JP3073401B2 - Highest speed control method for supercharged engine - Google Patents
Highest speed control method for supercharged engineInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は過給機付きエンジンにお
ける最高速制御方法に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a maximum speed control method for a supercharged engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車用エンジンの過給機においては、
その排気タービンのバイパス通路にウェストゲートバル
ブを設け、実際の過給圧に応じてこのウェストゲートバ
ルブを開閉制御することにより、過給圧がエンジン回転
数に応じて設定された所定の目標過給圧となるように制
御されている。具体的には、過給圧をダイヤフラム式の
アクチュエータに導き、このアクチュエータにてウェス
トゲートバルブを開閉駆動するようにするとともに、ア
クチュエータのダイヤフラム室を大気に開放可能な開閉
制御弁を設け、エンジン回転数に応じて設定された目標
過給圧と実際の過給圧の差に応じて開閉制御弁に対する
印加電圧のデューティ比をフィードバック制御すること
により開閉制御弁を開閉制御し、ウェストゲートバルブ
の開度を制御するように構成されている。2. Description of the Related Art In a supercharger for an automobile engine,
A waste gate valve is provided in a bypass passage of the exhaust turbine, and opening and closing of the waste gate valve is controlled in accordance with the actual supercharging pressure, so that the supercharging pressure is set to a predetermined target supercharging set in accordance with the engine speed. It is controlled so that it becomes pressure. Specifically, the supercharging pressure is guided to a diaphragm type actuator, and the waste gate valve is opened / closed by this actuator, and an opening / closing control valve capable of opening the diaphragm chamber of the actuator to the atmosphere is provided. The open / close control valve is opened / closed by feedback-controlling the duty ratio of the voltage applied to the open / close control valve in accordance with the difference between the target boost pressure and the actual boost pressure set according to the number, and the wastegate valve is opened. It is configured to control the degree.
【０００３】一方、自動車の速度が所定の最高速度を越
えたときに車速を自動的に抑制する最高速制御手段を設
けた自動車も、例えば特開昭６１−２７２４４５号公報
や特開昭６１−２７２４４６号公報等にて知られてい
る。その最高速制御手段は車速が所定の最高速度を越え
ると燃料供給を停止するように構成されており、上記過
給機付きエンジンを搭載した自動車における最高速制御
においても、同様の燃料カット方式が採用されている。On the other hand, a vehicle provided with a maximum speed control means for automatically suppressing the vehicle speed when the speed of the vehicle exceeds a predetermined maximum speed is also disclosed in, for example, JP-A-61-272445 and JP-A-61-272445. This is known from 272446 and the like. The highest speed control means is configured to stop the fuel supply when the vehicle speed exceeds a predetermined maximum speed, and the same fuel cut method is used in the highest speed control in an automobile equipped with the above-mentioned supercharged engine. Has been adopted.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、過給機付き
エンジンにおいて燃料カットにより最高速制御を行った
場合、復帰時にエンジンの出力トルクの変動が大きいた
めに、ドライバビリティの悪化を来すとともに、急加速
による飛び出しという問題がある。When the maximum speed control is performed by fuel cut in a supercharged engine, drivability is deteriorated because the output torque of the engine greatly fluctuates when returning. There is a problem of jumping out due to sudden acceleration.
【０００５】その理由を図４を参照して説明すると、最
高速制御オン時には（ａ）に示すように燃料供給がカッ
トされ、それに伴って（ｂ）、（ｃ）に示すように過給
圧ＰＭが低下するとともに出力トルクＴが低下し、その
結果（ｄ）に示すように車速Ｖが徐々に低下して行く。
ただし、過給機の目標過給圧は（ｂ）に破線で示すよう
に車速に応じたエンジン回転速度に対応して設定される
ため、車速変化は小さいので殆ど変化せず、高い値に保
持されている。従って、実際の過給圧ＰＭは低く、目標
過給圧は高い状態となっているために、過給機の開閉制
御弁に対する印加電圧のデューティ比は高く設定され、
ウェストゲートバルブが閉じられて排気タービンがフル
稼働する状態になっている。この状態で、その後車速が
所定値まで下降して最高速制御がオフされ、再び通常運
転状態に復帰して燃料供給が再開されると、過給圧ＰＭ
が急上昇してオーバーシュートし、それに伴って出力ト
ルクＴが急上昇し、（ｄ）のＡ部に示すように、車速Ｖ
が急加速されることになるのである。The reason for this will be described with reference to FIG. 4. When the highest speed control is ON, the fuel supply is cut off as shown in (a), and the boost pressure is accordingly increased as shown in (b) and (c). As the PM decreases, the output torque T decreases, and as a result, the vehicle speed V gradually decreases as shown in (d).
However, since the target supercharging pressure of the supercharger is set in accordance with the engine speed corresponding to the vehicle speed as shown by the broken line in FIG. Have been. Accordingly, since the actual supercharging pressure PM is low and the target supercharging pressure is high, the duty ratio of the voltage applied to the on-off control valve of the supercharger is set high,
The wastegate valve is closed and the exhaust turbine is in full operation. In this state, when the vehicle speed drops to a predetermined value and the highest speed control is turned off, and the vehicle returns to the normal operation state again and fuel supply is resumed, the supercharging pressure PM
Rapidly rises and overshoots, the output torque T rises sharply with it, and the vehicle speed V increases as shown in part A of (d).
Will be accelerated rapidly.
【０００６】本発明は、このような従来の問題点に鑑
み、過給機付きエンジンの最高速制御において、最高速
制御からの復帰時に急加速を生じず、ドライバビリティ
の悪化や急加速による飛び出しの恐れのない過給機付き
エンジンの最高速制御方法を提供することを目的とす
る。SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above-mentioned conventional problems, the present invention does not cause sudden acceleration in the highest speed control of an engine with a turbocharger when returning from the highest speed control. It is an object of the present invention to provide a method for controlling the highest speed of an engine with a supercharger, which is free from fears of the engine.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジン回転
速度に応じて目標過給圧が設定される過給機付きエンジ
ンで、最高速制御を燃料カットにより行う最高速制御方
法において、最高速制御時に過給機の目標過給圧をエン
ジン回転速度との対応関係を切って強制的に下げ、最高
速制御からの復帰時に目標過給圧を、前記強制的に下げ
られた値から、エンジン回転速度に応じて設定される所
定の値まで徐々に上げることを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention relates to an engine with a supercharger in which a target supercharging pressure is set according to the engine speed. At the time of control, the target supercharging pressure of the supercharger is forcibly reduced by cutting the correspondence relationship with the engine rotation speed, and at the time of returning from the highest speed control, the target supercharging pressure is reduced from the forcibly reduced value by the engine. It is characterized in that the temperature is gradually increased to a predetermined value set according to the rotation speed.
【０００８】[0008]
【作用】本発明によれば、燃料カットを行うことにより
実際の過給圧が低下する最高速制御時に、目標過給圧を
車速に対応するエンジン回転速度との対応関係を切って
強制的に下げておくことにより、過給機の開閉制御弁に
対する印加電圧のデューティ比が低くなり、ウェストゲ
ートバルブが開いて過給機の作動率が低下した状態とな
っており、従ってその後最高速制御から復帰して燃料供
給が再開されても過給圧は急上昇せず、その後徐々に目
標過給圧を上げることによって緩やかに過給圧及び出力
トルクが復帰して行き、車速が急加速されることはな
い。かくして、過給機付きエンジンで燃料カットによる
最高速制御を行っても復帰時の急加速によるドライバビ
リティの悪化や急加速による飛び出しの恐れを無くすこ
とができる。According to the present invention, at the time of the highest speed control in which the actual supercharging pressure is reduced by performing the fuel cut, the target supercharging pressure is forcibly cut by disconnecting the correspondence relationship with the engine speed corresponding to the vehicle speed. By lowering, the duty ratio of the applied voltage to the opening / closing control valve of the turbocharger becomes low, and the wastegate valve opens to reduce the operation rate of the turbocharger. The supercharging pressure does not rise rapidly even when the fuel supply is resumed and the target supercharging pressure is gradually increased.Then, the supercharging pressure and output torque are gradually restored, and the vehicle speed is rapidly accelerated. There is no. Thus, even if the maximum speed control by fuel cut is performed in the supercharged engine, it is possible to eliminate the drivability deterioration due to sudden acceleration at the time of return and the possibility of jumping out due to sudden acceleration.
【０００９】[0009]
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１〜図３を参照
して説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
【００１０】まず、過給機付きエンジンの要部構成につ
いて図１を参照しながら説明する。First, the configuration of the main part of the supercharged engine will be described with reference to FIG.
【００１１】図１において、１は自動車用エンジンの過
給機であり、排気通路２に配設されて排気ガスのエネル
ギーにより駆動される排気タービン３と、この排気ター
ビン３により駆動されるコンプレッサ４とを備えてい
る。コンプレッサ４は吸気通路５に配設され、エアクリ
ーナ６から導入された空気を圧縮してスロットルバルブ
７、サージタンク８を通してエンジンに供給する。In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a supercharger for an automobile engine, which is disposed in an exhaust passage 2 and driven by the energy of exhaust gas, and a compressor 4 driven by the exhaust turbine 3. And The compressor 4 is disposed in the intake passage 5, compresses air introduced from the air cleaner 6, and supplies the compressed air to the engine through the throttle valve 7 and the surge tank 8.
【００１２】排気タービン３に対してバイパス通路９が
設けられ、このバイパス通路９を開閉して排気タービン
３に導入される排気ガス流量を制御するウェストゲート
バルブ１０が設けられている。このウェストゲートバル
ブ１０を開閉するダイヤフラム式のアクチュエータ１１
が設けられている。アクチュエータ１１のダイヤフラム
室１１ａには、コンプレッサ４の下流側の過給圧が圧力
導入通路１２を介して導入され、過給圧に応じた作動ロ
ッド１１ｂの変位量に対応してウェストゲートバルブ１
０を開いて排気ガスの一部をバイパスさせることによ
り、過給圧を一定に維持できるように構成されている。A bypass passage 9 is provided for the exhaust turbine 3, and a waste gate valve 10 for opening and closing the bypass passage 9 to control the flow rate of exhaust gas introduced into the exhaust turbine 3 is provided. A diaphragm type actuator 11 for opening and closing the waste gate valve 10
Is provided. The boost pressure on the downstream side of the compressor 4 is introduced into the diaphragm chamber 11a of the actuator 11 through the pressure introducing passage 12, and the waste gate valve 1 is moved in accordance with the displacement of the operating rod 11b according to the boost pressure.
By opening 0 and bypassing a part of the exhaust gas, the supercharging pressure can be maintained constant.
【００１３】圧力導入通路１２には、一端がエアクリー
ナ６に接続され途中に開閉制御弁（ＶＳＶ）１４が配設
された圧抜通路１３の他端が接続されており、その開閉
制御弁１４の開度を制御することにより、ダイヤフラム
室１１ａに導入される過給圧を制御し、ウェストゲート
バルブ１０の開度を制御して設定過給圧を可変できるよ
うに構成されている。開閉制御弁１４は、印加電圧のデ
ューティ比によってその開度が制御されるように構成さ
れており、開閉制御弁１４に対する印加電圧のデューテ
ィ比を電子制御装置（ＥＣＵ）１５にて制御するように
構成されている。電子制御装置１５には、スロットルバ
ルブ７の開度を検出するスロットルセンサからのスロッ
トル開度信号ａと、サージタンク８内における吸気管内
圧（過給圧）を検出する圧力センサからの吸気管内圧信
号ｂと、エンジン回転速度（ＮＥ）を検出する速度セン
サからのエンジン回転速度信号ｃと、水温センサからの
水温信号ｄ、車速センサからの車速信号ｅなどが入力さ
れている。また、電子制御装置１５は、燃焼室に燃料を
供給するインジェクタ１６の制御も行うように構成され
ている。One end of the pressure introducing passage 12 is connected to the air cleaner 6, and the other end of a pressure release passage 13 provided with an on-off control valve (VSV) 14 on the way is connected to the pressure introducing passage 12. By controlling the opening degree, the supercharging pressure introduced into the diaphragm chamber 11a is controlled, and the opening degree of the waste gate valve 10 is controlled so that the set supercharging pressure can be varied. The opening / closing control valve 14 is configured such that the opening degree is controlled by the duty ratio of the applied voltage, and the electronic control unit (ECU) 15 controls the duty ratio of the applied voltage to the opening / closing control valve 14. It is configured. The electronic control unit 15 includes a throttle opening signal a from a throttle sensor that detects the opening of the throttle valve 7 and an intake pipe internal pressure from a pressure sensor that detects an intake pipe internal pressure (supercharging pressure) in the surge tank 8. A signal b, an engine speed signal c from a speed sensor for detecting an engine speed (NE), a water temperature signal d from a water temperature sensor, a vehicle speed signal e from a vehicle speed sensor, and the like are input. The electronic control unit 15 is also configured to control the injector 16 that supplies fuel to the combustion chamber.
【００１４】以上の構成において、電子制御装置（ＥＣ
Ｕ）１５による過給圧の制御に際して、まずスロットル
開度信号ａ、吸気管内圧信号ｂ、エンジン回転速度信号
ｃ、水温信号ｄが読み取られ、スロットルバルブ７が所
定角度以上開き、水温が所定温度範囲にある等の条件を
満たす場合に過給圧制御に入る。過給圧制御において
は、エンジン回転速度ＮＥに対応して目標過給圧ＰＭＴ
が設定され、この目標過給圧ＰＭＴと実際の過給圧ＰＭ
の差に応じて開閉制御弁１４に対する印加電圧のデュー
ティ比を制御することにより、過給圧ＰＭが目標過給圧
ＰＭＴに一致するようにフィードバック制御が行われ
る。また、スロットルバルブ７が全閉から定常状態に向
けて移行する加速時には、開閉制御弁１４に対する印加
電圧を１００％デューティ比又は最大デューティ比に制
御し、開閉制御弁１４を全開させてウェストゲートバル
ブ１０を全閉状態とし、過給圧が上昇してエンジン回転
速度に対応して設定された目標過給圧ＰＭＴとの差が一
定値以内になると、必要に応じてオーバーシュートを防
止するため一旦デューティ比を低く設定するスキップ制
御を行った後、デューティ比の変化量が適当な範囲に設
定された通常のフィードバック制御が行われる。In the above configuration, the electronic control unit (EC
U) In controlling the supercharging pressure by 15, first, the throttle opening signal a, the intake pipe internal pressure signal b, the engine rotation speed signal c, and the water temperature signal d are read, the throttle valve 7 is opened at a predetermined angle or more, and the water temperature becomes the predetermined temperature. When the condition such as being within the range is satisfied, the supercharging pressure control is started. In the supercharging pressure control, the target supercharging pressure PMT is set in accordance with the engine rotational speed NE.
Is set, and the target boost pressure PMT and the actual boost pressure PM
The feedback control is performed such that the supercharging pressure PM matches the target supercharging pressure PMT by controlling the duty ratio of the voltage applied to the opening / closing control valve 14 in accordance with the difference between. In addition, during acceleration when the throttle valve 7 shifts from the fully closed state to the steady state, the voltage applied to the on / off control valve 14 is controlled to a 100% duty ratio or the maximum duty ratio, and the on / off control valve 14 is fully opened to thereby open the wastegate valve. 10 is fully closed, and when the supercharging pressure rises and the difference between the supercharging pressure and the target supercharging pressure PMT set within the engine rotation speed falls within a certain value, if necessary, to prevent overshoot, After performing the skip control for setting the duty ratio low, normal feedback control in which the change amount of the duty ratio is set in an appropriate range is performed.
【００１５】また、電子制御装置１５には、車速が所定
速度（最高速）を越えるとインジェクタ１６からの燃料
供給を停止し、車速が所定値まで下降すると再び通常運
転に復帰させるようにした最高速制御手段が内蔵されて
いる。The electronic control unit 15 stops the fuel supply from the injector 16 when the vehicle speed exceeds a predetermined speed (maximum speed), and resumes the normal operation when the vehicle speed falls to a predetermined value. High-speed control means is built-in.
【００１６】次に、電子制御装置１５により最高速制御
を行う場合の過給圧制御について、図２、図３を参照し
ながら説明する。図２において、まずエンジン回転速度
ＮＥより目標過給圧を計算する（ステップ＃１）。次
に、最高速制御手段による最高速制御がオンしているか
否かの判断を行う（ステップ＃２）。最高速制御がオン
している場合には、目標過給圧をエンジン回転速度との
対応関係を切って所定の低い値に強制的に設定する（ス
テップ＃３）。一方、最高速制御がオフ状態のときに
は、直前の目標過給圧がエンジン回転速度に対応した値
である場合はステップ＃１で計算した値に設定し、そう
でない場合は直前の目標過給圧に対して若干高い値の目
標過給圧を設定する（ステップ＃４）。こうすることに
よって、最高速制御から復帰後は最高速制御中の低い目
標過給圧からエンジン回転速度に対応した目標過給圧に
徐々に復帰することになる。そして、ステップ＃３又は
ステップ＃４で設定された目標過給圧と実際の過給圧に
基づいて過給圧をフィードバック制御を行う（ステップ
＃５）。以上の動作を繰り返すことにより過給圧が制御
される。Next, the supercharging pressure control when the electronic control unit 15 performs the highest speed control will be described with reference to FIGS. In FIG. 2, first, a target boost pressure is calculated from the engine speed NE (step # 1). Next, it is determined whether or not the highest speed control by the highest speed control means is turned on (step # 2). If the highest speed control is on, the target supercharging pressure is forcibly set to a predetermined low value by cutting off the correspondence with the engine speed (step # 3). On the other hand, when the highest speed control is off, if the immediately preceding target supercharging pressure is a value corresponding to the engine rotational speed, the value is set to the value calculated in step # 1, otherwise, the immediately preceding target supercharging pressure is set. Is set to a slightly higher target boost pressure (step # 4). By doing so, after returning from the highest speed control, it gradually returns from the low target boost pressure during the highest speed control to the target boost pressure corresponding to the engine speed. Then, feedback control of the supercharging pressure is performed based on the target supercharging pressure and the actual supercharging pressure set in Step # 3 or Step # 4 (Step # 5). The supercharging pressure is controlled by repeating the above operation.
【００１７】かくして、図３に示すように、最高速制御
オン時には（ａ）に示すように燃料供給がカットされ、
それに伴って（ｂ）、（ｃ）に示すように過給圧ＰＭが
低下するとともに出力トルクＴが低下し、その結果
（ｄ）に示すように車速Ｖが徐々に低下して行く。この
最高速制御時に、（ｂ）に破線で示すように、過給機の
目標過給圧が車速に対応するエンジン回転速度との対応
関係が切られて、この最高速制御中の実際の過給圧ＰＭ
よりも低い値に強制的に設定される。従って、過給機１
の開閉制御弁１４に対する印加電圧のデューティ比は低
く設定され、ウェストゲートバルブ１０が開かれて排気
タービン３の作動率が低い状態になっている。この状態
で、その後車速Ｖが所定値まで下降して最高速制御がオ
フされ、再び通常運転状態に復帰して燃料供給が再開さ
れても、目標過給圧が上記のように低い値に設定されか
つ徐々に高く設定されて行くので、過給圧ＰＭ及び出力
トルクＴは緩やかに上昇し、車速Ｖも緩やかに加速され
ることになるのである。かくして、過給機付きエンジン
で燃料カットによる最高速制御を行っても復帰時の急加
速によるドライバビリティの悪化や急加速による飛び出
しの恐れを無くすことができる。Thus, as shown in FIG. 3, when the maximum speed control is on, the fuel supply is cut off as shown in FIG.
Accordingly, as shown in (b) and (c), the supercharging pressure PM decreases and the output torque T decreases. As a result, the vehicle speed V gradually decreases as shown in (d). At the time of the maximum speed control, the relationship between the target supercharging pressure of the turbocharger and the engine speed corresponding to the vehicle speed is cut off, as indicated by a broken line in FIG. Supply pressure PM
Set to a lower value. Therefore, supercharger 1
The duty ratio of the applied voltage to the on / off control valve 14 is set low, and the waste gate valve 10 is opened, so that the operation rate of the exhaust turbine 3 is low. In this state, the target supercharging pressure is set to a low value as described above even if the vehicle speed V drops to a predetermined value and the highest speed control is turned off, and the vehicle returns to the normal operation state and fuel supply is restarted. The boost pressure PM and the output torque T gradually increase, and the vehicle speed V is also gradually accelerated. Thus, even if the highest speed control is performed by fuel cut in the supercharged engine, it is possible to eliminate danger of drivability deterioration due to sudden acceleration at the time of return and jumping out due to sudden acceleration.
【００１８】[0018]
【発明の効果】本発明の過給機付きエンジンにおける最
高速制御方法によれば、以上のように最高速制御時に目
標過給圧を車速に対応するエンジン回転速度との対応関
係を切って強制的に下げておくことにより、過給機の作
動率が低下した状態となっているため、その後最高速制
御から復帰する際に徐々に目標過給圧を上げることによ
って燃料供給が再開されても過給圧が急上昇することは
なく、過給圧及び出力トルクが緩やかに復帰して車速が
急加速されることはなく、従って過給機付きエンジンで
燃料カットによる最高速制御を行っても復帰時の急加速
によるドライバビリティの悪化や急加速による飛び出し
の恐れを無くすことができる。According to the maximum speed control method for the supercharged engine of the present invention, the target supercharging pressure is forcibly cut off at the time of maximum speed control by cutting the correspondence relationship with the engine speed corresponding to the vehicle speed. Because the operating rate of the turbocharger is reduced by lowering the target, the fuel supply is restarted by gradually increasing the target supercharging pressure when returning from the highest speed control. The supercharging pressure does not rise sharply, the supercharging pressure and output torque gradually return, and the vehicle speed does not suddenly accelerate.Therefore, even if the engine with turbocharger performs the highest speed control by fuel cut, it returns. Deterioration of drivability due to sudden acceleration at the time and jumping out due to sudden acceleration can be eliminated.
【図１】本発明の一実施例の過給機付きエンジンの要部
の概略構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a main part of an engine with a supercharger according to an embodiment of the present invention.
【図２】同実施例における最高速制御時の過給圧制御の
フローチャートである。FIG. 2 is a flowchart of supercharging pressure control at the time of maximum speed control in the embodiment.
【図３】同実施例における最高速制御時の過給圧、出力
トルク、車速の変化の状態を示す説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram showing changes in supercharging pressure, output torque, and vehicle speed at the time of maximum speed control in the embodiment.
【図４】従来例における最高速制御時の過給圧、出力ト
ルク、車速の変化の状態を示す説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram showing a state of changes in a supercharging pressure, an output torque, and a vehicle speed at the time of maximum speed control in a conventional example.
１ 過給機 ３ 排気タービン ９ バイパス通路 １０ ウェストゲートバルブ １４ 開閉制御弁（ＶＳＶ） １５ 電子制御装置（ＥＣＵ） １６ インジェクタ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Supercharger 3 Exhaust turbine 9 Bypass passage 10 Waste gate valve 14 Opening / closing control valve (VSV) 15 Electronic control unit (ECU) 16 Injector
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 41/22 ３３０ Ｆ０２Ｄ 41/22 ３３０Ｅ 43/00 ３０１ 43/00 ３０１Ｈ ３０１Ｒ (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 37/18 F02B 37/12 302 F02D 29/02 311 F02D 41/22 330 F02D 43/00 301 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (51) Int.Cl. 7 identification code FI F02D 41/22 330 F02D 41/22 330E 43/00 301 43/00 301H 301R (58) Fields surveyed (Int. Cl. 7 , (DB name) F02B 37/18 F02B 37/12 302 F02D 29/02 311 F02D 41/22 330 F02D 43/00 301
Claims (1)
設定される過給機付きエンジンで、最高速制御を燃料カ
ットにより行う最高速制御方法において、最高速制御時
に過給機の目標過給圧をエンジン回転速度との対応関係
を切って強制的に下げ、最高速制御からの復帰時に目標
過給圧を、前記強制的に下げられた値から、エンジン回
転速度に応じて設定される所定の値まで徐々に上げるこ
とを特徴とする過給機付きエンジンの最高速制御方法。An engine with a supercharger in which a target supercharging pressure is set according to the engine speed. In a maximum speed control method in which the maximum speed control is performed by fuel cut, a target supercharger for the supercharger at the time of the maximum speed control is provided. The supply pressure is forcibly reduced by disconnecting the relationship with the engine speed, and when returning from the highest speed control, the target boost pressure is set according to the engine speed from the forcibly reduced value. A maximum speed control method for a supercharged engine, characterized by gradually increasing the value to a predetermined value.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06198486A JP3073401B2 (en) | 1994-08-23 | 1994-08-23 | Highest speed control method for supercharged engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06198486A JP3073401B2 (en) | 1994-08-23 | 1994-08-23 | Highest speed control method for supercharged engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0861075A JPH0861075A (en) | 1996-03-05 |
| JP3073401B2 true JP3073401B2 (en) | 2000-08-07 |
Family
ID=16391923
Family Applications (1)
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