529A/en not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07186914A (en) * | 1993-12-24 | 1995-07-25 | Komatsu Ltd | Automatic brake valve |
| JP2012245949A (en) * | 2011-05-31 | 2012-12-13 | Hitachi Ltd | Railroad vehicle including emergency pneumatic pressure device, and method for pressurizing air pipe in the railroad vehicle |
| JP2013099720A (en) * | 2011-11-09 | 2013-05-23 | Hino Motors Ltd | Air supply system |
| CN107021087A (en) * | 2017-04-10 | 2017-08-08 | 广东工业大学 | A kind of two-position three-way valve based on Stress control |
| CN107364438A (en) * | 2017-08-16 | 2017-11-21 | 南京工业职业技术学院 | A kind of automobile brake pedal signal switching device |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990831 |