JPS6335163Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジン冷却装置に係わり、特にク
ロスフローフアン（又は、タンジエンシヤルフア
ンと称す。以下同じ）を用いて冷却するエンジン
冷却装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an engine cooling system, and more particularly to an engine cooling system that uses a cross flow fan (also referred to as a tangential fan; the same applies hereinafter).

従来の、クロスフローフアンを用いたエンジン
冷却装置においては、該クロスフローフアンの上
下左右にそれぞれケーシングを配設し前記クロス
フローフアンの回転方向を考慮して、車両の高速
走行時に前記フアンの回転力が妨げられないよう
に当該フアンの一部を前記ケーシングによつて常
時覆うという手段が講じられていた。 In a conventional engine cooling system using a cross-flow fan, casings are disposed on the top, bottom, left and right sides of the cross-flow fan, and the rotation direction of the fan is controlled by taking into account the rotation direction of the cross-flow fan when the vehicle is running at high speed. Measures have been taken to always cover a part of the fan with the casing so that the power is not disturbed.

しかしながら、このような手段を講じた場合、
車両の中高速時には効果を発揮するとしても、ア
イドリング時あるいは低速時にはかえつて、前記
ケーシングの覆い部分が空気流を妨げることとな
り風量不足の事態が生じ冷却効率の低下をきたす
という欠点があつた。 However, if such measures are taken,
Although it is effective when the vehicle is running at medium to high speeds, when the vehicle is idling or at low speeds, the covered portion of the casing obstructs the airflow, resulting in insufficient air volume and a decrease in cooling efficiency.

本考案は、上記従来の欠点に鑑み、車両がエン
ジンアイドリング時又は低速時においてはクロス
フローフアンの一部を覆つている覆い部分の覆い
作用を解除させ、中高速時においては前記覆い部
分の覆い作用が働くような構成とすることによつ
て、エンジンに対する最適な冷却作用が発揮され
るようなエンジン冷却装置を提供せんとするもの
である。 In view of the above-mentioned conventional drawbacks, the present invention releases the covering action of the covering part that covers a part of the cross flow fan when the vehicle engine is idling or at low speed, and the covering action of the covering part that covers a part of the cross flow fan is released when the vehicle is at medium to high speed. It is an object of the present invention to provide an engine cooling device that exhibits an optimal cooling effect on the engine by having a configuration that allows the cooling effect to work.

以下、本考案の実施例を添付図面に基づいて説
明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

第１図は本考案の第１実施例を示す車両前方部
の簡略断面図であつて、図中、符号１は自動車前
方部のノーズ部分を示し、該ノーズ部分１内には
後方部にエンジン２が配置されている。該エンジ
ン２と前方のラジエータ３との中途部にはクロス
フローフアン４が配設されている。このクロスフ
ローフアン４はその軸部４ａの軸心回りにａ矢印
方向に回転するもので、その回転力は前記軸部４
ａの軸心方向の図示してない部分に設置されたフ
アン駆動用モータによつて伝えられる。ただし、
必ずこのようなモータによるべきというものでは
なく、ベルトによりエンジンの回転力を伝えるよ
うな駆動方法でもよい。 FIG. 1 is a simplified cross-sectional view of the front part of a vehicle showing a first embodiment of the present invention. In the figure, reference numeral 1 indicates a nose part of the front part of the vehicle, and inside the nose part 1 there is an engine installed in the rear part. 2 is placed. A cross flow fan 4 is disposed midway between the engine 2 and the radiator 3 in front. This cross flow fan 4 rotates in the direction of the arrow a around the axis of its shaft portion 4a, and the rotational force is applied to the shaft portion 4a.
The information is transmitted by a fan drive motor installed in a portion (not shown) in the axial direction of a. however,
It is not always necessary to use such a motor, but a driving method in which the rotational force of the engine is transmitted by a belt may also be used.

前記クロスフローフアン４の上下部には上部ケ
ーシング５と下部ケーシング６と両側部ケーシン
グ（図示せず）とから成るケーシングＫが設置さ
れている。上部ケーシング５はラジエータ３の上
部から後方に延在する如くに配設され、前方直線
部５１と略三角形状の揺動部５２と後方出口部５
３とから成つている。前記揺動部５２はさらに前
方直線部５２ａと上側曲線部５２ｂと下側曲線部
５２ｃとから成る略三角形状（第１図の如き側面
から見た場合）であつて、第１図の紙面垂直方向
にそれぞれ一定の幅を有してクロスフローフアン
４の上方を覆つている。そして前記揺動部５２は
ヒンジ７を中心として矢印方向に揺動自在であつ
て、車両がエンジンアイドリング時又は低速時に
おいては揺動部５２が二点鎖線位置の状態に、中
高速時においては実線位置の状態になる。揺動さ
せるための駆動方法は、油圧式、真空式、電気式
等のいずれでもよく、車速を感知する車速センサ
（図示せず）の作用により車両が一定速度（約40
Km／時）に達すると前記揺動部５２が二点鎖線位
置から実線位置に移動する。該実線位置における
揺動部５２の下方尖端部５２ｄは、ラジエータ３
の上下方向の中点Ａと前記軸部４ａの軸心Ｏとを
結んだ直線Ｂ上又はそれ以上フアン４を覆う位置
にある。 A casing K consisting of an upper casing 5, a lower casing 6, and both side casings (not shown) is installed above and below the cross flow fan 4. The upper casing 5 is arranged so as to extend rearward from the upper part of the radiator 3, and includes a front straight section 51, a substantially triangular swinging section 52, and a rear outlet section 5.
It consists of 3. The swinging portion 52 further includes a front straight portion 52a, an upper curved portion 52b, and a lower curved portion 52c, and has a substantially triangular shape (when viewed from the side as shown in FIG. It has a constant width in each direction and covers the upper side of the cross flow fan 4. The swinging section 52 is swingable in the direction of the arrow around the hinge 7, and when the vehicle is idling or at low speed, the swinging section 52 is at the two-dot chain line position, and when the vehicle is at medium to high speeds, the swinging section 52 is at the position indicated by the chain double-dashed line. The state will be at the solid line position. The drive method for rocking may be hydraulic, vacuum, electric, etc., and the vehicle is driven at a constant speed (approximately 40
Km/hour), the swinging section 52 moves from the two-dot chain line position to the solid line position. The lower tip portion 52d of the swinging portion 52 at the solid line position is connected to the radiator 3.
The fan 4 is located at a position that covers the fan 4 on or above the straight line B connecting the vertical midpoint A and the axis O of the shaft portion 4a.

一方、前記下部ケーシング６はラジエータ３の
下部から後方に延在する如くに配設され、前方直
線部６１と中央曲線部６２と上方に延在した後方
出口部６３とから成つている。そして前記両出口
部５３，６３により空気流の出口８が形成され
る。尚、符号Ｗは車両の前輪である。 On the other hand, the lower casing 6 is arranged so as to extend rearward from the lower part of the radiator 3, and includes a front straight section 61, a central curved section 62, and a rear outlet section 63 extending upward. The outlet portions 53 and 63 form an airflow outlet 8. Note that the symbol W is the front wheel of the vehicle.

かかる構成において、エンジン２を始動させ、
かつ図示してないフアン駆動用モータを作動させ
た場合（車両は未だ走行していない）、クロスフ
ローフアン４がａ矢印方向に回転するためラジエ
ータ３前方の空気が吸引され、ｂ矢印方向に通過
して出口８から排出される。ただし、この場合既
述の略三角形状の揺動部５２は第１図の二点鎖線
位置にあるため、空気はｂ矢印方向に加えてｃ矢
印方向にも流れる。 In this configuration, starting the engine 2,
In addition, when the fan drive motor (not shown) is activated (the vehicle is not yet running), the cross flow fan 4 rotates in the direction of arrow a, so air in front of the radiator 3 is sucked and passes in the direction of arrow b. and is discharged from the outlet 8. However, in this case, since the substantially triangular swinging portion 52 described above is located at the position indicated by the two-dot chain line in FIG. 1, air flows not only in the direction of arrow b but also in the direction of arrow c.

次に車両が走行し始めたときはｂ矢印方向に流
入する空気の速度が相対的に増大し、特に高速走
行時には大速度で流入する。しかし車両が前記一
定速度に達すると揺動部５２が実線位置まで揺動
するため、ｃ矢印方向への空気の流れはなくなり
全てｂ矢印方向に流れる。仮に高速時においても
揺動部５２が二点鎖線位置に在ると、クロスフロ
ーフアン４は前方からの空気流によりａ矢印方向
と逆の方向への回転モーメントが加わり最悪の場
合フアン４が逆回転してしまう。 Next, when the vehicle starts running, the speed of the air flowing in the direction of arrow b increases relatively, and especially when the vehicle is running at high speed, it flows in at a high speed. However, when the vehicle reaches the constant speed, the swinging portion 52 swings to the position shown by the solid line, so that the air no longer flows in the direction of arrow c and all air flows in the direction of arrow b. If the swinging part 52 is in the two-dot chain line position even at high speeds, the crossflow fan 4 will receive a rotational moment in the direction opposite to the direction of arrow a due to the airflow from the front, and in the worst case, the fan 4 will rotate in the opposite direction. It will rotate.

しかるに本実施例の場合は、上記の如く揺動部
５２が揺動してフアン４の上部を覆うため、フア
ン４を逆方向に回転させようとする力は作用しな
い。 However, in the case of this embodiment, since the swinging portion 52 swings to cover the upper part of the fan 4 as described above, no force is applied to rotate the fan 4 in the opposite direction.

次に第２図に基づき第２実施例について説明す
る（第１図の第１実施例と同じ構成部品について
は同じ符号が付してある）。本実施例が前実施例
と異なる点は、前実施例の揺動部５２の代わり
に、別部材たる渦巻き状の弾性部材１０を設置し
た点である。前記弾性部材１０は伸縮自在な材料
又は多節点を持つ材料などで作られており、その
一端が中心部材１１に固定されて渦巻き状に巻き
つけられ、他端１０ａが上部ケーシング５０（該
上部ケーシング５０と下部ケーシング６及び図示
してない側部ケーシングとによりケーシング
K′が構成される）に設けられた溝５０ａを通過
して下方に延在している。該下端１０ａは上下方
向に矢印の如くに往復動可能であつて、図示の如
き最下端にあるときは直線部１０ｂが生じ、前実
施例と同様に直線Ｂ上ないしはやや下方に位置す
る。 Next, a second embodiment will be described based on FIG. 2 (the same components as those of the first embodiment in FIG. 1 are given the same reference numerals). This embodiment differs from the previous embodiment in that a spiral elastic member 10, which is a separate member, is provided in place of the swinging portion 52 of the previous embodiment. The elastic member 10 is made of a stretchable material or a material having multiple nodes, and one end thereof is fixed to the central member 11 and wound spirally, and the other end 10a is connected to the upper casing 50 (the upper casing 50, a lower casing 6 and a side casing (not shown).
K' extends downwardly through a groove 50a provided in the groove 50a. The lower end 10a is capable of reciprocating in the vertical direction as shown by the arrow, and when it is at the lowest end as shown in the figure, a straight portion 10b is generated and is located on or slightly below the straight line B as in the previous embodiment.

前記弾性部材１０を上下方向に往復動させるた
めの駆動方法は、油圧式、真空式、電気式等のい
ずれでもよく、前実施例と同様に車速を感知する
車速センサ（図示せず）の作用により車両が一定
速度に達すると下端１０ａが第２図の如き最下方
位置まで垂下しうるよう構成されている。 The driving method for reciprocating the elastic member 10 in the vertical direction may be any one of hydraulic, vacuum, electric, etc., and similarly to the previous embodiment, the driving method is driven by a vehicle speed sensor (not shown) that detects the vehicle speed. When the vehicle reaches a certain speed, the lower end 10a is configured to be able to hang down to the lowest position as shown in FIG.

本第２実施例の作用は前実施例とほぼ同様であ
つて、車両がエンジンアイドリング時又は低速時
においては弾性部材１０の下端１０ａの位置まで
上昇している。このためラジエータ３を介して流
入する空気は、ｂ矢印方向のみでなくｃ矢印方向
にも流れ出口８から排出される。次に車両が一定
速度に達すると既述のセンサが作動して弾性部材
１０の下端１０ａが下動し第２図示の状態とな
る。このためクロスフローフアン４の上部には空
気流が作用せず、該フアン４をａ矢印と逆の方向
に回転させるモーメントは生じない。 The operation of the second embodiment is almost the same as that of the previous embodiment, and when the engine of the vehicle is idling or at low speed, the elastic member 10 is raised to the position of the lower end 10a. Therefore, the air flowing through the radiator 3 is discharged from the outlet 8 not only in the direction of the arrow b but also in the direction of the arrow c. Next, when the vehicle reaches a certain speed, the above-mentioned sensor is activated and the lower end 10a of the elastic member 10 moves downward, resulting in the state shown in the second figure. Therefore, no air flow acts on the upper part of the cross flow fan 4, and no moment is generated to rotate the fan 4 in the direction opposite to the arrow a.

上記２つの実施例においては、いずれもクロス
フローフアン４の回転方向が反時計方向（ａ矢印
方向）であるが、別段ケーシング形状を上下逆に
し反対方向に回転させてもよい。かかる反対方向
への回転である場合は高速時における前記フアン
４への空気流の抵抗は前記フアン４の下側に作用
するので、揺動部５２あるいは弾性部材１０の直
線部１０ｂを下部ケーシング６に設ける必要があ
る。前記フアン４をどちらの方向へ回転させるか
はエンジンルーム内のスペースを考慮し、他の機
器との干渉などを考えて決める必要がある。 In both of the above two embodiments, the rotation direction of the cross flow fan 4 is counterclockwise (arrow a direction), but the casing shape may be turned upside down and rotated in the opposite direction. In the case of such rotation in the opposite direction, the resistance of the air flow to the fan 4 at high speed acts on the lower side of the fan 4, so the swinging portion 52 or the straight portion 10b of the elastic member 10 is moved toward the lower casing 6. It is necessary to provide It is necessary to decide in which direction the fan 4 should be rotated, taking into consideration the space within the engine room and interference with other equipment.

このように本考案は、車体に固定したラジエー
タと、該ラジエータ後方に配設したクロスフロー
フアンと該クロスフローフアンの上下左右に位置
し前記ラジエータを通過した空気流を案内するケ
ーシングとを有するエンジン冷却装置において、
車両が一定速度以上のときに前記クロスフローフ
アンの回転を妨げるような空気流の発生を阻止す
べくフアン覆い部分を前記ケーシングに設けた構
成であるため、車両が中高速時にあるときはクロ
スフローフアンを逆回転させようとするモーメン
トが作用せず、低速時又はエンジンアイドリング
時においてもラジエータからの風量を十分に得る
ことができ、これゆえに十分な冷却効果が発揮さ
れエンジンの過熱現象が生じない。 As described above, the present invention provides an engine having a radiator fixed to a vehicle body, a cross-flow fan disposed behind the radiator, and a casing located above, below, and to the left and right of the cross-flow fan to guide the air flow that has passed through the radiator. In the cooling device,
A fan cover is provided on the casing to prevent the generation of airflow that would impede the rotation of the crossflow fan when the vehicle is at a certain speed or higher, so when the vehicle is at medium to high speeds, the crossflow There is no moment trying to rotate the fan in the opposite direction, and a sufficient amount of airflow can be obtained from the radiator even at low speeds or when the engine is idling.Therefore, a sufficient cooling effect is achieved and the engine does not overheat. .

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案の一実施例を示す車両前方部の
簡略断面図、第２図は本考案の他の実施例を示す
車両前方部の簡略断面図である。 １……自動車ノーズ部分、２……エンジン、３
……ラジエータ、４……クロスフローフアン、Ｋ
……ケーシング、５，５０……上部ケーシング、
５２……揺動部、６……下部ケーシング、１０…
…弾性部材。 FIG. 1 is a simplified sectional view of the front portion of a vehicle showing one embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a simplified sectional view of the front portion of the vehicle showing another embodiment of the present invention. 1...Automobile nose part, 2...Engine, 3
...Radiator, 4...Cross flow fan, K
... Casing, 5,50 ... Upper casing,
52... Swinging part, 6... Lower casing, 10...
...Elastic member.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車体に固定したラジエータと、該ラジエータ
後方に配設したクロスフローフアンと、該クロ
スフローフアンの上下左右に位置し前記ラジエ
ータを通過した空気流を案内するケーシングと
を有するエンジン冷却装置において、車両が一
定速度以上のときに前記クロスフローフアンの
回転を妨げるような空気流の発生を阻止するフ
アン覆い部分を前記ケーシングに設けたことを
特徴とするエンジン冷却装置。 (2) フアン覆い部分は、略三角形状であつてヒン
ジを中心に揺動するケーシング揺動部分である
実用新案登録請求の範囲第１項記載のエンジン
冷却装置。 (3) フアン覆い部分は、一端が渦巻き状に巻きと
られ他端が上下方向に往復動する弾性部材であ
る実用新案登録請求の範囲第１項記載のエンジ
ン冷却装置。[Scope of Claim for Utility Model Registration] (1) A radiator fixed to the vehicle body, a cross-flow fan disposed behind the radiator, and a cross-flow fan located above, below, to the left, and to the right of the cross-flow fan to guide the airflow that has passed through the radiator. An engine cooling device having a casing, characterized in that the casing is provided with a fan cover portion that prevents the generation of airflow that would impede the rotation of the cross flow fan when the vehicle is at a certain speed or higher. Device. (2) The engine cooling device according to claim 1, wherein the fan cover portion is a casing swinging portion that has a substantially triangular shape and swings about a hinge. (3) The engine cooling device according to claim 1, wherein the fan cover portion is an elastic member having one end wound in a spiral shape and the other end reciprocating in the vertical direction.