JPS6332164Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、例えば高架歩道の縁部に敷設する
コンクリート製の張出歩道ブロツクに関する。

従来、用水路が縁を流れたり、田の中に通され
た道路の縁部に歩道を造成するのには用水路や田
の埋め立を行わなければならなかつた、しかし、
このような構造の歩道は、用水路や田を埋め立て
て造成を行うものであるため、手間と費用が多く
かかり、しかも用水路等が無用のものになる。

用水路、田等を埋め立てずに周囲より高く形成
された高架道路（車道）の縁部に歩道を張り出し
て造成する方法としては、従来、例えば第１図に
示す構造のものがある。先ず、現場において生コ
ンクリートを打設して形成される基礎ブロツクＡ
と、該基礎ブロツクＡの上面に載置、固定される
コンクリート製の張出桟材Ｂと該張出桟材Ｂを前
記基礎ブロツクＡの上面に載置、固定するために
前記基礎ブロツクＡの上面に植設されたアンカ
ー・ボルトＣ，Ｄとから形成される。

そして歩道Ｅを造成する場合を第２図とともに
次に述べる。

先ず、車道Ｆの縁部の土を掘削して断面略Ｌ字
状の掘削部Ｇを形成する。次にこの掘削部Ｇに生
コンクリートを打設してベース・コンクリートＨ
を形成する。その後、ベース・コンクリートＨの
上に型枠J₁，J₂を対向して配置し、この型枠J₁，
J₂内に主筋Ｋを数本、連続して配筋し、さらにこ
の数本の主筋Ｋに直交して配力筋Ｌを略等間毎に
配列して配筋作業を行う。その後、張出桟材Ｂを
固定するためのアンカー・ボルトＣ，Ｄを計測し
て植設してから、型枠J₁，J₂の間に生コンクリー
トＮを連続して打設、固化させることにより、養
生後、連続した基礎ブロツクＡを形成していた。
それから、張出桟材Ｂの基部ｂに予め設けた数個
のボルト挿通孔Ｏ，Ｐ内に基礎ブロツクＡに位置
めした後の前記アンカー・ボルトＣ，Ｄを挿通し
該ボルト挿通孔Ｏ，Ｐ内にモルタルＱを打設、固
化する。そして、このアンカー・ボルトＣ，Ｄに
座金を介してナツトを螺合させることにより基礎
ブロツクＡの上面に張出桟材Ｂを固定する。さら
に張出桟材Ｂの一側の表面部と、掘削部Ｇに埋め
戻した土とにアスフアルトＲ，Ｚを舗装して歩道
Ｅを造成する。

しかし上記従来品は、基礎ブロツクＡを形成す
るのに現場で組立てた型枠J₁，J₂内に生コンクリ
ートＮを打設し、再び型枠J₁，J₂を取外さなけれ
ばならないので手間と費用とがかかる。また連続
して基礎ブロツクＡを構造的に補強するために主
筋Ｋおよび之に直交して配置される配力筋Ｌとの
夫々の敷設位置を計測して敷設しなければならな
いので配筋作業に手間がかかつていた。同様に、
アンカー・ボルトＣ，Ｄの取付位置出しも継続し
てから行わなければならないので手間がかかる。

さらには、連続してしかも均一にコンクリート
打ちを行わなければならないので手間がかかつて
いた。このように上記従来品は、歩道Ｅを造成す
るのに工期が長くなる欠点があつた。従つて、交
通量が多い場所でも迅速に工事が行えなかつた。

また、基礎ブロツクＡ内でアンカー・ボルト
Ｃ，Ｄの取付位置がばらつきを生ずるため、張出
桟材Ｂ相互の間隔が手元と数百ｍ先に置かれたも
のとでは内側（車道側）と外側（歩道側）とで不
揃になり、車道に沿つて正確に歩道の造成を行う
ことはできなかつた。特にカーブに沿そつて歩道
Ｅを造成する場合に型枠J₁，J₂の敷設と、アンカ
ー・ボルトＣ，Ｄ、主筋Ｋ、配力筋Ｌ等の敷設と
位置決め作業が難かしかつた。

また基礎ブロツクＡ、張出桟材Ｂがコンクリー
ト製で重量が重くなり、基礎ブロツクＡに対して
張出桟材Ｂが外側に張出すことによつて基礎ブロ
ツクＡの上部一側に張出桟材Ｂの荷重がかかつて
不安定な恰好になるうえ、基礎ブロツクＡは掘削
部Ｇに固定されない構造であるから水分を多く含
んで地盤が緩んだり、または土圧、自動車の振
動、地震等の外力が加わつたり、打設、固化され
る生コンクリートが膨張する等の内部応力が加わ
ると基礎ブロツクＡ、および張出桟材Ｂがすべり
を生じて傾く等の構造的に弱い欠点があつた。

本考案は上述の如き点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、基礎ブロツク自
体をラーメン構造に形成して構造堅牢になし、ま
た基礎ブロツクに対する主筋の配筋作業が対向す
る脚材部間において所定位置に迅速且つ確実に行
え、しかも特別な型枠を要せずに対向する脚材部
と該脚材部間を結合する連結部材とにより囲まれ
掘削部に略全域が開口された基礎ブロツクの空間
部内に生コンクリートを打設、固化することによ
り、生コンクリートの掘削部に対する接地面積を
増大して基礎ブロツクを土圧、自動車の振動等の
外力を受けたり生コンクリートが養生、固化する
時に膨張する等の内部応力に対してすべりを生ず
ることなく強固に基礎ブロツクを掘削部に固定で
きるとともに脚材部間に必要に応じて打設後の生
コンクリートに含まれる余分な水分や車道面に溜
まる雨等の余分な水分を路肩に排水するようにし
て基礎ブロツクが水による侵食を受けたり、ひび
割れるのを防止するとともに掘削部の地盤が余分
な水分を含んで弛むのを防止して保守、管理を良
好になし、さらにはアンカー・ボルトを植設する
手間と、之に要する位置決め作業と、基礎ブロツ
クに対する張出桟部の取付作業が省略化されて狭
い場所において広い所望幅の造成が直線および曲
線を問わず自由に行える張出歩道ブロツクを提供
するのにある。

以下本考案の一実施例を第３図乃至第８図に従
つて説明する。

１は例えばその縁部に用水路が流れたり、田の
中に通される等、高架に造成された車道、２はこ
の車道１の縁部の高架な位置に造成されるべき歩
道である。３は歩道２を造成する際に車道１の縁
部の土を掘削して形成される断面略Ｌ字状の掘削
部である。４はコンクリート製の基礎ブロツク
で、この基礎ブロツク４は対向した脚材部５，６
間と、該脚材部５，６間を結合する２本の連結部
材７，７とにより全体がラーメン構造を呈して対
向する脚材部５，６と連結部材７，７とにより囲
まれて掘削部３に略全域にわたつて開口する開口
部を下面に有した捨型枠としての空間部４ａと、
さらに該基礎ブロツク４の上部外側に張出された
表板部９とから形成される。

７ａはこの連結部材７，７の対向位置に数段、
数列に設けられた挿入孔で、この挿入孔７ａは相
互に軸長方向において一致して主筋８が挿入され
る。この挿入孔７ａの個数は図面に示すものに限
られず複数個である。また前記脚材部５，６のう
ち控側（車道側）の脚材部５は他方の脚材部６よ
りも肉厚で重量が増大することにより傾倒するこ
となく安定化している。９は表板部で、この表板
部９は前記基礎ブロツク４の上部外側に張出され
た２本の張出桟材部９Ａ，９Ａの上面に直角的に
形成される。またこの表板部９の長手方向の端縁
には基礎ブロツク４相互が接続された時に第８図
に示すように断面略三角形に衝合自在となるよう
な下向きの斜面部９Ｂに形成されている。１０は
地覆で、この地覆１０は前記表板部９の外縁、上
面にモルタルおよびアンカー・ボルト等を用いて
接着、固化される。またこの地覆１０は通常はコ
ンクリートで形成されるが、図面には示さないが
その内部を必要に応じて空胴化させて軽量にす
る。９Ｃは前記表板部９の上面、外縁に設けた位
置決め用の突条で、この突条９Ｃに前記地覆１０
の下面に設けた凹部１０Ａが嵌合されることによ
り表板部９に対する地覆１０の取付の位置決めが
行われる。６Ａ，９Ｄは前記表板部９、および路
肩に面して前記脚材部６に適宜数個、設けられた
ノツク・アウト式（薄肉の凹欠部となしていて使
用時に必要に応じて打抜くもの）の水抜孔であ
り、このうち水抜孔６Ａは脚材部５，６間に打
設、固化される後記生コンクリート１８を打設後
に、生コンクリート１８に含まれる余分な水分や
車道１の上面に溜まる余分な水分を路肩に排水す
るものである。１１は２本の前記連結部材７，７
と前記脚材部５との上面にかけて形成された段差
である。１０Ｂは前記地覆１０に設けられた取付
穴で、この取付穴１０Ｂはその内部に支柱１２の
下端を挿入してコンクリートを充填、固化するこ
とによりガイド棚１３を立設する。１４はガイド
レール、１５はその支柱である。

本考案の一実施例は上述のような構成からな
り、歩道２を造成するのには、先ず車道１の縁部
に断面略Ｌ字状の掘削部３を形成する。次に掘削
部３にベースコンクリート１６を打設して車道１
に沿つて多数の基礎ブロツク４を並設する。この
場合、基礎ブロツク４の控側（車道側）の脚材部
５は他方（歩道側）の脚材部６よりも肉厚で重い
から、基礎ブロツク４の上部一側に設けた表板部
９および張出桟部９Ａ，９Ａの重量がかかつても
不安定になつて掘削部３から基礎ブロツク４が転
げ落ちることはない。また隣接する基礎ブロツク
４の表板部９の長手方向の端縁に形成された斜面
部９Ｂは下向きに形成されて基礎ブロツク４相互
が接続された際に第８図に示すように断面略三角
形を呈するように衝合自在に形成されたモルタル
Ｍ、コンクリート等の接合剤との接触面積が大き
くなつて流れ落ちないようにして形成されている
ため、カーブに沿つて並設した表板部９が外側に
おいて開いてもモルタルＭが漏れ落ちることがな
い。その後、対向した脚材部５，６間の連結部材
７，７に数段、数列に穿設した複数個の挿入孔７
ａ内に主筋８を夫々、挿入することによつて並設
した基礎ブロツク４の脚材部５，６間に数本の主
筋８を配筋する。この場合、並配した基礎ブロツ
ク４の連結部材７，７には数段、数列に挿入孔７
ａが設けられているから主筋８は自然に位置決め
されて対向した脚材部５，６間の所定位置に配筋
される。そして、並設した各基礎ブロツク４の脚
材部５，６間に生コンクリート１８を連続して打
設すると生コンクリート１８は対向する脚材部
５，６と該脚材部５，６を結合した連結した連結
部材７，７とによつて囲まれ下面が略全域に亘つ
て開口されて掘削部３に対する接地面積が大きな
空間部４ａ内を通じて掘削部３に注入されること
により掘削部３に基礎ブロツク４を強固に固定さ
せる。従つて基礎ブロツク４は土圧を受けたり、
自動車の走行時の振動、地震等の外力を受けた
り、また生コンクリート１８が養生、固化する時
に膨張する等の内部応力を受けた場合に、掘削部
３にすべりを生ずることなく強固に固定できる。
しかも主筋８の筋作業は、基礎ブロツク４の脚材
部５，６を結合する連結部材７，７の対向位置に
穿設された複数の挿入孔７ａ内に挿入されて容易
に位置決めされて脚材部５，６間を結合する連結
部材７，７に支持されて脚材部５，６間に規則正
しく配筋されるとともに之に直交した連結部材
７，７が対向する脚材部５，６間を結合してラー
メン構造を呈することにより、生コンクリート１
８が打設、固化されるから基礎ブロツク４は連続
した状態で強固に接続される。それから掘削部３
を土１９で埋め戻し、そして表板部９の外縁、上
面に沿つてモルタル、コンクリート等を用いて地
覆１０を固定する。この場合、表板部９の上面、
外縁には突条９Ｃが形成されているから、この突
条９Ｃが地覆１０の下面に設けた凹部１０Ａ内に
嵌合されることにより表板部９に地覆１０は固定
される。また掘削部３中に含まれる水分の量が多
く含まれて緩い地盤であつたり、車道１上に雨水
等の水が溜り易かつたり、対向する脚材部５，６
間に打設、固化される生コンクリート１８の水分
の含有量が必要量以上に多い場合には、必要に応
じて薄肉部を打抜くことによりノツク・アウト式
の数個の水抜孔６Ａを形成することによつて、こ
の水抜孔６Ａから車道１の上面に溜る水分や脚材
部５，６間に打設、固化される生コンクリート１
８中の水分を抜く。この結果、基礎ブロツク４が
水によつて侵食されるのを防止したり、ひび割れ
が促進されるのを防止するとともに車道１に溜る
雨水等の水分を路肩に流すことによつて掘削部３
に必要以上の水分が含まれて地盤が緩むのを防止
する。

また歩道２上に溜る水も、水抜孔９Ｄを打抜く
ことによつて水抜きが行える。

その後、歩道２と車道１とに段差がある、いわ
ゆるマウンド・アツプ式の場合には地覆１０から
一定距離、離れた位置に縁石１９₁を並設し、そ
の後、表板部９の上面から縁石１９₁までアスフ
アルト２０を舗装し、そして地覆１０の取付穴１
０Ｂ内にガイド棚１３の支柱１２の下端を挿入後
に生コンクリートを充填、固化することにより支
柱１２を立設してガイド棚１３を形成して歩道２
を造成する。また、車道１側の埋め戻した土１９
の上面にアスフアルト２１を舗装して車道１を造
成する。（第６図参照）。

また歩道２と車道１とがフラツトないわゆるフ
ラツト式の歩道２を造成する場合には、前述の生
コンクリート１８を打設する際に地覆１０から一
定距離、離れた位置に支柱１５の下端を挿入して
立設することにより車道１側のガイド棚１４を形
成し、そして地覆１０の取付穴１０Ｂ内にガイド
棚１３の支柱１２の下端を挿入して生コンクリー
トを充填することにより歩道１側のガイド棚１３
を形成する。その後、表面板９の上面から埋め戻
した土１９の上面にアスフアルト２０を舗装する
ことにより歩道２と車道１とを造成する。

なお上記実施例の基礎ブロツク４では脚材部６
の上方、外側に表板部９を一体に形成しているけ
れども、脚材部６の外側に張出桟部９Ａ，９Ａを
数本、設けていれば表板部９を基礎ブロツク４と
別体に設けることにより張出桟部９Ａ，９Ａの上
面に表板部９を固定するものであつてもよい。

第９図および第１０図は本考案の他の実施例を
示したものであり、この実施例においては対向し
た脚材部５，６間に連結した連結部材７，７を脚
材部５，６の側面と平行に形成したことにより隣
接する基礎ブロツク４相互の連結部材７，７を接
触するようにして基礎ブロツク４相互の位置決め
作業を容易に行い前記連結部材７，７の対向位置
に設けた数個の挿入孔７ａ内に主筋８を挿入する
ことにより主筋８を自然に捨型枠としての脚材部
５，６間に正確に位置決めして配筋作業を能率良
く行う点は前記実施例と同様であるが、この実施
例においては連結部材７に設けられた挿入孔７ａ
内に必要本数の主筋８を挿入して脚材部５，６間
に配筋を行うほか、この挿入孔７ａを利用してボ
ルトナツト３０を用いて隣接する基礎ブロツク４
相互を連続的に堅牢に結合するようにした点が前
記第１実施例と異なる。

上述のように本考案は、対向する脚材部間を連
結部材を用いて結合することによつて基礎ブロツ
クをラーメン構造に形成したので基礎ブロツク自
体、構造堅牢にでき、また前記連結部材の対向位
置に挿入孔を設けたことにより、この挿入孔内に
主筋を挿入するだけの簡単な取扱いで基礎ブロツ
クの対向する脚材部間への主筋の配筋作業が所定
位置に迅速且つ確実に行え、しかも特別な型枠を
要せずに基礎ブロツクの対向する脚材部間の空間
部内に生コンクリートを連続して打設、固化させ
て養生後に型枠を取外すこともなく生コンクリー
トの掘削部に対する接地面積を増大して車道の縁
部に形成した掘削部にその外側に張出桟部を有す
る基礎ブロツクを強固に固定でき、自動車の振動
等の外力を受けたり、生コンクリートが養生、固
化する時に膨張する等の内部応力に対してすべり
を生ずることなく歩道を造成できる。

また張出側の脚材部には水抜孔が設けられてい
るので、脚材部間に打設後に含まれる生コンクリ
ートに必要以上の余分な水分が含まれたり、車道
面に雨等の余分な水が溜つた場合には路肩に排水
することによつて基礎ブロツクが水による侵食を
受けて短命になつたり、しかもひび割れを防止で
きるとともに掘削部が余分な水分を含んで緩むの
を防止できるため、保守、管理が良好になる。

また前述のように基礎ブロツクの上面に張出桟
部がそれぞれ形成されているから、高架な車道に
沿つて基礎ブロツクを並設するだけで手元と先方
の張出桟部相互の間〓が内側と外側では一様にな
り、直線および曲線を問わず車道に沿つて狭い場
所においても広い所望幅の歩道の造成が正確にで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の張出歩道ブロツクの敷設状態を
示した断面図、第２図は同じく斜面図、第３図は
本考案の張出歩道ブロツクの一実施例を示した斜
面図、第４図は同じく本実施例を構成する基礎ブ
ロツクの斜面図、第５図は同じく地覆を表板部に
固定する状態の斜面図、第６図はマウンド・アツ
プ式の敷設状態を示した断面図、第７図は他の使
用例におけるフラツト式の敷設状態を示した断面
図、第８図は隣接する表板部相互の衝合をモルタ
ルで行つた状態の断面図、第９図は本考案の張出
歩道ブロツクの他の実施例を示した斜面図、第１
０図は同じく平面図である。 ４…基礎ブロツク、５，６…脚材部、７…連結
部材、７ａ…挿入孔、８…主筋、９…表板部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 基礎ブロツクの上部外側に張出桟部が延出され
   表板部が上面に形成されたコンクリート製の張出
   歩道ブロツクにして、対向される脚材部；該脚材
   部を結合する対向した連結部材；前記脚材部およ
   び前記連結部材によつて囲まれ生コンクリートを
   連続して打設可能に掘削部に略全域が開口する空
   間部とから形成される基礎ブロツクと、前記脚材
   部間に主筋が挿入自在に前記連結部材の対向位置
   に設けられた挿入孔と、張出側の前記脚材部に前
   記空間部と連通して路肩に臨むように設けられた
   水抜孔とから成る張出歩道ブロツク。