JPS63285213A - 消音装置 - Google Patents
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- JPS63285213A JPS63285213A JP11909387A JP11909387A JPS63285213A JP S63285213 A JPS63285213 A JP S63285213A JP 11909387 A JP11909387 A JP 11909387A JP 11909387 A JP11909387 A JP 11909387A JP S63285213 A JPS63285213 A JP S63285213A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
- F01N1/003—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using dead chambers communicating with gas flow passages
- F01N1/006—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using dead chambers communicating with gas flow passages comprising at least one perforated tube extending from inlet to outlet of the silencer
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
- F01N1/02—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using resonance
- F01N1/023—Helmholtz resonators
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、自動車の排気騒音の低減化等に使用される消
音装置に関する。
音装置に関する。
〈従来の技術〉
消音装置の従来例として第15図に示すようなものがあ
る(実公昭59−28126号公報参照)。
る(実公昭59−28126号公報参照)。
すなわち、例えば排気が流通するチューブ1の途中には
所定容積を有する共鳴箱2が取付けられ、この共鳴箱2
の空洞部とチューブ1内とを信管3により連通させであ
る。ここで、前記信管3の中心軸は前記チューブ1の流
路軸と直交するように配設されている。
所定容積を有する共鳴箱2が取付けられ、この共鳴箱2
の空洞部とチューブ1内とを信管3により連通させであ
る。ここで、前記信管3の中心軸は前記チューブ1の流
路軸と直交するように配設されている。
そして、共鳴箱2の容積と信管3の長さ及び断面積とに
より決定される特定周波数の排気騒音を、共鳴箱2及び
信管3にて共鳴・吸収するようにしている。また、消音
量も共鳴箱2の容積と信管3の長さ及び断面積とにより
決定される。
より決定される特定周波数の排気騒音を、共鳴箱2及び
信管3にて共鳴・吸収するようにしている。また、消音
量も共鳴箱2の容積と信管3の長さ及び断面積とにより
決定される。
〈発明が解決しようとする問題点〉
しかしながら、このような従来の消音装置においては、
チューブlの流路軸と信管3の中心軸とが略直交するよ
うに配設されているため、自動車においては消音装置(
具体的には共鳴箱2)の大きさに制限があることを考慮
すると、信管3の長さを充分に大きくできず消音能力に
制限があった。
チューブlの流路軸と信管3の中心軸とが略直交するよ
うに配設されているため、自動車においては消音装置(
具体的には共鳴箱2)の大きさに制限があることを考慮
すると、信管3の長さを充分に大きくできず消音能力に
制限があった。
特に、加速運転時のように排気流量が多い場合にも消音
効果が充分でない。
効果が充分でない。
本発明は、このような実状に鑑みてなされたもので、高
速運転域においても充分な消費効果を確保できる消音装
置を提供することを目的とする。
速運転域においても充分な消費効果を確保できる消音装
置を提供することを目的とする。
〈問題点を解決するための手段〉
このため、本発明は騒音発生流体が流通する流通路を滑
らかに折曲形成し、かつ前記折曲部の離間する複数位置
に前記流体通路内と共鳴箱内とを連通させる共鳴部を夫
々設けるようにした。
らかに折曲形成し、かつ前記折曲部の離間する複数位置
に前記流体通路内と共鳴箱内とを連通させる共鳴部を夫
々設けるようにした。
〈作用〉
このようにして、折曲部の複数位置にて騒音を共鳴・吸
収し、もって騒音を有効に低減できるようにした。
収し、もって騒音を有効に低減できるようにした。
〈実施例〉
以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第1図は本発明の第1実施例を示す。
図において、騒音発生流体としての排気が流通する流体
通路としての排気管11には、その一部が2個所逆向き
に折曲されて、折曲部12a、12bが形成されている
。排気管11にはこれら折曲部12a。
通路としての排気管11には、その一部が2個所逆向き
に折曲されて、折曲部12a、12bが形成されている
。排気管11にはこれら折曲部12a。
12bを包覆するように所定容積の共鳴箱13が取付け
られている。上流側の折曲部12aには、共鳴部として
の第1筒管14が、該第1首管14の中心軸と排気管1
1の直状部流路軸とが略一致するように溶接により取付
けられている。また、下流側の折曲部12bには共鳴部
としての第2筒管15が、該第2首管15の中心軸と排
気管11の直状部流路軸とが略一致するように溶接によ
り取付けられている。
られている。上流側の折曲部12aには、共鳴部として
の第1筒管14が、該第1首管14の中心軸と排気管1
1の直状部流路軸とが略一致するように溶接により取付
けられている。また、下流側の折曲部12bには共鳴部
としての第2筒管15が、該第2首管15の中心軸と排
気管11の直状部流路軸とが略一致するように溶接によ
り取付けられている。
次に作用効果を従来例と比較しつつ説明する。
一般的に共鳴形消音装置においては、筒管45が、単一
の場合には共鳴・吸収する特定周波数f1は次式によっ
て表される。
の場合には共鳴・吸収する特定周波数f1は次式によっ
て表される。
r、=c/2π71
尚、Cは音速、Aは筒管14の断面積、lは筒管14の
長さ、■は共鳴箱13の容積である。
長さ、■は共鳴箱13の容積である。
したがって、特定周波数f、を変化させて消音効果を発
揮させるためには筒管14の長さ、筒管14の断面積或
いは共範13の容積のいずれかを変化させればよい。ま
た、減衰量も、周波数と同様に筒管14の長さ、筒管1
4の断面積或いは共鳴箱13の容積のいずれかを大きく
すると、大きくなる。
揮させるためには筒管14の長さ、筒管14の断面積或
いは共範13の容積のいずれかを変化させればよい。ま
た、減衰量も、周波数と同様に筒管14の長さ、筒管1
4の断面積或いは共鳴箱13の容積のいずれかを大きく
すると、大きくなる。
ところで、自動車においては共鳴箱13の大きさに制限
があるため、その容積を大きくできず消音効果を高める
ためには筒管14の長さを長くする必要がある。しかし
、従来例のものでは、筒管の長さを長くするのに限界が
ある。さらに筒管の中心軸が排気管(チューブ)の流路
軸と直交するように配設されているので、排気流量の多
い高速運転域では流路軸に沿う動的流量が多くこのもの
は筒管に入らないため消音効果が低下する。
があるため、その容積を大きくできず消音効果を高める
ためには筒管14の長さを長くする必要がある。しかし
、従来例のものでは、筒管の長さを長くするのに限界が
ある。さらに筒管の中心軸が排気管(チューブ)の流路
軸と直交するように配設されているので、排気流量の多
い高速運転域では流路軸に沿う動的流量が多くこのもの
は筒管に入らないため消音効果が低下する。
これに対し、本考案のものでは、排気管11の折曲部1
2a、12bに第1及び第2首管に12.15をそれら
の軸を一致させて配設するようにしたので、第1及び第
2信管14.15の長さを大きくとることができ前記特
定周波数f、の騒音を共鳴・吸収できると共に前記特定
周波数ft とは異なる特定周波数f Z (= c
/ 2 π7W77T丁) (D 騒ifをも共鳴・吸
収・でき、もって周波数的に広範囲での消音効果を確保
できる。特に、排気騒音の振動の向きは排気管11の流
路軸に沿うため、排気管11の流路軸と第1及び第2筒
管14.15の中心軸とが一致させであると、排気流量
の多少に拘わらず常に低減したい周波数に対して消音効
果が確保できる。
2a、12bに第1及び第2首管に12.15をそれら
の軸を一致させて配設するようにしたので、第1及び第
2信管14.15の長さを大きくとることができ前記特
定周波数f、の騒音を共鳴・吸収できると共に前記特定
周波数ft とは異なる特定周波数f Z (= c
/ 2 π7W77T丁) (D 騒ifをも共鳴・吸
収・でき、もって周波数的に広範囲での消音効果を確保
できる。特に、排気騒音の振動の向きは排気管11の流
路軸に沿うため、排気管11の流路軸と第1及び第2筒
管14.15の中心軸とが一致させであると、排気流量
の多少に拘わらず常に低減したい周波数に対して消音効
果が確保できる。
第2図は本発明の第2実施例を示す。尚、以下の実施例
では第1実施例と同一要素には第1図と同一符号を付し
て説明を省略する。
では第1実施例と同一要素には第1図と同一符号を付し
て説明を省略する。
図において、排気管11の上流側の折曲部L2aには筒
管16が、第1実施例と同様に筒管16の中心軸と排気
管11の直状部流路軸とが略−敗するよう、に溶接等に
より取付けられている。また、下流側の折曲部12bの
周壁には多数の小孔17が開設されている。これら小孔
17の開口率はその部分において約10%以上になって
いる。ここで、小孔17の長さ方向(排気管11の長手
方向)の取付位置と前記筒管16の取付位置との関係は
共鳴箱13の中心軸に対し路線対象位置にあるのが良い
。
管16が、第1実施例と同様に筒管16の中心軸と排気
管11の直状部流路軸とが略−敗するよう、に溶接等に
より取付けられている。また、下流側の折曲部12bの
周壁には多数の小孔17が開設されている。これら小孔
17の開口率はその部分において約10%以上になって
いる。ここで、小孔17の長さ方向(排気管11の長手
方向)の取付位置と前記筒管16の取付位置との関係は
共鳴箱13の中心軸に対し路線対象位置にあるのが良い
。
かかる構成によれば、前記第1実施例と同様な効果を奏
する他、多数の小孔17により排気騒音を共鳴・吸収で
き、特に高周波域の騒音例えば衝撃波の成長による異音
等を著しく低減できる。
する他、多数の小孔17により排気騒音を共鳴・吸収で
き、特に高周波域の騒音例えば衝撃波の成長による異音
等を著しく低減できる。
第3図は本発明の第3実施例を示す。
本実施例では、上流側の折曲部12aに第2実施例と同
様に筒管16を取付ける一方、下流側の折曲部12bの
小曲率半径側にのみ小孔17を多数形成したものである
。
様に筒管16を取付ける一方、下流側の折曲部12bの
小曲率半径側にのみ小孔17を多数形成したものである
。
かかる構成によれば、前記第2実施例と同様な効果を奏
する他、排気が下流側の折曲部12bを流れるときに、
遠心力によってその大曲率半径側に押し付けられてもそ
の部分に小孔が形成されていないので、その部分の抵抗
が小さく排気流れを円滑にできる。
する他、排気が下流側の折曲部12bを流れるときに、
遠心力によってその大曲率半径側に押し付けられてもそ
の部分に小孔が形成されていないので、その部分の抵抗
が小さく排気流れを円滑にできる。
第4図及び第5図は本発明の第4実施例を示す。
本実施例は、排気管21の一部がへの字状に折曲形成さ
れた折曲部22の上流側排気管21の直状部流路軸と中
心軸が略一致する第1筒管23を排気管21に取付ける
一方、折曲部22の下流側排気管21の直状部流路軸と
中心軸が略一致する第2筒管24を排。
れた折曲部22の上流側排気管21の直状部流路軸と中
心軸が略一致する第1筒管23を排気管21に取付ける
一方、折曲部22の下流側排気管21の直状部流路軸と
中心軸が略一致する第2筒管24を排。
気管21に取付けたものである。また、第1及び第2前
管23.24と折曲部22とを包覆するように長円偏平
形状断面を有する共鳴箱25を排気管21に取付ける。
管23.24と折曲部22とを包覆するように長円偏平
形状断面を有する共鳴箱25を排気管21に取付ける。
かかる構成によれば、第1実施例と同様な効果を奏する
他、排気の一部は第1筒管23より共鳴箱25に流れ込
んだ後大きな旋回流となって抵抗なく第2筒管24から
排気管21に戻されるため、共鳴箱が拡張室としても作
用し拡張消音効果をも確保できる。
他、排気の一部は第1筒管23より共鳴箱25に流れ込
んだ後大きな旋回流となって抵抗なく第2筒管24から
排気管21に戻されるため、共鳴箱が拡張室としても作
用し拡張消音効果をも確保できる。
第6図〜第8図は本発明の第5実施例を示す。
本実施例は、排気管26の途中に2つの折曲部27a、
27bを形成し、これら折曲部27a、27bを包覆す
るように長円偏平形状断面を有する共鳴箱25の端部に
排気管26を取付けるようにしたものである。そして、
それら折曲部27a、27bに第1及び第2筒管14.
15を夫々配設するようにしたものである。
27bを形成し、これら折曲部27a、27bを包覆す
るように長円偏平形状断面を有する共鳴箱25の端部に
排気管26を取付けるようにしたものである。そして、
それら折曲部27a、27bに第1及び第2筒管14.
15を夫々配設するようにしたものである。
かかる構成によれば、前記第4実施例と同様に、共鳴消
音効果と拡張消音効果とを有する。
音効果と拡張消音効果とを有する。
第9図及び第10図は本発明の第6実施例を示す。
長円偏平形状断面を有する消音箱31内を第1及び第2
仕切板32.33により仕切って共鳴室34と第1拡張
室35と、第2拡張室36とを形成する。また、上流側
排気管37の下流端部を折曲形成し、該折曲部38を前
記共鳴室34に配設すると共にその下流端開口部を第1
拡張室35に開口させである。前記折曲部38には、上
流側排気管37の上流側直状部の流路軸と中心軸とが一
致するように第1前管34が取付けられ、また第1筒管
15より下流の上流側排気管37の下流側直状部の流路
軸と中心軸とが一致するように第2信管15が取付けら
れている。
仕切板32.33により仕切って共鳴室34と第1拡張
室35と、第2拡張室36とを形成する。また、上流側
排気管37の下流端部を折曲形成し、該折曲部38を前
記共鳴室34に配設すると共にその下流端開口部を第1
拡張室35に開口させである。前記折曲部38には、上
流側排気管37の上流側直状部の流路軸と中心軸とが一
致するように第1前管34が取付けられ、また第1筒管
15より下流の上流側排気管37の下流側直状部の流路
軸と中心軸とが一致するように第2信管15が取付けら
れている。
また、第1拡張室35と第2拡張室36とが連通管39
により連通接続され、第2拡張室36は下流側排気管4
0を介して外方に連通接続されている。
により連通接続され、第2拡張室36は下流側排気管4
0を介して外方に連通接続されている。
かかる構成によれば、第1及び第2筒管14.15及び
共鳴管34において騒音を共鳴・吸収できると共に、第
1信管14から共鳴室34に流入した排気が第2信管1
5に導かれる際に拡張消音効果をも確保でき、前記第5
実施例と同様に騒音を有効に低減できる。さらに、第1
及び第2拡張室35.36においても、騒音が低減でき
、これによっても騒音を有効に低減できる。
共鳴管34において騒音を共鳴・吸収できると共に、第
1信管14から共鳴室34に流入した排気が第2信管1
5に導かれる際に拡張消音効果をも確保でき、前記第5
実施例と同様に騒音を有効に低減できる。さらに、第1
及び第2拡張室35.36においても、騒音が低減でき
、これによっても騒音を有効に低減できる。
第11図及び第12図は本発明の第7実施例を示す。
すなわち、上流側排気管37の折曲部38を共鳴室34
外方の第1拡張室35に配設すると共に、上流側排気管
37と共鳴室34とを第1及び第2筒管14.15によ
り連通接続したものである。
外方の第1拡張室35に配設すると共に、上流側排気管
37と共鳴室34とを第1及び第2筒管14.15によ
り連通接続したものである。
かかる構成によれば、前記第6実施例と同様な効果を奏
する他、第1及び第2筒管14.15の長さを長く設定
できるため、低周波数域の騒音を特に低減できる。
する他、第1及び第2筒管14.15の長さを長く設定
できるため、低周波数域の騒音を特に低減できる。
第13図は本発明の第8実施例を示す。
すなわち、への字状に折曲形成された排気管41の上流
側の折曲部42に第1首肯44を該中心軸と折曲部42
上流の排気管41流路軸とが一致するように取付けたも
のである。また、下流側の折曲部44に、第2筒管45
を該中心軸と折曲部44下流側の排気管4I流路軸とが
一致するように、取付けられている。
側の折曲部42に第1首肯44を該中心軸と折曲部42
上流の排気管41流路軸とが一致するように取付けたも
のである。また、下流側の折曲部44に、第2筒管45
を該中心軸と折曲部44下流側の排気管4I流路軸とが
一致するように、取付けられている。
また、第1筒管43と第2筒管45との中心軸とが一致
させて取付けられ、第1筒管43の下流端開口部と第2
筒管45の上流端開口部とが対向するようになっている
。さらに、第1及び第2筒管43.45の流路断面積は
排気管41の流路断面積と同様に設定されている。
させて取付けられ、第1筒管43の下流端開口部と第2
筒管45の上流端開口部とが対向するようになっている
。さらに、第1及び第2筒管43.45の流路断面積は
排気管41の流路断面積と同様に設定されている。
かかる構成によれば、共鳴箱13と第1及び第2筒管4
3.45とにより騒音を共鳴・吸収できると共に、排気
が第13図中矢印の如く第1筒管43から共鳴箱13を
介して第2前管45に導入され、共鳴箱13が拡張室と
しても作用し拡張消効果をも存する。
3.45とにより騒音を共鳴・吸収できると共に、排気
が第13図中矢印の如く第1筒管43から共鳴箱13を
介して第2前管45に導入され、共鳴箱13が拡張室と
しても作用し拡張消効果をも存する。
第14図は本発明の第9実施例を示す。
本実施例は、前記第8実施例と同様に、第1及び第2信
管46.47を排気管41に取付け、第1及び第2信管
46.47の流路断面積を排気管41の流路断面積より
小さく設定したものである。
管46.47を排気管41に取付け、第1及び第2信管
46.47の流路断面積を排気管41の流路断面積より
小さく設定したものである。
かかる構成においても前記第8実施例と同様な効果を奏
する。
する。
〈発明の効果〉
本発明は、以上説明したように、流体通路の折曲部の複
数位置に、共鳴部を設けるようにしたので、騒音発生流
体の多少に拘わらず、騒音を有効に低減できる。
数位置に、共鳴部を設けるようにしたので、騒音発生流
体の多少に拘わらず、騒音を有効に低減できる。
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明の第1実施例を示す断面図、第2図は本
発明の第2実施例を示す断面図、第3図は本発明の第3
実施例を示す断面図、第4図は本発明の第4実施例を示
す断面図、第5図は同上の側面図・、第6図は本発明の
第5実施例を示す断面図、第7図は同上の平面図、第8
図は同上の側面図、第9図は本発明の第6実施例を示す
断面図、第1θ図は同上の側面図、第11図は本発明の
第7実施例を示す断面図、第12図は同上の側面図、第
13図は本発明の第8実施例を示す断面図、第14図は
本発明の第9実施例を示す断面図、第15図は共鳴型消
音装置の従来例を示す断面図である。 11、26.37・−・排気管 12a、12b、2
2.27a。 38、42.44・・・折曲部 13.25・・・共
鳴箱 34・・・共鳴室 14.15.16.23
.24.43.45.46.47・・・筒管 17.
18・・・小孔 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 笹 島 冨二雄 11・・・排気管 12a 、 12b −・・折曲部 13・・・共鳴箱 14、15・・・筒管 第2図 第4図 第5図 #A6図 第7図 第8図
発明の第2実施例を示す断面図、第3図は本発明の第3
実施例を示す断面図、第4図は本発明の第4実施例を示
す断面図、第5図は同上の側面図・、第6図は本発明の
第5実施例を示す断面図、第7図は同上の平面図、第8
図は同上の側面図、第9図は本発明の第6実施例を示す
断面図、第1θ図は同上の側面図、第11図は本発明の
第7実施例を示す断面図、第12図は同上の側面図、第
13図は本発明の第8実施例を示す断面図、第14図は
本発明の第9実施例を示す断面図、第15図は共鳴型消
音装置の従来例を示す断面図である。 11、26.37・−・排気管 12a、12b、2
2.27a。 38、42.44・・・折曲部 13.25・・・共
鳴箱 34・・・共鳴室 14.15.16.23
.24.43.45.46.47・・・筒管 17.
18・・・小孔 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 笹 島 冨二雄 11・・・排気管 12a 、 12b −・・折曲部 13・・・共鳴箱 14、15・・・筒管 第2図 第4図 第5図 #A6図 第7図 第8図
Claims (1)
- 騒音発生流体が流通する流体通路を滑らかに折曲形成し
、かつ前記折曲部の離間する複数位置に前記流体通路と
共鳴箱内とを連通させる共鳴部を夫々設けたことを特徴
とする消音装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11909387A JPS63285213A (ja) | 1987-05-18 | 1987-05-18 | 消音装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11909387A JPS63285213A (ja) | 1987-05-18 | 1987-05-18 | 消音装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63285213A true JPS63285213A (ja) | 1988-11-22 |
Family
ID=14752727
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP11909387A Pending JPS63285213A (ja) | 1987-05-18 | 1987-05-18 | 消音装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS63285213A (ja) |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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-
1987
- 1987-05-18 JP JP11909387A patent/JPS63285213A/ja active Pending
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