JPS63304806A - Paving material execution apparatus - Google Patents
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- Road Paving Machines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明はコンクリート等の舗装材を使用する道路等にお
いて使用される舗装材施工装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION <Industrial Application Field> The present invention relates to a paving material construction device used for roads and the like that use paving materials such as concrete.
〈従来の技術〉
例えばコンクリートを使用して道路等を施工するときに
は、コンクリートを敷均した後、敷均されたコンクリー
トを締固装置により振動を与える等の作業を行って締固
めるようにしている。さらに、締固められたコンクリー
ト表面を表面仕上げａ械により平坦に仕上げるようにし
ている。<Conventional technology> For example, when constructing roads using concrete, the concrete is leveled and then compacted by applying vibrations to the leveled concrete using a compaction device. . Furthermore, the compacted concrete surface is finished flat using a surface finishing machine.
前記締固装置は、装置の進行方向と略直交する方向に延
設された大型の箱状締固部材を複数有し、それら締固部
材底壁をコンクリート表面に当接させて振動させつつ前
進しコンクリートを締固めるようにしている。前記締固
部材の底壁は長方形状の平坦面に形成されている。The compaction device has a plurality of large box-shaped compaction members installed in a direction substantially perpendicular to the direction of movement of the device, and moves forward while vibrating the bottom walls of the compaction members in contact with the concrete surface. to compact the concrete. The bottom wall of the tightening member is formed into a rectangular flat surface.
〈発明が解決しようとする問題点〉
ところで、橋梁等の建設においてはコンクリートを薄層
に形成することがあり、この場合にはコンクリートの強
度特性の向上等を目的として比較的短くかつ細いスチー
ル或いはプラスチック等の各種補強繊維をコンクリート
に混入させることがある。<Problems to be Solved by the Invention> Incidentally, in the construction of bridges, etc., concrete is sometimes formed into a thin layer, and in this case, relatively short and thin steel or Various reinforcing fibers such as plastic may be mixed into concrete.
しかし、繊維補強コンクリートは元来ワーカビリティ（
作業性）が悪く、特に、使用水量が制限される舗装用コ
ンクリートにおいては、従来の振動式締固装置などでは
十分な締固めができないことが多い。このため、使用水
量を多くして締固めしやすくするか、または振動を強く
して締固めを行っているが、前者の方法ではコンクリー
トの硬化乾燥収縮を低減させることが出来ず、また耐摩
耗性の点においても劣ったコンクリートしかできない。However, fiber-reinforced concrete has inherent workability (
Workability is poor, and in particular, for paving concrete where the amount of water used is limited, sufficient compaction is often not possible with conventional vibratory compaction equipment. For this reason, compaction is performed by increasing the amount of water used to make compaction easier, or by increasing vibration, but the former method does not reduce the hardening and drying shrinkage of concrete, and also improves wear resistance. Only concrete that is inferior in terms of properties can be produced.
後者のほうは、より強力な装置を必要とするうえ、強振
を与えるため施工速度の差異により、仕上がり面に平面
的なムラが出やすい。さらに、スチールのように比重の
大きな補強繊維は強振により舗装部材の下方に沈降しや
すく、逆にプラスチックのように比重の小さな補強繊維
の場合は、骨材が沈降し繊維が相対的に浮き上がる。
二のため、舗装材の仕上がり断面にもムラが出やすい。The latter requires more powerful equipment, and because it applies strong vibrations, differences in construction speeds tend to cause unevenness on the finished surface. Furthermore, reinforcing fibers such as steel that have a high specific gravity tend to settle below the paving member due to strong vibrations, while reinforcing fibers that have a small specific gravity such as plastics, on the other hand, cause the aggregate to settle and the fibers to rise relatively.
For this reason, unevenness tends to occur in the finished cross section of the paving material.
また、前記補強繊維は様々な方向を向いてコンクリート
に混入されている°ので、前記従来の締固装置により締
固部材をコンクリート表面に単に当接させつつ前進させ
てコンクリートを締固めると、コンクリートが硬化しな
いうちに前記補強繊維の一部がコンクリート表面から露
出することがある。In addition, since the reinforcing fibers are mixed into the concrete with various orientations, when the conventional compaction device advances the compaction member while simply contacting the concrete surface to compact the concrete, Some of the reinforcing fibers may be exposed from the concrete surface before the reinforcing fibers harden.
このため、コンクリート舗装体の出来映えが悪くしかも
車両走行に危険性があるという不具合があり、また締固
め直後の仕上げ作業にも支障が生じるという不具合があ
る。For this reason, there are problems in that the quality of the concrete pavement is poor and it is dangerous for vehicles to drive, and there is also a problem in that finishing work immediately after compaction is also hindered.
本発明は、このような実状に鑑みてなされたもので、コ
ンクリート等の舗装体にスチール或いはプラスチック等
の補強繊維が混入されているときにもそれらを確実に舗
装体内に埋没できる舗装材施工装置を提供することを目
的とする。The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and provides a paving material construction device that can reliably embed reinforcing fibers such as steel or plastic into the pavement, even when reinforcing fibers such as steel or plastic are mixed in the pavement, such as concrete. The purpose is to provide
〈問題点を解決するための手段〉
このため本発明は車巾方向に延設され散布された舗装材
を略一定高さに粗均す粗均装置と、該粗均装置の後方に
設けられ車巾方向に所定間隔て配設されると共に上下運
動により前記舗装材に所定量進入・退出する複数の埋込
突起部材を備える締固装置と、該締固装置の後方に設け
られ当該締固装置により締固められた舗装材を略一定高
さに敷詰める敷詰装置と、敷詰められた舗装材の表面を
仕上げる仕上装置と、を車両に備えるようにした。<Means for Solving the Problems> For this reason, the present invention includes a roughening device extending in the width direction of the vehicle and roughly leveling the spread paving material to a substantially constant height, and a roughening device provided behind the roughening device. A compaction device comprising a plurality of embedded protrusions disposed at predetermined intervals in the vehicle width direction and which enter and exit the paving material by a predetermined amount by vertical movement; The vehicle is equipped with a spreading device that spreads the paving material compacted by the device to a substantially constant height, and a finishing device that finishes the surface of the spread paving material.
く作用〉
そして、平面的にも断面的にも均一な締固めを行いにく
い繊維補強コンクリート等を埋込突起部材の上下往復運
動により効率的にかつ均一に締固めができるようにした
。また走行中に粗均された舗装材に混入された補強繊維
等を埋込突起部材により舗装材内方に埋込み、施工後に
それらが舗装体表面から露出するのを防止できるように
した。Further, it is possible to efficiently and uniformly compact fiber-reinforced concrete, etc., which is difficult to compact uniformly both in plan and in cross-section, by vertically reciprocating the embedded projection member. In addition, reinforcing fibers mixed into the paving material that has been roughly leveled during running are embedded inside the paving material using embedded protrusions to prevent them from being exposed from the surface of the paving body after construction.
〈実施例〉
以下に、本発明の一実施例を第１図〜第１４図に基づい
て説明する。尚、舗装材としてはコンクリートに比較的
短くかつ細いスチール或いはプラスチック等の各種補強
繊維を混入させたものを例にとり説明する。<Example> An example of the present invention will be described below based on FIGS. 1 to 14. The paving material will be explained by taking as an example a material in which various reinforcing fibers such as relatively short and thin steel or plastic are mixed into concrete.
まず、舗装体施工装置の全体概要を第１図及び第２図に
基づいて説明する。First, the overall outline of the pavement construction apparatus will be explained based on FIGS. 1 and 2.
第１図において、散布されたコンクリートを略一定高さ
に粗均す粗均装置としてのスプレッダ１が車巾方向に延
設されて設けられ、このスプレッダ１後方には粗均しさ
れたコンクリート表面を締固める締固装置２が車巾方向
に延設されて設けられている。前記締固装置２後方には
コンクリートを略均−高さに敷詰める敷詰装置としての
バイブし・−夕３が車巾方向に延設されて設けられてい
る。In Fig. 1, a spreader 1 as a roughening device for roughly leveling the spread concrete to a substantially constant height is installed extending in the width direction of the vehicle, and behind this spreader 1 is a surface of the concrete that has been roughly leveled. A compacting device 2 is provided extending in the width direction of the vehicle. Behind the compaction device 2, a vibrator 3 is provided extending in the width direction of the vehicle as a spreading device for spreading concrete to a substantially uniform height.
さらに、バイブレータ３後方には締固められたコンクリ
ート表面を平坦状に仕上げる仕上装置としてのスクリー
ド４が車巾方向に延設されて設けられている。Further, behind the vibrator 3, a screed 4 is provided extending in the vehicle width direction as a finishing device for finishing the compacted concrete surface into a flat shape.
これらスプレッダ１．締固装置２及びパイブレーク３は
支持フレーム５に懸架支持され、この支持フレーム５に
はレール６上を走行する複数の走行装置７が車両両側部
に配置して設けられている。These spreaders 1. The tightening device 2 and the pie break 3 are suspended and supported by a support frame 5, and the support frame 5 is provided with a plurality of traveling devices 7 that travel on rails 6 and are arranged on both sides of the vehicle.
また、前記走行装置７後方には別の走行装置８が一部レ
ール６上に配設され、一対の走行装置８は車巾方向に延
設された支持フレーム９により連結されている。この支
持フレーム９には前記スクリード４が懸架支持されてい
る。これら走行装置８は前記走行装置７により索引され
るようになっている。Further, another traveling device 8 is partially disposed on the rail 6 behind the traveling device 7, and the pair of traveling devices 8 are connected by a support frame 9 extending in the width direction of the vehicle. The screed 4 is suspended and supported by the support frame 9. These traveling devices 8 are indexed by the traveling device 7.
次に、前記スクリード１を第３図に基づいて説明すると
、前記スクリード１には回転軸１０が車巾方向に延設さ
れて設けられてム、）る。この回転軸１０は、所定長さ
の複数のユニット回転軸１１ａ、 ｌｌｂの車巾方向に
配設すると共にそれらを連結させて構成され、ユニット
回転軸１１ａ、１ｌｂＯ車巾方向長さを適宜選択するこ
とにより車巾方向の全長を変化させるようになっている
。Next, the screed 1 will be explained based on FIG. 3. The screed 1 is provided with a rotating shaft 10 extending in the width direction of the vehicle. This rotating shaft 10 is constructed by arranging a plurality of unit rotating shafts 11a, 1lb in the width direction of a predetermined length and connecting them, and selecting the length of the unit rotating shafts 11a, 1lbO in the vehicle width direction as appropriate. This allows the overall length in the width direction to be changed.
前記回転軸１０には板状の散布板１１が多数放射状或い
は螺旋状に配設されて取付けられている。これら散布板
１１によりコンクリートを所定幅でかつ略一定高さに荒
均しするようになっている。A large number of plate-shaped dispersion plates 11 are attached to the rotating shaft 10 in a radial or spiral arrangement. These scattering plates 11 are used to roughly level the concrete to a predetermined width and approximately constant height.
前記回転輪１０の両端部はネジ機構からなるスクリード
高さ調整装置１２ａ、１２ｂの下端部に回転自由に支持
され、これらスクリード高さ調整装置１２ａ、１２ｂの
上端部は前記支持フレーム５に取付けられている。この
スクリード高さ調整装置１２ａ。Both ends of the rotary wheel 10 are rotatably supported by the lower ends of screed height adjusting devices 12a and 12b which are screw mechanisms, and the upper ends of these screed height adjusting devices 12a and 12b are attached to the support frame 5. ing. This screed height adjustment device 12a.
１２ｂはハンドル１３ａ、１３ｂを回転させることによ
り、回転軸ｌＯの高さを調整するようになっている。12b is adapted to adjust the height of the rotation axis lO by rotating handles 13a and 13b.
また、前記回転軸１０の一端部と減速機１４の出力軸と
にはベル１−１５が巻回され、回転軸１ｏは油圧モータ
１６の駆動力が減速機１４を介して回転軸１ｏに伝達さ
れ回転駆動されるようになっている。A bell 1-15 is wound around one end of the rotating shaft 10 and the output shaft of the reducer 14, and the driving force of the hydraulic motor 16 is transmitted to the rotating shaft 1o via the reducer 14. It is designed to be rotated and driven.
次に、支持フレーム５及び走行装置７を第４図及び第５
図に基づいて説明する。Next, the support frame 5 and the traveling device 7 are attached as shown in FIGS. 4 and 5.
This will be explained based on the diagram.
支持フレーム５には、複数の棒状フレーム１７が車巾方
向に延設されて設けられ、それら棒状フレーム１７はそ
れらの両端部において連結フレーム１８により連結され
ている。前記棒状フレーム１７には中間部材１７ａが設
けられ、この中間部材１７ａの両端部には両端部材１７
ｂが同軸状でかつ中間部材１７ａから引出し可能に取付
けられている。そして、両端部材１７ｂの中間部材１７
ａからの突出量を調整することにより支持フレーム５の
車巾方向の長さを調整できるようになっている。The support frame 5 is provided with a plurality of rod-shaped frames 17 extending in the width direction of the vehicle, and these rod-shaped frames 17 are connected by a connecting frame 18 at both ends thereof. The rod-shaped frame 17 is provided with an intermediate member 17a, and both end members 17 are provided at both ends of the intermediate member 17a.
b is attached coaxially and removably from the intermediate member 17a. Then, the intermediate member 17 of both end members 17b
By adjusting the amount of protrusion from a, the length of the support frame 5 in the vehicle width direction can be adjusted.
前記連結フレーム１８にはネジ機構からなるフレーム高
さ調整装置１９が複数立設され、これらフレーム高さ調
整装置１９の下端部には前記走行装置７が取付けられて
いる。各走行装置７には第１図に示すように一対の車輪
２０が回転自由に夫々取付けられている。前記車輪２０
の一方には従動スプロケット２１が第５図に示すように
同軸状に取付けられている。また、車輪２０の上方には
減速機２２が取付けられ、この減速８２２の駆動スプロ
ケット２３と前記従動スプロケット２１とにはチェーン
ベルト２４が巻回されている。油圧モータ２５の駆動力
が減速機２２、チェーンベルト２４を介して車輪２０に
伝達され施工装置が前記レール６に沿って走行駆動され
るようになっている。A plurality of frame height adjustment devices 19 each consisting of a screw mechanism are erected on the connection frame 18, and the traveling device 7 is attached to the lower end portions of these frame height adjustment devices 19. As shown in FIG. 1, each traveling device 7 has a pair of wheels 20 rotatably attached thereto. Said wheel 20
A driven sprocket 21 is coaxially attached to one of the two as shown in FIG. Further, a reduction gear 22 is attached above the wheel 20, and a chain belt 24 is wound around the drive sprocket 23 of the reduction gear 822 and the driven sprocket 21. The driving force of the hydraulic motor 25 is transmitted to the wheels 20 via the reducer 22 and the chain belt 24, so that the construction device is driven to run along the rail 6.
次に、締固装置２を第６図〜第１０図に基づいて説明す
る。Next, the compacting device 2 will be explained based on FIGS. 6 to 10.
第６図において、前記支持フレーム５にはネジ機構から
なる締固高さ調整装置２６が一対取付けられ、これら締
固高さ調整装置２６の下端部には前記締固装置２が懸架
支持されている。前記締固装置２には前記各締固高さ調
整装置２６の下端部のブラケット２７に回転自由に取付
けられた回転軸２８が車巾方向に延設されて設けられて
いる。In FIG. 6, a pair of tightening height adjusting devices 26 consisting of screw mechanisms are attached to the support frame 5, and the tightening device 2 is suspended and supported at the lower ends of these tightening height adjusting devices 26. There is. The tightening device 2 is provided with a rotating shaft 28 which is rotatably attached to a bracket 27 at the lower end of each tightening height adjusting device 26 and extends in the vehicle width direction.
前記回転軸２８の両端部には円筒状の前側偏心カラー２
９が回転軸２８の軸心に対し所定量オフセットして取付
けられている。これら前側偏心カラー２９には前側上下
動部材３０が回動自由に夫々取付けられ、これら前側上
下動部材３０の下端部には箱状の前側支持部材３１が回
動自由でかつ車巾方向に延設されて懸架されている。A cylindrical front eccentric collar 2 is provided at both ends of the rotating shaft 28.
9 is mounted offset by a predetermined amount with respect to the axis of the rotating shaft 28. Front vertically movable members 30 are rotatably attached to these front eccentric collars 29, respectively, and a box-shaped front support member 31 is rotatably rotatable and extends in the width direction of the vehicle at the lower end of these front vertically movable members 30. It is set up and suspended.
また、前記回転軸２８には円筒状の後側偏心カラー３２
が前記前側偏心カラー２９とは１８０°オフセット位置
が異なるようにオフセットされて取付けられている。こ
れら後側偏心カラー３２には、後側上下動部材３３が回
動自由に夫々取付けられ、これら後側上下動部材３３の
下端部には、後側支持部材３４が回動自由でかつ車巾方
向に延設されて懸架されている。ここで、後側支持部材
３４は前側支持部材３１より車両後方に位置させて設け
られると共にそれら支持部材３１．３４は略平行に配設
されている。Further, a cylindrical rear eccentric collar 32 is attached to the rotating shaft 28.
is attached so as to be offset by 180 degrees from the front eccentric collar 29. Rear vertically movable members 33 are rotatably attached to these rear eccentric collars 32, and rear support members 34 are rotatably attached to the lower ends of these rear vertically movable members 33. It is suspended and extended in the direction. Here, the rear support member 34 is provided at a position further rearward of the vehicle than the front support member 31, and the support members 31 and 34 are arranged substantially parallel to each other.
また、前側支持部材３１と後側支持部材３４とが接触し
ないようにそれらの間隙を常時一定値に保持するための
ガイド３５が前記ブラケット２７に取付けられている。Further, a guide 35 is attached to the bracket 27 to keep the gap between the front support member 31 and the rear support member 34 at a constant value so that they do not come into contact with each other.
前記各支持部材３１．３４の下端部には、埋込突起部材
３６が車巾方向に略一定ピツチで配設されて着脱自由に
夫々取付けられている。前記埋込突起部材３６は、第１
０図に示すように、前記支持部材３１゜３４への取付部
３６ａと大径部３６ｂと先細りの埋込部３６ｃとから構
成されている。ここで、前記支持部材３１への埋込突起
部材３６の取付位置は後側支持部材３４への埋込部材３
６の取付位置に対し第８図に示すようにηピッチずらし
て配設されている。Embedded projection members 36 are disposed at substantially constant pitches in the width direction of the vehicle and are detachably attached to the lower ends of each of the support members 31, 34, respectively. The embedded protrusion member 36 has a first
As shown in FIG. 0, it is comprised of a mounting portion 36a to the support member 31.degree. 34, a large diameter portion 36b, and a tapered embedded portion 36c. Here, the mounting position of the embedded protrusion member 36 to the support member 31 is the mounting position of the embedded protrusion member 36 to the rear support member 34.
As shown in FIG. 8, the mounting position shown in FIG. 6 is shifted by a pitch of η.
また、締固高さ調整装置２６の下端部に差渡されて取付
けられたブラケット３７には、油圧モータ３８と減速機
３９とが取付けられ、減速機３９のプーリ４０と前記回
転輪２８に取付けられたプ」す４１とにはベルト４２が
巻回されている。Further, a hydraulic motor 38 and a reducer 39 are attached to a bracket 37 attached across the lower end of the compaction height adjusting device 26, and attached to a pulley 40 of the reducer 39 and the rotating wheel 28. A belt 42 is wound around the pressed pin 41.
そして、油圧モータ３８にて回転軸２８を回転させるこ
とにより、前側支持部材３１と後側支持部材３４とを第
９図に示すように交互に上下動させるようにしている。By rotating the rotary shaft 28 with the hydraulic motor 38, the front support member 31 and the rear support member 34 are alternately moved up and down as shown in FIG.
ここで、締固装置２は、締固高さ調整装置２６のハンド
ル４３を回転させることにより、上下動するようになっ
ている。Here, the tightening device 2 is configured to move up and down by rotating the handle 43 of the tightening height adjusting device 26.
次に、パイブレーク３を第１１図〜第１３図に基づいて
説明する。Next, the pie break 3 will be explained based on FIGS. 11 to 13.
第１１図において、前記支持フレーム５にはネジ機構か
らなる敷詰め高さ調整装置４４が取付けられ、これら敷
詰め高さ調整装置４４の下端部にはフレーム４５が差渡
されると共に車巾方向に延設されて取付けられている。In FIG. 11, a padding height adjusting device 44 consisting of a screw mechanism is attached to the support frame 5, and a frame 45 is spanned over the lower end of the padding height adjusting device 44 and extends in the vehicle width direction. It has been extended and installed.
このフレーム４５の両端部にはブラケット４６が取付け
られている。これらブラケット４６には第１２図及び第
１３図に示すように防振ゴム４７を介してボックス４８
が車巾方向に延設されて懸架されている。Brackets 46 are attached to both ends of this frame 45. These brackets 46 are connected to boxes 48 via anti-vibration rubber 47 as shown in FIGS. 12 and 13.
is suspended and extended in the width direction of the vehicle.
前記ボックス４８には回転軸４９が支持体５０を介して
回転自由に取付けられ、回転軸４９には円盤状の複数の
アンバランスウェイト５１が前記回転軸４９の軸心に対
し所定量オフセットさせて適宜間隔て取付けられている
。また、ボックス４８にはパイブレークウェイト５２が
適宜間隔で複数取付けられ、これらパイブレークウェイ
ト５２は前記回転軸４９を回転自由に支持している。A rotary shaft 49 is rotatably attached to the box 48 via a support 50, and a plurality of disk-shaped unbalanced weights 51 are offset by a predetermined amount from the axis of the rotary shaft 49. They are installed at appropriate intervals. Further, a plurality of pie break weights 52 are attached to the box 48 at appropriate intervals, and these pie break weights 52 rotatably support the rotating shaft 49.
前記フレーム４５には油圧モータ５３が取付けられ、こ
の油圧モータ５３の出力軸に取付けられたプーリ５４と
回転軸４９に取付けられたブーＩＪ５５とにはベルト５
６が巻回されている。A hydraulic motor 53 is attached to the frame 45, and a belt 5 is attached to a pulley 54 attached to the output shaft of the hydraulic motor 53 and a boot IJ55 attached to the rotating shaft 49.
6 is wound.
そして、油圧モータ５３により回転軸４９を回転させる
と、アンバランスウェイト５１も回転しこのアンバラン
スウェイト５１の慣性力によりボックス４８が振動しコ
ンクリートを敷詰めるようになっている。When the rotary shaft 49 is rotated by the hydraulic motor 53, the unbalanced weight 51 also rotates, and the inertia of the unbalanced weight 51 causes the box 48 to vibrate and spread concrete.
また、前記敷詰高さ調整装Ｍ５７のハンドル５７を回転
させることによりボックス４８を上下動し敷詰め高さを
微調整できるようになっている。Further, by rotating the handle 57 of the lining height adjusting device M57, the box 48 can be moved up and down to finely adjust the lining height.
次に、スクリード４を第１４図に基づいて説明する。Next, the screed 4 will be explained based on FIG. 14.
前記支持フレーム９は車巾方向に延設された棒状フレー
ム５８と該棒状フレーム５８の両端に取付けられたネジ
機構からなるフレーム高さ調整装置５９と、から構成さ
れ、これらフレーム高さ調整装置５９の下端部に前記走
行装置８が取付けられている。The support frame 9 is composed of a rod-shaped frame 58 extending in the width direction of the vehicle, and a frame height adjustment device 59 consisting of a screw mechanism attached to both ends of the rod-shaped frame 58. The traveling device 8 is attached to the lower end of the vehicle.
前記棒状フレーム５８には中間部材５８ａが設けられ、
この中間部材５８ａの両端部には両端部材５８ｂが動軸
状でかつ中間部材５８ａから引出し可能に取付けられて
いる。そして、両端部材５８ｂの中間部材５８ａからの
突出量を調整することにより支持フレーム９の車巾方向
の長さを調整できるようになっている。The rod-shaped frame 58 is provided with an intermediate member 58a,
Both end members 58b are attached to both ends of the intermediate member 58a in the shape of a moving shaft and can be pulled out from the intermediate member 58a. The length of the support frame 9 in the vehicle width direction can be adjusted by adjusting the amount of protrusion of both end members 58b from the intermediate member 58a.
前記中間部材５８ａの両端部にはネジ機構からなる敷均
し高さ調整装置６０が懸架され、これら敷均し高さ調整
装置６０の下端部には車巾方向に延設されたスクリード
本体６１を車巾方向に往復動可能に支持するガイド部材
６２が取付けられている。これらガイド部材６２にはス
クリード本体６１がブラケット６３を介して懸架され、
このスクリード本体６１のコンクリート表面との当接面
は平坦に形成されている。A leveling height adjusting device 60 consisting of a screw mechanism is suspended at both ends of the intermediate member 58a, and a screed main body 61 extending in the width direction of the vehicle is provided at the lower end of the leveling height adjusting device 60. A guide member 62 is attached to support the vehicle so as to be reciprocatable in the vehicle width direction. A screed main body 61 is suspended on these guide members 62 via brackets 63.
The surface of this screed body 61 that comes into contact with the concrete surface is formed flat.
前記スクリード本体６１の中央部にはブラケット６４が
取付けられ、このブラケット６４にはリンク部材６５の
一端部が回動自由に取付けられている。また、前記敷均
し高さ調整装置６０の下端部には油圧モータ６６が取付
けられ、油圧モータ６６の出力軸には前記リンク部材６
５の他端部が前記出力軸中心に対しオフセットさせて回
転自由に取付けられている。A bracket 64 is attached to the center of the screed body 61, and one end of a link member 65 is attached to the bracket 64 so as to be freely rotatable. Further, a hydraulic motor 66 is attached to the lower end of the leveling height adjusting device 60, and the output shaft of the hydraulic motor 66 is attached to the link member 6.
The other end of the output shaft 5 is offset from the center of the output shaft and is rotatably mounted.
そして、油圧モータ６６の回転力にてリンク部材６５を
揺動させることによりスクリード本体６１を車巾方向に
往動させるようになっている。By swinging the link member 65 by the rotational force of the hydraulic motor 66, the screed body 61 is moved forward in the width direction of the vehicle.
尚、第１４図中６７はフレーム高さ調整用ハンドル。In addition, 67 in Fig. 14 is a handle for adjusting the frame height.
６８は敷均し高さ調整用ハンドルである。68 is a leveling height adjustment handle.
次に作用を第１５図及び第１６図を参照しつつ説明する
。Next, the operation will be explained with reference to FIGS. 15 and 16.
一対のレール６間にコンクリートを散布した後、舗装材
施工装置を前進させる（第１５図中左方）。After spreading concrete between the pair of rails 6, the paving material construction device is moved forward (left side in Figure 15).
そして、散布されたコンクリートをスプレッダ１により
所定幅に拡散して略一定高さに粗均しした後、粗均しさ
れた舗装材を締固装置２にて締固める。Then, the spreader 1 spreads the spread concrete to a predetermined width and roughly level it to a substantially constant height, and then the roughly leveled paving material is compacted by a compaction device 2.
すなわち、油圧モータ３８の駆動力により前側支持部材
３１と後側支持部材３４とを交互に上下動させつつ前進
させると、各埋込突起部材３６の下部が第１６図に示す
ように粗均されたコンクリートへの進入を繰り返す。こ
のため、コンクリートに混入された補強繊維は第１６図
中人で示すように埋込突起部材３６の下端部にてコンク
リート内の比較的深い位置まで押込まれる。したがって
、施工後コンクリートが硬化する前に補強繊維がコンク
リート表面から露出するのを防止でき、コンクリート舗
装体の出来映えが良好になると共に車両走行の安全性を
図れる。That is, when the front support member 31 and the rear support member 34 are moved forward while being alternately moved up and down by the driving force of the hydraulic motor 38, the lower part of each embedded protrusion member 36 is roughly leveled as shown in FIG. Repeated entry into concrete. Therefore, the reinforcing fibers mixed into the concrete are pushed into the concrete to a relatively deep position at the lower end of the embedded protrusion member 36, as shown by the middle circle in FIG. Therefore, it is possible to prevent the reinforcing fibers from being exposed from the concrete surface before the concrete hardens after construction, thereby improving the appearance of the concrete pavement and improving vehicle running safety.
また、締固められたコンクリート表面をバイブレータ３
にて加振しコンクリートを略一定の高さに敷詰めた後、
敷詰められたコンクリートの表面をスクリード４にて略
平坦状に仕上げる。In addition, vibrator 3 is used to clean the compacted concrete surface.
After applying vibration and laying concrete to a constant height,
The surface of the laid concrete is finished into a substantially flat shape with a screed 4.
さらに、必要に応じて舗装材施工装置の後方を表面仕上
装置６９を走行させてコンクリート表面をさらに平坦に
仕上げる。Furthermore, if necessary, a surface finishing device 69 is run behind the paving material construction device to further flatten the concrete surface.
尚、舗装材はコンクリートに限ることがなく、また補強
繊維はスチール或いはプラスチックに限るものではない
。また、締固装置２の前側及び後側支持部材３１．３４
は箱状に限ることがなく、埋込突起部材３６は下方にな
るに従って車両後方に折曲されるフォーク状ものであっ
てもよい。Note that the paving material is not limited to concrete, and the reinforcing fibers are not limited to steel or plastic. In addition, the front and rear support members 31 and 34 of the tightening device 2
The embedded projection member 36 is not limited to a box shape, and may be a fork shape that is bent toward the rear of the vehicle as it goes downward.
〈発明の効果〉
本発明は、以上説明したように、粗均しされた舗装材に
所定間隔で配設された埋込突起部材を埋没させるように
したので、締固めにくい繊維補強コンクリートであって
も、効率的に均一な締固めができ、また、舗装材に補強
繊維等が混入されていてもそれらを舗装材内に押込むこ
とができる。<Effects of the Invention> As explained above, the present invention allows embedded protrusion members arranged at predetermined intervals to be buried in rough-leveled paving material, thereby making fiber-reinforced concrete difficult to compact. Even if reinforcing fibers are mixed into the paving material, they can be forced into the paving material.
このため、補強繊維等が舗装材表面から露出するのを防
止でき、舗装材表面出来映えを良好にできると共に車両
走行の安全性を図れる。Therefore, reinforcing fibers and the like can be prevented from being exposed from the surface of the paving material, and the surface finish of the paving material can be improved and the safety of vehicle running can be ensured.
第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２図は同上
の平面図、第３図は同上のスプレッダ部を示す正面図、
第４図は同上の支持フレーム部を示す正面図、第５図は
第４図の要部側面図、第６図は同上の締固装置部を示す
正面図、第７図は第６図の要部拡大図、第８図は第６図
の底面図、第９図は第７図の要部側面図、第１０図は第
６図の要部拡大図、第１１図は同上のパイプレーク部を
示す正面図、第１２図は第１１図の要部拡大図、第１３
図は第１２図の側面図、第１４図は同上のスクリード部
を示す正面図、第１５図及び第１６図は同上の作用を説
明するための図である。FIG. 1 is a side view showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a plan view of the same, and FIG. 3 is a front view of the spreader portion of the above.
Fig. 4 is a front view showing the support frame part of the same as above, Fig. 5 is a side view of the main part of Fig. 4, Fig. 6 is a front view showing the tightening device part of Fig. Figure 8 is a bottom view of Figure 6, Figure 9 is a side view of Figure 7, Figure 10 is an enlarged view of Figure 6, and Figure 11 is the same pipe lake as above. Fig. 12 is an enlarged view of the main part of Fig. 11, Fig. 13 is a front view showing the
The figure is a side view of FIG. 12, FIG. 14 is a front view showing the screed portion of the same, and FIGS. 15 and 16 are diagrams for explaining the operation of the same.
Claims (2)
さに粗均す粗均装置と、該粗均装置の後方に設けられ車
巾方向に所定間隔で配設されるとともに上下往復運動に
より前記舗装材に所定量進入・退出する複数の埋込突起
部材を備える締固装置と、該締固装置の後方に設けられ
当該締固装置により締固められた舗装材を略一定高さに
敷詰める敷詰装置と、敷詰められた舗装材の表面を仕上
げる仕上装置と、を車両に備えたことを特徴とする舗装
材施工装置。(1) A roughening device extending in the width direction of the vehicle and roughly leveling the spread paving material to a substantially constant height; A compaction device includes a plurality of embedded protrusions that move into and out of the paving material by a predetermined amount by vertical reciprocating motion; A paving material construction device characterized in that a vehicle is equipped with a paving device that spreads the material to a certain height, and a finishing device that finishes the surface of the paving material that has been spread.
配設される複数の締固装置から構成されると共に前記隣
接する締固装置の埋込突出部材が相互に車巾方向にずら
して配設されて構成されたことを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載の舗装材施工装置。(2) The tightening device is composed of a plurality of tightening devices arranged adjacently at predetermined intervals in the longitudinal direction of the vehicle, and the embedded protruding members of the adjacent tightening devices are mutually arranged in the vehicle width direction. The paving material construction device according to claim 1, characterized in that the paving material construction device is configured to be staggered.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13806287A JPS63304806A (en) | 1987-06-03 | 1987-06-03 | Paving material execution apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13806287A JPS63304806A (en) | 1987-06-03 | 1987-06-03 | Paving material execution apparatus |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63304806A true JPS63304806A (en) | 1988-12-13 |
| JPH0534444B2 JPH0534444B2 (en) | 1993-05-24 |
Family
ID=15213086
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13806287A Granted JPS63304806A (en) | 1987-06-03 | 1987-06-03 | Paving material execution apparatus |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63304806A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0527106U (en) * | 1991-09-11 | 1993-04-09 | 日本鋪道株式会社 | Pavement construction equipment |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06288546A (en) * | 1993-04-05 | 1994-10-11 | Meguro Seisakusho:Kk | Combustion device of gas lighter |
| JPH0732357U (en) * | 1993-10-27 | 1995-06-16 | 株式会社宮本製作所 | Internal combustion lighter |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS539449A (en) * | 1976-07-12 | 1978-01-27 | Philips Nv | Digital signal processor |
| JPS58127811A (en) * | 1982-01-22 | 1983-07-30 | 日本鋪道株式会社 | Concrete paver |
-
1987
- 1987-06-03 JP JP13806287A patent/JPS63304806A/en active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS539449A (en) * | 1976-07-12 | 1978-01-27 | Philips Nv | Digital signal processor |
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| JPH0527106U (en) * | 1991-09-11 | 1993-04-09 | 日本鋪道株式会社 | Pavement construction equipment |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0534444B2 (en) | 1993-05-24 |
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