JPS6338267Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、道路の中央付近等に形成する往復車
線分離帯の改良に関するものである。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to an improvement of a two-way lane separation strip formed near the center of a road.

従来より、一般的に行なわれている往復車線分
離帯の作り方は、これを大別すると、次の三種類
に分類される。 Conventional methods of creating round-trip lane separation strips can be broadly classified into the following three types.

その第一の手法なり手段なりは、道路の往復を
物理的に完全に分離する構造を採つているもの
で、例えば分離手段として柵を設けたり、あるい
は空地（植樹帯）等を設けるなどの手法手段を採
つたものであり、その第二の手法なり手段なりは
道路における中央付近の路面上に往復を分離する
区画線を塗料等で表示した手法手段に属するもの
であり、第三の手法なり手段なりは、第二の手法
なり手段なりにおける塗料等で表示した区画線に
更に金属製、コンクリート製等の突起物（チヤツ
ターバーと通称されている）を設けるという手法
手段によつたものである。 The first method or means is to adopt a structure that physically completely separates the round trip of the road, such as installing a fence as a separation means, or creating an open area (tree planting zone), etc. The second method or means belongs to the method in which a dividing line separating the round trip is displayed with paint etc. on the road surface near the center of the road, and the third method is This method is based on the second method of providing protrusions made of metal, concrete, etc. (commonly called chatter bars) on the division lines marked with paint or the like.

しかしながら、第一の手法手段によるものにあ
つては、かなりの空地を要するのみならず、柵、
植樹等に多額の費用、労力を要するほか、非常の
場合等容易に反対車線に移行できない欠点があ
り、第二の手法手段によつた分離構造の場合に
は、単に路面に塗料等で表示するのみであるの
で、自動車のタイヤによる摩擦で塗料が剥れるな
どのため表示が見難くなるのみならず、運転者は
とかく他の車線に誤まつて、あるいは意識して入
るなどにより事故が生じやすいという欠点がある
し、また第三の手法手段によつた場合には突起物
は自動車が不注意により車線を逸脱して反対方向
の車線に移行しようとすると、車輪に衝撃を与え
運転者の注意を喚起すると共に、突起物は自動車
及び積み荷等に悪影響を及ぼすところから、運転
者は反射的に進路を変え車線からの逸脱を回避し
ようとするが故に、事故を未然に防止し得るのみ
ならず、非常の場合あるいは維持作業等で止むを
得ず反対方向の車線に移行しようとするときは低
速であれば衝撃を少なくして反対車線に移行する
ことができるなどの利点を有するので、広く使用
されているが、突起物は冬季降雪地帯では除雪の
障害になつている。すなわち、除雪は一般に自動
車の前に鋤（プラウ）やロータリーを装着し、こ
れらを路面に接して雪を排除するのであるが、こ
の突起物が障害となるため、完全なる除雪ができ
ず、この道路中央付近の残雪が融けて路面に流
れ、凍結してスリツプ事故の原因となる。従つ
て、降雪地帯であつても往復車線分離帯構成の手
段として、突起物を利用したいが、実際には利用
されない実状にある。 However, the first method not only requires a considerable amount of open space, but also requires fences,
In addition to requiring a large amount of money and labor to plant trees, it also has the disadvantage of not being able to easily shift to the opposite lane in case of an emergency.In the case of a separation structure using the second method, it is necessary to simply mark the road surface with paint, etc. Not only does the paint peel off due to friction from car tires, making the display difficult to read, but drivers are also more likely to cause accidents if they mistakenly or deliberately enter another lane. However, if the third method is used, the protrusions will impact the wheels of the vehicle and draw the driver's attention when the vehicle inadvertently deviates from its lane and attempts to move into the opposite lane. At the same time, since protrusions have a negative impact on cars and cargo, drivers reflexively change their course to avoid deviating from their lanes, which not only prevents accidents, but also prevents accidents. It is widely used because it has the advantage of being able to shift to the opposite lane with less impact at low speeds when it is unavoidable to shift to the opposite lane in an emergency or for maintenance work, etc. However, the protrusions are an obstacle to snow removal in areas with heavy winter snowfall. In other words, snow removal is generally carried out by attaching a plow or rotary to the front of the car, and removing snow by touching the road surface with the plow, but these protrusions become obstacles, making it impossible to remove snow completely. The remaining snow near the center of the road melts and flows onto the road surface, where it freezes and causes slip-and-fall accidents. Therefore, although it would be desirable to use protrusions as a means of constructing a two-way lane separation strip even in snowy areas, this is not actually the case.

本考案は、かかる現状に鑑み、多くは道路の中
央部分等に形成される往復車線分離帯を、道路の
自動車走行方向に沿つて路面より低い溝を設け、
かつ溝の中に溝の深さより高くない突起物を間隔
をおいて設置して形成することにより、自動車が
現在走行中の車線から不注意により逸脱して反対
方向の車線に移行しようとすると、窪みに車輪が
落ち込み、窪みの中の突起物が衝撃を与え、これ
を繰り返して運転者に注意を喚起し、事故を未然
に防止し得ると共に、非常の場合や道路の維持作
業等で止むを得ず反対方向の車線に移行しようと
するさいには、低速であれば衝撃を少なくして反
対車線に移行することができる。従つて上述の第
三の手法なり手段なりにおける突起物による分離
帯と略同様の利点を有するのみならず、これが欠
陥である除雪作業にあつては、路面上に全く雪を
残すことなく完全に行なうことを可能ならしめ、
路面上での残雪の融解・凍結によるスリツプ事故
をも未然に防止し得る往復車線分離帯の提供を可
能ならしめるものであつて、以下本考案を図示の
実施例に従つて詳細に説明することとする。 In view of the current situation, the present invention replaces the two-way lane separation strip, which is usually formed in the center of the road, with grooves lower than the road surface along the direction of vehicle travel on the road.
By forming protrusions in the groove at intervals that are not higher than the depth of the groove, if the vehicle inadvertently deviates from the lane in which it is currently traveling and attempts to move into the opposite lane, When a wheel falls into a pothole, a protrusion in the pothole causes a shock, and this repeats, alerting the driver, which can prevent accidents, and can also be stopped in case of emergencies or road maintenance work. If you are forced to shift to the opposite lane, you can shift to the opposite lane with less impact if the speed is low. Therefore, it not only has almost the same advantages as the separation strip using protrusions in the third method or means mentioned above, but also has the disadvantage of completely removing snow without leaving any snow on the road surface. make it possible to do,
This invention makes it possible to provide a two-way lane separation strip that can prevent slip accidents caused by melting and freezing of remaining snow on the road surface.The present invention will be explained in detail below with reference to illustrated embodiments. shall be.

図において、１は往復車線２，２を形成するた
めに道路の中央部に道路の自動車走行方向に沿つ
て設けた中央分離帯にして、中央分離帯１は道路
の自動車走行方向に延びた長溝３と該長溝３内に
設けた多数の突起物４とからなる。長溝３の巾、
深さ、突起物４の高さ、間隔、形状、方向等は、
その道路の制限速度、勾配等の道路の条件により
適宜に設定することができるが、自動車の車輪が
落ち込み、運転者に注意を喚起し得るものでなけ
ればならない。例えば、運転者の車輪が落ち込み
得る程度に長溝３の巾は大きくなければならない
し、また運転者に注意を喚起し得る程度に長溝３
の深さ、突起物４の高さ、間隔等が設定されてい
ることが必要である。さらに、突起物４の高さ
は、除雪作業等を妨げないように中央分離帯近傍
の路面８，８を超えない高さとすることが必要で
ある。また、突起物４は長溝３内における排水が
可能なる如く長溝３の全巾にわたらない長さであ
ることが望ましい。 In the figure, 1 is a median strip provided in the center of the road along the direction of vehicle travel on the road to form two-way lanes 2, 2. Median strip 1 is a long groove extending in the direction of vehicle travel on the road. 3 and a large number of protrusions 4 provided within the long groove 3. Width of long groove 3,
The depth, height, spacing, shape, direction, etc. of the protrusions 4 are as follows:
It can be set as appropriate depending on road conditions such as the speed limit and slope of the road, but it must be able to cause the wheels of the car to drop and alert the driver. For example, the width of the long groove 3 must be large enough to allow the driver's wheels to fall into it, and the width of the long groove 3 must be large enough to alert the driver.
It is necessary to set the depth of the protrusions 4, the height of the protrusions 4, the spacing, etc. Furthermore, the height of the protrusion 4 needs to be set to a height that does not exceed the road surface 8 near the median strip so as not to interfere with snow removal work or the like. Further, it is desirable that the protrusion 4 has a length that does not span the entire width of the long groove 3 so that water can be drained within the long groove 3.

長溝３の形成手段としては、第２図に示す如く
凹状区画部５をコンクリート等で形成することが
できる。この場合には往復車線２，２をアスフア
ルト舗装とすれば、中央分離帯１の視認性は優れ
たものとなるが、さらに側帯６にペイントを塗布
することにより、区画線７を形成して視認性を一
層向上せしめることができる。 As a means for forming the long grooves 3, a concave section 5 can be formed of concrete or the like as shown in FIG. In this case, if the round trip lanes 2 and 2 are paved with asphalt, the visibility of the median strip 1 will be excellent, but by applying paint to the side strips 6, a partition line 7 will be formed and visible. It is possible to further improve sexual performance.

また、長溝３の他の形成手段としては、第３図
に示す如く長溝３の個所を除く往復車線２，２の
みをアスフアルト等で高くすることによつて形成
することができるが、この場合には長溝３に隣接
する路面８，８にペイント塗布を施して区画線７
を形成し、視認性を向上せしめることができる。 In addition, as another method for forming the long grooves 3, as shown in FIG. The road surface 8, 8 adjacent to the long groove 3 is painted and marked with the marking line 7.
can be formed to improve visibility.

突起物４の視認性を向上せしめるために、反射
塗料や反射装置等を自動車から見えるように取付
けることも可能である。 In order to improve the visibility of the protrusion 4, it is also possible to attach reflective paint, a reflective device, etc. so that it can be seen from the vehicle.

以上の説明から明らかな如く、本考案に係る道
路往復車線分離帯は、道路の自動車走行方向に沿
つて路面より低い溝を設け、かつ溝の中に溝の深
さより高くない突起物を間隔をおいて設置して形
成するようにしたので、自動車が現在走行中の車
線から不注意により逸脱して反対方向の車線に移
行しようとすると、自動車に衝撃を与え、運転者
に注意を喚起して衝突事故を未然に防止し得ると
共に、非常の場合や道路の維持作業等で止むを得
ず反対方向の車線に移行しようとするさいには、
低速であれば、衝撃を少なくして反対車線に移行
し得るのみならず、降雪地帯においても路面上に
残雪を生ずることなく路面上から完全に除雪を行
なうことができ、溝内の雪は融解した場合には容
積を減ずる故に溝外へあふれることなく、しかも
適当なところに集水マスを設け横断管路により容
易に排水することができ、路面上での残雪の融
解・凍結によるスリツプ事故等をも未然に防止し
得、また溝の中の塵芥の処理等はスイーパー等で
容易に清掃できるという優れた実用的作用効果を
奏し得る往復車線分離帯の提供を可能ならしめた
のである。 As is clear from the above description, the road lane separation strip according to the present invention has grooves lower than the road surface along the direction of vehicle travel on the road, and protrusions no higher than the depth of the grooves are placed in the grooves at intervals. If a car inadvertently deviates from the lane it is currently traveling in and tries to move into the opposite lane, it will shock the car and alert the driver. In addition to preventing collisions, in case of an emergency or when you are forced to shift to the opposite lane due to road maintenance work, etc.
At low speeds, it is not only possible to shift to the opposite lane with less impact, but also to completely remove snow from the road surface without leaving any remaining snow on the road in snowy areas, and the snow in the grooves will melt. In this case, since the volume is reduced, water will not overflow outside the ditch, and water can be easily drained by setting up a collection basin at an appropriate location and using a cross pipe, which will prevent slip accidents caused by melting or freezing of remaining snow on the road surface. The present invention has made it possible to provide a two-way lane separation strip that has excellent practical effects in that it can prevent such problems from occurring, and the garbage in the ditch can be easily cleaned with a sweeper or the like.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図面は本考案に係る往復車線分離帯の一実施例
を示すものにして、第１図はその概略図、第２図
は拡大断面図、第３図は他の実施例を示す拡大断
面図である。 １……中央分離帯、２……往復車線、３……長
溝、４……突起物、５……凹状区画部、６……側
帯、７……区画線。 The drawings show one embodiment of the two-way lane separation strip according to the present invention, and FIG. 1 is a schematic diagram thereof, FIG. 2 is an enlarged sectional view, and FIG. 3 is an enlarged sectional view showing another embodiment. be. 1... Median strip, 2... Round trip lane, 3... Long groove, 4... Projection, 5... Concave section, 6... Side strip, 7... Partition line.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 多くは道路の中央部分等に形成される往復車線
分離帯を、道路の自動車走行方向に沿つて路面よ
り低い溝を設け、かつ溝の中に溝の深さより高く
ない突起物を間隔をおいて設置することによつて
形成したことを特徴とする道路往復車線分離帯。 In most cases, a two-way lane separation strip is formed in the center of the road, with a groove lower than the road surface along the direction of vehicle travel, and protrusions no higher than the depth of the groove are placed at intervals within the groove. A round trip lane separation strip on a road, characterized in that it is formed by installing a lane separation strip.