JPS633323A - 電子制御トランスミツシヨン用のシフトレバ−装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、自動車の変速機、特に電子側？’ｆＵ　ト
ランスミッション等に適用されるシフトレバ−装置に関
する。

〔従来の技術〕

大型バス、大型トランク等の重車両においては特に、手
動による機械伝動式の変速操作機構を用いた場合に、変
速操作に大きな操作力を必要とすること、また、滑らが
即ちスムーズな変速及び省燃費の点から変速段数が多（
なってきていること等から、最近では、電子制御トラン
スミッション等を採用することにより運転者の肉体的及
び精神的な負担を軽減させて自動車の１転性と安全性の
向上を図る方策が採られている。この電子制御トランス
ミッションでは、運転者は、軽い操作力で動くシフトレ
バ−を操作することによりスイッチがオンとなって、シ
フトレバ−＝ｉがらの信号で油圧作動装置が作動し、変
速操作が行われるようニ構成されている。このような電
子制御トランスミッションに用いられるシフトレバ−装
置としては、従来、例えば、実開昭５８−８５５２７号
公報に示されているような装置がある。この選択指令操
作装置を第１０図及び第１１図を参照して概説する。

第１０図及び第１１図において、シフトレバ−５０を案
内する案内溝５１は、左右方向のセレクｌと、前後方向
３列のシフト溝とが連通した形状をなしていて、セレク
ト溝は中央と左右がそれぞれセレクト位ａＮｔ　とセレ
クト位置Ｎ　１．　　Ｎ　３に対応しており、また各列
のシフト溝の前端と後端はそれぞれ変速段に対応してい
る。シフトレバ−５０は、何ら操作しない時には中央の
セレクト位置Ｎ２に位置しており、この状態ではシフト
レバ−５０は、チエツクボール５２と孔５３とのクリッ
ク作用で静止保持されると共に、そのセレクト揺動は、
カムプレート５４により押圧され、この状態を保持する
方向にリターン付勢されている。

変速作動を指令する場合には、シフトレバ−５゜を案内
溝５１に沿って所望のセレクト位置に１次揺動即ちセレ
クト揺動操作した後、引続き案内溝５１に沿って所望の
シフト変速段に２次揺動即ちシフトナト動操作する。こ
の場合、シフトレバ−５０は、セレクト揺動時には、セ
レクト作動レバー５５が固着されている前軸５９及び後
軸６ｏと一体的に回動し、シフト揺動時には、シフト作
動レバー５７が固着されている支軸６１と一体的に回動
する。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、前掲実開昭５８−８５５２７号公報に開
示されているものについては、シフトレバ−５０がその
中間部を中心にセレクト方向及びシフト方向に揺動する
構造になっているため、シフトレバ−５０の上端に取り
付けられたノブ上で操作上望ましい大きさのストローク
を確保し、且つ；ど動角が操作上不自然に大きくならな
いように設計しようとすれば、必然的にシフトレバ−５
゜の長さが長（なり、結果としてシフトレバ−装置全体
の高さが高くなってしまう、また、シフトレバ−５０が
セレクト方向に揺動するため、シフトレバ−５０を設Ｔ
するための横方向の大きな設置スペース及び）８動スペ
ースが必要である等、問題点を有している。

この発明の目的は、上記の問題点を解消することであり
、電気的即ち電子的に制御されるトランスミッションを
搭載した車両におけるソフトレバー装置を提供するもの
で、−方向、例えば、シフト方向にはシフトレバーとノ
ブとが一体的に移動即ち揺動し得るが、直交方向即ち横
方向、例えば、セレクト方向には前記シフトレバ−が動
かずに前記ノブのみが移動し、シフトレバ−の設置スペ
ースと揺動スペースとを小さくすると共に、従来のＨ型
、ダブルＨ型等のシフトレバ−の移動パターンの操作が
できるように構成した電子制御トランスミッション用の
シフトレバ−ｇＷｌを提供することである。

〔問題点を解決するための手段〕

この発明は、上記の問題点を解決し、上記目的を達成す
るために、次のように構成されている。

即ち、この発明は、シフトレバ−に対してノブが横方向
に移動可能に構成されており、前記ノブが移動した操作
位置に対応してスイッチがオン・オフされることを特徴
とする電子制御トランスミッション用のシフトレバ−装
置に関し、更に具体的に詳述すると、前記横方向に対し
ては＼直交方向には前記シフトレバ−が移動可能に構成
されており、前記シフトレバ−の移動した操作値でに対
応してスイッチがオン・オフされ、複数個の溝を備えた
係上部材を前記ノブに固定し、前記シフトレバーの取付
部材側に設けたガイド部材に複数個の溝を形成し、両者
の前記溝の間に跨がってロッド部材が配置されており、
更に前記操作位置に設置された前記スイッチによって前
記シフトレバ−のシフト位置が検出され、更に場合によ
っては前記シフトレバ−がリンク機構によって移動し得
ることを特徴とする電子制御トランスミフシジン用のシ
フトレバ−装置に関する。

〔作用〕

この発明は、上記のように構成されているので、次のよ
うに作用する。この発明による電子側’＜Ｂ　トランス
ミッション用のシフトレバ−装置は、シフトレバ−に対
してノブが横方向に移動可能に構成されており、前記ノ
ブが移動した操作位置に対応してスイッチがオン・オフ
するように構成されているので、−方向、例えば、セレ
クト方向の動きを前記ノブのみで達成でき、前記シフト
レバ−の設置スペース及び揺動スペースを小さくするこ
とができる。また、前記横方向に対しては＼゛直交方向
には前記シフトレバ−が移動可能に構成されており、前
記シフトレバ−の移動した操作位置に対応してスイッチ
がオン・オフされているので、従来のシフトレバ−の移
動パターンを得ることができる。複数個の溝を備えた係
止部材を前記ノブに固定し、前記シフトレバ−の取付部
材側に設けたガイド部材に複数個の溝を形成し、両者の
前記溝の間に跨がってロッド部材を配置されているので
、前記シフトレバ−を操作位置に正確に且つ迅速にシフ
トすることができる。

〔実施例〕

以下、図面を参照して、この発明によるシフトレバ−装
置の実施例を説明する。

第１図において、この発明による電子制御トランスミッ
ション用のシフトレバ−装置１の後面図が示されている
。シフトレバ−装置１は、シフトレバ−３が中立即ちニ
ュートラル位置にある状態を示している一シフトレバー
３の下端部にはポス１７が溶接等で固着されており、シ
フトレバ−３の上端部にはレバーチューブ２０が溶接等
で固着されている。取付ベース２８の下端部は断面０字
状の形状に形成されている。この０字状の形状の部分に
はデイスタンスチューブ３９が嵌め込まれており、その
距離を維持している。シフトレバ−３のポス１７は、デ
イスタンスチューブ３９を貫通するボルト１８によって
取付ベース２８に振動可能に取付けられており、ポス１
７とポルト１８が貫通したデイスタンスチューブ３９と
の間にはブツシュ２９が介在している。シフトレバ−３
に固定されたレバーチューブ２０には、２個の孔が形成
され、ノブ２に圧入して固定されるピン５゜６がそれら
の孔に貫通している。下方に位置するピン５には、３個
の係止溝１３が形成されている。

取付ベース２８の上端部には係止溝２７が形成されたガ
イドブロック１０が取外し可能に固定されている。ピン
５の係止溝１３とガイドブロック１０の係止溝２７との
間に跨がってロフト４が配置されている。ピン５とピン
６との間にはスプリング８．９が設置されており、スプ
リング８．９を保持するためにノブ２には孔１１及びレ
バーチューブ２０には凹部１２が形成されている。ノブ
２の下端部にはスイッチ１５．１６が取付けられている
。ノブ２の外面には、軟質樹脂等から作られているノブ
カバー７が取付けられている。図中、１４はブーツカバ
ー、１９はアース、２６はナツトを示す。

第２図において、シフトレバ−３に対してノブ２が右方
向即ち横方向に移動した状態が示されている。ノブ２の
横方向の移動はシフトレバ−装置１のセレクト方向に相
当している。左側のスプリング８が圧縮され、右側のス
プリング９が伸長している。また、左側のスイッチ１６
がレバーチューブ２０に接触し、スイッチ１６はオン状
態になっている。図示されていないが、ノブ２が反対側
に移動すれば、スイッチ１５はオン状態になる。

他の点については第１図の構造と同一であり、説明を省
略する。

第３図（イ）は第１図の線イーイにおける断面図である
。第３図（ロ）は第１図の線ローワにおける断面図であ
る。第３図（ハ）は第１図の線ハーバにおける断面図で
ある。また、第３図（ニ）は第１図の線二一二における
断面図である。これらの図面から明らかなように、ノブ
２とレバーチューブ２０とは、横方向には相対的に移動
することができるが、横方向に直行する方向には一体的
に手多動する。

第４図及び第５図において、第１図の左側面図が示され
ている。ガイドプロッタ１０にはガイド溝２７が形成さ
れており、ガイド溝２７の中央位置に凹部２１、その両
側位置に凹部２２，２３が形成されている。また、ガイ
ドｌＩ２７の両側位置に形成した凹部２２，２３には、
スイッチ２４゜２５が形成されている。第５図に示すよ
うに、ロフト４の下端が揺動して凹部２３に係合した場
合に、ロッド４の上端はピン５の係止溝１３に係合する
。

第６図は、第５図の線Ｖｌ−Ｖｌにおける断面図である
。ガイドプロッタ１０に形成されたガイド溝２７の端部
の凹部２３の位置関係及びスイッチ２５との接触状態が
示されている。

第７図、第８図及び第９図を参照して、この発明による
電子制御トランスミッション用のシフトレバ−装置の別
の実施例を説明する。第８図は第７図の線■−■におけ
る断面図である。第９図は第７図の側面図である。

第７図及び第９図に示すように、この場合にはレバーチ
ューブ２０がシフトレバ−３として機能するものである
。第１図のものと同一の部品については同一の符号を付
け、それらの説明を省略する。レバーチューブ２０即ち
シフトレバ−３の下端部にはシフトレバ−３に対し垂直
に両方間に延びる一対の腕３０が一体的に形成され、該
腕３０のそれぞれの端部のボス（図示省略）に形成され
たビン孔にはピン３１が挿入されている。また、ベース
プレート３３にもビン孔が形成されていて、これらのビ
ン孔にもピン３１が挿入されるよう構成されている。そ
のベースプレート３３と前記シフトレバ−３とは２個の
リンク３２で連結され、これにより平行四辺形のリンク
機構４０が構成される。なお、ベースプレート３３及び
シフトレバ−３は、リンク３２に圧入されたピン３１に
対して回動するようになっている。シフトレバ−３の下
端部には軸方向に摺動自在にロフト４が設けられている
。ロッド４の先端かベースプレート３３に形成された■
（型あるいはダブルＨ型のガイド溝３５の底面に常に当
接しているためシフトレバ−３はストロークが制限され
ている。また、ガイド４３５の底面はリンク３２の円弧
軌跡に対応して形成されており、更に、その底面にガイ
ド溝３５が形成されているから、ロッド４の下端部が四
部３６．３７．３８に嵌入することによってシフトレバ
−３は所望の位置で係止される。また、シフトレバ−３
のボス４１は、リンク３２に嵌まり込んだ状態で且つピ
ン３１に回転自在に取付けられている。ロッド４はガイ
ドａ３５を移動できる。

その結果、ノブ２は前後左右がＨ型あるいはダブルＨ型
のみの移動パターンで動くように構成される。ガイド溝
３５の底面には、ニュートラル位置３７とシフト変速段
位置３６．３８に凹部が形成されており、そのうちシフ
ト変速段位Ｚ３６．３８には電掻即ちスイッチ３４が設
けられている。

このため、ロフト４の先端がシフト変速段位置３６．３
８に係止した時には、スイッチ３４がオン状態となる。

電極を設けるに当たっては、第８図に示すように、ベー
スプレート３３を樹脂で電極と一体的にモールドした後
、切削加工を行って凹部を形成してもよい。また、図示
していないが、ロッドに電極を設けてもよく、更に、ベ
ースプレート側にロッドを設け、シフトレバ−側にガイ
ド溝を形成してもよい。

こ）発明による電子制御トランスミノシラン用のシフト
レバ−装置は、上記のように構成されており２４次のよ
うに作動する。

まず、第１図〜第６図に示されているこの発明の実施例
の作動について説明する。

第１図に示す状態は、トランスミノシランがニュートラ
ルに位置する状態である。第２図に示すように、ノブ２
はシフトレバ−３に固定されたレバーチューブ２０に対
して左右方向（図では右方向を示す）にスライドできる
ように構成されており、ノブ２の下端部には電気端子即
ちスイッチ１５．１６が設けられているので、ノブ２が
右方向又は左方向に移動させられると、レバーチューブ
２０はスイッチ１５又はスイッチ１６に接触してスイッ
チ１５．１６がオン・オフする。このノブ２の移動は、
セレクト方向に移動していることとなり、シフトレバ−
３がセレクトされたことになる。また、レバーチューブ
２０にはロッド４が挿入されており、ロッド４の上端部
はピン５の係止７簿１３に係止し、その下端部は、第４
図に示すように、ガイドブロック１０の係止溝２７の凹
部２１に係止している。例えば、第５図に示すように、
シフトレバ−３従ってロッド４を揺動して倒すと、ロフ
ト４は係止溝２７の底部に案内されて乗り上がり、ロフ
ト４はレバーチューブ２０内を摺動して上昇する。そこ
で、ロッド４はビン５の係止溝１３に当接して、ノブ２
の動きは制限される。このシフトレバ−３の揺動運動に
対しても電気端子が設けられてスイッチ２４．２５を構
成している。

言い換えると、ノブ゛２はシフトレバ−３のニュートラ
ル位置でのみ左右方向に動き得る。また、シフトレバ−
３はノブ２におけるピン５の係止溝１３の在る所定位置
でのみ前後方向く即ち、左右方向には＼直交方向）に揺
動可能である。結果として、ダブル上パターンにシフト
レバ−ｇＷは規制されることになる。ノブ゛２とシフト
レバ−３の１多動位置即ち４箇所のスイッチによって、
ダブル上パターンの６箇所の位ｌ検出が可能になるよう
に構成されている。ニュートラル位置はすべてスイッチ
はオフ状態になっている。

次に、第７図〜第９図に示されているこの発明の別の実
施例の作動について説明する。

シフトレバ−３を何ら操作しない状態ではロッド４の先
端はガイド溝３５のニュートラル位置３７にもどり止め
されている。変速作動を指令する場合には、ノブ２に固
定されたビン５をロッド４に対して移動させ、所望のセ
レクト位置に移動させた後、引続いて所望のシフト変速
段の方向へリンク機構４０を揺動させてシフトレバ−３
を１多動させる。この際、リンク機構４０は平行四辺形
であるため、シフトレバ−３は揺動することなく移動し
てシフト変速段位置３６．３８の凹部にロッド４先端が
嵌入することによりもどり止めが行われる。この時、ス
イッチ３４がオン状態となり、変速機の所望変速段の変
速操作が油圧で行われる。

第７図〜第９図に示したものは、ガイド溝３５の底面が
リンクの円弧軌跡に対応して形成されているが、この場
合、シフトレバ−３の操作を行った時、どの変速段に操
作したかは操作者に明瞭に異なった感触として伝わらな
い。このため、例えば、４速から３速にシフトダウンす
る際に、誤って４速から１速に入れるような誤操作が行
われるとクラッチの破損を招くような危険がある。そこ
で、このような問題に対処するために、ガイド溝の底面
形状を、リンクで決まる円弧軌跡に対して修正すること
によってロッドを押すスプリングの圧縮量を加減しシフ
ト操作及びセレクト操作時に明瞭に異なった感触が得ら
れるようにしてもよいことは勿論である。

この発明による電子制御トランスミッション用のシフト
レバ−装置の実施例について詳述したが、この発明は上
記の実施例に限定されるものでなく、例えば、この発明
による電子ｌ制御トランスミッション用のシフトレバ−
装置の設置場所として、従来のように運転席の左側のみ
でなく、ドアパッド部等にも取付けることができる。即
ち、このシフトレバ−装置は、移動範囲が狭くて済むた
め、車両のドアの肘掛は部に通常設置されているパッド
部あるいはその付近の部位から突出する状態でドアに組
込むこともできる。言い換えれば、このシフトレバ−装
置の動きの範囲即ち移動距離は極めて短く、このシフト
レバ−装置を車両の運転席近傍の狭い場所にでも取付け
ることができ、上記のようなドア部にも設置することが
できる。即ち、この発明は、その特許請求の範囲に記載
された事項によって構成される技４＋７的思想の精神を
逸脱することな（、その範囲内において種々に設計変更
できることは勿論である。

〔発明の効果〕

この発明は、以上のように構成されているから次のよう
な効果を奏するものである。即ち、この発明による電子
１ｊ御トランスミフシヨン用のシフトレバ−装置は、シ
フトレバ−に対してノブが横方向に移動可能に構成され
ており、前記ノブが移動した操作位置に対応してスイッ
チがオン・オフするように構成されているので、−方向
、例えば、セレクト方向の動きを前記ノブのみで達成で
き、前記シフトレバ−の設置スペース及び揺動スペース
を小さくすることができる。また、前記横方向に対して
は＼直交方向には前記シフトレバ−が移動可能に構成さ
れており、前記シフトレバ−の移動した操作位置に対応
してスイッチがオン・オフされているので、従来のシフ
トレバ−の移動パターンを得ることができる。複数個の
溝を備えた係止部材を前記ノブに固定し、前記シフトレ
バ−の取付部材側に設けたガイド部材に複数個の溝を形
成し、両者の前記溝の間に跨がってロッド部材が配置さ
れているので、前記シフトレバ−を操作位置に正確に且
つ迅速にシフトすることができる。

即ち、従来、前記シフトレバ−を揺動させ、前記スイッ
チを確実にオン・オフするには、前記シフトレバ−の大
きな揺動角が必要であったが、この発明によるシフトレ
バ−装置では横方向には前記シフトレバ−は動かず、前
記スイッチを内蔵した前記ノブが僅かに横方向に動くの
みであるので、スペースが掻めて小さくて済む。そのた
め、前記シフトレバ−装置をドアパッド部等に設置する
こともできる。また、センターコンソール部にこの発明
によるシフトレバ−装置を適用すれば、横方向スペース
に余裕ができることとなり、他のスペース、レバー類等
を並列に設置することができるようになる。更に、横方
向の動きが少ないにもかかわらずに、Ｈ型、ダブルＨ型
等の従来と同様なシフトパターンを採用することができ
、ユーザの混乱等もな（極めて好都合である等、種々の
効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明による電子制御トランスミッション用
のシフトレバ−装置の一実施例を示した断面図、第２図
は第１図のノブを横方向に移動させた状態を示す断面図
、第３図（イ）は第１図の腺イーイにおける断面図、第
３図（ロ）は第１図の腺ローロにおける断面図、第３図
（ハ）は第１図の線ハーバにおける断面図、第３図（ニ
）は第１図の線二一二における断面図、第４図は第１図
の側断面図、第５図は第４図の一部を示す断面図、第６
図は第５図の線Ｖｌ−Ｖｌにおける断面図、第７図はこ
の発明による電子制御トランスミッション用のシフトレ
バ−装置の別の実施例を示した断面図、第８図は第７図
の線■−■における断面図、第９図は第７図の側面図、
第１０図は従来のシフトレバ−装置の一例を示す正面図
、及び第１１図は第１０図の側面図である。 １−−一−この発明による電子制御トランスミッション
用のシフトレバー装置、２−・・−ノブ、３・・−−−
−−シフトレバー、４−・・−・−ロッド、５．６−−
−−ビン、？−−−ノブカバー、８，９・−−一−−・
スプリング、１０−−−ガイドブロック、１３−一−−
−ガイド溝、■５゜１６．２４．２５．３４−−・−ス
イッチ、２０−・・−レバーチューブ、２１．２２．２
３．３６．３７゜３８−−ｍ−凹部、２７．３５・−・
−ガイド溝、４０−−　リンク機構。 特許出願人　　　いす−白動車株式会社代理人　弁理士
　　　　尾　仲　−宗 第　　２　　図 第　　１　　図 第１０図 ５３　　弓２ 第１１図

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）シフトレバーに対してノブが横方向に移動可能に
   構成されており、前記ノブが移動した操作位置に対応し
   てスイッチがオン・オフされることを特徴とする電子制
   御トランスミッション用のシフトレバー装置。
2. （２）前記横方向に対してほゞ直交方向に前記シフトレ
   バーが移動可能に構成されており、前記シフトレバーの
   移動した操作位置に対応してスイッチがオン・オフされ
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の電子
   制御トランスミッション用のシフトレバー装置。
3. （３）複数個の溝を備えた係止部材を前記ノブに固定し
   、前記シフトレバーの取付部材側に設けたガイド部材に
   複数個の溝を形成し、両者の前記溝の間に跨がってロッ
   ド部材を配置したことを特徴とする特許請求の範囲第１
   項に記載の電子制御トランスミッション用のシフトレバ
   ー装置。
4. （４）前記操作位置に設置された前記スイッチによって
   前記シフトレバーのシフト位置が検出されることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項に記載の電子制御トランス
   ミッション用のシ■■■■ー装置。
5. （５）前記シフトレバーはリンク機構によって移動し得
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の電子
   制御トランスミッション用のシフトレバー装置。