JPS6332905Y2 - - Google Patents
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- JPS6332905Y2 JPS6332905Y2 JP1981148684U JP14868481U JPS6332905Y2 JP S6332905 Y2 JPS6332905 Y2 JP S6332905Y2 JP 1981148684 U JP1981148684 U JP 1981148684U JP 14868481 U JP14868481 U JP 14868481U JP S6332905 Y2 JPS6332905 Y2 JP S6332905Y2
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- fuel tank
- fan
- engine
- cooling
- fuel
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- Expired
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- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 23
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- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本考案は、強制空冷縦軸エンジンの冷却装置に
関する。[Detailed Description of the Invention] <Industrial Application Field> The present invention relates to a cooling device for a forced air-cooled vertical shaft engine.
〈従来技術〉
従来、強制空冷縦軸エンジンは、そのエンジン
本体の上方に遠心フアンと燃料タンクとを上下に
配設していたことから、エンジンの全高が高いも
のになるという問題があつた。<Prior Art> Conventionally, forced air-cooled vertical shaft engines have a centrifugal fan and a fuel tank disposed above and below the engine body, which has caused a problem in that the overall height of the engine is high.
そこで、エンジンの全高を低くするために、エ
ンジン本体の上方に遠心フアンと燃料タンクとを
並設することを考えた。しかし、単に遠心フアン
と燃料タンクとを並設したのでは、エンジンの全
横幅が長くなり、エンジン全体が大型化するとい
う問題があるが、特に強制空冷縦軸エンジンで
は、冷却風の必要な風量を得るためには遠心フア
ンの径を小さくできないという事情がある。 Therefore, in order to reduce the overall height of the engine, we considered installing a centrifugal fan and a fuel tank in parallel above the engine body. However, if a centrifugal fan and a fuel tank are simply installed side by side, the total width of the engine will become longer and the overall size of the engine will become larger. In order to obtain this, the diameter of the centrifugal fan cannot be made small.
一方、燃料タンクの容量をできるだけ大きくし
たいという要望がある。しかし、燃料タンクの容
量を大きくするために、燃料タンクの底部を低い
位置に下げて上下幅を大きくすることは、自由落
下により（高低差を利用して）燃料を供給する方
式を採用するものでは、実施したくないという事
情もある。また、燃料ポンプを付設する方式を採
用することが考えられるが、これではエンジンが
高価になる。 On the other hand, there is a desire to increase the capacity of the fuel tank as much as possible. However, in order to increase the capacity of the fuel tank, lowering the bottom of the fuel tank to a lower position and increasing the vertical width is a method of supplying fuel through free fall (using height differences). Then, there are some circumstances that I don't want to implement. Additionally, it is conceivable to adopt a system in which a fuel pump is attached, but this would make the engine expensive.
上述のように、遠心フアンの径を小さくするこ
とは冷却性能という面から制限され、燃料タンク
の底部を下げることは自由落下により燃料を供給
する方式を採用するものでは制限される。 As mentioned above, reducing the diameter of the centrifugal fan is limited in terms of cooling performance, and lowering the bottom of the fuel tank is limited in systems that employ a free fall fuel supply system.
上記に鑑み、実開昭54−133203号公報に示すも
のが提案された。 In view of the above, the method shown in Japanese Utility Model Application Publication No. 54-133203 was proposed.
すなわち、エンジン本体の上方ににフアンと燃
料タンクとを仕切板を隔てて並設し、この仕切板
の側面を導風面としてフアンの外周面に臨ませた
ものである。 That is, a fan and a fuel tank are arranged side by side above an engine body with a partition plate in between, and the side surface of the partition plate serves as a wind guiding surface and faces the outer peripheral surface of the fan.
〈考案が解決しようとする問題点〉 しかし、上記構造では、次の問題がある。<Problem that the invention attempts to solve> However, the above structure has the following problems.
イ 並設されるフアンと燃料タンクとの間に仕切
板を配設する構造なので、仕切板のためフアン
と燃料タンク間の間隔が大きくなり、フアンと
燃料タンクとを並設した場合にその横幅が大き
くなつて、エンジン全体が大型化する。これを
防止するために燃料タンクの横幅を短くするこ
とが考えられるが、それでは燃料タンクの容量
が小さくなる。B Since the structure is such that a partition plate is provided between the fan and the fuel tank that are installed side by side, the gap between the fan and the fuel tank becomes large because of the partition plate, and the width of the fan and fuel tank is increased when the fan and fuel tank are installed side by side. becomes larger, and the entire engine becomes larger. In order to prevent this, it may be possible to shorten the width of the fuel tank, but this would reduce the capacity of the fuel tank.
ロ 仕切板で冷却風を導風する構造なので、仕切
板が必要な分、部品点数が多くなつて構造が複
雑になり、また高価にもなる。(b) Since the structure uses partition plates to guide the cooling air, the number of parts required increases as the partition plates are required, making the structure complex and expensive.
ハ フアンにより起風された冷却風は仕切板で遮
えぎられて間接的にしか燃料タンクを冷却でき
ないので、冷却風による燃料タンクの冷却効果
は小さい。The cooling air generated by the fan is blocked by the partition plate and can only indirectly cool the fuel tank, so the cooling effect of the cooling air on the fuel tank is small.
本考案は、遠心フアンの径を小さくすることは
冷却性能という面から制限され、燃料タンクの底
部を下げることは自由落下により燃料を供給する
方式を採用するものでは制限される中で、エンジ
ンのコンパクト化を図ると同時に、燃料タンクの
容量を大きくすることを目的とする。 This invention was developed because reducing the diameter of a centrifugal fan is limited in terms of cooling performance, and lowering the bottom of the fuel tank is limited in systems that supply fuel by free fall. The aim is to make the vehicle more compact and at the same time increase the capacity of the fuel tank.
〈問題点を解決するための手段〉
本考案は、上記目的を達成するために、例え
ば、第１図乃至第４図に示すように構成したもの
である。<Means for Solving the Problems> In order to achieve the above object, the present invention is constructed as shown in FIGS. 1 to 4, for example.
即ち、強制空冷縦軸エンジン１のエンジン本体
９の上方に遠心フアン３と燃料タンク４とを並設
し、燃料タンク４のフアン３側の側面４ａを導風
面７としてフアン３の外周面の一部に直接臨ませ
るとともに、上記側面４ａの一部をフアン３側に
突出させてこの突出端を越えてフアン３の外周を
燃料タンク４側に入り込ませたものである。 That is, a centrifugal fan 3 and a fuel tank 4 are arranged side by side above the engine body 9 of the forced air-cooled vertical shaft engine 1, and the side surface 4a of the fuel tank 4 on the side of the fan 3 is used as the air guide surface 7. A portion of the side surface 4a is projected directly toward the fan 3, and the outer periphery of the fan 3 extends beyond this projected end into the fuel tank 4 side.
〈作用〉 次に、その作用を説明する。<Effect> Next, its effect will be explained.
遠心フアン３により起風される冷却風が燃料タ
ンク４の側面４ａを導風面７として、この導風面
７に直接に接触しながら流れる。 The cooling air generated by the centrifugal fan 3 uses the side surface 4a of the fuel tank 4 as a wind guiding surface 7, and flows while directly contacting this wind guiding surface 7.
〈実施例〉
次に、本考案の実施例を第１図乃至第４図に基
づき説明する。Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to Figs. 1 to 4.
エンジン１は、その上部空間がボンネツト２で
覆われており、ボンネツト２の内部に遠心式のフ
ライホイルフアン３と燃料タンク４とが左右に並
べた状態で配設されている。 The upper space of the engine 1 is covered with a bonnet 2, and inside the bonnet 2, a centrifugal flywheel fan 3 and a fuel tank 4 are arranged side by side.
上記フアン３は、クランクケース５の上下に亘
つて回転可能に枢支したクランク軸６の上端に固
着されている。 The fan 3 is fixed to the upper end of a crankshaft 6 that is rotatably supported above and below the crankcase 5.
燃料タンク４には、フアン３側の側面４ａを凹
曲状にして導風面７が形成されており、また、フ
アン３の回転方向上手側半部の底面４ｂに冷却風
の風上側に向つて上り傾斜になる冷却風下向導出
面８が形成されている。 The fuel tank 4 has a concavely curved side surface 4a on the fan 3 side to form a wind guide surface 7, and a bottom surface 4b of the upper half in the rotational direction of the fan 3 has a wind guide surface 7 for directing cooling air toward the windward side. A cooling wind downward leading surface 8 is formed which slopes upward.
そして、燃料タンク４の上記側面４ａの一部が
フアン３側に突出しており、この突出端を越えて
フアン３の外周が燃料タンク４側に入り込んでい
る。（第２図及び第４図参照）
ボンネツト２はエンジン本体９から立ち上げた
ブラケツト１０に確りと固定され、このボンネツ
ト２に燃料タンク４がステー１１を介して取付け
られる。燃料タンク４がフアン３に近接させて取
付けられると、導風面７の一部に冷却風の締切点
Ｓが形成される。 A portion of the side surface 4a of the fuel tank 4 protrudes toward the fan 3, and the outer periphery of the fan 3 extends beyond this protruding end into the fuel tank 4 side. (See FIGS. 2 and 4) The bonnet 2 is securely fixed to a bracket 10 raised from the engine body 9, and the fuel tank 4 is attached to the bonnet 2 via a stay 11. When the fuel tank 4 is attached close to the fan 3, a cooling air cutoff point S is formed in a part of the air guide surface 7.
また、フアン３の外周面のうち燃料タンク４の
導風面７に対向している面以外は、薄板製の導風
板１２で覆われていて、これによりフアンケース
Ｆが形成されている。 Further, the outer peripheral surface of the fan 3 other than the surface facing the air guide surface 7 of the fuel tank 4 is covered with a thin air guide plate 12, thereby forming a fan case F.
なお、燃料タンク４をボンネツト２に取付ける
ステー１１の一部は、燃料タンク４の下方を通つ
てボンネツト２の先端部の下方にまで延出してお
り、この延出部分１１ａには燃料タンク４に連結
された燃料コツク１３に連動するようにエンジン
停止スイツチ１４が取付けてある。 Note that a part of the stay 11 for attaching the fuel tank 4 to the bonnet 2 extends below the tip of the bonnet 2 through the bottom of the fuel tank 4, and this extended portion 11a has a part that is attached to the fuel tank 4. An engine stop switch 14 is installed so as to be interlocked with the connected fuel cock 13.
図中符号１５はボンネツト２の上面に固着した
リコイルスタータであり、１６はリコイルスター
タ１５に形成された冷却風入口である。 In the figure, reference numeral 15 is a recoil starter fixed to the upper surface of the bonnet 2, and 16 is a cooling air inlet formed in the recoil starter 15.
上述の通りであり、フアン３が回転すると、リ
コイルスタータ１５の冷却風入口１６から外気が
吸込まれ、この吸込まれた冷却風が導風板１２に
案内されて約４分の３周し、燃料タンク４の底面
４ｂに形成した冷却風下向導出面８でエンジン１
のシリンダブロツク１７及びシリンダヘツド１８
に吹付けられ、これらが冷却される。 As described above, when the fan 3 rotates, outside air is sucked in from the cooling air inlet 16 of the recoil starter 15, and this sucked cooling air is guided to the air guide plate 12 to make about three-quarters of a turn, and the fuel is The engine 1 is connected to the cooling wind downward outlet surface 8 formed on the bottom surface 4b of the tank 4.
cylinder block 17 and cylinder head 18
These are then cooled.
このとき、フアン３で起風される冷却風が燃料
タンク４の導風面７及び冷却風下向導出面８に沿
つて直接に接触しながら流れることから、燃料タ
ンク４が強力に冷却され、その内部の燃料が昇温
から防がれる。 At this time, the cooling air generated by the fan 3 flows along the air guide surface 7 and the cooling wind downward outlet surface 8 of the fuel tank 4 while being in direct contact with each other, so that the fuel tank 4 is strongly cooled and the inside of the fuel tank 4 is strongly cooled. of fuel is prevented from heating up.
〈効果〉
本考案は、以上に述べたように構成し、作用す
るので、次の効果を奏する。<Effects> Since the present invention is configured and operates as described above, it has the following effects.
(イ) 燃料タンクの側面を導風面として遠心フアン
の外周面に直接臨ませたので、フアンと燃料タ
ンクとの間に導風用の仕切板を無くすことがで
き、フアンと燃料タンク間の間隔を小さくでき
て、フアンと燃料タンクとを並設した場合にそ
の横幅が小さくなり、エンジン全体が小型化す
る。(b) Since the side of the fuel tank is used as a wind guide surface and faces directly to the outer circumferential surface of the centrifugal fan, it is possible to eliminate the partition plate for wind guide between the fan and the fuel tank. The interval can be made smaller, and when the fan and fuel tank are installed side by side, the width becomes smaller, and the entire engine becomes smaller.
しかも、燃料タンクの上記側面の一部をフア
ン側に突出させてこの突出端を越えてフアンの
外周を燃料タンク側に入り込ませたので、この
突出させた分だけ燃料タンクの容量をアツプで
きるとともに、燃料タンクの横幅を小さくでき
て、エンジン全体をより一層小型化することが
できる。 Moreover, a part of the side surface of the fuel tank is made to protrude toward the fan side, and the outer periphery of the fan is inserted into the fuel tank side beyond this protruding end, so the capacity of the fuel tank can be increased by the amount of this protrusion. , the width of the fuel tank can be reduced, making it possible to further downsize the entire engine.
ロ 燃料タンクの側面が導風用の仕切板を兼ねる
ので、導風用の仕切板を省略することができ、
構造が簡単になるうえ、安価に製造できる。(b) Since the side of the fuel tank also serves as a partition plate for wind guidance, the partition plate for wind guidance can be omitted.
The structure is simple and can be manufactured at low cost.
ハ フアンの径を従来通りに維持して冷却性能を
高く保つたうえ、起風される冷却風で燃料タン
クが直接に強力に冷却されるので、燃料タンク
内の燃料が低温に保たれる。In addition to maintaining high cooling performance by maintaining the same diameter as before, the fuel tank is directly and powerfully cooled by the generated cooling air, so the fuel in the fuel tank is kept at a low temperature.
第１図乃至第４図は本考案の実施例を示し、第
１図は強制空冷縦軸エンジンの斜視図、第２図は
要部の縦断側面図、第３図は横断平面図、第４図
は燃料タンクの斜視図である。
１……エンジン、３……遠心フアン、４……燃
料タンク、４ａ……４の側面、４ｂ……４の底
面、７……導風面、８……冷却風下向導出面、９
……エンジン本体、Ｓ……３の締切点。
1 to 4 show an embodiment of the present invention, in which FIG. 1 is a perspective view of a forced air-cooled vertical shaft engine, FIG. 2 is a vertical cross-sectional side view of the main parts, FIG. The figure is a perspective view of the fuel tank. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1...Engine, 3...Centrifugal fan, 4...Fuel tank, 4a...Side surface of 4, 4b...Bottom surface of 4, 7...Air guide surface, 8...Downward cooling wind outlet surface, 9
...Engine body, S...3 cutoff point.
Claims (1)
上方に遠心フアン３と燃料タンク４とを並設
し、燃料タンク４のフアン３側の側面４ａを導
風面７としてフアン３の外周面の一部に直接臨
ませるとともに、上記側面４ａの一部をフアン
３側に突出させてこの突出端を越えてフアン３
の外周を燃料タンク４側に入り込ませた事を特
徴とする強制空冷縦軸エンジンの冷却装置。 ２ 実用新案登録請求の範囲第１項に記載した冷
却装置において、フアン３の締切点Ｓを燃料タ
ンク４の導風面７の途中に設け、締切点Ｓより
もフアン３の回転方向上手側に位置する燃料タ
ンク４の底面４ｂに風上側に向つて上り傾斜状
になる冷却風下向導出面８を形成したもの。[Claims for Utility Model Registration] 1. A centrifugal fan 3 and a fuel tank 4 are arranged side by side above the engine body 9 of the forced air-cooled vertical shaft engine 1, and the side surface 4a of the fuel tank 4 on the side of the fan 3 is used as the air guide surface 7. The side surface 4a is made to directly face a part of the outer peripheral surface of the fan 3, and a part of the side surface 4a is made to protrude toward the fan 3, and the fan 3 is made to extend beyond this protruding end.
A cooling device for a forced air-cooled vertical shaft engine, characterized in that the outer periphery of the engine is inserted into the fuel tank 4 side. 2. Scope of Utility Model Registration In the cooling device described in claim 1, the cut-off point S of the fan 3 is provided in the middle of the air guide surface 7 of the fuel tank 4, and the cut-off point S is provided on the upper side in the direction of rotation of the fan 3. A cooling downwind outlet surface 8 that slopes upward toward the windward side is formed on the bottom surface 4b of the fuel tank 4 located therein.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14868481U JPS5851018U (en) | 1981-10-05 | 1981-10-05 | Forced air-cooled vertical shaft engine cooling system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14868481U JPS5851018U (en) | 1981-10-05 | 1981-10-05 | Forced air-cooled vertical shaft engine cooling system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5851018U JPS5851018U (en) | 1983-04-06 |
| JPS6332905Y2 true JPS6332905Y2 (en) | 1988-09-02 |
Family
ID=29941489
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14868481U Granted JPS5851018U (en) | 1981-10-05 | 1981-10-05 | Forced air-cooled vertical shaft engine cooling system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5851018U (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5960344U (en) * | 1982-10-15 | 1984-04-20 | 本田技研工業株式会社 | Air guide device for vertical general-purpose internal combustion engine |
| JP7035796B2 (en) * | 2018-05-21 | 2022-03-15 | 株式会社デンソー | Evaporated fuel leak detector |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54133203U (en) * | 1978-03-07 | 1979-09-14 |
-
1981
- 1981-10-05 JP JP14868481U patent/JPS5851018U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5851018U (en) | 1983-04-06 |
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