JPS5936673Y2 - distribution type fuel injection pump - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、分配型燃料噴射ポンプに関し、特にその噴射
時期調整機構部分に関する。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a distribution type fuel injection pump, and particularly to an injection timing adjustment mechanism thereof.

ディーゼルエンジンの場合、出力性能とＮＯｘの排出量
は一般に噴射時期に関し互いに相反する関係にある。In the case of a diesel engine, output performance and NOx emissions generally have a contradictory relationship with respect to injection timing.

従って、全負荷時の出力を低下する事なくＮＯｘ排出量
を減らす為に軽負荷時のみ噴射時期を遅角させる、いわ
ゆるロードセンシングタイマが考案されている。Therefore, in order to reduce the amount of NOx emissions without reducing the output at full load, a so-called load sensing timer has been devised that retards the injection timing only at light loads.

ところが、特に自動車用ディーゼルエンジンの場合、軽
負荷域で実用に使われる事が多く、軽負荷時の遅角は実
用燃費の悪化を招く事になる。However, especially in the case of automobile diesel engines, they are often used in practical use in light load ranges, and retardation during light loads will lead to deterioration of practical fuel efficiency.

従って、排気ガスと燃費の最適な両立を図る為にはロー
ドセンシングタイマによる遅角を排気ガスに対して効果
が大で、かつ燃費に対する悪影響が小さな領域に限定し
て行う必要がある。Therefore, in order to achieve an optimal balance between exhaust gas and fuel efficiency, it is necessary to limit the retardation by the load sensing timer to an area where the effect on exhaust gas is large and the negative effect on fuel efficiency is small.

しかし、従来のロードセンシングタイマは、回転数と殆
ど無関係に負荷レベルのみに関連して作動し、しかも負
荷の減少に対して遅角又は進角のどちらか一方向へしか
作動せず、遅角した後、復帰するといった複雑な特性を
得る事がむずかしいという欠点がある。However, conventional load sensing timers operate only in relation to the load level, almost independently of the rotation speed, and moreover, they operate only in one direction, either retard or advance, in response to a decrease in load. The disadvantage is that it is difficult to obtain complex characteristics such as recovery after

そこで、本考案は前述の様な従来のロードセンシングタ
イマの欠点を改良する為に、例えば所定の回転域でのみ
ロードセンシングタイマを機能させることにより従来の
ものよりはるかに複雑な噴射時期特性を得られるように
して、従来と同等の排出ガスレベルを保ったまま軽負荷
時の燃費改良を図ることを目的とする。Therefore, in order to improve the drawbacks of the conventional load sensing timer as described above, the present invention obtains much more complex injection timing characteristics than the conventional one by, for example, making the load sensing timer function only in a predetermined rotation range. The aim is to improve fuel efficiency under light loads while maintaining the same exhaust gas level as before.

以下本考案を図に示す実施例について説明する。The present invention will be described below with reference to embodiments shown in the drawings.

第１の実施例を示す第１図お・よび第２図においてウェ
イトホルダ３はギア４ａと結合されており、ドライブシ
ャフト５と共に回転するギア４ｂにより駆動される。In FIGS. 1 and 2 showing the first embodiment, the weight holder 3 is connected to a gear 4a and is driven by a gear 4b that rotates together with a drive shaft 5.

フライウェイト６はウェイトボルダ３内に置かれ、回転
数に応じた遠心力を発生し、支点６ａを中心に回動する
ことにより爪部６ｂにてガバナスリーブ１を押す。The flyweight 6 is placed in the weight boulder 3, generates a centrifugal force according to the number of rotations, and rotates about the fulcrum 6a, thereby pushing the governor sleeve 1 with the claw portion 6b.

ガバナスリーブ１はガバナシャツｌ−２に対し摺動およ
び回転可能に嵌合される。The governor sleeve 1 is slidably and rotatably fitted to the governor shirt l-2.

ドライブシャフト５を回転すると、カツブリング７およ
びフェイスカム８を介してプランジャ９は回転運動と往
復運動を行ない、送油ポンプ１６から回転数に応じて供
給される燃料を更に加圧・分配して図示しない噴射ノズ
ルを通じエンジンの各燃焼室内へ噴射する。When the drive shaft 5 is rotated, the plunger 9 rotates and reciprocates via the coupling ring 7 and the face cam 8, further pressurizing and distributing the fuel supplied from the oil pump 16 according to the rotation speed, as shown in the figure. into each combustion chamber of the engine through injection nozzles.

一方ガバナスリーブ１の先端にはプラグ１０が圧入され
、その先端には、アジヤスティングレバー１１の角度に
応じたメインスプリング１２の荷重、さらにはダンパー
スプリング１３、アイドルスプリング１４およびスター
トスプリング１５の荷重かがかっており、結局ガバナス
リーブ１はウェイト推力と各スプリングの荷重との釣り
合いによって位置が決まる。On the other hand, a plug 10 is press-fitted into the tip of the governor sleeve 1, and the tip receives the load of the main spring 12 according to the angle of the adjusting lever 11, as well as the loads of the damper spring 13, idle spring 14, and start spring 15. Ultimately, the position of the governor sleeve 1 is determined by the balance between the weight thrust and the load of each spring.

そして、ガバナスリーブ１の位置に応じてスピルリング
１７が移動してプランジャ９の圧送ストロークひいては
噴射量が決定される。Then, the spill ring 17 moves according to the position of the governor sleeve 1, and the pumping stroke of the plunger 9 and thus the injection amount are determined.

また、タイマピストン１８はポンプハウジング１９内の
燃料圧力に関連して噴射時期を調整する。The timer piston 18 also adjusts the injection timing in relation to the fuel pressure within the pump housing 19.

ガバナスリーブ１は内圧調整孔１ｂを有し、ガバナシャ
フト２は燃料逃し孔２ａを有し、スリーブ１が右方へ移
動して内圧調整孔１ａが燃料逃し孔２ａと通じるとハウ
ジング１９内の燃料が内圧調整孔１ａおよび燃料逃し孔
２ａを介して低圧側通路２０に逃がされる。The governor sleeve 1 has an internal pressure adjustment hole 1b, and the governor shaft 2 has a fuel relief hole 2a. When the sleeve 1 moves to the right and the internal pressure adjustment hole 1a communicates with the fuel relief hole 2a, the fuel in the housing 19 is removed. is released into the low pressure side passage 20 via the internal pressure adjustment hole 1a and the fuel relief hole 2a.

この低圧側通路２０中は開閉手段をなす電磁弁の弁体２
５および電磁マグネット２６が設置されている。In this low-pressure side passage 20, a valve body 2 of a solenoid valve serving as an opening/closing means is provided.
5 and an electromagnetic magnet 26 are installed.

この弁体２５はポンプハウジング１９に対して油密的に
摺動可能でその外周には低圧側通路２０を開状態にする
１つの制御溝２５ａを持っている。This valve body 25 is slidable in an oil-tight manner with respect to the pump housing 19, and has one control groove 25a on its outer periphery for opening the low pressure side passage 20.

この場合回転数や負荷等のエンジン運転条件を電気的に
検出して所定の回転数および負荷等の組み合わせの時に
のみ弁体２５を電磁マグネット２６によって作動させて
低圧側通路２０を開くもので、高い精度でロードセンシ
ングタイマの作動を限定する事が可能となる。In this case, engine operating conditions such as rotational speed and load are electrically detected and the valve body 25 is actuated by an electromagnetic magnet 26 to open the low-pressure side passage 20 only when a predetermined combination of rotational speed and load is achieved. It is possible to limit the operation of the load sensing timer with high precision.

次に上記構成になるポンプの噴射時期制御機能について
説明する。Next, the injection timing control function of the pump configured as described above will be explained.

タイマピストン１８はポンプ回転数にグ１９内の燃料圧
力（以下単に内圧という）に比例して噴射時期を制御す
るため、第３図に示す内圧特性は噴射時期特性としてみ
ることもできる。Since the timer piston 18 controls the injection timing in proportion to the pump rotational speed and the fuel pressure in the piston 19 (hereinafter simply referred to as internal pressure), the internal pressure characteristics shown in FIG. 3 can also be viewed as injection timing characteristics.

まず、全負荷時には内圧調整孔１ ’ａと燃料逃し孔２
ａは連通していないため、内圧は第３図に実線で示すよ
うにポンプ回転数に比例して上昇し、噴射時期も回転数
上昇に伴って進むことになる。First, at full load, the internal pressure adjustment hole 1'a and the fuel relief hole 2
Since the point a is not in communication, the internal pressure increases in proportion to the pump rotation speed, as shown by the solid line in FIG. 3, and the injection timing advances as the rotation speed increases.

一方、軽負荷時にはガバナスリーブ１が右方へ移動して
内圧調整孔１ａと燃料逃し孔２ａが連通ずるため、低圧
側通路２０が常時開かれていると仮定するとそれらの孔
１ａ、２ａおよび通路２ｏを介してハウジング１９内の
燃料が低圧部分に逃され、従って第３図に破線で示すよ
うな特性になる。On the other hand, when the load is light, the governor sleeve 1 moves to the right and the internal pressure adjustment hole 1a and the fuel relief hole 2a communicate with each other. 2o, the fuel in the housing 19 escapes to the low pressure section, resulting in the characteristics shown by the broken line in FIG.

しかし、この場合回転数や負荷等のエンジン運転条件を
電気的に検出して所定の回転数および負荷等の組み合わ
せ時にのみ弁体２５を電磁マグネット２６によって作動
させて低圧側通路２ｏを開くため、エンジン運転条件に
応じて作動する弁体２５によって低圧側通路２０は開閉
され、弁体２５の制御溝２５ａが低圧側通路２０と合致
した時にのみロードセンシングタイマが実質的に作動す
ることになるので、軽負荷時の内圧は例えば第３図に一
点鎖線で示すような特性になる。However, in this case, engine operating conditions such as rotation speed and load are electrically detected and the valve body 25 is actuated by the electromagnetic magnet 26 to open the low-pressure side passage 2o only when a predetermined combination of rotation speed and load is established. The low pressure side passage 20 is opened and closed by the valve body 25 which operates according to the engine operating conditions, and the load sensing timer is substantially activated only when the control groove 25a of the valve body 25 matches the low pressure side passage 20. , the internal pressure under light load has a characteristic as shown by the dashed line in FIG. 3, for example.

このように使用頻度の高い軽負荷運転時にお゛いて、排
気ガスに対する効果の大きい回転域でのみ噴射時期を遅
らせる（進角度合を少なくする）ことにより、排気ガス
と燃費の両立を図ることが可能である。In this way, during light-load operation that is frequently used, it is possible to achieve both exhaust gas and fuel efficiency by delaying the injection timing (reducing the advance angle) only in the rotation range where the effect on exhaust gas is large. It is possible.

以上の説明から明らかなように本考案によれば、排気ガ
スや騒音等の対策の為に進角が必要な領域のみでロード
センシングタイマを機能させることが可能となり、従っ
て、従来のように軽負荷域で常にロードセンシングタイ
マによる遅角が行なわれるのに比してエンジン性能を向
上させ得る。As is clear from the above explanation, according to the present invention, it is possible to make the load sensing timer function only in areas where advance angle is required to prevent exhaust gas, noise, etc. Engine performance can be improved compared to when retardation is always performed by a load sensing timer in the load range.

特に、実用燃費の向上が期待できる。In particular, improvements in practical fuel efficiency can be expected.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案の第１実施例を示す断面図、第２図はそ
の要部の拡大断面図、第３図はその作動説明に供する特
性図である。 １・・・・・・ガバナスリーブ、１ａ・・・・・・内圧
調整孔、２・・・・・・ガバナシャフト、２ａ・・・・
・・燃料逃し孔、６・・・・・・フライウェイト、１６
・・・・・・送油ポンプ、１８・・・・・・タイマピス
トン、１９・・・・・・ポンプハウジング、２０・・・
・・・低圧側通路、２５．２６・・・・・・開閉手段を
構成する弁体および電磁マグネット。FIG. 1 is a sectional view showing a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is an enlarged sectional view of its essential parts, and FIG. 3 is a characteristic diagram for explaining its operation. 1...Governor sleeve, 1a...Internal pressure adjustment hole, 2...Governor shaft, 2a...
...Fuel vent, 6...Fly weight, 16
...Oil pump, 18...Timer piston, 19...Pump housing, 20...
. . . Low pressure side passage, 25.26 . . . Valve body and electromagnetic magnet constituting the opening/closing means.

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] （１）送油ポンプにより燃料を噴射ポンプのハウジング
内に圧送し、その燃料圧力を受けて作動するタイマピス
トンにて噴射時期を制御し、エンジンと同期して回転す
るフライウェイトに連動するガバナスリーブが所定の作
動範囲にあるときに、このガバナスリーブに形成した内
圧調整孔、前記ガバナスリーブを案内するガバナシャフ
トに形成した燃料逃し孔および前記ハウジングに形成し
た低圧側通路を介して、前記ハウジング内の燃料を低圧
部に逃すようにした分配型燃料噴射ポンプにおいて、回
転数や負荷等のエンジン運転条件の電気的な検出信号に
基づいて前記低圧側通路を開閉する開閉手段を備えるこ
とを特徴とする分配型燃料噴射ポンプ。(1) Fuel is forced into the housing of the injection pump by the oil feed pump, and the injection timing is controlled by the timer piston that operates in response to the fuel pressure, and the governor sleeve is linked to the flyweight that rotates in synchronization with the engine. is in a predetermined operating range, the internal pressure inside the housing flows through the internal pressure adjustment hole formed in the governor sleeve, the fuel relief hole formed in the governor shaft that guides the governor sleeve, and the low-pressure side passage formed in the housing. A distribution type fuel injection pump configured to release fuel to a low pressure section, characterized by comprising an opening/closing means for opening and closing the low pressure side passage based on an electrical detection signal of engine operating conditions such as rotation speed and load. Distribution type fuel injection pump. （２）前記開閉手段は電磁弁である実用新案登録請求の
範囲第１項記載の分配型燃料噴射ポンプ。(2) The distribution type fuel injection pump according to claim 1, wherein the opening/closing means is a solenoid valve.