JPS633783B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自動車における可倒式オーナメント
の取付構造に関するものである。

例えば乗用車の一部の車種においては、そのフ
ード上面に装飾あるいは高級感を付与する目的の
ためにオーナメントが取り付けられる。特にフー
ドパネルに対して直立状態で取り付けられるオー
ナメントにあつては、人体その他の障害物に衝突
した際に前後左右いずれの方向にも倒れるように
したいわゆる可倒式のものが採用されている（こ
の種の構造のものは例えば「昭和53年８月 日産
自動車株式会社発行 サービス周報第354号」の
165頁および179頁に開示されている）。

従来、この種の可倒式オーナメントの具体的な
取付構造として例えば第１図に示す構造のものが
ある。同図において、３１ａはフード３１を構成
するアウターパネル、３１ｂは同じくインナーパ
ネルで、このインナーパネル３１ｂにはフードロ
ツク機構のストライカー３２が取り付けられ、ま
た前記可倒式オーナメント４０がアウターパネル
３１ａに対してほぼ直立状態で取り付けられてい
る。

前記可倒式オーナメント４０は、オーナメント
本体４１と、このオーナメント本体４１を起倒可
能に支持するベース４２を主体として構成されて
いる。すなわち、ベース４２の上面部にオーナメ
ント本体４１の脚部を当てがう一方、前記ベース
４２に一体に突設された突起部すなわち軸部４３
の内周にコイルスプリング４４を挿入してある。
そして、このコイルスプリング４４内に割りピン
４５を挿入し、その一端をオーナメント本体４１
に設けたフツク部４６に係止させ、また他端を鍵
状に折り曲げてコイルスプリング４４の下端部に
係止させてある。これにより前記ベース４２とオ
ーナメント本体４１が予め仮組みされていて、オ
ーナメント本体４１がベース４２に対してその前
後左右方向に起倒し得るように構成されている。

そして前記オーナメント本体４１を含むベース
４２をベースプレート４７とともに支持欠４８に
対してアウターパネル３１ａ上面から挿入する一
方、アウターパネル３１ａの下面よりスペーサ４
９を当てがい、ソケツトレンチＴ等を用いてナツ
ト５０を締め付けることにより、ベース４２がア
ウターパネル３１ａに対して堅固に固定されてい
るものである。

しかしながら、このような従来のオーナメント
の取付構造にあつては、アウターパネル３１ａ上
面からセツトしたベース４２に対し、スペーサ４
９およびナツト５０をアウターパネル３１ａ上面
から装着して固定しなければならないために次の
ような不具合がある。

(1) フード３１を開いてアウターパネル表面から
ベース４２を押さえると同時にアウターパネル
裏面側からナツト５０を締め付けなければなら
ないためにその作業が非常に面倒である。

(2) オーナメント取付位置は車体中心線上にあつ
てロツク機構のストライカー取付位置と干渉す
ることになるため、インナーパネル３１ｂにソ
ケツトレンチＴ等を挿入するための穴を設ける
必要がある。またこの作業用の穴を設けたとし
てもオーナメント取付位置周辺の設計的自由度
が著しく制約されるばかりでなく、インナーパ
ネル３１ｂ側から見た軸部４３の角度ならびに
ナツト５０の締め付け位置が深いために著しく
作業性が悪い。この場合、インナーパネル３１
ｂに形成する穴を大きくすることも考えられる
が、フード自体の強度上の問題もあつて事実上
下可能に近い。

(3) オーナメント取付位置がインナーパネル３１
ｂの形状その他との関係でデザイン的な制約を
受け易い。

(4) アウターパネル３１ａ自体の傾斜のためにベ
ース４２に対して直接ナツト５０を締め付ける
ことができず、スペーサ４９を必要とする。こ
れに対して、クリツプ等を用いて取付作業を改
善することも考えられるが、これによれば、オ
ーナメントの保持力に問題があり、オーナメン
トがガタつきを生じたり、また、このガタつき
のためオーナメントとアウターパネルとが接触
して塗面の損傷、錆の発生等の問題を生じる。

本発明は以上のような問題点に鑑みてなされた
もので、クリツプを用いることによりオーナメン
トの取付作業性を向上させるとともに、この簡易
な取付作業性より生ずる上記の問題点を解決し安
価で作業性の良いオーナメントの取付構造を提供
することを目的とするものである。

この目的を達成するため本発明においては、オ
ーナメント本体と、硬質材料により構成されて前
記オーナメント本体を起倒可能に支持するベース
と、ベースの下面の前後二箇所に一体に突出形成
されたボスと、このボスに各別に圧入され、車体
パネルに形成された支持穴に対し車体パネル上面
側から圧入することにより前記支持穴に係合して
位置決め固定される樹脂製のクリツプと、ベース
と車体パネルとの間に配置されて両者の直接接触
を防止する樹脂製のスペーサプレートとから構成
したものである。

以下、本発明の一実施例を第２図および第３図
に基づいて詳細に説明する。

第２図および第３図において、１ａは車体パネ
ルとしてのフード１を構成するアウターパネル、
１ｂは同じくそのインナーパネル、２はロツク機
構のストライカー、１０は可倒式オーナメントで
ある。この可倒式オーナメント１０は、硬質材料
として例えばアルミダイキヤストによつて形成さ
れたオーナメント本体１１と、このオーナメント
本体１１を起倒可能に支持するアルミダイキヤス
ト製のベース１２と、ベース１２の突起部である
軸部１３内に挿入されたコイルスプリング１４、
ならびにコイルスプリング１４内に挿入された割
りピン１５とからなり、この割りピン１５の一端
をオーナメント本体１１の下面に突設したフツク
部１６に係止させる一方、その他端を鍵状に折り
曲げてコイルスプリング１４の下端に係止させて
ある。この結果、オーナメント本体１１とベース
１２とが予め仮組みされており、常態においては
オーナメント本体１１はコイルスプリング１４の
ばね力によつて下方に引つ張られて第２図に示す
状態を自己保持し、またオーナメント本体１１の
前後左右から何らかの力が作用した時は該オーナ
メント本体１１が前記コイルスプリング１４に抗
して起倒し得る構成となつている。

また前記ベース１２の下面部の前後には一対の
先細の円筒状のボス２１が一体的に突設されてお
り、これらのボス２１の外周には第３図に示すよ
うにそれぞれに一対のＶ字状の凹溝２１ａが形成
されている。そして、前記のボス２１には樹脂製
のクリツプ２２が各別にかつ緊密に圧入されてお
り、これらのクリツプ２２は第３図に示すように
円盤状の脚部２２ａと一対の爪片２２ｂとを備え
るほか、その内周部には前記凹溝２１ａに対応す
る突条２２ｃが形成されている。そして前記凹溝
２１ａと突条２２ｃとの合致によりボス２１に対
するクリツプ２２の回転止めがなされる。また突
条２２ｃ部においてクリツプ２２の肉厚が変化す
るため、前記突条２２ｃ部分でのクリツプ２２の
弾性が向上し、その保持力が強化され、かつ両者
の当接面積も広くなることからその摩擦力も大き
くなり、ボス２１とクリツプ２２との抜け止めが
図られる。さらに、後述するように前記脚部２２
ａと爪片２２ｂとの間でアウターパネル１ａを挾
持するようになつており、この挾持状態で前記脚
部２２ａはベース１２とアウターパネル１ａとの
直接接触を防止している。

前記ベース１２とアウターパネル１ａの間に
は、これらの両者同士の直接接触を避けるために
防錆対策用の樹脂製のスペーサプレート１７が介
装されている。このスペーサプレート１７には第
３図に示すように軸挿入穴２３のほか、一対のク
リツプ挿入穴２４が形成されており、前記軸挿入
穴２３の周縁部には該周縁部と軸部１３の外周と
の直接接触を避けるべく一対のフランジ２５が下
方に向けて突設され、同時にまた前記軸部１３の
基部に形成された位置決め溝２６に係合する爪片
２７が一体に形成されている。そして前記位置決
め溝２６と爪片２７との係合により、後述するよ
うにベース１２とスペーサプレート１７とが位置
決めされ仮止めされるようになつている。

尚、前記クリツプ挿入穴２４はクリツプ２２の
脚部２２ａより一回り大きく形成されているとと
もに、また前記フランジ２５の突出量はアウター
パネル１ａの板厚よりも十分に大きく設定されて
いる。

次に以上のような構造における組立手順の一例
について説明する。

先ず、予めオーナメント本体１１と仮組みされ
たベース１２のボス２１にしてクリツプ２２をそ
れぞれに圧入する。そしてこのクリツプ２２が圧
入されたベース１２に対しその下面側よりスペー
サプレート１７を製着する。これによりベースプ
レート１７に設けたクリツプ挿入穴２４からク
リツプ２２が露出すると同時に、軸部１３の基部
に設けた位置決め溝２６とスペーサプレート１７
側に設けた爪片２７とがその自己弾性力によつて
係合し、この結果ベース１２とスペーサプレート
１７との位置決め及び仮止めがなされ、スペーサ
プレート１７はベース１２に保持されてその脱落
が阻止される。

次に、前記スペーサプレート１７が取り付けら
れたベース１２をアウターパネル１ａの上面から
装着する。すなわち、前記ボス２１に取り付けら
れたクリツプ２２をアウターパネル１ａに形成さ
れた支持穴２８に挿入すると、クリツプ２２の爪
片２２ｂが一旦はその自有する弾性力によつて撓
むものの直ちに初期状態に復帰し、その爪片２２
ｂの先端が第２図に示すように支持穴２８の周縁
部に係合し、該爪片２２ｂの先端と脚部２２ａと
の間にアウターパネル１ａを挾持する。これによ
つてアウターパネル１ａに対するベース１２の位
置決めがなされ、以上をもつて可倒式オーナメン
ト１０の取付作業を完了する。

この時、ベース１２とアウターパネル１ａの間
にはスペーサプレート１７が挾持されることはも
ちろんのこと、クリツプ挿入穴２４に対応する位
置においてはベース１２とアウターパネル１ａの
間にクリツプ２２の脚部２２ａが挾持され、また
軸挿入穴２３と軸部１３との間にはフランジ２５
がそれぞれに介装されることになるため、アルミ
ダイキヤスト製のベース３２とアウターパネル１
ａといつた金属と金属との接触による塗面損傷及
びその損傷部からの錆発生を解消できることにな
る。

ここで、本実施例では第３図から明らかなよう
に一対のボス２１の軸心を結んだ線すなわち一対
のボス２１の配列方向が車体前後方向となるよう
に設定されているのに対し、各クリツプ２２にお
ける一対の爪片２２ｂの配列方向は車体前後方向
とほぼ直交する方向すなわち車幅方向となるよう
に設定されており、この直交関係は凹溝２１ａと
突条２２ｃとのはめ合いによつて長寿的に維持さ
れる。そのため、特にオーナメント１０に対して
車幅方向から衝撃が加わつた場合にクリツプ２２
の爪片２２ｂが有効にはたらき、その爪片２２ｂ
の係止保持力によつてオーナメント１０の車幅方
向の耐衝撃性を高めることができる。

また、前記実施例にあつてはスペーサプレート
１７に突設されたフランジ２５により、車体パネ
ルとオーナメント１０との接触を確実に防止でき
ることから塗面の損傷がなくなり防錆上有利であ
り、また、この接触を避けるために車体パネル側
に設けられるベース軸部１３の貫通孔を予め軸部
１３よりも極大に形成する必要がないため、車体
パネルのパネル剛性を確保する上で非常に有利で
ある。

さらに、軸部１３とスペーサプレート１７とに
相互に係合する位置決め溝２６と爪片２７とを設
けたことにより、スペーサプレート１７のベース
１２への位置決め及び仮止めを容易に行なうこと
ができ、作業性を向上させることができる。

このように本発明によれば、車体パネルに対す
るベースの固定手段としてクリツプを用いて車体
パネル上面からのワンタツチ取り付けを可能と
し、しかも該クリツプによつても十分な保持力を
発揮できるため、従来のようにフードを開いてフ
ード上面からオーナメントを挿入し、このオーナ
メントを押さえた上で車体パネル裏面からナツト
締めするといつたいわゆる車体パネル裏面での一
連の作業が一切不要となり、部品点数及び取り付
け工数の大幅な削減と併せて作業性を著しく改善
できるほか、オーナメント取付位置の制約が大幅
に緩和され、取付位置に選定に際しての自由度を
大きく確保できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の可倒式オーナメントの取付構造
を示す断面図、第２図はこの発明の一実施例を示
す断面図、第３図は第２図の要部の分解斜視図で
ある。 １……フード、１ａ……アウターパネル、１ｂ
……インナーパネル、１０……可倒式オーナメン
ト、１１……オーナメント本体、１２……ベー
ス、１３……軸部、１７……スペーサプレート、
２１……ボス、２１ａ……凹溝、２２……クリツ
プ、２２ｂ……爪片、２２ｃ……突条、２８……
支持穴。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ オーナメント本体と、硬質材料により構成さ
   れて前記オーナメント本体を起倒可能に支持する
   ベースと、ベースの下面の前後二箇所に一体に突
   出形成されたボスと、このボスに各別に圧入さ
   れ、車体パネルに形成された支持穴に対し車体パ
   ネル上面側から圧入することにより前記支持穴に
   係合して位置決め固定される樹脂製のクリツプ
   と、ベースと車体パネルとの間に配置されて両者
   の直接接触を防止する樹脂製のスペーサプレート
   とから構成されていることを特徴とする自動車に
   おける可倒式オーナメントの取付構造。