JPS6334218A - 自動車用空気調和装置の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車用空気調和装置の制御装置に関する。

（従来技術及びその問題点） 従来、圧縮機の過剰運転による動力損失を防止すること
により空気調和の省エネルキー化を図った自動車用空気
調和装置の制御装置として、例えば実開昭５９−１０４
８１６号公報が開示されている。この従来技術は送風機
の風量及び機関の負荷に応じて圧縮機の容量を変えるよ
うにしたものである。

しかしながら、この従来技術では圧縮機の容量は基本的
には送風機の風量のみによって設定されるように構成さ
れているので、温度調節と関連性が高い他の要素とは無
関係に設定さおてしまい、これらの要素が反映されない
という問題点を有していた。例えは運転者が冷房を弱め
たい場合の操作として、送風機の風量を弱める他に、温
度調節レバーを暖房側に操作する、あるいは吹出モード
を切り換えることが想定されるか、前記従来技術によれ
ば送風機の風量調節の操作以外の操作が行われても圧縮
機の容量は変わらない。このように前記従来技術では圧
縮機の容量をきめ細かく制御できないために、容量の過
不足が生じ、可変容量型圧縮機の利点を十分活用するこ
とができず、効率的に空気調和を行うことが困難であっ
た。

（発明の目的） 本発明は上記従来技術の問題点を解決するためになされ
たものであり、圧縮機の容量をきめ細かく制御すること
により、空気調和を効率的に行うことができる自動車用
空気調和装置の制御装置を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本発明は上記目的を達成するため、送風機の風量を複数
の段階に切り換える切換手段と、エアミックスドアの開
度を設定する温度調節手段と、調和空気の車室内への吹
出位置を切り換える吹出モード調節手段と、圧縮機の吸
入圧を設定する吸入圧設定手段と、前記圧縮機の吸入圧
が前記設定吸入圧となるように前記圧縮機の容量を制御
する容量制御手段とを備えた自動車用空気調和装置の制
御装置において、前記吸入圧は前記切換手段の切換状態
と、前記温度調節手段と前記吹出モード調節手段のいず
れか一方の調節状態とに応じて設定されるように構成し
たものである。

（作用） 圧縮機の吸入圧が送風機の風量のみならず、温度調節と
関連性の高い温度調節手段あるいは吹出モード調節手段
のいずれか一方によっても設定され、当該設定された吸
入圧となるように圧縮機の容量が制御されるので、圧縮
機の容量をきめ細かく制御でき、空気調和を効率的に行
える。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面を参照しながら説明する。

第１図乃至第５図は本発明の第１実施例を示し、第１図
は自動車用空気調和装置の制御装置の全体構成図である
。

同図中１は空調ケースで、該空調ケース１の最上流側に
は内気導入口２．外気導入口３が、両者の合流部には内
外気切換ダンパ４が設けられている。該内外気切換ダン
パ４はコントロールパネル２４に設けられた内外気切換
スイッチ２５の○Ｎ／○ＦＦ操作によって、前記空調ケ
ース１内に導入する空気を内気あるいは外気に択一的に
選択するようになっている。前記内外気切換ダンパ４の
下流側には電動送風機５が設けられている。該電動送風
機５は前記空調ケース内に空気を吸い込んで下流側に送
風するためのもので、前記コントロールパネル２４に設
けられたファンレバー２６の操作によってその○Ｎ／○
ＦＦ及び送風量が制御される。

前記電動送風機５の下流側にはエバポレータ（蒸発器）
６とヒータコア（加熱器）７とが設けられている。該エ
バポレータ６は圧縮機８．コンデンサ９．レシーバタン
ク１０及び感熱式の自動膨張弁１１とともに冷房サイク
ルを構成し、該エバポレータ６を通る空気を前記圧縮機
の容量に応じて冷却、除湿する。一方、前記ヒータコア
７はエンジン（図示省略）の冷却水が循環する温水サイ
クルに挿入され、該ヒータコア７を通る空気を加熱する
。

前記圧縮機８は電磁クラッチ１２と、プーリ１３を含む
ベルト伝達装置とを介して前記エンジンに連結され、前
記電磁クラッチ１２が前記コントロールパネル２４に設
けられたエアコンスイッチ２７の操作により○Ｎ／○Ｆ
Ｆ制御されることによって駆動停止されるようになって
いる。また、前記圧縮機８は例えば可変容量型揺動板式
圧縮機であり、圧力制御弁（容量制御手段）１６を備え
、後述するように、そのソレノイドに通電される電流量
に応じてその内部機構を駆動して揺動板の傾きを変え、
連続的にその容量を変えることができる。

前記圧力制御弁１６は電子コン１へロールユニットの吸
入圧設定制御部（吸入圧設定手段）１７に電気的に接続
され、該吸入圧設定制御部１７によって設定された吸入
圧に応じて前記圧力制御弁１６への通電量が制御され、
したがって前記圧縮機８の容量が制御される。

］前記ヒータコア７の上流側近傍にはエアミックスドア
１８が設けられ、該エアミックスドア１８の開度に応じ
て市記ヒータコア７を通過する空気と通過しない空気と
の割合が調節される。前記エアミックスドア１８は前記
コントロールパネル２４に設けられた温度調節レバー（
温度調節手段）２８と連結され、該温度調節レバー２８
の操作と連動してその開度が制御されるようになってい
る。

前記空調ケース１の前記ヒータコア７より下流側は顔部
吹出口１９２足下吹出口２０及びデフロスタ吹出Ｉコ２
１に分岐して車室内の所定位置に開口し、該分岐部に吹
出モード切換ドア２２．２３が設けられている６該吹出
モード切換ドア２２゜２３は前記コントロールパネル２
４に設けられた吹出モード調節レバー２９に連結され、
該吹出モード調節レバー２９の操作と連動して適宜開閉
されることによって吹出モードが切り換えられる。

前記吸入圧設定制御部１７は後述するように前記ファン
レバー２６の切換状態、即ち電動送風機の風量と、前記
温度調節レバー２８の位置とに応じて前記圧縮機８の吸
入圧を設定して、前記圧力制御弁１６への通電量を制御
する。

なお、前記圧力制御弁１６は、第６図に示すようしこ前
記圧縮機８のシリンダブロック１０１に形成されている
図示しない吸入室とクランク室１０２との連通口１０１
ａを開閉し且つ前記吸入室内の圧力を受ける受圧面１０
３ａを有する弁体１０３と、前記吸入圧設定制御部１７
から供給される電流量によって前記ソレノイド４７が励
磁し、これにより可動鉄芯１０４が該可動鉄芯１０４を
付勢するコイルスプリング１０５と共に固定鉄芯１０６
に近づくように作動して伝達ロッド１０７を介して前記
弁体１０３の開度を制御する電磁アクチュエータ１．０
８とを備える電磁弁とされている。

前記弁体１０３の開度は、前記ソレノイド４７に電流が
供給されているときには、供給される電流量によって変
わる前記固定鉄芯１０６の吸引力とばね力変化分と前記
吸入室内の圧力によって決まる。

したがって、前記ソレノイド４７に供給する電流量を制
御することによって、前記固定鉄芯１．０６の吸引力が
変化し、前記弁体１０３の開度、即ち前記吸入室と前記
クランク室１０２との連通度が調節され、高圧側の該ク
ランク室１０２から低圧側の前記吸入室へ流れる冷媒の
量が変化して前記クランク室１０２内の圧力が調節され
る。これに伴い、該クランク室１０２内の図示しない揺
動板の傾斜角度が変化して図示しないピストンのストロ
ークが調節されることによって前記圧縮機８の容量が制
御される。前記揺動板の傾斜角度は前記クランク室１０
２内の圧力が大きいほど小さくなるように構成されてい
る。即ち、前記圧縮機８の容量は前記ソレノイド４７に
供給される電流量に応じて連続的に制御され、該電流量
が大きいほど小さい値に制御される。

第２図は前記吸入圧設定制御部１７の詳細を示す回路図
である。図中３１はバッテリで、該バッテリ３１のθ側
は接地され、■側は定電圧回路３２に接続されている。

該定電圧回路３２は前記バッテリ３１を電源として所定
の一定電圧ｖ０を生成する。また、前記バッテリ３１の
θ側には該バッテリ３１を電源とする三角波発信器３３
が接続され、所定の周期、電圧によって三角波を発信す
る。

該三角波発信器３３は抵抗３４．３５を介し、比＝８− 岐器３６のθ端子に接続され、該比較器３６の■端子に
は抵抗３７．３８を介し前記定電圧回路３２が接続され
ている。前記比較器３６の出力側は抵抗３９等を介しト
ランジスタ４０のベースと接続され、該トランジスタ４
０のエミッタは前記定電圧回路３２に、該トランジスタ
４０のコレクタは可変抵抗器である吸入圧設定部４１に
それぞれ接続されている。該吸入圧設定部４１の出力側
は抵抗４２等を介して差動アンプ４３の■端子に接続さ
れている。該差動アンプ４３はそのθ端子がトランジス
タ４４のエミッタに抵抗４５を介して接続され、その出
力側は抵抗４６を介して前記１−ランジスタ４４のベー
スに接続されている。また、該１〜ランジスタ４４のコ
レクタは前記圧縮機８の圧力制御弁１６のソレノイド４
７を介し、前記バッテリ；３１に接続されている。

前記吸入圧設定部４１は可変抵抗４８及び摺動ブラシ４
９によって構成されており、該摺動ブラシ４９か１）を
記抵抗４８の軸線と甲行な方向しこ摺肋し、その位置に
応じて抵抗値Ｒが設定される。＋）ｉｉ記可変抵抗４８
の一端は前記トランジスタ４０と、前記摺動ブラシの一
端は前記抵抗４２とそれぞれ接続されている。

前記摺動ブラシ４９の位置、即ち前記吸入圧設定部４１
の抵抗値Ｒは、前記ファンレバー２６の切換状態と、前
記温度調節レバー２８の位置とに応じて設定される。第
３図はこのための機構を示している。前記温度調節レバ
ー２８は同図中左右方向に移動して任意の位置をとり、
前記ファンレバー２６は上下方向に移動してその切換状
態（ＩＩＩＧＨ。

ＭＥＤ、　ＬＯＷまたは０ＦＦ）に応じた位置をとる。

前記温度調節レバー２８にはガイドロッド５０が一体に
連結され、該ガイドロッド５ｏ内に設けられたガイド溝
り０ａ内にノブ５１が設けられている。該ノブ５１は前
記ガイド溝５０ａに沿って摺動自在であるとともに、前
記吸入圧設定部４１の摺動ブラシ４９と連結されている
。即ち、該ノブ５１の摺動と連動して前記摺動ブラシ４
９が移動し、前記ノブ５１が図中上側に摺動したときは
、前記摺動ブラシ４９が第３図中下側に移動する。しだ
がって、このときには前記吸入圧設定部４１の抵抗値Ｒ
が大きくなる関係となっている。

前記ノブ５１にはガイド部材５２が係合している。該ガ
イド部材５２は暖房側部材５２ａ及び冷房側部材５２ｂ
の２枚の板状の部材から成り、暖房側部材５２ａが前記
ガイドロッド５０と直角の方向を保持して固定されると
ともに、前記冷房側部材５２ｂはその一端がヒンジ５２
ｃを介して前記暖房側部材５２ａの一端と連結され、他
端は前記ファンレバー２６に一体に連結されたノブ２６
ａに係合している。また、前記暖房側部材５２ａと冷房
側部材５２ｂとの連結部５２ｄの位置は前記温度調節レ
バー２８のＦＵＬＬ　Ｃ００Ｌ点とＦＵＬＬ　ＨＯＴ点
との中間位置であるＮ点と図中左右方向において一致す
るとともに、前記ファンレバー２６はＯＮ状態の場合に
は前記暖房側部材５２ａの延長線よりも図中上側に位置
し、その切換状態がＬＯＷからＨＩＧＩ−１になるにし
たがって、即ち風量が大きくなるほど図中上側となるよ
うに構成されている。

したがって、前記冷房側部材５２ｂは前記ノブ１ｌ− ２６ａとの係合により前記ファンレバー２６の切換と連
動して、前記連結部５２ｄのヒンジ５２ｃを中心として
所定角度回動し、その位置が定められるとともに、前記
ノブ５１は前記温度調節レバー２８の移動に伴い、前記
冷房側部材５２ｂとの係合により図中上下方向に摺動し
てその位置が定められる。即ち、前記ノブ５１の図中上
下方向の位置、即ち前記吸入圧設定部４１の抵抗値Ｒは
前記ファンレバー２６の切換状態及び前記温度調節レバ
ー２８の位置に応じて設定される。

第４図はこの関係を示したものであり、前記温度調節レ
バー２８がＮ点よりもＦＵＬＬ　ＨＯＴ点側にある場合
には、前記ノブ５１が前記暖房側部材５２ａに係合して
いるので、前記ファンレバー２６の切換状態にかかわら
ず、前記ノブ５１は第３図中量も下側に位置し、このと
き前記摺動ブラシ４９は第２図中破線位置となることに
より、前記吸入圧設定部４１の抵抗値Ｒは最小値Ｒ８に
設定される（第４図の実線Ｉ）。

また、前記温度調節レバー２８がＦＵＬＬ　Ｃ００Ｌ点
とＮ点との間にある場合には前記ノブ５１が前記冷房側
部材５２ｂと係合しているので、前記吸入圧設定部４１
の抵抗値Ｒの変化特性は前記ファンレバー２６の切換状
態に応じて次のように設定される。即ち、前記ファンレ
バー２６がＨＩＧＨの状態にある場合には前記吸入圧設
定部４１の抵抗値Ｒの変化特性は前記温度調節レバー２
８がＦＵＬＬ　Ｃ００Ｌ点にあるときの最大値Ｒ３とＮ
点にあるときの最小値Ｒ８とを結ぶ直線（第４図の実線
■）として設定される。前記最大値Ｒ３は、このとき前
記摺動ブラシ４９が第２図中実線位置となるので、前記
抵抗４８全体の抵抗値に等しい。以下、同様に前記吸入
圧設定部４１の抵抗値Ｒの変化特性は、前記ファンレバ
ー２６カ堵ＥＤの状態にある場合にはＦＵＬＬ　Ｃ００
Ｌ点のＲ２（＜　Ｒ３）とＮ点の最小値Ｒ８とを結ぶ直
線（第４図の実線■）として、前記ファンレバー２６が
ＬＯＷの状態にある場合にはＦＵＬＬＣＯＯＬ点のＲ工
（＜Ｒ２）とＮ点の最小値Ｒ８とを結ぶ直線（第４図の
実線■）として設定される。

前記吸入圧設定制御部１７が以上のように構成されるこ
とから、前記圧縮機８の吸入圧Ｐｓは次のように設定さ
れる。即ち、前記定電圧回路３２の電圧ｖｔｌ前記抵抗
３７及び３８の抵抗値等によって定まる基準電圧ｖ２と
、前記王角波発信器３３により生ずる電圧、前記抵抗３
４及び３５の抵抗値等によって定まる電圧ｖ３とが前記
比較器３６によって比較され、該比較結果に応じて前記
トランジスタ４０が０Ｎ１０ＦＦ制御される。該トラン
ジスタ４０がＯＮ状態になると前記吸入圧設定部４１に
電流が流れ、このときの該吸入圧設定部４１の入力側の
電圧は前記定電圧回路３２の所定電圧Ｖ２に等しい。こ
のときの前記差動アンプ４３の■端子側の電圧■４は前
記所定電圧Ｖ１よりも前記吸入圧設定部４１の抵抗値Ｒ
及び前記抵抗４２の抵抗値に応じた電圧降下分だけ低下
する。

即ち、前記差動アンプ４３の■端子側の電圧■４は前記
吸入圧設定部４１の抵抗値Ｒに応じて定まる。

一方、前記差動アンプ４３のＯ端子側の電圧Ｖ。

は前記トランジスタ４４がＯＦＦ状態であるのでゼロで
ある。したがって、前記差動アンプ４３の出力側の電圧
ｖ６はΦ端子側の電圧Ｖ４と○端子側の電圧Ｖ、との差
、即ち電圧■４に比例して増幅された値となる。この結
果、前記１ヘランジスタ４４には電圧■５に比例したベ
ース電流が流れ、これによって該トランジスタ４４がＯ
Ｎ状態となり、前記圧縮機８の圧力制御弁１６のソレノ
イド４７が通電される。該ソレノイド４７の電圧は前記
バッテリ３１の電圧に等しく一定であるので、該ソレノ
イド４７には１′４′＋ｆ記トランジスタ４４のベース
電流量に比例した電流量Ａｓが流れる。

第５図は前記ソレノイド４７の電流量Ａｓと、圧縮機８
の吸入圧Ｐ　ｓとの関係を示したものであり、吸入圧Ｐ
ｓは電流量Ａｓに対して一義的に定まり、電流量Ａｓに
ほぼ比例する。一方、前記ソレノイド４７の電流量Ａｓ
は前述したように前記吸入圧設定部４１の抵抗値Ｒによ
って定まり、該抵抗値Ｒが大きいｔ王ど小さい。また、
前記吸入圧設定部４１の抵抗値Ｒは前述したように前記
ファンレバー２６の切換状態及び前記温度調節レバー−
１５＝ ２８の位置に応じて設定される。したがって圧縮機８の
吸入圧Ｐｓは前記吸入圧設定部４１の抵抗値Ｒ１即ち前
記ファンレバー２６の切換状態及び前記温度調節レバー
２８の位置に応じて設定され、前記抵抗値Ｒが大きいほ
ど小さい値となる。

第４図はこの関係を示したものである。即ち、圧縮機８
の吸入圧Ｐｓと前記吸入圧設定部４１の抵抗値Ｒとの増
減関係を逆にとれば、前記ファンレバー２６の切換状態
及び前記温度調節レバー２８の位置に対する前記吸入圧
Ｐｓの変化特性は、前記抵抗値Ｒのそれと同一であり、
次のようになる。

前記温度調節レバー２８がＦＵＬＬ　Ｃ００Ｌ点に位置
する場合において、前記ファンレバー２６の切換状態が
ＨＩＧＨのときには前記吸入圧設定部４１の抵抗値Ｒが
最大値Ｒ３となり、これに応じて前記ソレノイド４７の
電流値Ａｓが最小となって、前記圧縮機８の吸入圧Ｐｓ
が最小値Ｐｓ３に設定されることにより、前記圧縮機８
の容量は最大となる。

この状態から前記ファンレバー２Ｇの切換状態をＭＥＤ
としたときには前記抵抗値Ｒが値Ｒ２（＜Ｒ３）となる
のに応じて前記吸入圧Ｐｓは値ＰＳ２（〉Ｐｓ３）に設
定され、前記圧縮機８の容量は小さくなり、前記ファン
レバー２６の切換状態をＬＯＷとしたときには、前記抵
抗値Ｒは値Ｒ□（＜Ｒ２）。

前記吸入圧Ｐｓは値Ｐｓ工（＞Ｐｓ２）に設定され、前
記圧縮機８の容量は更に小さくなる。

前記ファンレバー２６の切換状態が一定の場合において
前記温度調節レバー２８がＦｔｌＬＬ　Ｃ００Ｌ点とＮ
点との間に位置するときには、該温度調節レバー２８が
Ｎ点に向かうにつれて前記抵抗値Ｒが直線的に減少する
のに応じて市記吸入圧Ｐｓが直線的に増加し、該吸入圧
Ｐｓの増加量に応じて前記圧縮機８の容量が減少し、Ｎ
点よりＦＵＬＬ　ｌｌｏＴ点側では前記ファンレバー２
６の切換状態にかかわらず、前記抵抗値Ｒが最小値Ｒ８
，前記吸入圧Ｐｓは最大（ｉｉ’ｊ　Ｐ　Ｓｏに設定さ
れることにより前記圧縮機８の容量は極めて小さくなり
、該圧縮機８は実質的に停止状態にされる。

即ち、前記圧縮機８の容量は、前記温度調節レバー２８
がＦｔｌＬＬ　Ｃ００Ｌ点とＮ点との間に位置する場合
、該温度調節レバー２８の位置が一定のときには前記フ
ァンレバー２６が設定風量の大きい切換状態であるほど
大きく、該ファンレバー２６が一定の切換状態のときに
は前記温度調節レバー２８がＦＵＬＬＣＯＯＬ点側に位
置するほど大きく制御され、前記温度調節レバー２８が
Ｎ点とＦＵＬＬ　８０７点との間に位置する場合、前記
ファンレバー２６の切換状態にかかわらず極めて小さく
制御され、前記圧縮機８は実質的に停止状態となる。

次に上記構成の本発明の制御装置の作用を説明する。

まず、夏期等において冷房を行う場合には、運転者によ
ってファンレバー２６及びエアコンスイッチ２７がＯＮ
状態とされて、電動送風機５及び圧縮機８が運転される
とともに、内外気切換スイッチ２５が操作されて導入空
気が選択される。また、温度調節レバー２８はＦＵＬＬ
　Ｃ００Ｌ側に、吹出モード調節レバー２９は冷却空気
を運転者の上半身に吹き出させるためにＦＡＣＥモード
位置に操作される。

最大冷房を行う場合には上記状態から更にファンレバー
２６の切換状態がＨＩＧＨに、温度調節レバー２８はＦ
ＵＬＬ　Ｃ００Ｌ点に操作される。この状態においては
、前述したように圧縮機８の吸入圧Ｐｓは最小値Ｐｓ３
に設定されるので、これに伴い圧縮機８の容量が最大に
制御されて、圧縮機８は所望の最大稼動状態となり、最
大冷房が行われる。

この状態から車室内の温度を上昇させたい場合には、フ
ァンレバー２６のＭＥＤまたはＬＯＷへの切換、温度調
節レバー２８のＮ点側への移動のうちのいずれか、また
は双方の操作が行われる。ファンレバー２６がＭＥＤま
たはしＯＷに切り換えられたときには、電動送風機５の
送風量が減少するとともに、前述したように該切換に応
じて圧縮機８の吸入圧Ｐｓが異なる変化特性（第４図の
実線■または実線■）に移行することによって増加し、
圧縮機８の容量が送風量に見合うように減少するので、
圧縮機８を過剰運転させることなく冷房の調整が行える
。また、温度調節レバー２８をＮ点側に移動させたとき
には、エアミックスドア１８のヒータコア７側の開度が
大きくなるとともに前述したように圧縮機８の吸入圧Ｐ
ｓは前記温度調節レバー２８の位置に応じて連続的に増
加するように設定されるので、圧縮機８の容量はエアミ
ックスドア１８の開度に見合うように減少される。更に
、ファンレバー２６及び温度調節レバー２８の上記操作
を併用することによって、圧縮機８の容量がきめ細かく
制御されるので、圧縮機８を過剰運転させることなく、
運転者の要求を満足する冷房の調節を行うことができる
。

この状態から車室内の温度を更に上昇させたい場合には
温度調節レバー２８はＮ点よりもＦＵＬＬ　ＨＯＴ点側
に操作される。この状態においては、前述したように圧
縮機８の吸入圧Ｐｓはファンレバー２６の切換状態にか
かわらず最大値Ｐｓ、に設定され、これに伴い圧縮機８
の容量は極めて小さく制御されて圧縮機８は実質的に停
止状態となる。したがって、エバポレータ６による冷却
はほとんど行われず、温度調節レバー２８の位置に応じ
てヒータコア７による空気の加熱が行われることにより
所望の吹出温度が得られる。

−２０＝ （第２実施例） 本実施例は、圧縮機８の吸入圧Ｐｓがファンレバー２６
の切換状態と吹出モード調節レバー２９の位置とに応じ
て設定されるように構成されており、この点だけが上述
の第１実施例と異なる。即ち、本実施例においては、フ
ァンレバー２６の切換状態と吹出モード調節レバー２９
の位置とに応じて前記吸入圧設定部４１の抵抗値Ｒを設
定するための機構は第１実施例と同様に第３図のように
示され、同図中カッコ内に示したように温度調節レバー
２８の代りに吹出モード調節レバー２９がガイドロッド
５０と一体に連結されるとともに、吹出モード調節レバ
ー２９のＦＡＣＥモード位置、ＦＯＯＴモード位置及び
ＤＥＦモード位置が第１実施例における温度調節レバー
２８のＦＵＬＬ　Ｃ００Ｌ点、Ｎ点及びＦＵＬＬ　８０
７点に図中左右方向においてそれぞれ一致するように構
成されている。

したがって、吸入圧設定部４１の抵抗値Ｒ及び圧縮機８
の吸入圧Ｐｓは第７図に示すようにファ。

ンレバー２６の切換状態及び吹出モート調節レバ−２９
の位置とに応じて、第１実施例と同様の変化特性を有し
て設定される。

したがって、圧縮機８の容量は吹出モード８１節レバ・
−２９がＦＡＣＥモード位置とＦＯＯＴモード位置との
間に位置する場合、該レバー２９の位置が一定のときに
はファンレバー２６が設定風量の大きい切換状態である
ほど大きく、該ファンレバー２６が一定の切換状態のと
きには吹出モード調節レバー２９がＦＡＣＥモード位置
側に位置するほど大きく制御され、前記吹出モード調節
レバー２９がＦＯＯＴモード位置とＤＥＦモード位置と
の間にある場合、ファンレバー２６の切換状態にかかわ
らず極めて小さく制御され、圧縮機８は実質的に停止状
態となる。

吹出モードの選択は運転者が所望する吹出温度と関連し
て行われるのが通常であり、ＦＡＣＥモードが選択され
るのは強冷房を行いたい場合、ＦＯＯＴモード、　Ｆ／
ＤモードまたはＤＥＦモードが選択されるのは冷房をほ
とんど必要としない場合、更にＢ／ＬモーＩ〜が選択さ
れるのは中間の冷房を行いたい場合であるので、上記の
ように圧縮機８の吸入圧が設定されることにより、第１
実施例と同様に圧縮機８の容量をきめ細かく制御でき、
運転者の要求に応えた空気調和を効率的に行うことがで
きる。

このように本発明では温度調節に対する運転者の要求と
関連性の高い２種類のレバーの操作状態に応じて圧縮機
の容量がきめ細かく制御されるので、運転者の好みを反
映した空気調和を効率的に、しかも従来と同様の操作感
覚で行うことができる。

また、従来この種の制御装置に用いられているセンサ類
を必要としないので、安価に上記作用を得ることができ
る。

（発明の効果） 以−１−詳述したように本発明は、送風機の風量を複数
の段階に切り換える切換手段と、エアミックスドアの開
度を設定する温度調節手段と、調和空気の車室内への吹
出位置を切り換える吹出モード調節手段と、圧縮機の吸
入圧を設定する吸入圧設定手段と、前記圧縮機の吸入圧
が前記設定吸入圧となるように前記圧縮機の容量を制御
する容量制御手段とを備えた自動車用空気調和装置の制
御部〜２３− 置において、前記吸入圧は前記切換手段の切換状態と、
前記温度調節手段と前記吹出モード調節手段のいずれか
一方の調節状態とに応じて設定されるように構成したも
のであるので、圧縮機の容量をきめ細かく制御すること
により、空気調和を効率的に行うことができる。また、
センサ類を必要としないので、安価に上記効果を得られ
るという利点も備えている。更に、従来とほぼ同様の操
作感覚によって容易に上記効果が得られるとともに、可
変容量型圧縮機の利点を十分に活用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図は本発明の第１実施例を示し、第１図
は自動車用空気調和装置の制御装置の全体構成図、第２
図は第１図の吸入圧設定制御部の回路図、第３図は第２
図の吸入圧設定部の抵抗値を設定する機構を示す斜視図
、第４図はファンレバーの切換状態及び温度調節レバー
の位置と吸入圧設定部の抵抗値及び圧縮機の吸入圧との
関係を示す図、第５図はソレノイドの電流量と圧縮機の
吸入圧との関係を示す図、第６図は圧力制御弁の縦断面
図、第７図は本発明の第２実施例におけるファンレバー
の切換状態及び吹出モー１〜調節レバーの位置と吸入圧
設定部の抵抗値及び圧縮機の吸入圧との関係を示す図で
ある。 ５・・・電動送風機（送風ＩＩ）、８　・圧縮機、１６
圧力制御弁（容量制御手段）、１７・吸入圧設定制御部
（吸入圧設定手段）、１８　エアミックスドア、２６・
ファンレバー（切換手段）、２８・・温度調節レバー（
温度調節手段）、２９　吹出モード調節レバー（吹出モ
ート調節手段）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １．　送風機の風量を複数の段階に切り換える切換手段
   と、エアミックスドアの開度を設定する温度調節手段と
   、調和空気の車室内への吹出位置を切り換える吹出モー
   ド調節手段と、圧縮機の吸入圧を設定する吸入圧設定手
   段と、前記圧縮機の吸入圧が前記設定吸入圧となるよう
   に前記圧縮機の容量を制御する容量制御手段とを備えた
   自動車用空気調和装置の制御装置において、前記吸入圧
   は前記切換手段の切換状態と、前記温度調節手段と前記
   吹出モード調節手段のいずれか一方の調節状態とに応じ
   て設定されるように構成したことを特徴とする自動車用
   空気調和装置の制御装置。