JPS6338382Y2 - - Google Patents
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- JPS6338382Y2 JPS6338382Y2 JP9535182U JP9535182U JPS6338382Y2 JP S6338382 Y2 JPS6338382 Y2 JP S6338382Y2 JP 9535182 U JP9535182 U JP 9535182U JP 9535182 U JP9535182 U JP 9535182U JP S6338382 Y2 JPS6338382 Y2 JP S6338382Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
この考案は駆動ピニオンの被駆動ギヤに対する
噛合・離脱機構を改善した始動電動機の電磁スイ
ツチ装置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] This invention relates to an electromagnetic switch device for a starter motor that has an improved mechanism for engaging and disengaging the driving pinion with the driven gear.
従来、内燃機関の始動装置として第１図および
第２図に示すものが知られている。第１図におい
て、１は直流電動機の電機子２を設けた出力回転
軸であり、この出力回転軸１にはオーバランニン
グクラツチ３が設けられている。オーバランニン
グクラツチ３は一方向の回転だけを伝達するもの
で、出力回転軸１の外周に回転自在に嵌合された
クラツチインナ４、このクラツチインナ４に回転
可能に外嵌して軸方向に係合連結されるととも
に、出力回転軸１の外周に軸方向摺動自在にスプ
ライン係合されたクラツチアウタ５、これらイン
ナ４とアウタ５間に介装された摩擦ローラ６など
で構成されている。上記クラツチインナ４の前端
部には内燃機関のリングギヤ７に噛合する駆動ピ
ニオン８が設けられている。９はフロントブラケ
ツトであり、このフロントブラケツト９に設けら
れた軸受箱９ａには上記出力回転軸１の前部ジヤ
ーナル１ａが支持されている。前部ジヤーナル１
ａの基部に形成された外周段付部１ｂはスラスト
ワツシヤ１０を介して軸受箱９ａの内端部に対応
し、出力回転軸１の前方（図中右方向）への移動
を阻止している。１１は出力回転軸１に係着され
たストツパであり、このストツパ１１により駆動
ピニオン８の前方シフト量が規制されている。 2. Description of the Related Art Conventionally, as a starting device for an internal combustion engine, those shown in FIGS. 1 and 2 are known. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes an output rotating shaft provided with an armature 2 of a DC motor, and this output rotating shaft 1 is provided with an overrunning clutch 3. The overrunning clutch 3 transmits rotation in only one direction, and includes a clutch inner 4 that is rotatably fitted on the outer periphery of the output rotating shaft 1, and a clutch inner 4 that is rotatably fitted on the outside of the clutch inner 4 and engaged and connected in the axial direction. It also includes a clutch outer 5 splined to the outer periphery of the output rotating shaft 1 so as to be slidable in the axial direction, a friction roller 6 interposed between the inner 4 and the outer 5, and the like. A drive pinion 8 is provided at the front end of the clutch inner 4 and meshes with a ring gear 7 of the internal combustion engine. Reference numeral 9 denotes a front bracket, and a bearing box 9a provided on the front bracket 9 supports a front journal 1a of the output rotating shaft 1. Front journal 1
An outer peripheral stepped portion 1b formed at the base of the shaft a corresponds to the inner end of the bearing box 9a via the thrust washer 10, and prevents the output rotating shaft 1 from moving forward (rightward in the figure). A stopper 11 is connected to the output rotating shaft 1, and the amount of forward shift of the drive pinion 8 is regulated by the stopper 11.
１２はフロントブラケツト９に支持されたピニ
オン移送装置（電磁スイツチ装置）であり、本体
としての円筒形の継鉄１３を有し、この継鉄１３
の後半部には固定鉄心１４が嵌入固定され、かつ
固定鉄心１４の外周部にはソレノイドコイル１５
が巻装されている。１６は固定鉄心１４に対向し
て継鉄１３の前端部に摺動自在に嵌合支持された
プランジヤであり、このプランジヤ１６と固定鉄
心１４との間には復帰ばね（圧縮ばね）１７が介
装されている。１８は固定鉄心１４の中央部に摺
動自在に嵌合支持された可動接点軸であり、この
可動接点軸１８の前端部に対向して、上記プラン
ジヤ１６に押圧子１９が設けられている。１８ａ
は可動接点軸１８に一体形成された復帰位置規制
用のストツパ（つば）、２０は可動接点軸１８に
係止された止め輪であり、この止め輪２０には、
可動接点軸１８に摺動自在に支持された可動接点
２１が上記ストツパ１８ａにバツクアツプされた
接点ばね２２により押圧されている。２３は上記
止め輪２０に作用した復帰ばね（圧縮ばね）、２
４，２４は可動接点２１が接離する１対の固定接
点である。 12 is a pinion transfer device (electromagnetic switch device) supported by the front bracket 9, and has a cylindrical yoke 13 as a main body.
A fixed core 14 is fitted and fixed in the rear half of the core 14, and a solenoid coil 15 is mounted on the outer periphery of the fixed core 14.
is wrapped. A plunger 16 is slidably fitted and supported on the front end of the yoke 13 facing the fixed core 14, and a return spring (compression spring) 17 is interposed between the plunger 16 and the fixed core 14. equipped. A movable contact shaft 18 is slidably fitted and supported in the center of the fixed iron core 14, and a pusher 19 is provided on the plunger 16 opposite the front end of the movable contact shaft 18. 18a
20 is a stopper (flange) for regulating the return position formed integrally with the movable contact shaft 18, and 20 is a retaining ring that is secured to the movable contact shaft 18.
A movable contact 21 slidably supported by a movable contact shaft 18 is pressed by a contact spring 22 backed up by the stopper 18a. 23 is a return spring (compression spring) acting on the retaining ring 20;
4 and 24 are a pair of fixed contacts that the movable contact 21 moves into and out of contact with.
また、２５はシフトレバーであり、その一端部
２５ａは上記プランジヤ１６の先端フツク部１６
ａに、他端部２５ｂはクラツチアウタ５の外周係
合溝５ａにそれぞれ嵌合している。２６はフロン
トブラケツト９に支持されたシフトレバー２５の
支点ピンである。 Further, 25 is a shift lever, and one end portion 25a thereof is connected to the tip hook portion 16 of the plunger 16.
The other end portion 25b is fitted into the outer circumferential engagement groove 5a of the clutch outer 5, respectively. 26 is a fulcrum pin of the shift lever 25 supported by the front bracket 9.
第２図は上記装置の回路図であり、Ｍは上記電
機子２を有する始動電動機、１５はソレノイドコ
イルで、電流コイル１５ａと電圧コイル１５ｂと
からなるものである。２１は上記コイル１５ａ，
１５ｂの付勢により固定接点２４に接続される可
動接点、５０は電源で、キースイツチ５１を介し
て上記コイル１５ａ，１５ｂにそれぞれ接続され
ている。 FIG. 2 is a circuit diagram of the above device, in which M is a starting motor having the armature 2, and 15 is a solenoid coil, which consists of a current coil 15a and a voltage coil 15b. 21 is the coil 15a,
A movable contact 50 is connected to the fixed contact 24 by the biasing of the movable contact 15b, and a power source 50 is connected to the coils 15a and 15b via a key switch 51, respectively.
つぎに、上記構成の動作について説明する。 Next, the operation of the above configuration will be explained.
第２図のキースイツチ５１が投入され、電源５
０の電圧が電流コイル１５ａおよび電圧コイル１
５ｂに印加されて通電付勢される。 The key switch 51 shown in FIG. 2 is turned on, and the power supply 5
0 voltage is applied to current coil 15a and voltage coil 1
5b to be energized and energized.
これが励磁されると、プランジヤ１６、継鉄１
３、固定鉄心１４、空隙、プランジヤ１６の磁気
閉回路が形成され、プランジヤ１６が復帰ばね１
７に抗して固定鉄心１４に吸引される。これによ
りシフトレバー２５が支点ピン２６を中心として
反時計方向へ回転して、オーバランニングクラツ
チ３が出力回転軸１上を図中右方向へシフトさ
れ、駆動ピニオン８がリングギヤ７に噛合する。
また、上記のようにプランジヤ１６が固定鉄心１
４に吸引されたとき、プランジヤ１６の押圧子１
９により可動接点軸１８が復帰ばね２３に抗して
図中左方向へ押されて移行し、可動接点２１が固
定接点２４，２４に当接する。可動接点軸１８は
その後もやや図中左方向へ押されて移行し、もつ
て接点ばね２２の圧縮量が増大し、可動接点２１
と固定接点２４，２４との間に所定の接点接触圧
が与えられる。このように可動接点２１が固定接
点２４，２４に当接して接点回路（図示せず）が
形成されることにより、直流電動機の電機子２が
回転して、そのトルクが出力回転軸１、クラツチ
アウタ５、摩擦ローラ６、クラツチインナ４、駆
動ピニオン８を介して被駆動ギヤ７に伝達され、
図示しない内燃機関が始動する。可動接点２１の
固定接点２４，２４への当接後は、電圧コイル１
５ｂのみが通電付勢され、電圧コイル１５ｂの励
磁力によつて上記接点の閉成が維持される。 When this is excited, the plunger 16 and the yoke 1
3. A magnetic closed circuit is formed between the fixed core 14, the air gap, and the plunger 16, and the plunger 16 is connected to the return spring 1.
7 and is attracted to the fixed iron core 14. As a result, the shift lever 25 rotates counterclockwise about the fulcrum pin 26, the overrunning clutch 3 is shifted rightward in the figure on the output rotation shaft 1, and the drive pinion 8 meshes with the ring gear 7.
In addition, as described above, the plunger 16 is connected to the fixed iron core 1.
4, the pusher 1 of the plunger 16
9, the movable contact shaft 18 is pushed and moved to the left in the figure against the return spring 23, and the movable contact 21 comes into contact with the fixed contacts 24, 24. The movable contact shaft 18 is then pushed and moved slightly to the left in the figure, and the amount of compression of the contact spring 22 increases, causing the movable contact 21
A predetermined contact pressure is applied between the fixed contacts 24 and the fixed contacts 24, 24. As the movable contact 21 comes into contact with the fixed contacts 24, 24 to form a contact circuit (not shown), the armature 2 of the DC motor rotates, and the torque is transmitted to the output rotating shaft 1, the clutch outer 5, transmitted to the driven gear 7 via the friction roller 6, clutch inner 4, and drive pinion 8;
An internal combustion engine (not shown) starts. After the movable contact 21 contacts the fixed contacts 24, 24, the voltage coil 1
Only the contact 5b is energized and the contact is kept closed by the excitation force of the voltage coil 15b.
内燃機関が始動すると、駆動ピニオン８は被駆
動ギヤ７により逆付勢されることになるが、この
逆付勢時には、オーバランニングクラツチ３の摩
擦ローラ６がクラツチインナ４とクラツチアウタ
５との間で遊転することにより、ピニオン８から
出力回転軸１への回転伝達は遮断され、電機子２
の無負荷駆動される。 When the internal combustion engine starts, the drive pinion 8 is reversely biased by the driven gear 7, but when this reverse bias is applied, the friction roller 6 of the overrunning clutch 3 has no play between the clutch inner 4 and the clutch outer 5. By rotating, the rotation transmission from the pinion 8 to the output rotating shaft 1 is cut off, and the armature 2
Driven with no load.
内燃機関の始動後はソレノイドコイル１５の励
磁が解除され、復帰ばね１７，２３および接点ば
ね２２の弾性力によりプランジヤ１６，可動接点
軸１８および可動接点２１が復帰する。このと
き、プランジヤ１６の復帰つまり図中右方向への
移行により、シフトレバー２５が時計方向へ回転
して、オーバランニングクラツチ３が図中左方向
へシフトされ、駆動ピニオン８が被駆動ギヤ７か
ら離脱する。また、可動接点２１が固定接点２
４，２４から離間して、接点回路が開成されるこ
とにより、電機子２の回転が停止する。 After the internal combustion engine is started, the excitation of the solenoid coil 15 is released, and the elastic force of the return springs 17, 23 and the contact spring 22 causes the plunger 16, movable contact shaft 18, and movable contact 21 to return to their original positions. At this time, as the plunger 16 returns, that is, shifts to the right in the figure, the shift lever 25 rotates clockwise, the overrunning clutch 3 is shifted to the left in the figure, and the drive pinion 8 is shifted from the driven gear 7. break away. In addition, the movable contact 21 is the fixed contact 2
4 and 24, and the contact circuit is opened, thereby stopping the rotation of the armature 2.
上記構成においては、キースイツチ５１の閉成
と同時に電流コイル１５ａを介して始動電動機Ｍ
が通電付勢されて回転力を発生し、この回転力に
より、始動電動機Ｍの出力回転軸１に装着された
ピニオン８と内燃機関のリングギヤ７とが係合初
期に、衝合するという欠点があつた。また、電磁
スイツチ装置１２の磁気回路が励磁初期から大電
流励磁され、プランジヤ１６が過付勢され、シフ
トレバー２５を介してピニオン８が急激に移送さ
れるため、これがリングギヤ７と慣性力で激しく
衝合するという欠点もあつた。 In the above configuration, at the same time as the key switch 51 is closed, the starting motor M is supplied via the current coil 15a.
is energized and generates a rotational force, and this rotational force causes the pinion 8 attached to the output rotating shaft 1 of the starting motor M to collide with the ring gear 7 of the internal combustion engine at the initial stage of engagement. It was hot. In addition, the magnetic circuit of the electromagnetic switch device 12 is excited with a large current from the initial stage of excitation, the plunger 16 is over-energized, and the pinion 8 is rapidly transferred via the shift lever 25, which causes the ring gear 7 and inertia to violently move the pinion 8. It also had the disadvantage of colliding.
この考案は上記従来の欠点を解消するためにな
されたもので、始動電動機の始動時に、内燃機関
の従動歯車と始動電動機側の駆動歯車との噛合係
合時に衝撃力が緩和される始動電動機の電磁スイ
ツチ装置を提供することを目的とする。 This invention was made in order to eliminate the above-mentioned conventional drawbacks, and it is a starter motor that reduces the impact force when the driven gear of the internal combustion engine meshes with the drive gear of the starter motor when the starter motor starts. The purpose is to provide an electromagnetic switch device.
以下、この考案の一実施例を図面にしたがつて
説明する。第３図において、１２は始動電動機Ｍ
に装着された電磁スイツチ装置、１１２はSCR
（シリコン制御整流素子）、１１３はこのSCR１
１２を点弧する遅延回路で、たとえば後述の第４
図に示すような構成を有している。 An embodiment of this invention will be described below with reference to the drawings. In Fig. 3, 12 is the starting motor M
Electromagnetic switch device attached to 112 is SCR
(silicon controlled rectifier), 113 is this SCR1
12, for example, the fourth
It has a configuration as shown in the figure.
上記以外は第１図および第２図に示す従来装置
と同様な構成であるので同一記号を付してその説
明を省略する。 Since the configuration other than the above is similar to that of the conventional device shown in FIGS. 1 and 2, the same symbols will be used and the explanation thereof will be omitted.
つぎに、上記構成の動作について説明する。キ
ースイツチ５１が閉成され、電圧コイル１５ｂが
通電付勢されると同時に遅延回路１１３にキース
イツチ５１の投入信号が入力される。これによ
り、電磁スイツチ装置１２の磁気回路が小電力励
磁され、図示しないプランジヤ１６（第１図参
照）が吸引付勢される。これによつて、始動電動
機Ｍの回転軸１にスプライン係合されるピニオン
８が図中右側（第１図参照）に移送され、内燃機
関のリングギヤ７に当接される。その後、遅延回
路１１３からパルス信号が出力されSCR１１２
のゲートＧに入力され、SCR１１２がトリガー
（点弧）されて導通する。その結果、電流コイル
１５ａが直流電動機Ｍを介して通電付勢され、上
記プランジヤ１６の吸引付勢力が高められ、上記
ピニオン８が内燃機関のリングギヤ７に噛込まれ
るとともに、可動接点２１が一対の固定接点２
４，２４に当接されるので、主接点回路が閉成さ
れ、始動電動機Ｍが回転することにより、内燃機
関が始動する。可動接点２１と固定接点２４，２
４との閉成後、SCR１１２は自動的に通電電流
が遮断され、電圧コイル１５ｂのみによつてプラ
ンジヤ１６の吸着付勢がなされ、主接点回路の閉
成およびピニオン８の移送状態が持続される。 Next, the operation of the above configuration will be explained. When the key switch 51 is closed and the voltage coil 15b is energized, the closing signal of the key switch 51 is input to the delay circuit 113 at the same time. As a result, the magnetic circuit of the electromagnetic switch device 12 is excited with a small amount of power, and the plunger 16 (not shown) (see FIG. 1) is attracted and energized. As a result, the pinion 8 spline-engaged with the rotating shaft 1 of the starter motor M is moved to the right side in the figure (see FIG. 1) and comes into contact with the ring gear 7 of the internal combustion engine. After that, a pulse signal is output from the delay circuit 113 and the SCR 112
The SCR 112 is triggered (fired) and becomes conductive. As a result, the current coil 15a is energized via the DC motor M, the attraction force of the plunger 16 is increased, the pinion 8 is engaged with the ring gear 7 of the internal combustion engine, and the movable contact 21 is connected to the ring gear 7 of the internal combustion engine. Fixed contact 2
4 and 24, the main contact circuit is closed and the starter motor M rotates, thereby starting the internal combustion engine. Movable contact 21 and fixed contact 24, 2
After the SCR 112 is closed, the current is automatically cut off, the plunger 16 is attracted and energized only by the voltage coil 15b, and the main contact circuit is closed and the pinion 8 is maintained in the transfer state. .
上記構成によれば、電磁スイツチ装置１２の磁
気回路の付勢が電圧コイル１５ｂと電流コイル１
５ａの２段階にわたり除々に行われるので、すな
わち、ピニオン８が電圧コイル１５ｂの励磁によ
り内燃機関のリングギヤ７に当接したのち、電流
コイル１５ａにより高電力励磁されるので、装置
の衝合力が緩和される効果が得られる。また、可
動接点２１が固定接点２４，２４に閉成する際の
衝撃力も緩和されるので、この間の機械的振動
（チヤタリング）が減少して接点間での火花の発
生も少ない。 According to the above configuration, the magnetic circuit of the electromagnetic switch device 12 is energized by the voltage coil 15b and the current coil 1.
5a, that is, after the pinion 8 comes into contact with the ring gear 7 of the internal combustion engine due to the excitation of the voltage coil 15b, it is excited with high power by the current coil 15a, so that the collision force of the device is alleviated. You can get the same effect. In addition, since the impact force when the movable contact 21 closes on the fixed contacts 24, 24 is alleviated, mechanical vibration (chattering) during this time is reduced and sparks between the contacts are also less likely to occur.
つぎに、遅延回路１１３の構成を第４図にした
がつて説明する。同図において、１１４は単安定
マルチパイプレータであつて、NPNトランジス
タ１１５，１１６、抵抗１１７，１１８，１１
９，１２０、コンデンサ１２１，１２２で構成さ
れる。１２３，１２４は抵抗、１２５はNPNト
ランジスタ、１２６は抵抗である。上記トランジ
スタ１２５のベースに接続される端子Ｐに第３図
のキースイツチ５１を介して電源５０の電圧が印
加され、信号が反転され、第４図のコンデンサ１
２７およびダイオード１２８を介して立上りパル
スが単安定マルチバイブレータ１１４に入力され
る。１２９は微分抵抗である。１３１はコンデン
サ１３２は抵抗で、微分回路を構成するものであ
り、NPNトランジスタ１１６の立上りコレクタ
電圧をパルスとして端子Ｑに出力し、第３図で説
明したSCR１１２のトリガーパルスを送出する。
１３２は抵抗、１３３はツエナーダイオード（定
電圧ダイオード）、１３４は電解コンデンサであ
つて端子Ｒに印加される電源電圧を安定化し、装
置の電源電圧を供給している。端子Ｒは第３図に
示す電磁スイツチ装置１２の端子Ｂに接続されて
いる。 Next, the configuration of the delay circuit 113 will be explained with reference to FIG. In the figure, 114 is a monostable multipipulator, which includes NPN transistors 115, 116 and resistors 117, 118, 11.
9 and 120, and capacitors 121 and 122. 123 and 124 are resistors, 125 is an NPN transistor, and 126 is a resistor. The voltage of the power supply 50 is applied to the terminal P connected to the base of the transistor 125 via the key switch 51 shown in FIG. 3, the signal is inverted, and the capacitor 1 shown in FIG.
The rising pulse is input to the monostable multivibrator 114 via 27 and the diode 128. 129 is a differential resistance. A capacitor 132 is a resistor 131, which constitutes a differentiating circuit, and outputs the rising collector voltage of the NPN transistor 116 as a pulse to the terminal Q, thereby sending out the trigger pulse of the SCR 112 explained in FIG.
132 is a resistor, 133 is a Zener diode (constant voltage diode), and 134 is an electrolytic capacitor, which stabilizes the power supply voltage applied to the terminal R and supplies the power supply voltage to the device. Terminal R is connected to terminal B of electromagnetic switch device 12 shown in FIG.
つぎに、上記構成の動作について説明する。端
子Ｐにキースイツチ５１の投入電圧が印加される
と、NPNトランジスタ１２５に入力された信号
電圧が反転され、この反転信号が単安定マルチパ
イプレータ１１４に印加される。反転信号を受け
ると単安定マルチパイプレータ１１４がトリガー
され、NPNトランジスタ１１６がON（導通）さ
れ、所定時間後OFF（遮断）される。NPNトラ
ンジスタ１１６のOFFによつて立上りパルスが
端子Ｑに送出されSCR１１２がトリガー（点弧）
される。 Next, the operation of the above configuration will be explained. When the turn-on voltage of the key switch 51 is applied to the terminal P, the signal voltage input to the NPN transistor 125 is inverted, and this inverted signal is applied to the monostable multipipulator 114. When the inverted signal is received, the monostable multipipulator 114 is triggered, the NPN transistor 116 is turned on (conducted), and turned off (cut off) after a predetermined period of time. When the NPN transistor 116 turns OFF, a rising pulse is sent to the terminal Q and the SCR 112 is triggered (ignition).
be done.
上記遅延回路１１３によれば、極めて安定な遅
延パルスの発生が可能な効果を奏する。 According to the delay circuit 113, an extremely stable delay pulse can be generated.
なお、上記実施例では、遅延回路１３を単安定
マルチバイブレータ１１４で構成し、遅延パルス
（トリガーパルス）を得ていたが、キースイツチ
５１の立上り信号を微分回路に入力し、微分回路
出力の反転によつて上記のトリガーパルスを発生
してもよい。 In the above embodiment, the delay circuit 13 was constructed with a monostable multivibrator 114 to obtain a delayed pulse (trigger pulse). Therefore, the above trigger pulse may be generated.
以上のように、この考案によれば、始動電動機
に直列に接続された電磁スイツチ装置におけるプ
ランジヤ移行用の電流コイルに遅延回路を接続し
て、キースイツチの投入時点から少なくとも始動
電動機側の駆動歯車と内燃機関側の従動歯車とが
当接状態になる時点までは始動電動機の通電付勢
を停止することにより、上記両歯車の噛合時の衝
撃力を緩和することができる。また、電磁スイツ
チ装置の磁気回路の初期励磁電力を抑えることが
できるため、始動電動機側の駆動歯車の急速移送
にともなう慣性力で上記両歯車が激しく衝合する
ことも回避することができるといつた効果を奏す
る。 As described above, according to this invention, a delay circuit is connected to the current coil for plunger transition in the electromagnetic switch device connected in series to the starting motor, and the drive gear on the starting motor side is connected at least from the time the key switch is turned on. By stopping the energization of the starter motor until it comes into contact with the driven gear on the internal combustion engine side, it is possible to reduce the impact force when the two gears mesh. In addition, since the initial excitation power of the magnetic circuit of the electromagnetic switch device can be suppressed, it is possible to avoid violent collision between the two gears due to the inertia caused by the rapid movement of the drive gear on the starting motor side. It has a great effect.
第１図は従来の始動装置を示す縦断面図、第２
図は第１図の電磁スイツチ装置を示す回路図、第
３図はこの考案の一実施例による電磁スイツチ装
置を示す回路図、第４図は同実施例の要部を示す
回路図である。
７……従動歯車（リングギヤ）、８……駆動歯
車（ピニオン）、１２……電磁スイツチ装置、１
５……ソレノイドコイル、１５ａ……電流コイ
ル、１５ｂ……電圧コイル、１６……プランジ
ヤ、５１……キースイツチ、１１３……遅延回
路、Ｍ……始動電動機。なお、図中同一符号は同
一または相当部分を示す。
Figure 1 is a vertical sectional view showing a conventional starting device;
1 is a circuit diagram showing the electromagnetic switch device of FIG. 1, FIG. 3 is a circuit diagram showing an electromagnetic switch device according to an embodiment of the invention, and FIG. 4 is a circuit diagram showing the main parts of the same embodiment. 7... Driven gear (ring gear), 8... Drive gear (pinion), 12... Electromagnetic switch device, 1
5... Solenoid coil, 15a... Current coil, 15b... Voltage coil, 16... Plunger, 51... Key switch, 113... Delay circuit, M... Starting motor. Note that the same reference numerals in the figures indicate the same or corresponding parts.
Claims (1)
プランジヤの移動に連動して内燃機関側の従動歯
車に対して噛合・離脱される駆動歯車とを備えた
始動電動機の電磁スイツチ装置であつて、キース
イツチの投入により励磁されて上記プランジヤを
上記駆動歯車が従動歯車に当接状態になるまで移
動させる電圧コイルと、上記キースイツチの投入
時点から少なくとも上記両歯車の当接時点までの
時間長さにわたつて信号を遅延する遅延回路と、
この遅延回路からの出力信号を受けることにより
励磁されて上記プランジヤを上記両歯車が当接状
態から噛合状態になるまで移動させる電流コイル
とを具備したことを特徴とする始動電動機の電磁
スイツチ装置。 An electromagnetic switch device for a starter motor, which is equipped with a plunger that reciprocates in forward and reverse directions, and a drive gear that engages and disengages from a driven gear on the internal combustion engine side in conjunction with the movement of the plunger. a voltage coil that is energized when the key switch is turned on and moves the plunger until the drive gear is brought into contact with the driven gear; a delay circuit that delays a signal;
An electromagnetic switch device for a starter motor, comprising: a current coil that is excited by receiving an output signal from the delay circuit to move the plunger from a contact state to a mesh state between the two gears.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9535182U JPS59244U (en) | 1982-06-23 | 1982-06-23 | Electromagnetic switch device for starting motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9535182U JPS59244U (en) | 1982-06-23 | 1982-06-23 | Electromagnetic switch device for starting motor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59244U JPS59244U (en) | 1984-01-05 |
| JPS6338382Y2 true JPS6338382Y2 (en) | 1988-10-11 |
Family
ID=30227747
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9535182U Granted JPS59244U (en) | 1982-06-23 | 1982-06-23 | Electromagnetic switch device for starting motor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59244U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011144797A (en) * | 2009-04-07 | 2011-07-28 | Denso Corp | Engine starting device |
-
1982
- 1982-06-23 JP JP9535182U patent/JPS59244U/en active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011144797A (en) * | 2009-04-07 | 2011-07-28 | Denso Corp | Engine starting device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59244U (en) | 1984-01-05 |
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