JPS6332007Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車が例えば坂道などで自然に後
退するのを防止する後退防止装置に関する。

（従来技術） 従来のこの種の後退防止装置は、例えば特開昭
56−39926号公報に示されているごとく、変速機
の出力軸にワンウエイクラツチを介して取付けら
れたロツクギヤと、このロツクギヤに係脱するロ
ツク爪を備えたロツクレバーと、変速機の前進速
へのシフト動作に連動して前記ロツクレバーを係
合方向に押圧するカム部材と、リバース用シフト
フオークシヤフトの一端に軸方向に移動自由に套
嵌支持して前記変速機のシフト動作による前記シ
フトフオークシヤフトの移動で前記ロツクレバー
の揺動領域内に進退し且つスプリングにより前記
ロツクレバーの揺動領域内に進入する方向に付勢
したストツパ部材とを備え、変速機を所定の前進
速にシフトした時に、前記カム部材を介して前記
ロツクレバーを前記ロツクギヤに係合させると共
に、前記ストツパ部材を介して前記ロツクレバー
の揺動を阻止して、自動車が不用意に後退するの
を防止するように成している。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、自動車のリヤには、自動車の後退時
にのみ点灯するバツクアツプランプが設けられて
おり、又このバツクアツプランプを点滅させるの
に、変速機のシフト動作と連動してオンオフ動作
するバツクアツプランプスイツチを用いている
が、このバツクアツプランプスイツチのプランジ
ヤを作動させる制御体が必要であり、例えば該制
御体を別途形成して組付けるとなると、それだけ
部品点数も増えるし、また組付け手間をも要する
ことになる。

本考案は以上の実情に鑑みて開発したので、目
的とするところは、前記シフトフオークシヤフト
の前記筒状のストツパ部材に対して移動するピン
を有効に利用して、別途制御部材を組付けずと
も、前記バツクアツプランプスイツチのプランジ
ヤの操作を行える自動車の後退防止装置を提供せ
んとするにある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は以上の目的を達成するために、変速機
の出力軸にワンウエイクラツチを介して取付けら
れたロツクギヤと、このロツクギヤに係脱するロ
ツク爪を備えたロツクレバーと、変速機の前進速
へのシフト動作に連動して前記ロツクレバーを係
合方向に押圧するカム部材と、リバース用シフト
フオークシヤフトの一端に軸方向に移動自由に套
嵌支持して前記変速機のシフト動作による前記シ
フトフオークシヤフトの移動で前記ロツクレバー
の揺動領域内に進退し且つスプリングにより前記
ロツクレバーの揺動領域内に進入する方向に付勢
したストツパ部材とを備えた自動車の後退防止装
置において、前記シフトフオークシヤフトの一端
部にピンを取付け、該ピンを前記ストツパ部材の
長さ方向に延設する長孔から、前記ストツパ部材
の半径方向外方に突出させると共に、前記シフト
フオークシヤフトの移動に伴なう前記ピンの移動
軌跡内で、前記シフトフオークシヤフトのニユー
トラル位置に対応する部位に、バツクアツプラン
プスイツチを設ける一方、前記ピンに、前記バツ
クアツプランプスイツチのプランジヤを操作する
操作部を一体形成したのである。

（作用） 本考案によれば、前記筒状のストツパ部材に内
嵌するシフトフオークシヤフトに設けた、前記ピ
ンの操作部により、前記バツクアツプランプスイ
ツチのプランジヤを操作して、該スイツチを制御
することが出来るのである。

（実施例） 以下本考案にかかる自動車の後退防止装置の一
実施例を図面に基づいて説明する。

図において１はトランスミツシヨンケース、２
はトランスミツシヨンケース１に内装した変速機
の出力軸であつて、該出力軸２の軸端部に軸受筒
３をスプライン嵌合し、該軸受筒３にワンウエイ
クラツチ４及びニードルベアリング５を介してロ
ツクギヤ６を一方向のみ回転自由に支持してい
る。

具体的には、前記ロツクギヤ６に、前記軸受筒
３の外周に套嵌するボス部７を一体形成して、該
ボス部７の内周面と前記軸受筒３の外周面との間
にニードルベアリング５を介装すると共に、前記
軸受筒３に、前記ボス部７の径方向外方を包囲す
る大径筒部８を一体形成し、該大径筒部８の内周
面と前記ボス部７の外周面との間に前記ワンウエ
イクラツチ４を介装して、前記ロツクギヤ６を前
記軸受筒３に対して一方向にのみ回転自由に支持
している。

９は、前記出力軸２の軸端部に螺着して、前記
軸受筒３の軸方向移動を阻止するロツクナツト、
１０は、前記ロツクナツト９と前記軸受筒３との
間に介装したワツシヤであつて、図に示す実施例
では、第７図に示すごとく、該ワツシヤ１０の外
径を前記軸受筒３の外径よりも大きく形成して、
該軸受筒３に支持した前記ロツクギヤ６の側端面
に当接する阻止部１１を設け、該阻止部１１によ
り、前記ロツクギヤ６の前記軸受筒３に対する軸
方向移動を阻止するごとく成している。

又前記ワツシヤ１０の内周縁部の一部を前記軸
受筒３側に屈曲して、該軸受筒３の軸端に形成し
た係合溝３ａに係合する第１係合部１２を設ける
と共に、前記ワツシヤ１０における前記阻止部１
１の一部に切り込みを形成して、前記ロツクナツ
ト９に形成した係合溝９ａ内に屈曲可能な第２係
合部１３を設けている。

又１５はその一端を枢軸１６を介して前記トラ
ンスミツシヨンケース１に揺動自由に枢着したロ
ツクレバーであつて、該ロツクレバー１５の長さ
方向途中に、前記ロツクギヤ６に係合するロツク
爪１７と、後記するカム部材２８のカム面２７が
当接する作用面１８とを一体形成すると共に、後
記する作動スイツチ３５のスプリング３７のばね
反力により、前記ロツクレバー１５のロツク爪１
７を前記ロツクギヤ６に対して非係合方向に常時
付勢させるように成している。

又２１は１，２速用の第１シフトフオークシヤ
フト、２２は２，３速用の第２シフトフオークシ
ヤフト、２３はリバース用の第３シフトフオーク
シヤフトであつて、これら３本のシフトフオーク
シヤフト２１，２２，２３は、前記トランスミツ
シヨンケース１内に、前記ロツクギヤ６の下方で
且つ前記出力軸２と平行に軸方向移動自由に設け
ている。

そして前記第１シフトフオークシヤフト２１の
軸端部にスナツプリング２５と係止ピン２６とを
取付けると共に、該第１シフトフオークシヤフト
２１における前記スナツプリング２５と係止ピン
２６との間に、外周にカム面２７を持つカム部材
２８を移動自由に挿嵌し、且つ該カム部材２８と
前記スナツプリング２５との間にコイルスプリン
グ２９を介装して、該コイルスプリング２９のば
ね反力により、前記カム部材２８を、前記ロツク
レバー１５の揺動領域内に進入する方向（第２図
左方向）に付勢させている。

又前記第３シフトフオークシヤフト２３の軸端
部には、第３図及び第１０図に示すごとく、該第
３シフトフオークシヤフト２３のリバース位置へ
のシフト動作に連動して前記ロツクレバー１５の
揺動領域内に進出し得る有底筒状のストツパ部材
３０を軸方向移動自由に挿嵌し、該ストツパ部材
３０の長孔３１を穿設する一方、前記第３シフト
フオークシヤフト２３の軸端部に径方向に延びる
ピン３２を設け、該ピン３２の遊端部を前記長孔
３１に突入させると共に、前記ストツパ部材３０
と前記第３シフトフオークシヤフト２３との間
に、該ストツパ部材３０を前記ロツクレバー１５
の揺動領域内に進入する方向に付勢させるコイル
スプリング３３を介装している。

又前記ピン３２の遊端部を軸方向に延長して、
後記するバツクアツプランプスイツチ５０のプラ
ンジヤ５１を操作する操作部３２ａを一体形成し
ている。

尚、前記ストツパ部材３０は、第１図及び第３
図に示すように、前記ロツクレバー１５のロツク
爪１７が前記ロツクギヤ６に完全に係合する状態
で、該ロツクレバー１５の下面に嵌まり込むよう
に設定している。

又図に示す実施例では、前記ロツクレバー１５
における前記枢軸１６との枢着部位に径方向に突
出して該ロツクレバー１５と共に揺動する操作杆
３４を取付ける一方、作動スイツチ３５を前記ト
ランスミツシヨンケース１に組付け、前記ロツク
レバー１５の揺動により、前記操作杆３４を介し
て前記作動スイツチ３５を移動させて、後記する
報知器４０を作動させるごとく成している。

前記作動スイツチ３５は、前記操作杆３４の揺
動領域内に対して進退する導電性材料から成るプ
ランジヤ３６と、該プランジヤ３６を前記操作杆
３４の揺動領域内に付勢させるスプリング３７
と、前記プランジヤ３６の前記スプリング３７に
抗する第１図右方向への移動により、該プランジ
ヤ３６が接触して閉じる接点３８，３８とを備
え、前記スプリング３７のばね反力により、前記
プランジヤ３６を介して前記操作杆３４を押圧
し、前記ロツクレバー１５を非係合方向（第１図
反時計方向）に付勢させるごとく成している。

又前記報知器４０はインストルメントパネル
（図示せず）に組込まれ、前記作動スイツチ３５
の接点３８，３８が閉じると点灯する緑色ランプ
４１と、前記接点３８，３８が開くと点灯する赤
色ランプ４２とを備えており、従つて、前記ロツ
クレバー１５が第１図時計方向に揺動して、該レ
バー１５のロツク爪１７がロツクギヤ６に係合し
た時には、前記操作杆３４を介して前記プランジ
ヤ３６が前記スプリング３７に抗して第１図右方
向に移動して、前記接点３８，３８を閉じるの
で、前記報知器４０の緑色ランプ４１が点灯する
一方、前記ロツクレバー１５が第１図反時計方向
に揺動して、該レバー１５のロツク爪１７がロツ
クギヤ６から離脱した時には、前記作動スイツチ
３５のスプリング３７のばね反力により、前記プ
ランジヤ３６が第１図左方向に移動して、前記接
点３８，３８を開くので、前記報知器４０の赤色
ランプ４２が点灯することとなる。

又５０は、前記第３シフトフオークシヤフト２
３の移動に伴なう前記ピンの移動軌跡内で、前記
シフトフオークシヤフトのニユートラル位置に対
応する部位に配置したバツクアツプランプスイツ
チであつて、前記ピン３２の操作部３２ａの移動
領域内に対して進退するプランジヤ５１と、該プ
ランジヤ５１を前記操作部３２ａの移動領域内に
付勢させるリターンスプリング５２と、前記プラ
ンジヤ５１の前記スプリング５２に抗する移動に
より、該プランジヤ５１が接触して閉じる接点５
３，５３とを備え、該接点５３，５３の開動作に
より、バツクアツプランプ（図示せず）を点灯す
るごとく成している。

尚、図中４５はスピードメータギヤであつて、
該ギヤ４５は、前記ロツクナツト９の外周に形成
した駆動ギヤ４６に噛合させている。

次に以上の構成からなる後退防止装置の作動を
説明する。

第１図〜第３図及び第１０図は変速レバーを前
進速位置からニユートラル位置にシフトした時の
状態を示したもので、この状態では、前記ロツク
レバー１５のロツク爪１７が前記ロツクギヤ６に
係合した状態で、前記ストツパ部材３０がスプリ
ング３３のばね反力により、第３図に示すごと
く、前記ロツクレバー１５の揺動領域内に進入し
て、前記ロツクレバー１５の第１図反時計方向へ
の揺動を阻止しており、これにより前記ロツクギ
ヤ６の回転が阻止されて、前記ワンウエイクラツ
チ４の作用により前記出力軸２が後進方向に回転
するのを、換言すれば、自動車が後退するのを阻
止している。

又この時、前記バツクアツプランプスイツチ５
０のプランジヤ５１は、前記ピン３２の操作部３
２ａにより押され、該操作部３２ａの移動領域外
に退出して、前記接点５３，５３に接触している
ので、バツクアツプランプ（図示せず）は消灯し
ており、又前記ピン３２の操作部３２ａがトラン
スミツシヨンケース１の内壁に当接しているの
で、前記第３シフトフオークシヤフト２３の第３
図左方向への移動も確実に阻止され、前記ピン３
２がストツパ部材の役割を果たしている。

そして以上の状態から変速レバーをいずれの前
進速に再度シフト操作しても、前記ストツパ部材
３０による前記ロツクレバー１５の第１図反時計
方向への揺動阻止状態が維持されるので、自動車
の後退防止状態も同じく維持されるのである。

次に、第１図〜第３図に示す状態から変速レバ
ーをリバース位置にシフトすると、前記第３シフ
トフオークシヤフト２３が第３図に示す位置から
右方向に移動し、これに伴い、前記ストツパ部材
３０も第３図に示す位置から右方向に移動して、
第４図に示すごとく、前記ロツクレバー１５の揺
動領域内から退出するため、前記ロツクレバー１
５は、前記作動スイツチ３５のスプリング３７の
ばね反力と、前記ロツクギヤ６の後進方向への回
転による法線方向の分力により第１図反時計方向
に揺動して、前記ロツクギヤ６との係合が解除さ
れるのであつて、従つて前記ロツクギヤ６及び出
力軸２は以降フリーとなり、換言すれば後退防止
装置は作動せず、自動車の後退が自由となるので
ある。

しかして変速機をリバースへのシフトによる前
記第３シフトフオークシヤフト２３の移動に伴
い、今まで前記バツクアツプランプスイツチ５０
のプランジヤ５１を押圧していたピン３２の操作
部３２ａも前記バツクアツプランプスイツチ５０
から遠去かる方向に移動するため、前記プランジ
ヤ５１は、前記リターンスプリング５２のばね反
力により、前記操作部３２ａの移動ストローク内
に進出し、これに伴い、前記接点５３，５３が開
動作してバツクアツプランプ（図示せず）を点灯
するのである。

次に変速レバーをリバース位置からニユートラ
ル位置に変速すると、前記第３シフトフオークシ
ヤフト２３が第４図に示す位置から左方向に移動
して、該シヤフト２３に設けた前記ストツパ部材
３０も同じく第４図左方向に移動しようとする
が、該ストツパ部材３０は第５図ｃに示すごと
く、前記ロツクレバー１５の側面に当接して、前
記スプリング３３が圧縮されるだけで、そのため
前記ロツクレバー１５のロツク爪１７は前記ロツ
クギヤ６に係合せず、従つて前記ロツクギヤ６及
び出力軸２はフリーであつて、換言すれば後退防
止装置は作動せず、例え自動車が後退途中であつ
ても急停車することがない。

しかして前記第３シフトフオークシヤフト２３
の第４図に示す位置から左方向に移動するに伴
い、前記バツクアツプランプスイツチ５０のプラ
ンジヤ５１は、前記ピン３２の操作部３２ａによ
り押されて、前記接点５３，５３に接触するた
め、バツクアツプランプ（図示せず）は再度消灯
することとなる。

一方、変速レバーを、リバース位置から前記の
ごとくニユートラル位置を通つて１速にシフト操
作すると、前記第１シフトフオークシヤフト２１
が第５図ｂに示す位置から左方向に移動し、該シ
ヤフト２１に設けたカム部材２８も前記スプリン
グ２９を介して同じく左方向に移動して、該カム
部材２８のカム面２７で前記ロツクレバー１５を
第５図時計方向に揺動させようとする。

ところが前記ロツクギヤ６は前記出力軸２に伴
つて高速で回転しており、前記スプリング２９に
より前記カム部材２８を移動させて前記ロツクレ
バー１５のロツク爪１７を前記ロツクギヤ６に係
合させようとする力が、前記ロツクギヤ６の高速
回転に勝ち得ず、そのため、前記ロツクレバー１
５は第５図に反時計方向に跳ね飛ばされて、第６
図ｂで示すごとく、前記スプリング２９が圧縮さ
れ、これにより前記ロツクレバー１５におけるロ
ツク爪１７の前記ロツクギヤ６への係合が阻止さ
れるのである。

そして前記ロツクギヤ６の回転が非常に低速
（自動車が停止する寸前の速度）になると、前記
スプリング２９に蓄積されているばね反力により
前記カム部材２８が第６図ｂに示す状態から左方
向に移動して、該カム部材２８により前記ロツク
レバー１５を第６図ａの状態から時計方向に揺動
させて、該レバー１５のロツク爪１７を前記ロツ
クギヤ６に係合させるのであり、且つ該ロツクレ
バー１５の時計方向への揺動により、前記ストツ
パ部材３０がスプリング３３のばね反力により、
前記ロツクレバー１５の揺動領域内に進入して、
前記ロツクレバー１５の第１図反時計方向への揺
動を阻止し、以降、自動車の後退を阻止するので
ある。

従つて自動車が後退している状態から変速レバ
ーをリバースから１速にシフトした時には、自動
車が停車する直前まで後退防止装置が作動せず、
自動車の急停車を避けることが出来る。

（考案の効果） 以上のごとく本考案は、変速機の出力軸にワン
ウエイクラツチを介して取付けられたロツクギヤ
と、このロツクギヤに係脱するロツク爪を備えた
ロツクレバーと、変速機の前進速へのシフト動作
に連動して前記ロツクレバーを係合方向に押圧す
るカム部材と、リバース用シフトフオークシヤフ
トの一端に軸方向に所定ストローク移動自由に支
持して前記変速機のシフト動作による前記シフト
フオークシヤフトの移動で前記ロツクレバーの揺
動領域内に進退と且つスプリングにより前記ロツ
クレバーの揺動領域内に進入する方向に付勢した
ストツパ部材とを備えた自動車の後退防止装置に
おいて、前記シフトフオークシヤフトの一端部に
ピンを取付け、該ピンを前記ストツパー部材の長
さ方向に延設する長孔から、前記ストツパ部材の
半径方向外方に突出させると共に、前記シフトフ
オークシヤフトの移動に伴なう前記ピンの移動軌
跡内で、前記シフトフオークシヤフトのニユート
ラル位置に対応する部位に、バツクアツプランプ
スイツチを設ける一方、前記ピンに、前記バツク
アツプランプスイツチのプランジヤを操作する操
作部を一体形成したから、従来のごとく、前記バ
ツクアツプランプスイツチのプランジヤを作動さ
せる制御部材を別途用意せずとも、前記ピンに一
端形成した操作部により、前記プランジヤを作動
させることが出来、従つてそれだけ部品点数並び
に組付け工程の削減が図れるに至つたのである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案にかかる後退防止装置の一実施例
を示したもので、第１図はその一部を切欠いて示
す正面図、第２図は第１図−線断面図、第３
図は第１図−線断面図、第４図はリバースへ
シフトした場合の第２図に対応する断面図、第５
図はリバースからニユートラルにシフトした場合
の各部の要部を示す断面図、第６図は自動車の後
進状態においてリバースから１速にシフトした場
合の各部の要部を示す断面図、第７図は要部の拡
大断面図、第８図は作動スイツチの断面図、第９
図はロツクレバーの斜視図、第１０図はバツクア
ツプランプスイツチの断面図である。 ２……出力軸、４……ワンウエイクラツチ、６
……ロツクギヤ、１５……ロツクレバー、２１…
…第３シフトフオークシヤフト、２８……カム部
材、３０……ストツパ部材、３２……ピン、３２
ａ……操作部、５０……バツクアツプランプスイ
ツチ、５１……プランジヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 変速機の出力軸にワンウエイクラツチを介して
   取付けられたロツクギヤと、このロツクギヤに係
   脱するロツク爪を備えたロツクレバーと、変速機
   の前進速へのシフト動作に連動して前記ロツクレ
   バーを係合方向に押圧するカム部材と、リバース
   用シフトフオークシヤフトの一端に軸方向に移動
   自由に套嵌支持して前記変速機のシフト動作によ
   る前記シフトフオークシヤフトの移動で前記ロツ
   クレバーの揺動領域内に進退し且つスプリングに
   より前記ロツクレバーの揺動領域内に進入する方
   向に付勢した筒状のストツパ部材とを備えた自動
   車の後退防止装置において、前記シフトフオーク
   シヤフトの一端部にピンを取付け、該ピンを、前
   記ストツパ部材の長さ方向に延設する長孔から、
   前記ストツパ部材の半径方向外方に突出させると
   共に、前記シフトフオークシヤフトの移動に伴な
   う前記ピンの移動軌跡内で、前記シフトフオーク
   シヤフトのニユートラル位置に対応する部位に、
   バツクアツプランプスイツチを設ける一方、前記
   ピンに、前記バツクアツプランプスイツチのプラ
   ンジヤを操作する操作部を一体形成したことを特
   徴とする自動車の後退防止装置。