JPS633386Y2 - - Google Patents
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- JPS633386Y2 JPS633386Y2 JP1980170738U JP17073880U JPS633386Y2 JP S633386 Y2 JPS633386 Y2 JP S633386Y2 JP 1980170738 U JP1980170738 U JP 1980170738U JP 17073880 U JP17073880 U JP 17073880U JP S633386 Y2 JPS633386 Y2 JP S633386Y2
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- pressure
- diaphragm
- fuel
- timer piston
- injection timing
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Landscapes
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は過給機付デイーゼルエンジンに適用す
る分配型燃料噴射ポンプの噴射時期補正装置に関
する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an injection timing correction device for a distributed fuel injection pump applied to a supercharged diesel engine.
従来のいわゆるボツシユ式分配型燃料噴射ポン
プは、エンジン回転数に比例して増大する燃圧
（フイードポンプ吐出圧）に応じて、タイマピス
トンを位置決めし、燃料噴射時期を遅進させるよ
うになつている。 A conventional so-called bottle-type distribution fuel injection pump positions a timer piston and retards the fuel injection timing in response to fuel pressure (feed pump discharge pressure) that increases in proportion to engine speed.
一方、過給機付デイーゼルエンジンでは、過給
効果で最高燃焼圧力・温度が過上昇するのを回避
するために、無過給エンジンに比して、第１図に
示すように、相対的に燃料噴射時期を遅らせてい
る。 On the other hand, in a diesel engine with a supercharger, in order to avoid an excessive rise in maximum combustion pressure and temperature due to the supercharging effect, compared to a non-supercharged engine, as shown in Figure 1, Fuel injection timing is delayed.
しかしながら、この過給機付エンジンでは過給
作用が奏功しない低負荷運転時に充填効率が低下
するため、燃料噴射時期を高負荷時よりも早めに
してより良い燃焼特性を得る必要がある。 However, in this supercharged engine, the charging efficiency decreases during low-load operation when the supercharging effect is not effective, so it is necessary to obtain better combustion characteristics by setting the fuel injection timing earlier than during high-load operation.
ところが、前記従来の分配型燃料噴射ポンプ
は、上述したように、エンジン回転数に比例する
燃圧だけで進角制御していたので、必ずしも全運
転域にわたつて適切な時期に燃料を噴射している
とはいえなかつた。 However, as mentioned above, the conventional distribution type fuel injection pump performs advance control using only the fuel pressure proportional to the engine speed, so it is not always possible to inject fuel at the appropriate timing over the entire operating range. I couldn't say that there were any.
すなわち、吸気温度・吸気圧の低い低負荷高速
時には、進角が不足し、むしろエンジン熱効率上
好ましくなかつた。 That is, at low load and high speed when the intake air temperature and intake pressure are low, the advance angle is insufficient, which is rather unfavorable in terms of engine thermal efficiency.
そこで本考案は、エンジン回転数だけでなく、
負荷に応じても噴射時期を設定できるようにした
燃料噴射時期補正装置を提供することを目的とす
る。 Therefore, this invention not only measures the engine speed, but also
It is an object of the present invention to provide a fuel injection timing correction device that can set the injection timing even depending on the load.
以下、本考案の実施例を第２図にもとづいて説
明する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described based on FIG. 2.
第２図は、分配型噴射ポンプ本体の燃料油圧式
タイマ部を表わし、１はポンプハウジング、２は
タイマピストン、３はハウジングと一体のタイマ
ハウジング、１６は図示しないプランジヤのカム
リングが乗り上げるローラ１６Ａを複数個（図で
は４個）等角度間隔に配設したカムリングであ
る。 FIG. 2 shows the fuel hydraulic timer section of the main body of the distribution injection pump, where 1 is the pump housing, 2 is the timer piston, 3 is the timer housing integrated with the housing, and 16 is the roller 16A on which the cam ring of the plunger (not shown) rides. A plurality of cam rings (four in the figure) are arranged at equal angular intervals.
タイマピストン２は、ポンプハウジング１にポ
ンプ軸（図示せず）に対して直角方向に形成され
たタイマハウジング３に摺動自由に収装されてい
る。 The timer piston 2 is slidably housed in a timer housing 3 formed in the pump housing 1 in a direction perpendicular to a pump shaft (not shown).
このタイマピストン２は、図で左方の背後側に
介装されたスプリング４により常に噴射遅れの方
向（右方）に付勢されており、またポンプハウジ
ング１内の燃料油圧を図で右方のピストンヘツド
２Ａに伝えるための油孔５が形成されている。 This timer piston 2 is always biased in the direction of injection delay (to the right) by a spring 4 installed on the rear side on the left side in the figure, and the fuel oil pressure inside the pump housing 1 is biased toward the right side in the figure. An oil hole 5 is formed for transmitting oil to the piston head 2A.
一方、カムリング１６は、ポンプハウジング１
にポンプ軸を中心として回動自由に収装されてお
り、半径方向に突設されたカムスクリユー１４を
介して、タイマピストン３の進退動に追従して回
動するように、タイマピストン３と係合してい
る。 On the other hand, the cam ring 16 is attached to the pump housing 1
It is housed in the pump so that it can rotate freely around the pump shaft, and is engaged with the timer piston 3 through a radially protruding cam screw 14 so as to rotate in accordance with the forward and backward movement of the timer piston 3. It matches.
上述については従来と同様であるが、本考案で
はさらに、タイマピストン３の背後側にダイヤフ
ラム装置６を設ける。 Although the above is the same as the conventional one, the present invention further includes a diaphragm device 6 on the back side of the timer piston 3.
ダイヤフラム装置６は、ダイヤフラム７と、ダ
イヤフラム７に固着されタイマピストン３の進退
方向に摺動自由に支持されたロツド８とを備え、
このロツド８の端部８Ａがタイマピストン２の背
後部２Ｂに当接するように位置して設けられる。 The diaphragm device 6 includes a diaphragm 7 and a rod 8 fixed to the diaphragm 7 and supported so as to be freely slidable in the forward and backward direction of the timer piston 3.
The end portion 8A of this rod 8 is positioned so as to come into contact with the rear portion 2B of the timer piston 2.
そして、ダイヤフラム７背後の圧力室Ａには図
示しない吸気コンプレツサ下流の吸気通路と連通
する過給圧導入口１０が形成され、一方ダイヤフ
ラム７前方の大気室Ｂには大気導入口１３が形成
されその室内圧力は常時大気圧に維持される。 A boost pressure inlet 10 is formed in the pressure chamber A behind the diaphragm 7 and communicates with an intake passage downstream of an intake compressor (not shown), while an atmosphere inlet 13 is formed in the atmospheric chamber B in front of the diaphragm 7. The indoor pressure is always maintained at atmospheric pressure.
なお、１１はロツド案内筒であつて、１２はこ
の案内筒１１とダイヤフラム室Ａを連通する圧力
逃し孔である。 Note that 11 is a rod guide tube, and 12 is a pressure relief hole that communicates the guide tube 11 with the diaphragm chamber A.
次に作用を説明する。 Next, the effect will be explained.
第２図において、噴射時期はタイマピストン２
が左方に移動するほど早くなる。つまり、タイマ
ピストン２が左方に移動すると、カムスクリユー
１４を介してカムリング１６が時計方向に回動
し、プランジヤのカムリング１６が乗り上げる時
期すなわち噴射開始時期を早める。 In Figure 2, the injection timing is determined by timer piston 2.
The faster it moves to the left, the faster it becomes. That is, when the timer piston 2 moves to the left, the cam ring 16 rotates clockwise via the cam screw 14, thereby advancing the time when the cam ring 16 of the plunger runs over, that is, the injection start time.
タイマピストン２の移動量は、ダイヤフラム装
置６の押圧力及びスプリング４の弾発力の合力と
油孔５を介してピストンヘツド２Ａに作用する燃
料油圧力との釣合いに応じて決まる。 The amount of movement of the timer piston 2 is determined depending on the balance between the resultant force of the pressing force of the diaphragm device 6 and the elastic force of the spring 4 and the fuel oil pressure acting on the piston head 2A through the oil hole 5.
ダイヤフラム装置６の押圧力は、圧力室Ａに作
用する過給圧にほぼ比例して増大する。 The pressing force of the diaphragm device 6 increases approximately in proportion to the supercharging pressure acting on the pressure chamber A.
従つて、過給圧がほとんど発生しない低負荷域
では、タイマピストン２の移動量は専らスプリン
グ４の弾発力と燃料油圧との釣り合いで決まる。 Therefore, in a low load range where almost no supercharging pressure is generated, the amount of movement of the timer piston 2 is determined solely by the balance between the elastic force of the spring 4 and the fuel oil pressure.
この結果、低負荷域の進角特性としては、第３
図に実線で示したように従来同様の特性が得ら
れ、充分な進角度を付与することができる。 As a result, the lead angle characteristics in the low load range are as follows:
As shown by the solid line in the figure, the same characteristics as the conventional one can be obtained, and a sufficient advance angle can be provided.
一方、高負荷時には、ターボチヤージヤなどの
過給機を介しての過給圧が高まるために、この高
過給圧が圧力室Ａ及びダイヤフラム７に作用し、
ロツド８を介してタイマピストン２を燃料油圧に
対抗して右方、すなわち遅角方向に付勢しようと
する。 On the other hand, when the load is high, the supercharging pressure increases through a supercharger such as a turbocharger, so this high supercharging pressure acts on the pressure chamber A and the diaphragm 7,
The timer piston 2 is biased to the right through the rod 8 against the fuel oil pressure, that is, in the retard direction.
従つて、負荷（過給圧）が高まるほどタイマピ
ストン２の移動量つまり噴射角度は、第３図に一
点鎖線で示したように相対的に（同一回転数で比
較して）減少する。 Therefore, as the load (supercharging pressure) increases, the amount of movement of the timer piston 2, that is, the injection angle, decreases relatively (compared at the same rotation speed) as shown by the dashed line in FIG.
このようにして、過給効果で最高燃焼温度・圧
力が高まる高負荷運転時の燃料噴射時期が適正に
補正されるのである。 In this way, the fuel injection timing during high-load operation, where the maximum combustion temperature and pressure increase due to the supercharging effect, is appropriately corrected.
以上のように本考案は、燃料噴射時期を調整す
るカムリングに連動するタイマピストンの一端に
ポンプハウジングの燃料圧力を導き、他端に該燃
料圧力に対抗的にスプリングを作用させた過給機
付デイーゼルエンジンの分配型燃料噴射ポンプに
おいて、前記タイマピストンを摺動自由に収装す
るタイマハウジングに、ダイヤフラム装置を取付
け、該ダイヤフラム装置のダイヤフラムで画成し
た圧力室に吸気コンプレツサ下流の過給圧の導入
口を設け、かつ該ダイヤフラムに固着したロツド
の一端を前記タイマピストンに前記燃料圧力と対
抗する方向から直接当接するようにしたので、過
給圧の上昇に応じて燃料噴射時期を遅らせること
ができ、高負荷時の燃焼を最適に制御できる。特
にこの場合、タイマピストンに作用するエンジン
回転数に比例する燃料圧力に対して、過給圧に応
動するダイヤフラム装置のロツドを直接的に作用
せるようにしたので、あらゆる回転領域からでも
過給圧の上昇により応答よく噴射時期を遅らせる
ことができる。 As described above, the present invention introduces the fuel pressure of the pump housing to one end of the timer piston that is linked to the cam ring that adjusts the fuel injection timing, and the supercharger is equipped with a spring that acts against the fuel pressure at the other end. In a distribution type fuel injection pump for a diesel engine, a diaphragm device is attached to a timer housing that slidably houses the timer piston, and a pressure chamber defined by a diaphragm of the diaphragm device is used to control supercharging pressure downstream of an intake compressor. An inlet is provided, and one end of the rod fixed to the diaphragm is brought into direct contact with the timer piston from a direction opposed to the fuel pressure, so that the fuel injection timing can be delayed in response to an increase in boost pressure. This allows optimal control of combustion during high loads. Particularly in this case, since the rod of the diaphragm device that responds to boost pressure can directly act on the fuel pressure that is proportional to the engine speed that acts on the timer piston, boost pressure can be applied from any rotation range. The injection timing can be delayed in a responsive manner by increasing the amount of fuel.
第１図は過給機付エンジンと無過給エンジンの
各々の燃料噴射時期進角特性を示すグラフ、第２
図は本考案の実施例の断面図、第３図は第２図の
実施例の進角特性を示すグラフである。
１……ポンプハウジング、２……タイマピスト
ン、６……ダイヤフラム装置。
Figure 1 is a graph showing the fuel injection timing advance characteristics of a supercharged engine and a non-supercharged engine.
The figure is a sectional view of the embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a graph showing the advance angle characteristics of the embodiment of FIG. 2. 1...Pump housing, 2...Timer piston, 6...Diaphragm device.
Claims (1)
タイマピストンの一端にポンプハウジングの燃料
圧力を導き、他端に該燃料圧力に対抗的にスプリ
ングを作用させた過給機付デイーゼルエンジンの
分配型燃料噴射ポンプにおいて、前記タイマピス
トンを摺動自由に収装するタイマハウジングに、
ダイヤフラム装置を取付け、該ダイヤフラム装置
のダイヤフラムで画成した圧力室に吸気コンプレ
ツサ下流の過給圧の導入口を設け、かつ該ダイヤ
フラムに固着したロツドの一端を前記タイマピス
トンに前記燃料圧力と対抗する方向から直接当接
するようにしたことを特徴とする分配型燃料噴射
ポンプの噴射時期補正装置。 A distributed fuel injection pump for a diesel engine with a supercharger that guides the fuel pressure of the pump housing to one end of the timer piston that is linked to a cam ring that adjusts the fuel injection timing, and has a spring acting against the fuel pressure at the other end. , a timer housing that slidably houses the timer piston;
A diaphragm device is installed, an inlet for supercharging pressure downstream of the intake compressor is provided in a pressure chamber defined by a diaphragm of the diaphragm device, and one end of a rod fixed to the diaphragm is connected to the timer piston to oppose the fuel pressure. An injection timing correction device for a distribution type fuel injection pump, characterized in that the injection timing correction device comes into direct contact from the direction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980170738U JPS633386Y2 (en) | 1980-11-28 | 1980-11-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980170738U JPS633386Y2 (en) | 1980-11-28 | 1980-11-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5792847U JPS5792847U (en) | 1982-06-08 |
| JPS633386Y2 true JPS633386Y2 (en) | 1988-01-27 |
Family
ID=29529155
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980170738U Expired JPS633386Y2 (en) | 1980-11-28 | 1980-11-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS633386Y2 (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5650226A (en) * | 1979-09-29 | 1981-05-07 | Mazda Motor Corp | Fuel injection device for diesel engine |
-
1980
- 1980-11-28 JP JP1980170738U patent/JPS633386Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5650226A (en) * | 1979-09-29 | 1981-05-07 | Mazda Motor Corp | Fuel injection device for diesel engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5792847U (en) | 1982-06-08 |
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