JPS6235855Y2 - - Google Patents
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- JPS6235855Y2 JPS6235855Y2 JP15679280U JP15679280U JPS6235855Y2 JP S6235855 Y2 JPS6235855 Y2 JP S6235855Y2 JP 15679280 U JP15679280 U JP 15679280U JP 15679280 U JP15679280 U JP 15679280U JP S6235855 Y2 JPS6235855 Y2 JP S6235855Y2
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- centrifugal fan
- fan
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- air
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Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、水冷式内燃機関の冷却装置に関する
ものであり、機関冷却効率の向上および機関の小
型軽量化を計り得るようにした新規な構造の内燃
機関を提供することを目的とするものである。[Detailed description of the invention] The present invention relates to a cooling device for a water-cooled internal combustion engine, and an object of the present invention is to provide an internal combustion engine with a new structure that improves engine cooling efficiency and makes it possible to reduce the size and weight of the engine. The purpose is to
以下、添付の図面を参照して本考案の実施例に
かかる水冷式内燃機関の冷却装置を説明する。 Hereinafter, a cooling device for a water-cooled internal combustion engine according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
第１図および第２図には本考案の実施例である
立型水冷式デイーゼルエンジンが示されている。 1 and 2 show a vertical water-cooled diesel engine which is an embodiment of the present invention.
図において、符号１は機関本体２および３は機
関本体１を構成するシリンダブロツクおよびシリ
ンダヘツド、４はピストン、５は機関軸である、
クランク軸、６はクランク軸５の一側端部に枢着
されたフライホイール兼用の遠心フアン、７は遠
心フアン６の外方に配設されるリコイルスタータ
８は前記遠心フアン６の外周を囲繞すべく機関本
体１側面に取付けられたフアンケースをそれぞれ
示している。 In the figure, reference numeral 1 is the engine body 2 and 3 are the cylinder block and cylinder head that constitute the engine body 1, 4 is the piston, and 5 is the engine shaft.
a crankshaft; 6 is a centrifugal fan that also serves as a flywheel; 6 is a centrifugal fan that also serves as a flywheel; 7 is a recoil starter 8 disposed outside the centrifugal fan 6; The fan cases attached to the side of the engine body 1 are shown respectively.
前記遠心フアン６は、送風用ブレード９，
９・・を機関本体１側に向けた状態でクランク軸
５に枢着されており、機関本体１側面とフアンケ
ース８との間に形成される空隙部Ｓから空気を吸
い込み該空気をフアンケース８内の上部空間１１
に吹き出すように作用する。 The centrifugal fan 6 includes blowing blades 9,
9 is pivoted to the crankshaft 5 with the side facing toward the engine body 1, sucks air from the gap S formed between the side of the engine body 1 and the fan case 8, and transfers the air to the fan case. Upper space 11 within 8
It acts like it's blowing out.
前記フアンケース８はシリンダブロツク２側に
取付けられる内側ケース８ａと該内側ケース８ａ
の外側を覆う外側ケース８ｂとで分割構成されて
おり、内側ケース８ａをシリンダブロツク２側壁
に近接対向せしめた状態でボルト１２によつて取
付けられている。この時、シリンダブロツク２側
壁と内側ケース８ａとの間には、外部と連通した
空隙部Ｓが形成される。該空隙部Ｓは遠心フアン
６の吸入空気通路として作用するものであり、前
記内側ケース８ａのクランク軸挿通穴１３周縁部
には、略環状の空気吸込口１４が形成されてい
る。 The fan case 8 includes an inner case 8a attached to the cylinder block 2 side and an inner case 8a.
The cylinder block 2 is attached with bolts 12 with the inner case 8a facing closely to the side wall of the cylinder block 2. At this time, a gap S communicating with the outside is formed between the side wall of the cylinder block 2 and the inner case 8a. The gap S functions as an intake air passage for the centrifugal fan 6, and a substantially annular air intake port 14 is formed at the peripheral edge of the crankshaft insertion hole 13 of the inner case 8a.
又、フアンケース８内において、フアン室１０
と上部空間１１との間には、仕切壁１５と偏向リ
ブ１６とが内側ケース８ａと一体に形成されてお
り、仕切壁１５と偏向リブ１６との間には、空気
吹出口１７が形成されている。符号１８はシリン
ダブロツク２下部のクランクケース１９において
フアンケース取付部位に突設された冷却フインで
ある。 Further, in the fan case 8, the fan chamber 10
A partition wall 15 and a deflection rib 16 are formed integrally with the inner case 8a between the partition wall 15 and the upper space 11, and an air outlet 17 is formed between the partition wall 15 and the deflection rib 16. ing. Reference numeral 18 denotes a cooling fin that is protruded from a fan case mounting portion of the crankcase 19 at the bottom of the cylinder block 2.
前記ボルト１２は、内側ケース８ａにおいて吸
込口１３の外側周縁部に形成したボルト受部２０
とクランクケース１９に形成した取付座２１とを
防振ゴム２２を介して締着固定している。このよ
うにボルト受部２０を剛性の小さい吹込口１４の
外側周縁部に形成すれば、リコイルスタータ７の
作動時にもフアンケース８が大きく傾動すること
なく比較的強固に固定されることとなる。符号２
３は吸込口１４に配設した異物侵入防止用の金網
である。 The bolt 12 is attached to a bolt receiving portion 20 formed on the outer peripheral edge of the suction port 13 in the inner case 8a.
and a mounting seat 21 formed on the crankcase 19 are fastened and fixed via anti-vibration rubber 22. By forming the bolt receiving portion 20 on the outer peripheral edge of the air inlet 14 having low rigidity in this manner, the fan case 8 can be relatively firmly fixed without significantly tilting even when the recoil starter 7 is operated. code 2
Reference numeral 3 denotes a wire mesh provided at the suction port 14 to prevent foreign matter from entering.
更に、外側ケース８ｂにおいてクランク軸５の
軸心に対応する位置には、リコイルスタータ取付
穴２４が形成されている。なお該リコイルスター
タ取付穴２４の内周面とリコイルスタータ７のロ
ーププーリ２５の外周面との間の隙間は、従来の
ように冷却風を流入せしめる必要がないため、両
者が接触しない程度の狭小な隙間とされている。 Furthermore, a recoil starter mounting hole 24 is formed in the outer case 8b at a position corresponding to the axis of the crankshaft 5. Note that the gap between the inner circumferential surface of the recoil starter mounting hole 24 and the outer circumferential surface of the rope pulley 25 of the recoil starter 7 is narrow enough that the two do not come into contact, since there is no need to allow cooling air to flow in as in the conventional case. It is considered a gap.
一方、フアンケース８内の上部空間１１には、
遠心フアン６の吹出口１７に近接した位置に機関
冷却用のラジエータ装置２６が配設されている。 On the other hand, in the upper space 11 inside the fan case 8,
A radiator device 26 for cooling the engine is disposed close to the air outlet 17 of the centrifugal fan 6 .
該ラジエータ装置２６は、ラジエータ本体２７
の上部および下部にそれぞれ上部タンク２８およ
び下部タンク２９を取付けて構成されている。 The radiator device 26 includes a radiator body 27
An upper tank 28 and a lower tank 29 are attached to the upper and lower parts of the tank, respectively.
このラジエータ装置２６は、上部タンク２８側
を内側ケース８ａ側に傾斜させた状態で内側ケー
ス８ａと外側ケース８ｂとの間に挟着固定されて
いる。そして、上部タンク２８を冷却水戻り管３
０を介してシリンダヘツド３内のウオータジヤケ
ツト３１に接続する一方、更に下部タンク２９を
冷却水出口管３２を介してシリンダブロツク２内
のウオータジヤケツト３３に接続している。 The radiator device 26 is clamped and fixed between the inner case 8a and the outer case 8b with the upper tank 28 side inclined toward the inner case 8a side. Then, connect the upper tank 28 to the cooling water return pipe 3
0 to a water jacket 31 in the cylinder head 3, and the lower tank 29 is further connected to a water jacket 33 in the cylinder block 2 via a cooling water outlet pipe 32.
なお、符号３４はフアンケース８とラジエータ
装置２６との間に介設された防振部材であつて、
冷却風Ａのためのシール部材としても作用する。
符号３５は外側ケース８ｂ上部に形成された冷却
風出口、３６は冷却風出口３５に取付けられたラ
ジエータグリル、３７は給水口、３８はオーバー
フロー管である。 Note that the reference numeral 34 is a vibration isolating member interposed between the fan case 8 and the radiator device 26,
It also acts as a sealing member for the cooling air A.
Reference numeral 35 is a cooling air outlet formed at the upper part of the outer case 8b, 36 is a radiator grill attached to the cooling air outlet 35, 37 is a water supply port, and 38 is an overflow pipe.
次いで、図示の水冷式内燃機関の作用を説明す
る。 Next, the operation of the illustrated water-cooled internal combustion engine will be explained.
機関本体１が運転されて、遠心フアン６が回転
すると、冷却風は、矢印Ａで示す如く、シリンダ
ブロツク２側壁と内側ケース８ａとの間に形成さ
れた空隙部Ｓから内側ケース８ａの吸込口１４を
通つてフアンケース８内に吸入せられ、更に遠心
フアン６によつて高圧化されて、偏向リブ１６に
偏向せしめられつつ吹出口１７から吹き出された
後、ラジエータ本体２７を通過して冷却風出口３
５から外部へ放出される。この時、冷却風Ａは、
空隙部Ｓを通過する間に冷却フイン１８と熱交換
してクランクケース１９内の潤滑油を冷却し、又
ラジエータ本体２７を通過する間に冷却水Ｗを冷
却する如く作用する。 When the engine body 1 is operated and the centrifugal fan 6 rotates, the cooling air flows from the gap S formed between the side wall of the cylinder block 2 and the inner case 8a to the suction port of the inner case 8a, as shown by arrow A. The air is sucked into the fan case 8 through the centrifugal fan 6, is further increased in pressure by the centrifugal fan 6, is blown out from the outlet 17 while being deflected by the deflection ribs 16, and then passes through the radiator body 27 to be cooled. Air outlet 3
5 to the outside. At this time, the cooling air A is
While passing through the gap S, it exchanges heat with the cooling fins 18 to cool the lubricating oil in the crankcase 19, and also acts to cool the cooling water W while passing through the radiator body 27.
一方、冷却水は、矢印Ｗで示す如くラジエータ
装置２６から冷却水出口管３２を通つて、シリン
ダブロツク２のウオータジヤケツト３３，シリン
ダヘツド３のウオータジヤケツト３１および冷却
水戻り管３０を経てラジエータ装置２６に還流
し、この間にシリンダブロツク２およびシリンダ
ヘツド３を冷却する。この冷却水Ｗは、機関本体
１側とラジエータ装置２６側との間の温度差によ
つて自然対流せしめられる。 On the other hand, the cooling water flows from the radiator device 26 through the cooling water outlet pipe 32 as shown by the arrow W, through the water jacket 33 of the cylinder block 2, the water jacket 31 of the cylinder head 3, and the cooling water return pipe 30 to the radiator. It is refluxed to the device 26, during which time the cylinder block 2 and cylinder head 3 are cooled. This cooling water W is caused to undergo natural convection due to the temperature difference between the engine body 1 side and the radiator device 26 side.
上述の如く、ラジエータ装置２６を遠心フアン
６の吹出口１７に近接せしめ且つ屈曲部等を介す
ることなく直接的に臨ましめているため、冷却風
Ａの圧力および風量損失が少なくなり、ラジエー
タ装置２６内の冷却水を効率的に冷却せしめるこ
とができる。 As mentioned above, since the radiator device 26 is located close to the outlet 17 of the centrifugal fan 6 and directly faces the outlet 17 of the centrifugal fan 6, the pressure and air volume loss of the cooling air A are reduced, and the inside of the radiator device 26 is cooling water can be efficiently cooled.
続いて本考案の水冷式内燃機関の効果を以下に
別記する。 Next, the effects of the water-cooled internal combustion engine of the present invention will be separately described below.
即ち、本考案によれば、
(1) フアンケース８の機関本体１側に空気吸込口
１４を形成して、機関本体１側壁とフアンケー
ス８との間の空隙部Ｓから空気を吸い込むよう
にしたので、従来例のようにフアンケース８に
おいてリコイルスタータ取付部周辺に空気吸込
口を設ける必要がなくなり、フアンケース８の
剛性を高め、外力による損傷を未然に防止でき
る、
(2) 空気吸込口１４をフアンケース８の機関本体
１側に形成するようにしたので、空気吸込口１
４の開口面積を自由に大きく選択することが可
能となり、冷却風吸入効率、ひいては冷却性能
の向上を計り得る、
(3) 機関本体１側方に遠心フアン６、リコイルス
タータ７、およびラジエータ装置２６を上下に
配置するようにしたので、機関全体を小型にす
ることができる、
等の実用的な効果がある。 That is, according to the present invention, (1) the air suction port 14 is formed on the side of the engine body 1 of the fan case 8 so as to suck air from the gap S between the side wall of the engine body 1 and the fan case 8; Therefore, it is no longer necessary to provide an air suction port around the recoil starter mounting part in the fan case 8 as in the conventional example, and the rigidity of the fan case 8 can be increased and damage caused by external force can be prevented. (2) Air suction port 14 is formed on the engine body 1 side of the fan case 8, so that the air intake port 1
(3) A centrifugal fan 6, a recoil starter 7, and a radiator device 26 are installed on the side of the engine body 1. Since they are placed one above the other, there are practical effects such as the ability to downsize the entire engine.
第１図は本考案の実施例にかかる水冷式内燃機
関の要部縦断面図、第２図は第１図の−断面
図である。
１……機関本体、５……機関軸、６……遠心フ
アン、７……リコイルスタータ、８……フアンケ
ース、１４……空気吸込口、２６……ラジエータ
装置、Ｓ……空隙部、Ａ……冷却風。
FIG. 1 is a longitudinal cross-sectional view of a main part of a water-cooled internal combustion engine according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line shown in FIG. 1. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Engine body, 5... Engine shaft, 6... Centrifugal fan, 7... Recoil starter, 8... Fan case, 14... Air suction port, 26... Radiator device, S... Gap part, A ...Cooling wind.
Claims (1)
た遠心フアン６を囲繞すべきフアンケース８を両
者間に空隙部Ｓを形成する如くして取付け、且つ
該フアンケース８には、前記遠心フアン６の軸心
と対向する外側面に機関始動用のリコイルスター
タ７を取付ける一方、前記機関本体１側に空気吸
込口１４を形成し、更に前記遠心フアン６上方に
は機関冷却用のラジエータ装置２６を配設すると
ともに、該ラジエータ装置２６に対しては前記遠
心フアン６によつて前記空隙部Ｓから空気吸込口
１４を経て吸い込まれた冷却風Ａを供給し得るよ
うにしたことを特徴とする水冷式内燃機関。 A fan case 8 that surrounds a centrifugal fan 6 pivoted to one end of the engine shaft 5 is attached to the side wall of the engine body 1 so as to form a gap S therebetween. A recoil starter 7 for starting the engine is attached to the outer surface facing the axis of the centrifugal fan 6, while an air suction port 14 is formed on the side of the engine body 1, and a radiator for engine cooling is provided above the centrifugal fan 6. A device 26 is provided, and the cooling air A sucked from the gap S through the air suction port 14 by the centrifugal fan 6 can be supplied to the radiator device 26. Water-cooled internal combustion engine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15679280U JPS6235855Y2 (en) | 1980-11-01 | 1980-11-01 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15679280U JPS6235855Y2 (en) | 1980-11-01 | 1980-11-01 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5778722U JPS5778722U (en) | 1982-05-15 |
| JPS6235855Y2 true JPS6235855Y2 (en) | 1987-09-11 |
Family
ID=29515932
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15679280U Expired JPS6235855Y2 (en) | 1980-11-01 | 1980-11-01 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6235855Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2550558Y2 (en) * | 1991-09-20 | 1997-10-15 | 株式会社クボタ | Reverse air-cooled engine with recoil starter |
-
1980
- 1980-11-01 JP JP15679280U patent/JPS6235855Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5778722U (en) | 1982-05-15 |
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