JPS633479Y2

JPS633479Y2 -

Info

Publication number: JPS633479Y2
Application number: JP1982155562U
Authority: JP
Priority date: 1982-10-14
Filing date: 1982-10-14
Publication date: 1988-01-28
Also published as: JPS5959540U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、車両用油圧式シヨツクアブソーバに
関する。

一般に、油圧式シヨツクアブソーバは、作動油
を封入したシリンダと、このシリンダの開口端部
を液密的かつ摺動可能に貫通するピストンロツド
と、このピストンロツドの一端部に組付けられ前
記シリンダ内に摺動可能に嵌挿されて同シリンダ
内を２つの油室に区画するピストンと、このピス
トンに設けられ前記両油室を連通させる通油孔と
この通油孔をその一端開口部側から弾撥的に閉じ
る弁体を有するバルブ機構を具備していて、伸張
行程時又は圧縮行程時一方の油室に生じる油圧に
より前記バルブ機構の弁体を押し開き、一方の油
室内の作動油を他方の油室内へ流動させることに
より減衰力を発生するようになつている。このた
め、車両が大きな凹凸を有する悪路等を走行する
時等シヨツクアブソーバに大きな衝撃力が付与さ
れた場合には、一方の油室に生じる油圧が極めて
大きくて弁体を過度に押し開くきらいがあり、か
かる衝撃力に対する充分な減衰力が得られにく
い。

本考案は、このような実状に着目してなされた
もので、その主たる目的はこの種油圧式シヨツク
アブソーバにおいて、かかる衝撃力に対する充分
な減衰力を得るようにすることにある。しかし
て、本考案は上記目的を達成すべく、前記バルブ
機構を構成する弁体に前記通油孔又はこれとは独
立して前記ピストンに設けた通油孔に連通する連
通路を設け、かつ前記ピストンロツドの一端部に
て前記弁体に対向して所定間隔を保つて固定した
リテーナと前記弁体間に軸方向に可撓性の筒状又
は環状の隔壁部材を介在してその内部に圧力室を
形成し、この圧力室を前記連通路及び通油孔を通
して前記両油室の一方の油室に連通させて前記弁
体を閉じる方向へ付勢する圧力室に構成したこと
にその特徴がある。これにより、本考案において
は、一方の油室に生じる油圧に応じて圧力室内の
油圧が増加し、この油圧に応じて弁体が通油孔の
一端開口部へ押圧される。従つて、本考案によれ
ば、一方の油室に極めて大きな油圧が生じても、
圧力室の油圧もこれに応じて増加して弁体を通油
孔の一端開口部に押圧するため、弁体を過度に押
し開くことがなくて大きな衝撃力に対しても充分
な減衰力を得ることができる。

以下、本考案を図面に基づいて説明するに、第
１図には本考案に係る油圧式シヨツクアブソーバ
の一例が示されている。この油圧式シヨツクアブ
ソーバ（以下単にシヨツクアブソーバということ
がある）において、シリンダ１０は互に同心的に
配置したインナチユーブ１１とアウタチユーブ１
２とにより構成されていて、インナチユーブ１１
の底部に固定したベースバルブ２１を通してイン
ナチユーブ１１内の内側油室１３と両チユーブ１
１，１２間の外側油室１４とが連通している。
又、ピストンロツド２２はシリンダ１０の上端開
口部に固着したロツドガイド２３、オイルシール
２４及びこれを覆蓋するシールカバー２５を液密
的かつ摺動可能に貫通しており、その下端部にバ
ルブ機構を備えたピストン３０が組付けられてい
る。ピストン３０は、シリンダ１０のインナチユ
ーブ１１内に摺動可能に嵌挿されてその中間部に
位置し、内側油室１３を上下両油室R₁，R₂に区
画している。

しかして、ピストン３０は第２図に拡大して示
したように、伸張行程時に作動する第１バルブ機
構３０ａと圧縮行程時に作動する第２バルブ機構
３０ｂを備えていて、この第１バルブ機構３０ａ
に本考案が実施されている。

ピストン３０を構成するピストン本体３１は、
環状プレート３２とカラー３３とにより挾持され
た状態にてピストンロツド２２の下端部上に嵌合
されていて、ピストンロツド２２の下端に螺着し
たピストンナツト３４にて締付固定されている。
このピストン本体３１には、第１バルブ機構３０
ａを構成する複数の第１通油孔３１ａと、第２バ
ルブ機構３０ｂを構成する複数の第２通油孔３１
ｂとが形成されている。又、ピストンナツト３４
には、外周に延びる環状のリテーナ３４ａが形成
されている。

第１バルブ機構３０ａは、ピストン本体３１の
第１通油孔３１ａと、カラー３３の外周に上下動
可能に組付けられて第１通油孔３１ａの下端開口
部側に位置する弁体３５と、弁体３５とピストン
ナツト３４のリテーナ３４ａ間に介装され弁体３
５をピストン本体３１に弾撥的に当接させて第１
通油孔３１ａの下端開口部を閉じる圧縮スプリン
グ３６と、リテーナ３４ａと弁体３５間に介装さ
れた筒状の隔壁部材３７とによつて構成されてい
る。隔壁部材３７は、金属性筒体３７ａとこの上
端に固着したゴム製筒体３７ｂとからなるもの
で、弁体３５の下面に弾撥的に当接してピストン
ナツト３４とによりその内部に圧力室R₃を形成
し、かつ弁体３５の下動を許容している。又、弁
体３５の筒部にはその内壁に、軸方向に延びる複
数の溝部３５ａが形成されていて、ピストンロツ
ド２２の外周とにより圧力室R₃を第１通油孔３
１ａに連通させる連通路を形成している。これに
より、圧力室R₃は弁体３５を閉鎖する方向へ付
勢する圧力室に構成されている。

第２バルブ機構３０ｂは、第２通通孔３１ｂ
と、ピストン本体３１と環状プレート３２間に介
装された弁体たるバルブプレート３８と、これら
両者３２，３８間に介装されバルブプレート３８
をピストン本体３１に弾撥的に当接させて第２通
油孔３１ｂの上端開口部を閉じる圧縮スプリング
３９とにより構成されている。

このように構成したシヨツクアブソーバにおい
ては、圧縮行程時シリンダ１０の下方油室R₂に
上方油室R₁の油圧より大きな油圧が生じると、
この油圧に対応して第２バルブ機構３０ｂのバル
ブプレート３８が圧縮スプリング３９に抗して押
し開かれる。このため、下方油室R₂内の作動油
の一部は第２図の破線矢印で示すように、第２通
油孔３１ｂを通つて上方油室R₁内へ流入して減
衰力を発生させる。なお、下方油室R₂内の作動
油の他の一部は、ベースバルブ２１のバルブ機構
を通つて外側油室１４内へも流入して減衰力を発
生させる。

一方、当該シヨツクアブソーバにおいて、伸張
行程時シリンダ１０の上方油室R₁に下方油室R₂
の油圧より大きな油圧が生じると、この油圧によ
り第１バルブ機構３０ａの弁体３５が圧縮スプリ
ング３６に抗して押し開かれる。このため、上方
油室R₁内の作動油の一部は第２図の実線矢印で
示すように、第１通油孔３１ａを通つて下方油室
R₂内へ流入して減衰力を発生させるが、同時に
２点鎖線矢印で示すように弁体３５の溝部３５ａ
を通つて圧力室R₃内へ流入しようとする。この
結果、圧力室R₃内には上方油室R₁内の油圧が付
与され、この圧力室R₃内の油圧は上方油室R₁内
の油圧に対応して弁体３５を上方へ押圧する。従
つて、弁体３５は上方油室R₁内の油圧の上昇に
対応して押し開かれにくくなり、このためシヨツ
クアブソーバに大きな衝撃力が付与されても弁体
３５が過度に押し開かれることがなくて、大きな
衝撃力に対しても充分な減衰力が得られる。な
お、この伸張行程時には、外側油室１４内の作動
油の一部はベースバルブ２１のバルブ機構を通つ
て下方油室R₂内へ流入し、これによつても減衰
力が発生する。

第３図には、本実施例のシヨツクアブソーバに
おけるピストンの第１変形例が示されている。こ
のピストン４０においては、伸張行程時に作動す
る第１バルブ機構４０ａは、ピストン本体４１に
複数設けた第１通油孔４１ａと、ピストンロツド
２２の下端部外周に嵌合されピストン本４１の下
面に当接して第１通油孔４１ａの下端開口部を閉
じる弁体たる可撓性の第１バルブプレート４２
と、ピストンロツド２２の下端部外周にカラー４
３を介して嵌合されピストンロツド２２の下端に
螺着したピストンナツト４４により第１バルブプ
レート４２とともに締付固定された環状のリテー
ナ４５と、第１バルブプレート４２とリテーナ４
５間に介装されたゴム製のベローズ４６とによつ
て構成されている。ベローズ４６は、第１バルブ
プレート４２の下面とリテーナ４５の上面とに弾
撥的に当接していて、その内部に前記実施例と同
様に機能する圧力室R₃を形成している。又、第
１バルブプレート４２には、ピストン本体４１に
設けた第３通油孔４１ｃに対向して貫通孔４２ａ
が形成されていて、第３通油孔４１ｃとにより圧
力室R₃を上方油室R₁に連通させる連通路を形成
している。なお、圧縮行程時に作動する第２バル
ブ機構４０ｂは、ピストン本体４１に複数設けた
第２通油孔４１ｂと、ピストンロツド２２の下端
部外周にピストン本体４１と一体的に締付固定さ
れその上面に当接して第２通油孔４１ｂの上端開
口部を閉じる弁体たる可撓性の第２バルブプレー
ト４７とによつて構成されている。

このように構成したピストン４０を備えたシヨ
ツクアブソーバにおいては、圧縮行程時下方油室
R₂内の油圧により第２バルブプレート４７が押
し開かれ、下方油室R₂内の作動油の一部が破線
矢印で示すように第２通油孔４１ｂを通つて上方
油室R₁内へ流入して減衰力を発生させる。一方、
伸張行程時においては、上方油室R₁内の油圧に
より第１バルブプレート４２が押し開かれ、上方
油室R₁内の作動油の一部が実線矢印で示すよう
に第１通油孔４１ａを通つて下方油室R₂内へ流
入して減衰力を発生させるが、同時に２点鎖線矢
印で示すように第３通油孔４１ｃ及び貫通孔４２
ａを通つて圧力室R₃内へ流入しようとする。こ
の結果、圧力室R₃内には上方油室R₁内の油圧が
付与され、この圧力室R₃内の油圧は上方油室R₁
内の油室に対応して第１バルブプレート４２を押
圧する。従つて、当該ピストン４０を備えたシヨ
ツクアブソーバにおいても、前記実施例のシヨツ
クアブソーバと同様の理由により、大きな衝撃力
に対しても充分な減衰力が得られる。

なお、上記各実施例において、圧力室R₃を上
方油室R₁に連通させる連通路の通路抵抗、圧力
室R₃の大きさ、ゴム製筒体３７ｂやベローズ４
６の硬さを適宜選定すれば、最適な減衰力が得ら
れる。

第４図には、ピストンの第２変形例が示されて
いる。このピストン４０Ａにおいては、ピストン
本体４１に設けた第３通油孔４１ｃ内にオリフイ
スを備えた筒状の絞り部材４８を嵌着した点を除
き、第３図に示す第１変形例のピストン４０と同
様に構成されている。このため、入力周波数に対
して位相遅れが発生し、絞り部材４８のオリフイ
ス径、圧力室R₃の大きさ、ベローズ４６の硬さ
を適宜選定することにより、最適な減衰力が得ら
れる。その他は、第３図に示した変形例と同じで
あるため、同一部材には同一符号を付してその説
明は省略する。

なお、上記各変形例のピストン４０において
は、圧力室R₃を形成する隔壁部材としてゴム製
のベローズ４６を採用しているが、これに換えて
金属性、プラスチツク製のベローズ、プラスチツ
ク製、ゴム製のＯリング、角リング等軸方向に可
撓性の種々の筒状又は環状の隔壁部材を採用する
ことができる。

又、上記実施例及び変形例においては、本考案
を伸張行程時に作動するバルブ機構に実施した例
について示したが、本考案は圧縮行程時に作動す
るバルブ機構に対しても実施し得るものである。
さらに又、上記実施例においては、本考案を複筒
のシリンダを備えた油圧式シヨツクアブソーバに
実施した例について示したが、本考案は単筒のシ
リンダとその内部にガス室を形成するフリーピス
トンを備えたドカルボン式のシヨツクアブソーバ
等にも実施し得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るシヨツクアブソーバの一
例を示す一部省略縦断面図、第２図は同シヨツク
アブソーバに採用したピストンの拡大縦断面図、
第３図はピストンの第１変形例を示す拡大縦断面
図、第４図はピストンの第２変形例を示す拡大縦
断面図である。符号の説明、１０……シリンダ、１１，１２…
…チユーブ、２２……ピストンロツド、３０……
ピストン、３０ａ，３０ｂ……バルブ機構、３１
……ピストン本体、３１ａ，３１ｂ……通油孔、
３４ａ……リテーナ、３５……弁体、３５ａ……
溝部、３６……圧縮スプリング、３７……隔壁部
材、４０，４０Ａ……ピストン、４０ａ，４０ｂ
……バルブ機構、４１……ピストン本体、４１
ａ，４１ｂ，４１ｃ……通油孔、４２……第１バ
ルブプレート、４５……リテーナ、４６……ベロ
ーズ、R₁……上方油室、R₂……下方油室、R₃…
…圧力室。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

作動油を封入したシリンダと、このシリンダの
開口端部を液密的かつ摺動可能に貫通するピスト
ンロツドと、このピストンロツドの一端部に組付
けられ前記シリンダ内に摺動可能に嵌挿されて同
シリンダ内を２つの油室に区画するピストンと、
このピストンに設けられ前記両油室を連通させる
通油孔とこの通油孔をその一端開口部側から弾撥
的に閉じる弁体を有するバルブ機構を具備して、
前記ピストンの相対的摺動により前記バルブ機構
を通して前記両油室の一方の油室内の作動油を他
方の油室内へ流動させるようにした車両用油圧式
シヨツクアブソーバにおいて、前記バルブ機構を
構成する弁体に前記通油孔又はこれとは独立して
前記ピストンに設けた通油孔に連通する連通路を
設け、かつ前記ピストンロツドの一端部にて前記
弁体に対向して所定間隔を保つて固定したリテー
ナと前記弁体間に軸方向に可撓性の筒状又は環状
の隔壁部材を介在してその内部に圧力室を形成
し、この圧力室を前記連通路及び通油孔を通して
前記両油室の一方の油室に連通させて前記弁体を
閉じる方向へ付勢する圧力室に構成したことを特
徴とする車両用油圧式シヨツクアブソーバ。