JPS6329025A - Supercharge pressure controller for internal combustion engine equipped with variable capacity type exhaust turbocharger - Google Patents
Supercharge pressure controller for internal combustion engine equipped with variable capacity type exhaust turbochargerInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、排気タービンの排気入口ノズル面積が可変制
御される可変容量型排気ターボチャージャ付内燃機関の
過給圧力制御装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION <Industrial Application Field> The present invention relates to a supercharging pressure control device for an internal combustion engine with a variable displacement exhaust turbocharger in which the area of an exhaust inlet nozzle of an exhaust turbine is variably controlled.
〈従来の技術〉
内燃機関の排気ターボチャージャにおいては機関の排気
エネルギによって排気タービンを回転駆動し、これに軸
結されたコンプレフサにより吸入空気を加圧して機関に
供給（過給）するようにしているが、排気エネルギの小
さい機関低回転領域では、機関に充分な過給ができなか
った。このため、排気タービンに供給する排気エネルギ
量を機関の運転状態に応じて変化させる可変容量型排気
ターボチャージャが提案されており、この従来例を第４
図及び第５図に示す（特開昭６０−１８２３１８号公報
等参照）。<Prior art> In an exhaust turbocharger for an internal combustion engine, the exhaust energy of the engine is used to rotate an exhaust turbine, and a compressor connected to the turbine is used to pressurize intake air and supply it to the engine (supercharging). However, in the low engine rotation range where the exhaust energy is small, sufficient supercharging of the engine could not be achieved. For this reason, a variable capacity exhaust turbocharger has been proposed that changes the amount of exhaust energy supplied to the exhaust turbine depending on the operating state of the engine.
and FIG. 5 (see Japanese Unexamined Patent Publication No. 182318/1983).
この図で、２０は排気タービン、２１はこの排気タービ
ン２０の外周を覆うタービンハウジングであり、タービ
ンハウジング２１の排気入口ノズル２１ａにフラップ２
２が回転自由に支持されている。In this figure, 20 is an exhaust turbine, 21 is a turbine housing that covers the outer periphery of this exhaust turbine 20, and a flap 2 is attached to an exhaust inlet nozzle 21a of the turbine housing 21.
2 is rotatably supported.
このフラップ２２は、その回転（図示しないアクチュエ
ータによって回転駆動される）によって排気入口ノズル
２１ａの面積を可変するものであり、機関低回転領域に
おいては図で時計方向に回転させることによって排気入
口ノズル２１ａの面積を最小（第４図）に絞って、排気
タービン２０に流入する排気流速を上げ、過給圧力の立
ち上がりが早くなるようにする。そして、過給圧力が初
期設定された過給圧力に達すると、フラップ２２を図で
反時計方向に徐々に回転させることにより、排気入口ノ
ズル２１ａの面積を太き（シ（第５図）、排気タービン
２０に供給される排気エネルギ量を加減して、目標の過
給圧力を発生させるようにしている。This flap 22 changes the area of the exhaust inlet nozzle 21a by its rotation (rotationally driven by an actuator not shown), and in the low engine speed region, by rotating clockwise in the figure, the area of the exhaust inlet nozzle 21a is changed. The area of the exhaust gas is minimized (Fig. 4) to increase the velocity of the exhaust gas flowing into the exhaust turbine 20, so that the boost pressure rises quickly. When the supercharging pressure reaches the initially set supercharging pressure, the flap 22 is gradually rotated counterclockwise in the figure to increase the area of the exhaust inlet nozzle 21a (FIG. 5). The amount of exhaust energy supplied to the exhaust turbine 20 is adjusted to generate a target boost pressure.
〈発明が解決しようとする問題点〉
しかしながら、上記のように過給圧力の立ち上がりを早
めるために排気入口ノズル２１ａの面積を絞って（容量
を絞って）過給圧力を高めても、このとき、機関に付設
される変速機のギヤ位置や機関負荷状態によっては排気
圧力がこれを上回って上昇することがあり、過給による
効果よりもシリンダのポンプ損失の増大や残留ガスの増
大等による悪影響が勝って、機関出力が低下し加速性が
悪化することがあった。また、このようにフラップ２２
を絞っているときに残留ガスが増大すると、フラップ２
２を開いて排気入口ノズル２１ａ面積を大きくしてから
も残留ガスの影響がしばらくの間残って出力が低下する
おそれがあった。<Problems to be Solved by the Invention> However, as described above, even if the area of the exhaust inlet nozzle 21a is narrowed (reduced capacity) to increase the boost pressure in order to hasten the build-up of the boost pressure, at this time, , depending on the gear position of the transmission attached to the engine and the engine load condition, the exhaust pressure may rise above this, and the negative effects due to increased cylinder pumping loss and increased residual gas, etc. will outweigh the effects of supercharging. In some cases, engine output was reduced and acceleration performance deteriorated. Also, like this, the flap 22
If the residual gas increases while squeezing the flap 2
2 is opened to increase the area of the exhaust inlet nozzle 21a, the influence of the residual gas may remain for some time and the output may decrease.
本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、排気圧
力の上昇による機関出力の低下を抑止して、充分な過給
効果を得ることができる可変容量型排気ターボチャージ
ャ付内燃機関の過給圧力制御装置を提供することを目的
とする。The present invention has been made in view of the above problems, and provides supercharging for an internal combustion engine equipped with a variable displacement exhaust turbocharger, which can prevent a decrease in engine output due to an increase in exhaust pressure and obtain a sufficient supercharging effect. The purpose is to provide a pressure control device.
〈問題点を解決するための手段〉
そのため本発明では、第１図に示すように、排気ターボ
チャージャの排気タービンをバイパスする排気バイパス
通路を開閉する開閉手段と、前記排気タービンの排気入
口ノズルの面積を可変する排気入口ノズル面積可変手段
と、過給圧力を検出する過給圧力検出手段と、これによ
って検出された過給圧力に応じて前記開閉手段及び排気
入口ノズル面積可変手段を制御する過給圧力制御手段と
、を備えた可変容量型排気ターボチャージャ付内燃機関
の過給圧力制御装置において、過給圧力の増加率を検出
する過給圧力増加率検出手段と、前記排気タービンの上
流側における排気圧力の増加率を検出する排気圧力増加
率検出手段と、これらによって検出された過給圧力増加
率と排気圧力増加率との比が所定値以下であるときに前
記過給圧力制御手段に優先して排気入口ノズル面積の拡
大制御若しくは排気バイパス通路の開制御をする排気圧
力制御手段と、を設けるようにした。<Means for Solving the Problems> Therefore, in the present invention, as shown in FIG. Exhaust inlet nozzle area variable means for varying the area; supercharging pressure detecting means for detecting supercharging pressure; A supercharging pressure control device for an internal combustion engine with a variable displacement exhaust turbocharger, comprising: a boost pressure increase rate detection means for detecting a boost pressure increase rate; and an upstream side of the exhaust turbine. exhaust pressure increase rate detection means for detecting the increase rate of exhaust pressure in the exhaust pressure; An exhaust pressure control means is provided which controls the expansion of the exhaust inlet nozzle area or the opening of the exhaust bypass passage with priority.
く作用〉
かかる過給圧力制′４１１１１装置によると、過給圧力
の上昇に対して排気圧力が所定以上の上昇を示している
ときには、排気圧力の上昇による機関出力の低下が発生
するおそれがあるため、排気大口ノズル面積を拡大した
り、排気が排気タービンをバイパスして流通するように
し排気の通路抵抗を減少させ、排気タービン上流側での
排気圧力の上昇を抑止する。According to this supercharging pressure control device, when the exhaust pressure increases more than a predetermined amount with respect to the increase in the boost pressure, there is a possibility that the engine output decreases due to the increase in the exhaust pressure. Therefore, the area of the large exhaust nozzle is expanded or the exhaust gas bypasses the exhaust turbine to flow, thereby reducing the passage resistance of the exhaust gas and suppressing the increase in exhaust pressure on the upstream side of the exhaust turbine.
即ち、排気入口ノズル面積を絞ることによって、過給圧
力の立ち上がりを早めようとしているときに、排気圧力
が急激上昇していると、過給効果によって機関出力を向
上させようとしても排圧損失によって出力向上効果が得
られないので、過給効果が得られる程度までに排気圧力
を低下させようとするものである。In other words, if you are attempting to hasten the build-up of supercharging pressure by narrowing down the exhaust inlet nozzle area, but the exhaust pressure is rising rapidly, even if you try to improve engine output through the supercharging effect, the exhaust pressure loss will cause Since an output improvement effect cannot be obtained, the exhaust pressure is reduced to a level that a supercharging effect can be obtained.
〈実施例〉 以下に本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。<Example> An embodiment of the present invention will be described below based on the drawings.
第２図に本実施例のシステム図を示す。FIG. 2 shows a system diagram of this embodiment.
即ち、機関１から排気通路２を介して排出された排気の
エネルギによって排気ターボチャージャ３のタービン３
ａを回転駆動させることにより、吸気通路４に設けられ
前記タービン３ａと軸結されたコンプレッサ３ｂを回転
駆動して、機関１に過給（圧縮）空気を供給する。That is, the turbine 3 of the exhaust turbocharger 3 is activated by the energy of the exhaust gas discharged from the engine 1 through the exhaust passage 2.
By rotationally driving the compressor a, a compressor 3b provided in the intake passage 4 and connected to the turbine 3a is rotationally driven, thereby supplying supercharged (compressed) air to the engine 1.
前記タービン３ａの外周を覆うタービンハウジグの排気
入口ノズル３Ｃには、従来例で説明したような該排気入
口ノズル３Ｃの面積を可変するためのフラップ５ （第
４図及び第５図に示したフラップ２２と同様に回転自由
に支持される）が設置されており、この排気入口ノズル
面積可変手段としてのフラップ５はアクチュエータ６に
よって回転駆動される。The exhaust inlet nozzle 3C of the turbine housing that covers the outer periphery of the turbine 3a has a flap 5 (as shown in FIGS. 4 and 5) for varying the area of the exhaust inlet nozzle 3C as described in the conventional example. Like the flap 22, the flap 5 is rotatably supported, and the flap 5, which serves as an exhaust inlet nozzle area variable means, is rotated by an actuator 6.
また、タービン３ａの上下流間を短絡し、タービン３ａ
をバイパスして排気を流通させる排気バイパス通路７に
は、排気バイパス弁８が介装されており、この排気バイ
パス弁８はアクチュエータ９によって開閉駆動される。In addition, the upstream and downstream of the turbine 3a are short-circuited, and the turbine 3a
An exhaust bypass valve 8 is interposed in the exhaust bypass passage 7 through which exhaust gas flows by bypassing the exhaust gas, and the exhaust bypass valve 8 is driven to open and close by an actuator 9.
前記アクチュエータ６．９は、マイクロコンピュータを
内蔵したコントロールユニット１０によってその作動が
制御されるものであり、コントロールユニット１０には
、コンプレッサ３ｂ下流側の吸気通路４に設置される過
給圧力検出手段としての過給圧力センサ１１によって検
出される過給圧力Ｐｃと、タービン３ａ上流側の排気通
路２に設置される排気圧力センサ１２によって検出され
る排気圧力Ｐ、と、が入力され、これらの検出結果に基
づいてアクチュエータ６．９を作動させる。即ち、本実
施例において、コントロールユニット１０は、過給圧力
制御手段及び排気圧力制御手段に相当し、過給圧力セン
サ１４１とによって過給圧力増加率検出手段を構成し、
一方、排気圧力センサ１２とによって排気圧力増加率検
出手段を構成する。The operation of the actuator 6.9 is controlled by a control unit 10 containing a microcomputer, and the control unit 10 includes a supercharging pressure detection means installed in the intake passage 4 downstream of the compressor 3b. The supercharging pressure Pc detected by the supercharging pressure sensor 11 of the turbine 3a and the exhaust pressure P detected by the exhaust pressure sensor 12 installed in the exhaust passage 2 upstream of the turbine 3a are input, and these detection results are input. Actuator 6.9 is actuated based on. That is, in this embodiment, the control unit 10 corresponds to supercharging pressure control means and exhaust pressure control means, and together with the supercharging pressure sensor 141 constitutes supercharging pressure increase rate detection means,
On the other hand, the exhaust pressure sensor 12 constitutes exhaust pressure increase rate detection means.
次にコントロールユニット１０による制御を説明する。Next, control by the control unit 10 will be explained.
過給圧力センサ１１によって検出された過給圧力Ｐｅが
所定圧力Ｐ、未満であるときには、アクチュエータ６に
よって排気入口ノズル３Ｃの面積が最小となるように制
御される。かかる所定圧力２８未満の状態で過給圧力Ｐ
Ｃと排気圧力Ｐ、との上昇率比によっては面積が最小と
なるように制御されないが、かかる制御については後に
説明する。When the supercharging pressure Pe detected by the supercharging pressure sensor 11 is less than the predetermined pressure P, the area of the exhaust inlet nozzle 3C is controlled by the actuator 6 to be minimized. In a state where the predetermined pressure is less than 28, the supercharging pressure P
Although the area is not controlled to be minimized depending on the ratio of increase rate between C and exhaust pressure P, such control will be explained later.
また、過給圧力ＰＣが前記所定圧力２１以上になると、
排気入口ノズル３Ｃの面積が増大する方向にフラップ５
を徐々に回転させ、過給圧力ＰＣが所定圧力Ｐ１と略−
敗するように制御する。Further, when the boost pressure PC becomes equal to or higher than the predetermined pressure 21,
The flap 5 is moved in the direction in which the area of the exhaust inlet nozzle 3C increases.
is gradually rotated until the supercharging pressure PC is approximately equal to the predetermined pressure P1.
Control so that you lose.
過給圧力Ｐｅを所定圧力Ｐ１に略一致するようにフラッ
プ５を回転させていって、フラップ５の回転限界（排気
入口ノズル３Ｃの最大面積）までになると、今度は排気
バイパス弁８をアクチュエータ９によって全閉の状態（
フラップ５が排気入口ノズル３Ｃの面積を増大させる側
の回転限界になるまでは全閉状態に維持される。）から
徐々に開いて、過給圧力ＰＣが所定圧力Ｐ、付近で維持
されるように、タービン３ａをバイパスする排気バイパ
ス通路７を流通する排気量を徐々に増大させる。The flap 5 is rotated so that the supercharging pressure Pe substantially matches the predetermined pressure P1, and when the rotation limit of the flap 5 (maximum area of the exhaust inlet nozzle 3C) is reached, the exhaust bypass valve 8 is rotated by the actuator 9. fully closed state (
The flap 5 is maintained in the fully closed state until it reaches the rotation limit that increases the area of the exhaust inlet nozzle 3C. ), and the amount of exhaust gas flowing through the exhaust bypass passage 7 that bypasses the turbine 3a is gradually increased so that the supercharging pressure PC is maintained near a predetermined pressure P.
このように、過給圧力ＰＣが所定圧力Ｐ、に達するまで
は、排気入口ノズル３Ｃの面積を最小にすることによっ
て、排気流速を高めて過給圧力Ｐ。In this way, until the supercharging pressure PC reaches the predetermined pressure P, the area of the exhaust inlet nozzle 3C is minimized to increase the exhaust flow rate and maintain the supercharging pressure P.
の立ち上がりを早め、所定圧力Ｐ、に達してからは過給
圧力ＰＣがこの所定圧力Ｐ、と略−敗するように排気入
口ノズル３Ｃの面積を増大させてゆき、排気入口ノズル
３Ｃの面積が最大になったら、タービン３ａをバイパス
させる排気量を増大させて過給圧力Ｐ、を制御するもの
である。, and after reaching a predetermined pressure P, the area of the exhaust inlet nozzle 3C is increased so that the supercharging pressure PC almost loses this predetermined pressure P, and the area of the exhaust inlet nozzle 3C increases. When the maximum pressure is reached, the boost pressure P is controlled by increasing the displacement that bypasses the turbine 3a.
ところで、フラップ５によって排気入口ノズル３Ｃの面
積を最小にしているときには、過給圧力ＰＣの上昇率よ
りも排気圧力Ｐ２の上昇率が上回って、即ち、過給の効
果よりも排圧損失の増大が上回って、機関出力を低下さ
せるおそれがあるため、第３図のフローチャートに示す
ように所定圧力Ｐ。By the way, when the area of the exhaust inlet nozzle 3C is minimized by the flap 5, the rate of increase in exhaust pressure P2 exceeds the rate of increase in supercharging pressure PC, that is, the increase in exhaust pressure loss is greater than the effect of supercharging. Since there is a risk that the engine output may be reduced by exceeding the predetermined pressure P as shown in the flowchart of FIG.
未満の領域において、所定条件が揃ったときに排気入口
ノズル３Ｃの面積を増大させる方向にフラップ５を回転
駆動させる。即ち、過給圧力ＰＣが所定圧力Ｐ１未満で
あっても強制的に、排気入口ノズル３ｃの面積を増大制
御させるものである。In the region below, when predetermined conditions are met, the flap 5 is rotated in a direction that increases the area of the exhaust inlet nozzle 3C. That is, even if the supercharging pressure PC is less than the predetermined pressure P1, the area of the exhaust inlet nozzle 3c is forcibly controlled to increase.
かかる制御を第３図のフローチャートに基づいて説明す
る。Such control will be explained based on the flowchart of FIG.
ステップ（図では「Ｓ」としてあり、以下同様とする）
１では、過給圧力センサ１１によって検出される過給圧
力ＰＣと、排気圧力センサ１２によって検出される排気
圧力ＰＬと、を入力する。Step (indicated as “S” in the diagram, the same applies below)
1, the supercharging pressure PC detected by the supercharging pressure sensor 11 and the exhaust pressure PL detected by the exhaust pressure sensor 12 are input.
ステップ２では、ステップ１で入力した過給圧力Ｐ、と
所定圧力Ｐ、とを比較し、ＰＣ＜ＰＩであるとき、即ち
、本来排気入口ノズル３Ｃの面積を最小に制御すべき状
態のときには次のステップ３へ進み、Ｐ、≧ＰＩである
ときにはそのままリターンさせる。In step 2, the supercharging pressure P input in step 1 and the predetermined pressure P are compared, and when PC<PI, that is, when the area of the exhaust inlet nozzle 3C should be controlled to the minimum, the following Proceed to step 3, and if P≧PI, return as is.
ステップ３では、前回入力した過給圧力Ｐｅと今回の人
力値に基づいて過給圧力Ｐｅの増加率ΔＰｃを演算する
。In step 3, an increase rate ΔPc of the supercharging pressure Pe is calculated based on the previously input supercharging pressure Pe and the current human power value.
ステップ４ではステップ３と同様にして、排気圧力Ｐｔ
の増加率ΔＰｔを演算する。In step 4, in the same way as step 3, the exhaust pressure Pt
The rate of increase ΔPt is calculated.
ステップ５では、ステップ３及びステップ４で演算した
それぞれの増加末ΔＰ、とΔＰ１との比を求め、ΔＰｃ
／ΔＰ、が所定値に以上であるときにはそのままリター
ンさせ、所定値に未満であるときには次のステップ６へ
進む。In step 5, the ratio of each increase end ΔP calculated in step 3 and step 4 and ΔP1 is calculated, and ΔPc
/ΔP is greater than or equal to the predetermined value, the process returns as is, and when it is less than the predetermined value, the process proceeds to the next step 6.
ステップ６では、排気入口ノズル３Ｃの面積が増大する
方向にフラップ５を所定角度だけ回転させる。このよう
に、フラップ５を回転させれば、排気入口ノズル３Ｃに
おける排気流速は遅くなり、タービン３ａに加えられる
排気エネルギも減少することになるが、排気の通路面積
が増大することによってタービン３ａ上流側での排気圧
力を低下させることができる。In step 6, the flap 5 is rotated by a predetermined angle in a direction in which the area of the exhaust inlet nozzle 3C increases. As described above, if the flap 5 is rotated, the exhaust flow velocity at the exhaust inlet nozzle 3C is slowed down, and the exhaust energy applied to the turbine 3a is also reduced. It is possible to reduce the exhaust pressure on the side.
即ち、加速時の機関出力増加率ΔＴと、前記増加率ΔＰ
ｃ、ΔＰ、との間には、
ΔＴ＝αΔＰ、−βΔｐｃ（α、βは正の係数）なる関
係があるため、ΔＰｃ／ΔＰＬ＞β／α（β／αは上記
所定値ｋに相当する）であれば良好な加速性を得ること
ができるが、運転状態によってはΔＰ、／ΔＰｔくβ／
αとなって加速性が損なわれることがある。ΔＰ、／Δ
Ｐ、〈β／αとなっているときに、排気圧力Ｐｕｔ−減
少させればΔＰ、／ΔＰＬ〉β／αなる関係にできるの
で、本実施例では排気入口ノズル３ｃの面積を増大させ
ることによりΔＰ１を小さくして加速性を改善しようと
するものである。排気圧力ＰＬを減少させれば、シリン
ダのポンプ損失の増大や残留ガスの増大等を招くことが
なく、排圧損失の悪影響を回避して、機関出力を低下さ
せることなく過給圧力ＰＣの立ち上がりを早めて加速性
を向上できる。換言すれば、排気圧力上昇によって過給
効果が薄れているときに、排気圧力を減少させて過給効
果を充分に得ようとするものである。That is, the engine output increase rate ΔT during acceleration and the increase rate ΔP
Since there is a relationship between c and ΔP, ΔT=αΔP, -βΔpc (α and β are positive coefficients), ΔPc/ΔPL>β/α (β/α corresponds to the above predetermined value k ), good acceleration performance can be obtained, but depending on the driving condition, ΔP, /ΔPt, β/
α, which may impair acceleration. ΔP, /Δ
P, <β/α, if the exhaust pressure Put− is decreased, the relationship becomes ΔP, /ΔPL>β/α. Therefore, in this embodiment, by increasing the area of the exhaust inlet nozzle 3c, This is intended to improve acceleration performance by reducing ΔP1. By reducing the exhaust pressure PL, there will be no increase in cylinder pump loss or increase in residual gas, and the negative effects of exhaust pressure loss can be avoided, and the boost pressure PC can be increased without reducing engine output. acceleration can be improved by speeding up the process. In other words, when the supercharging effect is weakening due to an increase in exhaust pressure, the exhaust pressure is decreased to obtain a sufficient supercharging effect.
尚、低負荷からの加速では、加速初期には瞬間的に排気
圧力Ｐ、、が急激上昇するが、これは部分負荷の状態か
ら全負荷の状態の排気圧力に移行する状態であり、コン
プレッサ３ｂによる過給効果が発揮されていない状態で
あるため、かかる状態で排気圧力減少制御を行うと過給
圧力ＰＣの上昇が遅れて加速応答性が損なわれることに
なる。従って、上記ΔＰＣ／ΔＰｔに基づくフラップ５
の制御は、過給圧力Ｐ、がＯｍｍＨｇ以上のときに行う
ようにする。In addition, when accelerating from a low load, the exhaust pressure P,, instantaneously rises rapidly at the beginning of acceleration, but this is a state where the exhaust pressure shifts from a partial load state to a full load state, and the compressor 3b Therefore, if exhaust pressure reduction control is performed in such a state, the increase in the supercharging pressure PC will be delayed and the acceleration response will be impaired. Therefore, the flap 5 based on the above ΔPC/ΔPt
The control is performed when the supercharging pressure P is equal to or higher than OmmHg.
本実施例では、排気圧力Ｐｔを減少させるためにフラッ
プ５を制御するようにしたが、排気バイパス弁８を開弁
制御させるようにしても良く、又は、フラップ５及び排
気バイパス弁８の両方に同時制御して排気圧力の減少を
図るようにしても良い。In this embodiment, the flap 5 is controlled to reduce the exhaust pressure Pt, but the exhaust bypass valve 8 may be controlled to open, or both the flap 5 and the exhaust bypass valve 8 may be controlled to open. The exhaust pressure may be reduced by simultaneous control.
〈発明の効果〉
以上説明したように、本発明によると、可変容量型排気
ターボチャージャ付内燃機関において、排気入口ノズル
面積を絞ったときの排気圧力上昇による機関出力の低下
を防止でき、良好な過給圧力の立ち上がりを得て、機関
の加速性を向上させることができるという効果がある。<Effects of the Invention> As explained above, according to the present invention, in an internal combustion engine with a variable displacement exhaust turbocharger, a decrease in engine output due to an increase in exhaust pressure when the exhaust inlet nozzle area is narrowed can be prevented, and a favorable result can be achieved. This has the effect of increasing the boost pressure and improving the acceleration of the engine.
第１図は本発明の構成図、第２図は本発明の一実施例を
示すシステム図、第３図は同上実施例における排気圧力
制御を示すフローチャート、第４図及び第５図はそれぞ
れ可変容量型排気ターボチャージャの従来例を示す断面
図である。
１・・・機関 ２・・・排気通路 ３・・・排気タ
ーボチャージャ ３ａ・・・タービン ３ｂ・・・
コンプレッサ ３Ｃ・・・排気入口ノズル ４・・
・吸気通路 ５・・・フラップ ７・・・排気バイ
パス通路８・・・排気バイパス弁 １０・・・コント
ロールユニット１１・・・過給圧力センサ １２・・
・排気圧力センサ
特許出願人 日産自動車株式会社
代理人 弁理士 笹 島 冨二雄
第１図
第３図Fig. 1 is a configuration diagram of the present invention, Fig. 2 is a system diagram showing an embodiment of the present invention, Fig. 3 is a flowchart showing exhaust pressure control in the same embodiment, and Figs. 4 and 5 are variable, respectively. FIG. 2 is a sectional view showing a conventional example of a capacitive exhaust turbocharger. 1... Engine 2... Exhaust passage 3... Exhaust turbocharger 3a... Turbine 3b...
Compressor 3C...Exhaust inlet nozzle 4...
・Intake passage 5...Flap 7...Exhaust bypass passage 8...Exhaust bypass valve 10...Control unit 11...Supercharging pressure sensor 12...
・Exhaust Pressure Sensor Patent Applicant Nissan Motor Co., Ltd. Representative Patent Attorney Fujio Sasashima Figure 1 Figure 3
Claims (1)
る開閉手段と、排気タービンの排気入口ノズルの面積を
可変する排気入口ノズル面積可変手段と、過給圧力を検
出する過給圧力検出手段と、検出された過給圧力に応じ
て前記開閉手段及び排気入口ノズル面積可変手段を制御
する過給圧力制御手段と、を備えた可変容量型排気ター
ボチャージャ付内燃機関の過給圧力制御装置において、
過給圧力の増加率を検出する過給圧力増加率検出手段と
、排気タービンの上流側における排気圧力の増加率を検
出する排気圧力増加率検出手段と、検出された過給圧力
増加率と排気圧力増加率との比が所定値以下であるとき
に前記過給圧力制御手段に優先して排気入口ノズル面積
の拡大制御若しくは排気バイパス通路の開制御をする排
気圧力制御手段と、を設けたことを特徴とする可変容量
型排気ターボチャージャ付内燃機関の過給圧力制御装置
。an opening/closing means for opening and closing an exhaust bypass passage that bypasses the exhaust turbine; an exhaust inlet nozzle area variable means for varying the area of an exhaust inlet nozzle of the exhaust turbine; a supercharging pressure detection means for detecting supercharging pressure; A supercharging pressure control device for an internal combustion engine with a variable displacement exhaust turbocharger, comprising a supercharging pressure control means for controlling the opening/closing means and the exhaust inlet nozzle area variable means according to the supercharging pressure,
A supercharging pressure increase rate detection means for detecting a boost pressure increase rate; an exhaust pressure increase rate detection means for detecting an exhaust pressure increase rate on the upstream side of the exhaust turbine; Exhaust pressure control means is provided which controls the expansion of the exhaust inlet nozzle area or the opening of the exhaust bypass passage in priority to the supercharging pressure control means when the ratio to the pressure increase rate is below a predetermined value. A supercharging pressure control device for an internal combustion engine with a variable displacement exhaust turbocharger.
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| JP61170795A JPH0749771B2 (en) | 1986-07-22 | 1986-07-22 | Supercharging pressure control device for internal combustion engine with variable displacement exhaust turbocharger |
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| JP61170795A JPH0749771B2 (en) | 1986-07-22 | 1986-07-22 | Supercharging pressure control device for internal combustion engine with variable displacement exhaust turbocharger |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| JPS6329025A true JPS6329025A (en) | 1988-02-06 |
| JPH0749771B2 JPH0749771B2 (en) | 1995-05-31 |
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-
1986
- 1986-07-22 JP JP61170795A patent/JPH0749771B2/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0749771B2 (en) | 1995-05-31 |
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