JPS633323A - 電子制御トランスミツシヨン用のシフトレバ−装置 - Google Patents
電子制御トランスミツシヨン用のシフトレバ−装置Info
- Publication number
- JPS633323A JPS633323A JP14611786A JP14611786A JPS633323A JP S633323 A JPS633323 A JP S633323A JP 14611786 A JP14611786 A JP 14611786A JP 14611786 A JP14611786 A JP 14611786A JP S633323 A JPS633323 A JP S633323A
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- shift lever
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- shift
- switch
- lever
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Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/04—Ratio selector apparatus
- F16H59/044—Ratio selector apparatus consisting of electrical switches or sensors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、自動車の変速機、特に電子側?’fU ト
ランスミッション等に適用されるシフトレバ−装置に関
する。
ランスミッション等に適用されるシフトレバ−装置に関
する。
大型バス、大型トランク等の重車両においては特に、手
動による機械伝動式の変速操作機構を用いた場合に、変
速操作に大きな操作力を必要とすること、また、滑らが
即ちスムーズな変速及び省燃費の点から変速段数が多(
なってきていること等から、最近では、電子制御トラン
スミッション等を採用することにより運転者の肉体的及
び精神的な負担を軽減させて自動車の1転性と安全性の
向上を図る方策が採られている。この電子制御トランス
ミッションでは、運転者は、軽い操作力で動くシフトレ
バ−を操作することによりスイッチがオンとなって、シ
フトレバ−=iがらの信号で油圧作動装置が作動し、変
速操作が行われるようニ構成されている。このような電
子制御トランスミッションに用いられるシフトレバ−装
置としては、従来、例えば、実開昭58−85527号
公報に示されているような装置がある。この選択指令操
作装置を第10図及び第11図を参照して概説する。
動による機械伝動式の変速操作機構を用いた場合に、変
速操作に大きな操作力を必要とすること、また、滑らが
即ちスムーズな変速及び省燃費の点から変速段数が多(
なってきていること等から、最近では、電子制御トラン
スミッション等を採用することにより運転者の肉体的及
び精神的な負担を軽減させて自動車の1転性と安全性の
向上を図る方策が採られている。この電子制御トランス
ミッションでは、運転者は、軽い操作力で動くシフトレ
バ−を操作することによりスイッチがオンとなって、シ
フトレバ−=iがらの信号で油圧作動装置が作動し、変
速操作が行われるようニ構成されている。このような電
子制御トランスミッションに用いられるシフトレバ−装
置としては、従来、例えば、実開昭58−85527号
公報に示されているような装置がある。この選択指令操
作装置を第10図及び第11図を参照して概説する。
第10図及び第11図において、シフトレバ−50を案
内する案内溝51は、左右方向のセレクlと、前後方向
3列のシフト溝とが連通した形状をなしていて、セレク
ト溝は中央と左右がそれぞれセレクト位aNt とセレ
クト位置N 1. N 3に対応しており、また各列
のシフト溝の前端と後端はそれぞれ変速段に対応してい
る。シフトレバ−50は、何ら操作しない時には中央の
セレクト位置N2に位置しており、この状態ではシフト
レバ−50は、チエツクボール52と孔53とのクリッ
ク作用で静止保持されると共に、そのセレクト揺動は、
カムプレート54により押圧され、この状態を保持する
方向にリターン付勢されている。
内する案内溝51は、左右方向のセレクlと、前後方向
3列のシフト溝とが連通した形状をなしていて、セレク
ト溝は中央と左右がそれぞれセレクト位aNt とセレ
クト位置N 1. N 3に対応しており、また各列
のシフト溝の前端と後端はそれぞれ変速段に対応してい
る。シフトレバ−50は、何ら操作しない時には中央の
セレクト位置N2に位置しており、この状態ではシフト
レバ−50は、チエツクボール52と孔53とのクリッ
ク作用で静止保持されると共に、そのセレクト揺動は、
カムプレート54により押圧され、この状態を保持する
方向にリターン付勢されている。
変速作動を指令する場合には、シフトレバ−5゜を案内
溝51に沿って所望のセレクト位置に1次揺動即ちセレ
クト揺動操作した後、引続き案内溝51に沿って所望の
シフト変速段に2次揺動即ちシフトナト動操作する。こ
の場合、シフトレバ−50は、セレクト揺動時には、セ
レクト作動レバー55が固着されている前軸59及び後
軸6oと一体的に回動し、シフト揺動時には、シフト作
動レバー57が固着されている支軸61と一体的に回動
する。
溝51に沿って所望のセレクト位置に1次揺動即ちセレ
クト揺動操作した後、引続き案内溝51に沿って所望の
シフト変速段に2次揺動即ちシフトナト動操作する。こ
の場合、シフトレバ−50は、セレクト揺動時には、セ
レクト作動レバー55が固着されている前軸59及び後
軸6oと一体的に回動し、シフト揺動時には、シフト作
動レバー57が固着されている支軸61と一体的に回動
する。
しかしながら、前掲実開昭58−85527号公報に開
示されているものについては、シフトレバ−50がその
中間部を中心にセレクト方向及びシフト方向に揺動する
構造になっているため、シフトレバ−50の上端に取り
付けられたノブ上で操作上望ましい大きさのストローク
を確保し、且つ;ど動角が操作上不自然に大きくならな
いように設計しようとすれば、必然的にシフトレバ−5
゜の長さが長(なり、結果としてシフトレバ−装置全体
の高さが高くなってしまう、また、シフトレバ−50が
セレクト方向に揺動するため、シフトレバ−50を設T
するための横方向の大きな設置スペース及び)8動スペ
ースが必要である等、問題点を有している。
示されているものについては、シフトレバ−50がその
中間部を中心にセレクト方向及びシフト方向に揺動する
構造になっているため、シフトレバ−50の上端に取り
付けられたノブ上で操作上望ましい大きさのストローク
を確保し、且つ;ど動角が操作上不自然に大きくならな
いように設計しようとすれば、必然的にシフトレバ−5
゜の長さが長(なり、結果としてシフトレバ−装置全体
の高さが高くなってしまう、また、シフトレバ−50が
セレクト方向に揺動するため、シフトレバ−50を設T
するための横方向の大きな設置スペース及び)8動スペ
ースが必要である等、問題点を有している。
この発明の目的は、上記の問題点を解消することであり
、電気的即ち電子的に制御されるトランスミッションを
搭載した車両におけるソフトレバー装置を提供するもの
で、−方向、例えば、シフト方向にはシフトレバーとノ
ブとが一体的に移動即ち揺動し得るが、直交方向即ち横
方向、例えば、セレクト方向には前記シフトレバ−が動
かずに前記ノブのみが移動し、シフトレバ−の設置スペ
ースと揺動スペースとを小さくすると共に、従来のH型
、ダブルH型等のシフトレバ−の移動パターンの操作が
できるように構成した電子制御トランスミッション用の
シフトレバ−gWlを提供することである。
、電気的即ち電子的に制御されるトランスミッションを
搭載した車両におけるソフトレバー装置を提供するもの
で、−方向、例えば、シフト方向にはシフトレバーとノ
ブとが一体的に移動即ち揺動し得るが、直交方向即ち横
方向、例えば、セレクト方向には前記シフトレバ−が動
かずに前記ノブのみが移動し、シフトレバ−の設置スペ
ースと揺動スペースとを小さくすると共に、従来のH型
、ダブルH型等のシフトレバ−の移動パターンの操作が
できるように構成した電子制御トランスミッション用の
シフトレバ−gWlを提供することである。
この発明は、上記の問題点を解決し、上記目的を達成す
るために、次のように構成されている。
るために、次のように構成されている。
即ち、この発明は、シフトレバ−に対してノブが横方向
に移動可能に構成されており、前記ノブが移動した操作
位置に対応してスイッチがオン・オフされることを特徴
とする電子制御トランスミッション用のシフトレバ−装
置に関し、更に具体的に詳述すると、前記横方向に対し
ては\直交方向には前記シフトレバ−が移動可能に構成
されており、前記シフトレバ−の移動した操作値でに対
応してスイッチがオン・オフされ、複数個の溝を備えた
係上部材を前記ノブに固定し、前記シフトレバーの取付
部材側に設けたガイド部材に複数個の溝を形成し、両者
の前記溝の間に跨がってロッド部材が配置されており、
更に前記操作位置に設置された前記スイッチによって前
記シフトレバ−のシフト位置が検出され、更に場合によ
っては前記シフトレバ−がリンク機構によって移動し得
ることを特徴とする電子制御トランスミフシジン用のシ
フトレバ−装置に関する。
に移動可能に構成されており、前記ノブが移動した操作
位置に対応してスイッチがオン・オフされることを特徴
とする電子制御トランスミッション用のシフトレバ−装
置に関し、更に具体的に詳述すると、前記横方向に対し
ては\直交方向には前記シフトレバ−が移動可能に構成
されており、前記シフトレバ−の移動した操作値でに対
応してスイッチがオン・オフされ、複数個の溝を備えた
係上部材を前記ノブに固定し、前記シフトレバーの取付
部材側に設けたガイド部材に複数個の溝を形成し、両者
の前記溝の間に跨がってロッド部材が配置されており、
更に前記操作位置に設置された前記スイッチによって前
記シフトレバ−のシフト位置が検出され、更に場合によ
っては前記シフトレバ−がリンク機構によって移動し得
ることを特徴とする電子制御トランスミフシジン用のシ
フトレバ−装置に関する。
この発明は、上記のように構成されているので、次のよ
うに作用する。この発明による電子側’<B トランス
ミッション用のシフトレバ−装置は、シフトレバ−に対
してノブが横方向に移動可能に構成されており、前記ノ
ブが移動した操作位置に対応してスイッチがオン・オフ
するように構成されているので、−方向、例えば、セレ
クト方向の動きを前記ノブのみで達成でき、前記シフト
レバ−の設置スペース及び揺動スペースを小さくするこ
とができる。また、前記横方向に対しては\゛直交方向
には前記シフトレバ−が移動可能に構成されており、前
記シフトレバ−の移動した操作位置に対応してスイッチ
がオン・オフされているので、従来のシフトレバ−の移
動パターンを得ることができる。複数個の溝を備えた係
止部材を前記ノブに固定し、前記シフトレバ−の取付部
材側に設けたガイド部材に複数個の溝を形成し、両者の
前記溝の間に跨がってロッド部材を配置されているので
、前記シフトレバ−を操作位置に正確に且つ迅速にシフ
トすることができる。
うに作用する。この発明による電子側’<B トランス
ミッション用のシフトレバ−装置は、シフトレバ−に対
してノブが横方向に移動可能に構成されており、前記ノ
ブが移動した操作位置に対応してスイッチがオン・オフ
するように構成されているので、−方向、例えば、セレ
クト方向の動きを前記ノブのみで達成でき、前記シフト
レバ−の設置スペース及び揺動スペースを小さくするこ
とができる。また、前記横方向に対しては\゛直交方向
には前記シフトレバ−が移動可能に構成されており、前
記シフトレバ−の移動した操作位置に対応してスイッチ
がオン・オフされているので、従来のシフトレバ−の移
動パターンを得ることができる。複数個の溝を備えた係
止部材を前記ノブに固定し、前記シフトレバ−の取付部
材側に設けたガイド部材に複数個の溝を形成し、両者の
前記溝の間に跨がってロッド部材を配置されているので
、前記シフトレバ−を操作位置に正確に且つ迅速にシフ
トすることができる。
以下、図面を参照して、この発明によるシフトレバ−装
置の実施例を説明する。
置の実施例を説明する。
第1図において、この発明による電子制御トランスミッ
ション用のシフトレバ−装置1の後面図が示されている
。シフトレバ−装置1は、シフトレバ−3が中立即ちニ
ュートラル位置にある状態を示している一シフトレバー
3の下端部にはポス17が溶接等で固着されており、シ
フトレバ−3の上端部にはレバーチューブ20が溶接等
で固着されている。取付ベース28の下端部は断面0字
状の形状に形成されている。この0字状の形状の部分に
はデイスタンスチューブ39が嵌め込まれており、その
距離を維持している。シフトレバ−3のポス17は、デ
イスタンスチューブ39を貫通するボルト18によって
取付ベース28に振動可能に取付けられており、ポス1
7とポルト18が貫通したデイスタンスチューブ39と
の間にはブツシュ29が介在している。シフトレバ−3
に固定されたレバーチューブ20には、2個の孔が形成
され、ノブ2に圧入して固定されるピン5゜6がそれら
の孔に貫通している。下方に位置するピン5には、3個
の係止溝13が形成されている。
ション用のシフトレバ−装置1の後面図が示されている
。シフトレバ−装置1は、シフトレバ−3が中立即ちニ
ュートラル位置にある状態を示している一シフトレバー
3の下端部にはポス17が溶接等で固着されており、シ
フトレバ−3の上端部にはレバーチューブ20が溶接等
で固着されている。取付ベース28の下端部は断面0字
状の形状に形成されている。この0字状の形状の部分に
はデイスタンスチューブ39が嵌め込まれており、その
距離を維持している。シフトレバ−3のポス17は、デ
イスタンスチューブ39を貫通するボルト18によって
取付ベース28に振動可能に取付けられており、ポス1
7とポルト18が貫通したデイスタンスチューブ39と
の間にはブツシュ29が介在している。シフトレバ−3
に固定されたレバーチューブ20には、2個の孔が形成
され、ノブ2に圧入して固定されるピン5゜6がそれら
の孔に貫通している。下方に位置するピン5には、3個
の係止溝13が形成されている。
取付ベース28の上端部には係止溝27が形成されたガ
イドブロック10が取外し可能に固定されている。ピン
5の係止溝13とガイドブロック10の係止溝27との
間に跨がってロフト4が配置されている。ピン5とピン
6との間にはスプリング8.9が設置されており、スプ
リング8.9を保持するためにノブ2には孔11及びレ
バーチューブ20には凹部12が形成されている。ノブ
2の下端部にはスイッチ15.16が取付けられている
。ノブ2の外面には、軟質樹脂等から作られているノブ
カバー7が取付けられている。図中、14はブーツカバ
ー、19はアース、26はナツトを示す。
イドブロック10が取外し可能に固定されている。ピン
5の係止溝13とガイドブロック10の係止溝27との
間に跨がってロフト4が配置されている。ピン5とピン
6との間にはスプリング8.9が設置されており、スプ
リング8.9を保持するためにノブ2には孔11及びレ
バーチューブ20には凹部12が形成されている。ノブ
2の下端部にはスイッチ15.16が取付けられている
。ノブ2の外面には、軟質樹脂等から作られているノブ
カバー7が取付けられている。図中、14はブーツカバ
ー、19はアース、26はナツトを示す。
第2図において、シフトレバ−3に対してノブ2が右方
向即ち横方向に移動した状態が示されている。ノブ2の
横方向の移動はシフトレバ−装置1のセレクト方向に相
当している。左側のスプリング8が圧縮され、右側のス
プリング9が伸長している。また、左側のスイッチ16
がレバーチューブ20に接触し、スイッチ16はオン状
態になっている。図示されていないが、ノブ2が反対側
に移動すれば、スイッチ15はオン状態になる。
向即ち横方向に移動した状態が示されている。ノブ2の
横方向の移動はシフトレバ−装置1のセレクト方向に相
当している。左側のスプリング8が圧縮され、右側のス
プリング9が伸長している。また、左側のスイッチ16
がレバーチューブ20に接触し、スイッチ16はオン状
態になっている。図示されていないが、ノブ2が反対側
に移動すれば、スイッチ15はオン状態になる。
他の点については第1図の構造と同一であり、説明を省
略する。
略する。
第3図(イ)は第1図の線イーイにおける断面図である
。第3図(ロ)は第1図の線ローワにおける断面図であ
る。第3図(ハ)は第1図の線ハーバにおける断面図で
ある。また、第3図(ニ)は第1図の線二一二における
断面図である。これらの図面から明らかなように、ノブ
2とレバーチューブ20とは、横方向には相対的に移動
することができるが、横方向に直行する方向には一体的
に手多動する。
。第3図(ロ)は第1図の線ローワにおける断面図であ
る。第3図(ハ)は第1図の線ハーバにおける断面図で
ある。また、第3図(ニ)は第1図の線二一二における
断面図である。これらの図面から明らかなように、ノブ
2とレバーチューブ20とは、横方向には相対的に移動
することができるが、横方向に直行する方向には一体的
に手多動する。
第4図及び第5図において、第1図の左側面図が示され
ている。ガイドプロッタ10にはガイド溝27が形成さ
れており、ガイド溝27の中央位置に凹部21、その両
側位置に凹部22,23が形成されている。また、ガイ
ドlI27の両側位置に形成した凹部22,23には、
スイッチ24゜25が形成されている。第5図に示すよ
うに、ロフト4の下端が揺動して凹部23に係合した場
合に、ロッド4の上端はピン5の係止溝13に係合する
。
ている。ガイドプロッタ10にはガイド溝27が形成さ
れており、ガイド溝27の中央位置に凹部21、その両
側位置に凹部22,23が形成されている。また、ガイ
ドlI27の両側位置に形成した凹部22,23には、
スイッチ24゜25が形成されている。第5図に示すよ
うに、ロフト4の下端が揺動して凹部23に係合した場
合に、ロッド4の上端はピン5の係止溝13に係合する
。
第6図は、第5図の線Vl−Vlにおける断面図である
。ガイドプロッタ10に形成されたガイド溝27の端部
の凹部23の位置関係及びスイッチ25との接触状態が
示されている。
。ガイドプロッタ10に形成されたガイド溝27の端部
の凹部23の位置関係及びスイッチ25との接触状態が
示されている。
第7図、第8図及び第9図を参照して、この発明による
電子制御トランスミッション用のシフトレバ−装置の別
の実施例を説明する。第8図は第7図の線■−■におけ
る断面図である。第9図は第7図の側面図である。
電子制御トランスミッション用のシフトレバ−装置の別
の実施例を説明する。第8図は第7図の線■−■におけ
る断面図である。第9図は第7図の側面図である。
第7図及び第9図に示すように、この場合にはレバーチ
ューブ20がシフトレバ−3として機能するものである
。第1図のものと同一の部品については同一の符号を付
け、それらの説明を省略する。レバーチューブ20即ち
シフトレバ−3の下端部にはシフトレバ−3に対し垂直
に両方間に延びる一対の腕30が一体的に形成され、該
腕30のそれぞれの端部のボス(図示省略)に形成され
たビン孔にはピン31が挿入されている。また、ベース
プレート33にもビン孔が形成されていて、これらのビ
ン孔にもピン31が挿入されるよう構成されている。そ
のベースプレート33と前記シフトレバ−3とは2個の
リンク32で連結され、これにより平行四辺形のリンク
機構40が構成される。なお、ベースプレート33及び
シフトレバ−3は、リンク32に圧入されたピン31に
対して回動するようになっている。シフトレバ−3の下
端部には軸方向に摺動自在にロフト4が設けられている
。ロッド4の先端かベースプレート33に形成された■
(型あるいはダブルH型のガイド溝35の底面に常に当
接しているためシフトレバ−3はストロークが制限され
ている。また、ガイド435の底面はリンク32の円弧
軌跡に対応して形成されており、更に、その底面にガイ
ド溝35が形成されているから、ロッド4の下端部が四
部36.37.38に嵌入することによってシフトレバ
−3は所望の位置で係止される。また、シフトレバ−3
のボス41は、リンク32に嵌まり込んだ状態で且つピ
ン31に回転自在に取付けられている。ロッド4はガイ
ドa35を移動できる。
ューブ20がシフトレバ−3として機能するものである
。第1図のものと同一の部品については同一の符号を付
け、それらの説明を省略する。レバーチューブ20即ち
シフトレバ−3の下端部にはシフトレバ−3に対し垂直
に両方間に延びる一対の腕30が一体的に形成され、該
腕30のそれぞれの端部のボス(図示省略)に形成され
たビン孔にはピン31が挿入されている。また、ベース
プレート33にもビン孔が形成されていて、これらのビ
ン孔にもピン31が挿入されるよう構成されている。そ
のベースプレート33と前記シフトレバ−3とは2個の
リンク32で連結され、これにより平行四辺形のリンク
機構40が構成される。なお、ベースプレート33及び
シフトレバ−3は、リンク32に圧入されたピン31に
対して回動するようになっている。シフトレバ−3の下
端部には軸方向に摺動自在にロフト4が設けられている
。ロッド4の先端かベースプレート33に形成された■
(型あるいはダブルH型のガイド溝35の底面に常に当
接しているためシフトレバ−3はストロークが制限され
ている。また、ガイド435の底面はリンク32の円弧
軌跡に対応して形成されており、更に、その底面にガイ
ド溝35が形成されているから、ロッド4の下端部が四
部36.37.38に嵌入することによってシフトレバ
−3は所望の位置で係止される。また、シフトレバ−3
のボス41は、リンク32に嵌まり込んだ状態で且つピ
ン31に回転自在に取付けられている。ロッド4はガイ
ドa35を移動できる。
その結果、ノブ2は前後左右がH型あるいはダブルH型
のみの移動パターンで動くように構成される。ガイド溝
35の底面には、ニュートラル位置37とシフト変速段
位置36.38に凹部が形成されており、そのうちシフ
ト変速段位Z36.38には電掻即ちスイッチ34が設
けられている。
のみの移動パターンで動くように構成される。ガイド溝
35の底面には、ニュートラル位置37とシフト変速段
位置36.38に凹部が形成されており、そのうちシフ
ト変速段位Z36.38には電掻即ちスイッチ34が設
けられている。
このため、ロフト4の先端がシフト変速段位置36.3
8に係止した時には、スイッチ34がオン状態となる。
8に係止した時には、スイッチ34がオン状態となる。
電極を設けるに当たっては、第8図に示すように、ベー
スプレート33を樹脂で電極と一体的にモールドした後
、切削加工を行って凹部を形成してもよい。また、図示
していないが、ロッドに電極を設けてもよく、更に、ベ
ースプレート側にロッドを設け、シフトレバ−側にガイ
ド溝を形成してもよい。
スプレート33を樹脂で電極と一体的にモールドした後
、切削加工を行って凹部を形成してもよい。また、図示
していないが、ロッドに電極を設けてもよく、更に、ベ
ースプレート側にロッドを設け、シフトレバ−側にガイ
ド溝を形成してもよい。
こ)発明による電子制御トランスミノシラン用のシフト
レバ−装置は、上記のように構成されており24次のよ
うに作動する。
レバ−装置は、上記のように構成されており24次のよ
うに作動する。
まず、第1図〜第6図に示されているこの発明の実施例
の作動について説明する。
の作動について説明する。
第1図に示す状態は、トランスミノシランがニュートラ
ルに位置する状態である。第2図に示すように、ノブ2
はシフトレバ−3に固定されたレバーチューブ20に対
して左右方向(図では右方向を示す)にスライドできる
ように構成されており、ノブ2の下端部には電気端子即
ちスイッチ15.16が設けられているので、ノブ2が
右方向又は左方向に移動させられると、レバーチューブ
20はスイッチ15又はスイッチ16に接触してスイッ
チ15.16がオン・オフする。このノブ2の移動は、
セレクト方向に移動していることとなり、シフトレバ−
3がセレクトされたことになる。また、レバーチューブ
20にはロッド4が挿入されており、ロッド4の上端部
はピン5の係止7簿13に係止し、その下端部は、第4
図に示すように、ガイドブロック10の係止溝27の凹
部21に係止している。例えば、第5図に示すように、
シフトレバ−3従ってロッド4を揺動して倒すと、ロフ
ト4は係止溝27の底部に案内されて乗り上がり、ロフ
ト4はレバーチューブ20内を摺動して上昇する。そこ
で、ロッド4はビン5の係止溝13に当接して、ノブ2
の動きは制限される。このシフトレバ−3の揺動運動に
対しても電気端子が設けられてスイッチ24.25を構
成している。
ルに位置する状態である。第2図に示すように、ノブ2
はシフトレバ−3に固定されたレバーチューブ20に対
して左右方向(図では右方向を示す)にスライドできる
ように構成されており、ノブ2の下端部には電気端子即
ちスイッチ15.16が設けられているので、ノブ2が
右方向又は左方向に移動させられると、レバーチューブ
20はスイッチ15又はスイッチ16に接触してスイッ
チ15.16がオン・オフする。このノブ2の移動は、
セレクト方向に移動していることとなり、シフトレバ−
3がセレクトされたことになる。また、レバーチューブ
20にはロッド4が挿入されており、ロッド4の上端部
はピン5の係止7簿13に係止し、その下端部は、第4
図に示すように、ガイドブロック10の係止溝27の凹
部21に係止している。例えば、第5図に示すように、
シフトレバ−3従ってロッド4を揺動して倒すと、ロフ
ト4は係止溝27の底部に案内されて乗り上がり、ロフ
ト4はレバーチューブ20内を摺動して上昇する。そこ
で、ロッド4はビン5の係止溝13に当接して、ノブ2
の動きは制限される。このシフトレバ−3の揺動運動に
対しても電気端子が設けられてスイッチ24.25を構
成している。
言い換えると、ノブ゛2はシフトレバ−3のニュートラ
ル位置でのみ左右方向に動き得る。また、シフトレバ−
3はノブ2におけるピン5の係止溝13の在る所定位置
でのみ前後方向く即ち、左右方向には\直交方向)に揺
動可能である。結果として、ダブル上パターンにシフト
レバ−gWは規制されることになる。ノブ゛2とシフト
レバ−3の1多動位置即ち4箇所のスイッチによって、
ダブル上パターンの6箇所の位l検出が可能になるよう
に構成されている。ニュートラル位置はすべてスイッチ
はオフ状態になっている。
ル位置でのみ左右方向に動き得る。また、シフトレバ−
3はノブ2におけるピン5の係止溝13の在る所定位置
でのみ前後方向く即ち、左右方向には\直交方向)に揺
動可能である。結果として、ダブル上パターンにシフト
レバ−gWは規制されることになる。ノブ゛2とシフト
レバ−3の1多動位置即ち4箇所のスイッチによって、
ダブル上パターンの6箇所の位l検出が可能になるよう
に構成されている。ニュートラル位置はすべてスイッチ
はオフ状態になっている。
次に、第7図〜第9図に示されているこの発明の別の実
施例の作動について説明する。
施例の作動について説明する。
シフトレバ−3を何ら操作しない状態ではロッド4の先
端はガイド溝35のニュートラル位置37にもどり止め
されている。変速作動を指令する場合には、ノブ2に固
定されたビン5をロッド4に対して移動させ、所望のセ
レクト位置に移動させた後、引続いて所望のシフト変速
段の方向へリンク機構40を揺動させてシフトレバ−3
を1多動させる。この際、リンク機構40は平行四辺形
であるため、シフトレバ−3は揺動することなく移動し
てシフト変速段位置36.38の凹部にロッド4先端が
嵌入することによりもどり止めが行われる。この時、ス
イッチ34がオン状態となり、変速機の所望変速段の変
速操作が油圧で行われる。
端はガイド溝35のニュートラル位置37にもどり止め
されている。変速作動を指令する場合には、ノブ2に固
定されたビン5をロッド4に対して移動させ、所望のセ
レクト位置に移動させた後、引続いて所望のシフト変速
段の方向へリンク機構40を揺動させてシフトレバ−3
を1多動させる。この際、リンク機構40は平行四辺形
であるため、シフトレバ−3は揺動することなく移動し
てシフト変速段位置36.38の凹部にロッド4先端が
嵌入することによりもどり止めが行われる。この時、ス
イッチ34がオン状態となり、変速機の所望変速段の変
速操作が油圧で行われる。
第7図〜第9図に示したものは、ガイド溝35の底面が
リンクの円弧軌跡に対応して形成されているが、この場
合、シフトレバ−3の操作を行った時、どの変速段に操
作したかは操作者に明瞭に異なった感触として伝わらな
い。このため、例えば、4速から3速にシフトダウンす
る際に、誤って4速から1速に入れるような誤操作が行
われるとクラッチの破損を招くような危険がある。そこ
で、このような問題に対処するために、ガイド溝の底面
形状を、リンクで決まる円弧軌跡に対して修正すること
によってロッドを押すスプリングの圧縮量を加減しシフ
ト操作及びセレクト操作時に明瞭に異なった感触が得ら
れるようにしてもよいことは勿論である。
リンクの円弧軌跡に対応して形成されているが、この場
合、シフトレバ−3の操作を行った時、どの変速段に操
作したかは操作者に明瞭に異なった感触として伝わらな
い。このため、例えば、4速から3速にシフトダウンす
る際に、誤って4速から1速に入れるような誤操作が行
われるとクラッチの破損を招くような危険がある。そこ
で、このような問題に対処するために、ガイド溝の底面
形状を、リンクで決まる円弧軌跡に対して修正すること
によってロッドを押すスプリングの圧縮量を加減しシフ
ト操作及びセレクト操作時に明瞭に異なった感触が得ら
れるようにしてもよいことは勿論である。
この発明による電子制御トランスミッション用のシフト
レバ−装置の実施例について詳述したが、この発明は上
記の実施例に限定されるものでなく、例えば、この発明
による電子l制御トランスミッション用のシフトレバ−
装置の設置場所として、従来のように運転席の左側のみ
でなく、ドアパッド部等にも取付けることができる。即
ち、このシフトレバ−装置は、移動範囲が狭くて済むた
め、車両のドアの肘掛は部に通常設置されているパッド
部あるいはその付近の部位から突出する状態でドアに組
込むこともできる。言い換えれば、このシフトレバ−装
置の動きの範囲即ち移動距離は極めて短く、このシフト
レバ−装置を車両の運転席近傍の狭い場所にでも取付け
ることができ、上記のようなドア部にも設置することが
できる。即ち、この発明は、その特許請求の範囲に記載
された事項によって構成される技4+7的思想の精神を
逸脱することな(、その範囲内において種々に設計変更
できることは勿論である。
レバ−装置の実施例について詳述したが、この発明は上
記の実施例に限定されるものでなく、例えば、この発明
による電子l制御トランスミッション用のシフトレバ−
装置の設置場所として、従来のように運転席の左側のみ
でなく、ドアパッド部等にも取付けることができる。即
ち、このシフトレバ−装置は、移動範囲が狭くて済むた
め、車両のドアの肘掛は部に通常設置されているパッド
部あるいはその付近の部位から突出する状態でドアに組
込むこともできる。言い換えれば、このシフトレバ−装
置の動きの範囲即ち移動距離は極めて短く、このシフト
レバ−装置を車両の運転席近傍の狭い場所にでも取付け
ることができ、上記のようなドア部にも設置することが
できる。即ち、この発明は、その特許請求の範囲に記載
された事項によって構成される技4+7的思想の精神を
逸脱することな(、その範囲内において種々に設計変更
できることは勿論である。
この発明は、以上のように構成されているから次のよう
な効果を奏するものである。即ち、この発明による電子
1j御トランスミフシヨン用のシフトレバ−装置は、シ
フトレバ−に対してノブが横方向に移動可能に構成され
ており、前記ノブが移動した操作位置に対応してスイッ
チがオン・オフするように構成されているので、−方向
、例えば、セレクト方向の動きを前記ノブのみで達成で
き、前記シフトレバ−の設置スペース及び揺動スペース
を小さくすることができる。また、前記横方向に対して
は\直交方向には前記シフトレバ−が移動可能に構成さ
れており、前記シフトレバ−の移動した操作位置に対応
してスイッチがオン・オフされているので、従来のシフ
トレバ−の移動パターンを得ることができる。複数個の
溝を備えた係止部材を前記ノブに固定し、前記シフトレ
バ−の取付部材側に設けたガイド部材に複数個の溝を形
成し、両者の前記溝の間に跨がってロッド部材が配置さ
れているので、前記シフトレバ−を操作位置に正確に且
つ迅速にシフトすることができる。
な効果を奏するものである。即ち、この発明による電子
1j御トランスミフシヨン用のシフトレバ−装置は、シ
フトレバ−に対してノブが横方向に移動可能に構成され
ており、前記ノブが移動した操作位置に対応してスイッ
チがオン・オフするように構成されているので、−方向
、例えば、セレクト方向の動きを前記ノブのみで達成で
き、前記シフトレバ−の設置スペース及び揺動スペース
を小さくすることができる。また、前記横方向に対して
は\直交方向には前記シフトレバ−が移動可能に構成さ
れており、前記シフトレバ−の移動した操作位置に対応
してスイッチがオン・オフされているので、従来のシフ
トレバ−の移動パターンを得ることができる。複数個の
溝を備えた係止部材を前記ノブに固定し、前記シフトレ
バ−の取付部材側に設けたガイド部材に複数個の溝を形
成し、両者の前記溝の間に跨がってロッド部材が配置さ
れているので、前記シフトレバ−を操作位置に正確に且
つ迅速にシフトすることができる。
即ち、従来、前記シフトレバ−を揺動させ、前記スイッ
チを確実にオン・オフするには、前記シフトレバ−の大
きな揺動角が必要であったが、この発明によるシフトレ
バ−装置では横方向には前記シフトレバ−は動かず、前
記スイッチを内蔵した前記ノブが僅かに横方向に動くの
みであるので、スペースが掻めて小さくて済む。そのた
め、前記シフトレバ−装置をドアパッド部等に設置する
こともできる。また、センターコンソール部にこの発明
によるシフトレバ−装置を適用すれば、横方向スペース
に余裕ができることとなり、他のスペース、レバー類等
を並列に設置することができるようになる。更に、横方
向の動きが少ないにもかかわらずに、H型、ダブルH型
等の従来と同様なシフトパターンを採用することができ
、ユーザの混乱等もな(極めて好都合である等、種々の
効果を奏するものである。
チを確実にオン・オフするには、前記シフトレバ−の大
きな揺動角が必要であったが、この発明によるシフトレ
バ−装置では横方向には前記シフトレバ−は動かず、前
記スイッチを内蔵した前記ノブが僅かに横方向に動くの
みであるので、スペースが掻めて小さくて済む。そのた
め、前記シフトレバ−装置をドアパッド部等に設置する
こともできる。また、センターコンソール部にこの発明
によるシフトレバ−装置を適用すれば、横方向スペース
に余裕ができることとなり、他のスペース、レバー類等
を並列に設置することができるようになる。更に、横方
向の動きが少ないにもかかわらずに、H型、ダブルH型
等の従来と同様なシフトパターンを採用することができ
、ユーザの混乱等もな(極めて好都合である等、種々の
効果を奏するものである。
第1図はこの発明による電子制御トランスミッション用
のシフトレバ−装置の一実施例を示した断面図、第2図
は第1図のノブを横方向に移動させた状態を示す断面図
、第3図(イ)は第1図の腺イーイにおける断面図、第
3図(ロ)は第1図の腺ローロにおける断面図、第3図
(ハ)は第1図の線ハーバにおける断面図、第3図(ニ
)は第1図の線二一二における断面図、第4図は第1図
の側断面図、第5図は第4図の一部を示す断面図、第6
図は第5図の線Vl−Vlにおける断面図、第7図はこ
の発明による電子制御トランスミッション用のシフトレ
バ−装置の別の実施例を示した断面図、第8図は第7図
の線■−■における断面図、第9図は第7図の側面図、
第10図は従来のシフトレバ−装置の一例を示す正面図
、及び第11図は第10図の側面図である。 1−−一−この発明による電子制御トランスミッション
用のシフトレバー装置、2−・・−ノブ、3・・−−−
−−シフトレバー、4−・・−・−ロッド、5.6−−
−−ビン、?−−−ノブカバー、8,9・−−一−−・
スプリング、10−−−ガイドブロック、13−一−−
−ガイド溝、■5゜16.24.25.34−−・−ス
イッチ、20−・・−レバーチューブ、21.22.2
3.36.37゜38−−m−凹部、27.35・−・
−ガイド溝、40−− リンク機構。 特許出願人 いす−白動車株式会社代理人 弁理士
尾 仲 −宗 第 2 図 第 1 図 第10図 53 弓2 第11図
のシフトレバ−装置の一実施例を示した断面図、第2図
は第1図のノブを横方向に移動させた状態を示す断面図
、第3図(イ)は第1図の腺イーイにおける断面図、第
3図(ロ)は第1図の腺ローロにおける断面図、第3図
(ハ)は第1図の線ハーバにおける断面図、第3図(ニ
)は第1図の線二一二における断面図、第4図は第1図
の側断面図、第5図は第4図の一部を示す断面図、第6
図は第5図の線Vl−Vlにおける断面図、第7図はこ
の発明による電子制御トランスミッション用のシフトレ
バ−装置の別の実施例を示した断面図、第8図は第7図
の線■−■における断面図、第9図は第7図の側面図、
第10図は従来のシフトレバ−装置の一例を示す正面図
、及び第11図は第10図の側面図である。 1−−一−この発明による電子制御トランスミッション
用のシフトレバー装置、2−・・−ノブ、3・・−−−
−−シフトレバー、4−・・−・−ロッド、5.6−−
−−ビン、?−−−ノブカバー、8,9・−−一−−・
スプリング、10−−−ガイドブロック、13−一−−
−ガイド溝、■5゜16.24.25.34−−・−ス
イッチ、20−・・−レバーチューブ、21.22.2
3.36.37゜38−−m−凹部、27.35・−・
−ガイド溝、40−− リンク機構。 特許出願人 いす−白動車株式会社代理人 弁理士
尾 仲 −宗 第 2 図 第 1 図 第10図 53 弓2 第11図
Claims (5)
- (1)シフトレバーに対してノブが横方向に移動可能に
構成されており、前記ノブが移動した操作位置に対応し
てスイッチがオン・オフされることを特徴とする電子制
御トランスミッション用のシフトレバー装置。 - (2)前記横方向に対してほゞ直交方向に前記シフトレ
バーが移動可能に構成されており、前記シフトレバーの
移動した操作位置に対応してスイッチがオン・オフされ
ることを特徴とする特許請求の範囲第1項に記載の電子
制御トランスミッション用のシフトレバー装置。 - (3)複数個の溝を備えた係止部材を前記ノブに固定し
、前記シフトレバーの取付部材側に設けたガイド部材に
複数個の溝を形成し、両者の前記溝の間に跨がってロッ
ド部材を配置したことを特徴とする特許請求の範囲第1
項に記載の電子制御トランスミッション用のシフトレバ
ー装置。 - (4)前記操作位置に設置された前記スイッチによって
前記シフトレバーのシフト位置が検出されることを特徴
とする特許請求の範囲第1項に記載の電子制御トランス
ミッション用のシ■■■■ー装置。 - (5)前記シフトレバーはリンク機構によって移動し得
ることを特徴とする特許請求の範囲第1項に記載の電子
制御トランスミッション用のシフトレバー装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14611786A JPS633323A (ja) | 1986-06-24 | 1986-06-24 | 電子制御トランスミツシヨン用のシフトレバ−装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14611786A JPS633323A (ja) | 1986-06-24 | 1986-06-24 | 電子制御トランスミツシヨン用のシフトレバ−装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS633323A true JPS633323A (ja) | 1988-01-08 |
Family
ID=15400540
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP14611786A Pending JPS633323A (ja) | 1986-06-24 | 1986-06-24 | 電子制御トランスミツシヨン用のシフトレバ−装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS633323A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2713564A1 (fr) * | 1993-12-14 | 1995-06-16 | Peugeot | Dispositif perfectionné de commande d'une boîte de vitesse de véhicule automobile. |
JPH0861475A (ja) * | 1994-08-02 | 1996-03-08 | Fichtel & Sachs Ag | 自動車の変速機で調整されたシフト位置を検出する装置 |
-
1986
- 1986-06-24 JP JP14611786A patent/JPS633323A/ja active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2713564A1 (fr) * | 1993-12-14 | 1995-06-16 | Peugeot | Dispositif perfectionné de commande d'une boîte de vitesse de véhicule automobile. |
EP0658707A1 (fr) * | 1993-12-14 | 1995-06-21 | Automobiles Peugeot | Dispositif perfectionné de commande d'une boîte de vitesses de véhicule automobile |
JPH0861475A (ja) * | 1994-08-02 | 1996-03-08 | Fichtel & Sachs Ag | 自動車の変速機で調整されたシフト位置を検出する装置 |
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