JPS6327595B2 - - Google Patents
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- JPS6327595B2 JPS6327595B2 JP57054687A JP5468782A JPS6327595B2 JP S6327595 B2 JPS6327595 B2 JP S6327595B2 JP 57054687 A JP57054687 A JP 57054687A JP 5468782 A JP5468782 A JP 5468782A JP S6327595 B2 JPS6327595 B2 JP S6327595B2
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
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- F16H41/30—Details relating to venting, lubrication, cooling, circulation of the cooling medium
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Description
【発明の詳細な説明】
＜産業上の利用分野＞
本発明は、エンジン横置のフロントエンジン・
フロントドライブ方式（Ｆ−Ｆ方式）あるいはリ
ヤエンジン・リヤドライブ方式（Ｒ−Ｒ方式）の
自動車に適用される車両用自動変速機に係り、特
に差動装置のテーパーローラーベアリングへの潤
滑方式を改良した車両用自動変速機に関する。[Detailed Description of the Invention] <Industrial Application Field> The present invention is applicable to horizontally mounted front engines.
Improvements in the lubrication method for the tapered roller bearings of the differential gear, especially for automatic transmissions for vehicles applied to front-drive (F-F) or rear-engine/rear-drive (R-R) vehicles. This invention relates to automatic transmissions for vehicles.
＜従来の技術＞
従来、特開昭55−160617号公報に示されるよう
なエンジン横置のフロントエンジン・フロントド
ライブ方式（Ｆ−Ｆ方式）あるいはリヤエンジ
ン・リヤドライブ方式（Ｒ−Ｒ方式）の自動車に
適用される車両用自動変速機は、エンジンの出力
軸に同軸的に連結された流体継手４と、前記流体
継手の出力軸１４に同軸的に配設された第１の出
力軸３３と該第１の出力軸及び前記流体継手の出
力軸間に配設された摩擦係合要素及び遊星歯車機
構と前記第１の出力軸に同軸的に連結された第１
の出力ギア１０とからなる主変速機構と、前記第
１の出力ギアと噛合し且つ該第１の出力ギアと平
行的に配設される第２の出力ギア１７と、前記第
２の出力ギアに噛合し且つ該第２の出力ギアと平
行的に配設された入力大歯車２６と該入力大歯車
に同軸的に連結した差動装置２１と、前記主変速
機構及び差動装置を収納するケース１，２と、前
記主変速機構の底部に配設された油溜め３と、前
記差動装置を前記ケースに支持するボールベアリ
ング３０とから構成されており、前記主変速機構
を収納するトランスミツシヨン室と前記差動装置
を収納するフアイナルギア室とは、夫々の室を隔
絶せずに、両者間で油の受け渡しをできるように
して、共通の油で主変速機構の潤滑と、差動装置
の潤滑とを行なうようにしている。<Prior art> Conventionally, a front engine/front drive system (F-F system) or a rear engine/rear drive system (R-R system) in which the engine is installed horizontally, as shown in Japanese Patent Application Laid-Open No. 55-160617, has been used. A vehicle automatic transmission applied to an automobile includes a fluid coupling 4 coaxially connected to an output shaft of an engine, and a first output shaft 33 coaxially disposed to an output shaft 14 of the fluid coupling. A friction engagement element disposed between the first output shaft and the output shaft of the fluid coupling, and a first planetary gear mechanism coaxially connected to the first output shaft.
a main transmission mechanism consisting of an output gear 10, a second output gear 17 meshing with the first output gear and disposed parallel to the first output gear, and the second output gear A large input gear 26 meshing with the second output gear and disposed parallel to the second output gear, a differential device 21 coaxially connected to the large input gear, and the main transmission mechanism and differential device are housed therein. The transformer includes cases 1 and 2, an oil reservoir 3 disposed at the bottom of the main transmission mechanism, and a ball bearing 30 that supports the differential gear in the case. The transmission chamber and the final gear chamber that houses the differential gear are designed so that oil can be transferred between them without isolating each chamber, so that common oil can be used to lubricate the main transmission mechanism and the final gear chamber. It also lubricates the moving equipment.
＜発明が解決しようとする問題点＞
ところで、燃費の向上を目的として主変速機構
とは別に副変速機構を設けた車両用自動変速機が
提案されているが、この場合、副変速機構を主変
速機構と同軸的に配設すると、主変速機構が配設
される軸の軸方向寸法が増大して車両への搭載性
が損なわれるため、副変速機構を主変速機構と平
行的に設けることが考えられる。<Problems to be Solved by the Invention> Incidentally, automatic transmissions for vehicles have been proposed in which an auxiliary transmission mechanism is provided separately from the main transmission mechanism for the purpose of improving fuel efficiency. If installed coaxially with the transmission mechanism, the axial dimension of the shaft on which the main transmission mechanism is installed will increase, impairing mountability on the vehicle, so the sub-transmission mechanism should be installed parallel to the main transmission mechanism. is possible.
この場合、エンジンの出力軸及び車軸の位置関
係から必然的にエンジンの出力軸に連結される主
変速機構及び車軸に連結される差動装置の位置が
決定される。副変速機構を主変速機構と平行的に
配設する場合、コンパクト性を達成するためには
主変速機構の下方に副変速機構を配設することが
望ましい。 In this case, the positions of the main transmission mechanism connected to the output shaft of the engine and the differential device connected to the axle are necessarily determined from the positional relationship between the output shaft of the engine and the axle. When the sub-transmission mechanism is disposed parallel to the main transmission mechanism, it is desirable to dispose the sub-transmission mechanism below the main transmission mechanism in order to achieve compactness.
しかし、主変速機構の下方に油溜めが配設され
る場合には、副変速機構のケース内に油溜め内の
油が滞留せしめられることになるため、副変速機
構が油に浸され、副変速機構を構成する遊星歯車
機構及び入力ギア等の回転部材の回転による油の
撹拌抵抗が大きくなり、ブリーザからのオイル吹
きの発生、油の発熱による油の劣化や、自動変速
機の動力伝達部の効率の低下という問題が生じる
とともに、回転部材の油の掻き上げによるオイル
レベルの低下により、差動装置の潤滑不足が生じ
差動装置の耐久性が損なわれるという問題が生じ
る。特に副変速機構が例えば減速装置の場合に
は、減速装置の減速状態にあつては、サンギアが
ブレーキによつて制動せしめられるものの、入力
となるキヤリヤの回転と出力となるリングギアの
回転に伴なつてケースに滞留した油が掻き上げら
れ、また走行頻度の高い減速装置の直結状態にあ
つては、キヤリヤとサンギアとがクラツチにより
連結されることにより、クラツチシリンダ及びリ
ングギアが入力回転と等しくなるため減速状態に
比べてクラツチシリンダ及びリングギアの周速は
より早くなり、ケースに滞留した油は減速状態以
上に掻き上げられることになり、車両の高速状態
において副変速機構の回転部材による油の掻き上
げによりオイルレベルが低下し、差動装置の潤滑
不足が生じ差動装置の耐久性が損なわれるという
問題が生じる。 However, if the oil sump is placed below the main transmission mechanism, the oil in the oil sump will remain in the case of the auxiliary transmission mechanism, causing the auxiliary transmission mechanism to be immersed in oil. Oil agitation resistance increases due to the rotation of rotating members such as the planetary gear mechanism and input gears that make up the transmission mechanism, resulting in oil blowing from the breather, oil deterioration due to oil heat generation, and damage to the power transmission section of automatic transmissions. In addition to this, there is a problem that the oil level is reduced due to the oil being scraped up from the rotating members, resulting in insufficient lubrication of the differential gear, which impairs the durability of the differential gear. Particularly when the auxiliary transmission mechanism is a reduction gear, for example, when the reduction gear is in a deceleration state, the sun gear is braked, but due to the rotation of the carrier which is the input and the rotation of the ring gear which is the output. The oil accumulated in the case is scraped up, and when the reduction gear is directly connected, which is frequently used, the carrier and sun gear are connected by a clutch, so that the clutch cylinder and ring gear are rotated at the same speed as the input rotation. As a result, the circumferential speed of the clutch cylinder and ring gear becomes faster than in the deceleration state, and the oil accumulated in the case is scraped up more than in the deceleration state. This raises the problem that the oil level decreases, resulting in insufficient lubrication of the differential gear, which impairs the durability of the differential gear.
副変速機構の回転部材の回転による油の掻き上
げを防止するために、副変速機構の軸心を主変速
機構及び差動装置の各々の軸心よりも上方に設け
ると、副変速機構を構成する遊星歯車機構及び入
力ギア等の回転部材の回転による油の撹拌抵抗の
増大や、ブリーザからのオイル吹きの発生、油の
発熱による油の劣化や、自動変速機の動力伝達部
の効率の低下という問題は解消できるが、特に車
両の高速走行状態において差動装置の入力大歯車
等の回転部材により掻き上げられた油が上方に配
設された副変速機構に流れるため、例えば差動装
置の入力大歯車がヘリカルギアで形成されている
と副変速機構の出力ギアとの間の噛合面で油が圧
縮され、圧縮された油が軸方向に飛散されて副変
速機構内に流れるため、副変速機構を構成する遊
星歯車機構及び摩擦係合要素等に油が付着し、油
溜めへの油の戻りが遅延し、差動装置部分のオイ
ルレベルが下がるとともに、差動装置のテーパー
ローラーベアリングが配設される差動装置とケー
スとの間の相対回転が増大することから、テーパ
ーローラーベアリングがポンピング作用により、
テーパーローラーベアリングとシール装置との間
に形成された空間内の油をテーパーローラーベア
リングの外方へ吐出してしまうため、テーパーロ
ーラーベアリング部分の潤滑が不足してテーパー
ローラーベアリングの焼き付きが生じテーパーロ
ーラーベアリングの耐久性が損なわれるという問
題が生じる。 In order to prevent oil from being scraped up due to the rotation of the rotating members of the auxiliary transmission mechanism, the auxiliary transmission mechanism is configured by providing the axial center of the auxiliary transmission mechanism above the respective axes of the main transmission mechanism and the differential gear. Increased oil agitation resistance due to the rotation of rotating members such as planetary gear mechanisms and input gears, occurrence of oil spray from breathers, oil deterioration due to oil heat generation, and decreased efficiency of power transmission parts of automatic transmissions. Although this problem can be solved, especially when the vehicle is running at high speed, the oil scraped up by the rotating members such as the input large gear of the differential device flows into the sub-transmission mechanism disposed above. When the input large gear is formed of a helical gear, oil is compressed at the meshing surface between it and the output gear of the auxiliary transmission mechanism, and the compressed oil is scattered in the axial direction and flows into the auxiliary transmission mechanism. Oil adheres to the planetary gear mechanism, frictional engagement elements, etc. that make up the transmission mechanism, delaying the return of oil to the oil reservoir, lowering the oil level in the differential gear, and causing damage to the tapered roller bearings of the differential gear. As the relative rotation between the installed differential and the case increases, the tapered roller bearing has a pumping action,
Since the oil in the space formed between the taper roller bearing and the sealing device is discharged to the outside of the taper roller bearing, there is insufficient lubrication in the taper roller bearing part, causing the taper roller bearing to seize and damage the taper roller. A problem arises in that the durability of the bearing is impaired.
そこで、本発明は、副変速機構を主変速機構及
び差動装置の各々の軸心を結んだ直線に対して油
溜めと反対側に配設し、差動装置部分のオイルレ
ベルの低下を防止するとともに、自動変速機の油
圧制御装置で発生される潤滑油を強制的に差動装
置のテーパーローラーベアリング部分へ供給する
にして、車両の高速走行状態での差動装置のテー
パーローラーベアリングの潤滑不足を解消し、差
動装置及びテーパーローラーベアリングの耐久性
を向上するようにしたものである。 Therefore, in the present invention, the auxiliary transmission mechanism is arranged on the opposite side of the oil reservoir with respect to the straight line connecting the axes of the main transmission mechanism and the differential gear, thereby preventing the oil level from decreasing in the differential gear part. At the same time, the lubricating oil generated by the hydraulic control device of the automatic transmission is forcibly supplied to the tapered roller bearing of the differential, which lubricates the tapered roller bearing of the differential when the vehicle is running at high speed. This problem was solved and the durability of the differential gear and tapered roller bearing was improved.
＜問題点を解決するための手段＞
本発明の車両用自動変速機は、エンジンの出力
軸１０１に同軸的に連結された流体継手１００
と、前記流体継手の出力軸１４０に同軸的に配設
された第１の出力軸１１１と該第１の出力軸及び
前記流体継手の出力軸間に配設された摩擦係合要
素及び遊星歯車機構と前記第１の出力軸に同軸的
に連結された第１の出力ギア１１２とからなる主
変速機構１１０と、前記第１の出力ギアと噛合し
且つ該第１の出力ギアと平行的に配設される入力
ギア１２１と該入力ギアと同軸的に配設された第
２の出力軸１２３と該第２の出力軸及び前記入力
ギア間に配設された摩擦係合要素及び遊星歯車機
構と前記第２の出力軸に同軸的に連結された第２
の出力ギア１２４とからなる副変速機構１２０
と、前記第２の出力ギアに噛合し且つ該第２の出
力ギアと平行的に配設された入力大歯車３０１と
該入力大歯車に同軸的に連結した差動装置３１０
と、前記主変速機構、副変速機構及び差動装置を
収納するケース４００，５００と、前記主変速機
構の底部に配設された油溜め８００とからなる車
両用自動変速機において、前記差動装置を前記ケ
ースに支持するテーパーローラーベアリング３８
１，３９１と、該テーパーローラーベアリングの
外側で前記差動装置の出力軸と前記ケースとの間
に配設されたシール装置３１２，３１３とを備
え、前記油溜め８００と前記差動装置が収納され
る空間４２１とが連通せしめられるとともに前記
差動装置が収納される空間４２１と前記副変速機
構が収納される空間５１０とが連通せしめられ、
前記副変速機構は前記主変速機構及び差動装置の
各々の軸心を結んだ直線に対して前記油溜めと反
対側に配設せしめられ、前記差動装置の前記テー
パーローラーベアリング部分に強制的に潤滑油が
供給せしめられる潤滑油供給手段を備えたことを
特徴とする。<Means for Solving the Problems> The automatic transmission for a vehicle of the present invention includes a fluid coupling 100 coaxially connected to an output shaft 101 of an engine.
and a first output shaft 111 disposed coaxially with the output shaft 140 of the fluid coupling, a friction engagement element and a planetary gear disposed between the first output shaft and the output shaft of the fluid coupling. a main transmission mechanism 110 consisting of a first output gear 112 coaxially connected to the first output shaft; and a main transmission mechanism 110 that meshes with and is parallel to the first output gear. An input gear 121 disposed, a second output shaft 123 coaxially disposed with the input gear, a friction engagement element and a planetary gear mechanism disposed between the second output shaft and the input gear. and a second output shaft coaxially connected to the second output shaft.
A sub-transmission mechanism 120 consisting of an output gear 124 of
, an input large gear 301 meshing with the second output gear and disposed parallel to the second output gear, and a differential gear 310 coaxially connected to the input large gear.
A vehicular automatic transmission comprising a case 400, 500 that houses the main transmission mechanism, the auxiliary transmission mechanism, and the differential, and an oil reservoir 800 disposed at the bottom of the main transmission mechanism. Tapered roller bearing 38 supporting the device in the case
1,391, and seal devices 312, 313 disposed outside the tapered roller bearing between the output shaft of the differential gear and the case, and the oil sump 800 and the differential gear are housed. The space 421 in which the differential gear is housed and the space 510 in which the sub-transmission mechanism is housed are communicated with each other,
The auxiliary transmission mechanism is disposed on the opposite side of the oil sump with respect to a straight line connecting the axes of the main transmission mechanism and the differential gear, and is forcibly attached to the tapered roller bearing portion of the differential gear. The present invention is characterized by comprising a lubricating oil supply means for supplying lubricating oil to.
＜発明の作用・効果＞
本発明は、副変速機構１２０を主変速機構１１
０及び差動装置３１０の各々の軸心を結んだ直線
に対して油溜め８００と反対側に配設せしめたこ
とにより、副変速機構の回転部材の回転による油
の掻き上げを防止でき、差動装置部分のオイルレ
ベルは入力大歯車３０１の回転に伴なう油の掻き
上げにのみ依存するから、オイルレベルの低下を
最少限に押さえることができるという効果を有す
る。<Operations and Effects of the Invention> The present invention provides the sub-transmission mechanism 120 with the main transmission mechanism 11.
By disposing the oil reservoir 800 on the opposite side with respect to the straight line connecting the axes of each of the 0 and the differential gear 310, it is possible to prevent the oil from being scraped up due to the rotation of the rotating member of the sub-transmission mechanism. Since the oil level in the moving device portion depends only on the oil scooped up as the input large gear 301 rotates, it has the effect of minimizing a drop in the oil level.
また本発明は、入力大歯車３０１の回転による
油の掻き上に伴なうオイルレベルの低下を最小限
に押さえることができるものの、車両の高速走行
状態においては入力大歯車３０１の回転数が増加
せしめられることから、オイルレベルの低下が増
長せしめられ、且つ差動装置３１０の入力大歯車
等の回転部材により掻き上げられた油が上方に配
設された副変速機構１２０に流れ、例えば差動装
置３１０の入力大歯車３０１がヘリカルギアで形
成されていると副変速機構の出力ギア１２４との
間の噛合面で油が圧縮され、圧縮された油が軸方
向に飛散されて副変速機構内に流れ、副変速機構
を構成する遊星歯車機構及び摩擦係合要素等に油
が付着し、油溜めへの油の戻りが遅延することに
よつて、テーパーローラーベアリング部分３８
１，３９１のオイルレベルが低下し、且つ差動装
置のテーパーローラーベアリング３８１，３９１
が配設される差動装置とケースとの間の相対回転
が増長せしめられることによつて、テーパーロー
ラーベアリング３８１，３９１とシール装置３１
２，３１３との間に形成された空間３１４，３１
５内に溜つた油がテーパーローラーベアリング３
８１，３９１のポンピング作用により、テーパー
ローラーベアリング３８１，３９１の外方へ吐出
してしまうが、テーパーローラーベアリング部分
に強制的に潤滑油が供給されるため、テーパーロ
ーラーベアリング部分の潤滑不足が解消されテー
パーローラーベアリングの耐久性を維持せしめる
ことができるという効果を有する。 Further, although the present invention can minimize the drop in oil level due to oil scraping up due to the rotation of the input large gear 301, the rotational speed of the input large gear 301 increases when the vehicle is running at high speed. As a result, the oil level decreases more and more, and the oil scraped up by the rotating members such as the input large gear of the differential gear 310 flows to the sub-transmission mechanism 120 disposed above, for example, the differential gear 310. When the input large gear 301 of the device 310 is formed of a helical gear, oil is compressed at the meshing surface between it and the output gear 124 of the sub-transmission mechanism, and the compressed oil is scattered in the axial direction and flows inside the sub-transmission mechanism. The oil flows to the tapered roller bearing portion 38 and adheres to the planetary gear mechanism, frictional engagement elements, etc. that make up the sub-transmission mechanism, and the return of the oil to the oil reservoir is delayed.
1,391 oil level has decreased and the differential's tapered roller bearing 381,391
By increasing the relative rotation between the case and the differential gear in which the tapered roller bearings 381, 391 and the sealing device 31 are disposed,
2,313 space 314,31 formed between
The oil accumulated in the tapered roller bearing 3
Due to the pumping action of the tapered roller bearings 381 and 391, the lubricant is discharged to the outside of the tapered roller bearings 381 and 391, but since lubricating oil is forcibly supplied to the tapered roller bearings, the lack of lubrication in the tapered roller bearings is resolved. This has the effect of maintaining the durability of the tapered roller bearing.
＜実施例＞
次に本発明を図に示す一実施例に基づき説明す
る。<Example> Next, the present invention will be described based on an example shown in the drawings.
第１図はエンジン横置のフロントエンジン、フ
ロントドライブ方式の自動車用自動変速機を示
す。 Figure 1 shows a front-engine, front-drive automatic transmission for an automobile with a horizontally mounted front engine.
この自動変速機は、エンジン出力軸１０１に連
結されたトルクコンバータ１００と、該トルクコ
ンバータ１００と同軸的に配された第１軸１０上
に設けられた前進３段後進１段の変速を行う主変
速機構１１０と、前記第１軸と平行に第１軸の斜
め上方に配置された第２軸２０上に設けられた副
変速機構１２０と、前記第１軸１０及び第２軸２
０と平行に第１軸の斜め下方で且つ第２軸のほぼ
直下に配置された第３軸３０上に設けられた差動
装置３１０とから構成される。 This automatic transmission includes a torque converter 100 connected to an engine output shaft 101, and a main shaft for shifting three forward speeds and one reverse speed, which is provided on a first shaft 10 disposed coaxially with the torque converter 100. a transmission mechanism 110; a sub-transmission mechanism 120 provided on a second shaft 20 disposed parallel to the first shaft and obliquely above the first shaft; and the first shaft 10 and the second shaft 2.
0 and a differential gear 310 provided on a third shaft 30 that is disposed diagonally below the first shaft and substantially directly below the second shaft.
トルクコンバータ１００は、エンジン出力軸１
０１に連結されたフロントカバー１０２と、該フ
ロントカバー１０２に連結されたポンプインペラ
１０３と、トルクコンバータの出力軸１４０に連
結されたタービンランナ１０５と、一方向クラツ
チ１０６を介して自動変速機のケースに連結され
たステータ１０７と、ポンプインペラ１０３とタ
ービンランナ１０５とを機械的に連結する直結ク
ラツチ１０８とから構成される。 The torque converter 100 has an engine output shaft 1
01, a pump impeller 103 connected to the front cover 102, a turbine runner 105 connected to the output shaft 140 of the torque converter, and a case of the automatic transmission via a one-way clutch 106. A direct coupling clutch 108 mechanically connects the pump impeller 103 and the turbine runner 105.
主変速機構１１０は、トルクコンバータの出力
軸と一体に形成された入力軸１４０と、該入力軸
１４０と同軸的に配設された第１の出力軸１１１
と、該第１の出力軸１１１及び前記入力軸１４０
間に配設された摩擦係合要素及び遊星歯車機構
と、該出力軸１１１のエンジンと反対側の端部に
第１のスプライン嵌合された出力ギア１１２とを
有している。 The main transmission mechanism 110 includes an input shaft 140 formed integrally with the output shaft of the torque converter, and a first output shaft 111 disposed coaxially with the input shaft 140.
and the first output shaft 111 and the input shaft 140.
It has a frictional engagement element and a planetary gear mechanism arranged therebetween, and an output gear 112 fitted with a first spline to the end of the output shaft 111 on the opposite side from the engine.
副変速機構１２０は、前記出力ギア１１２と噛
合し且つ該第１の出力ギアと平行的に配設される
入力ギア１２１にスプライン嵌合された中空の入
力軸１２２と、該入力軸１２２と同軸的に配設さ
れエンジン側端部に一部のテーパーローラーベア
リングを介して回転自在に支持された第２の出力
軸１２３と、該第２の出力軸１２３及び前記入力
ギア１２１間に配設された摩擦係合要素及び遊星
歯車機構と、前記第２の出力軸１２３に同軸的に
連結された第２の出力ギア１２４とを有してい
る。 The auxiliary transmission mechanism 120 includes a hollow input shaft 122 that is spline-fitted to an input gear 121 that meshes with the output gear 112 and is disposed parallel to the first output gear, and a hollow input shaft 122 that is coaxial with the input shaft 122. A second output shaft 123 is disposed between the second output shaft 123 and the input gear 121 and is rotatably supported at the end on the engine side via a part of a tapered roller bearing. It has a friction engagement element and a planetary gear mechanism, and a second output gear 124 coaxially connected to the second output shaft 123.
差動装置３１０は、副変速機構１２０の出力軸
１２３に設けられた出力ギア１２４と噛合する入
力大歯車３０１と、該入力大歯車３０１にボルト
で締結される差動歯車箱（ギアボツクス）３０２
と、該差動歯車箱３０２の中央部にピン３３０で
固定された小歯車軸３０３と、該小歯車軸３０３
に回転自在に支持された一対の差動小歯車３０４
及び３０５と、該一対の差動小歯車３０４及び３
０５に噛合する一対の差動大歯車３０６及び３０
７と、該一対の差動大歯車３０６及び３０７に
夫々連結された出力軸３０８及び３０９から構成
される。 The differential device 310 includes an input large gear 301 that meshes with the output gear 124 provided on the output shaft 123 of the sub-transmission mechanism 120, and a differential gear box (gear box) 302 that is fastened to the input large gear 301 with bolts.
, a pinion shaft 303 fixed to the center of the differential gear box 302 with a pin 330, and a pinion shaft 303
A pair of differential small gears 304 rotatably supported by
and 305, and the pair of differential small gears 304 and 3
A pair of differential large gears 306 and 30 meshing with 05
7, and output shafts 308 and 309 connected to the pair of large differential gears 306 and 307, respectively.
差動歯車箱３０２は、両側部３２１及び３２３
に突出した支軸３２５及び３２６を有し、該支軸
３２５がテーパーローラーベアリング３８１を介
してトランスミツシヨンケース５００のデフアレ
ンシヤルカバー部５２０に支持され、支軸３２６
がテーパーローラーベアリング３９１を介してト
ルクコンバータハウジング４００のデフアレンシ
ヤルハウジング部４２０に支持されている。また
差動歯車箱３０２は、支軸３２５及び支軸３２６
に軸穴３２２及び３２４が設けられ、該軸穴３２
２及び３２４内に出力軸３０８及び３０９が回転
自在に配設されている。 The differential gear box 302 has both side parts 321 and 323
The support shaft 325 is supported by the differential cover portion 520 of the transmission case 500 via a tapered roller bearing 381, and the support shaft 326
is supported by the differential housing portion 420 of the torque converter housing 400 via a tapered roller bearing 391. Further, the differential gear box 302 includes a support shaft 325 and a support shaft 326.
Shaft holes 322 and 324 are provided in the shaft hole 32 and 324, respectively.
Output shafts 308 and 309 are rotatably disposed within 2 and 324.
この自動変速機は、エンジンとの締結面４００
Ａが開口し流体継手であるトルクコンバータ１０
０が収納されるトルクコンバータルーム４１１を
形成するトルクコンバータハウジング部４１０
と、エンジンと反対側面が開口し差動装置３１０
が収納されるデフアレンシヤルルーム４２１を形
成するデフアレンシヤルハウジング部４２０とか
らなるトルクコンバータケース４００と、主変速
機構１１０及び副変速機構１２０が収納されるト
ランスミツシヨンルーム５１０とデフアレンシヤ
ルハウジング部４２０の開口部を蓋するデフアレ
ンシヤルルーム側壁部５２０とからなるトランス
ミツシヨンケース５００と、トランスミツシヨン
ケース５００のトルクコンバータと反対側壁に締
結されるギアカバー６００とからなる自動変速機
ケース内に装着されている。 This automatic transmission has a fastening surface 400 with the engine.
Torque converter 10 where A is an open fluid coupling
Torque converter housing part 410 forming a torque converter room 411 in which 0 is stored.
, the side opposite to the engine opens and the differential gear 310 opens.
A torque converter case 400 includes a differential housing part 420 forming a differential room 421 in which the main transmission mechanism 110 and the sub-transmission mechanism 120 are housed, and a transmission room 510 in which the main transmission mechanism 110 and the sub-transmission mechanism 120 are housed, and a differential housing. An automatic transmission case consisting of a transmission case 500 consisting of a differential room side wall section 520 that covers the opening of the section 420, and a gear cover 600 fastened to the side wall of the transmission case 500 opposite to the torque converter. installed inside.
７００は第１軸に設けられた主変速機構１１０
の下方に装着された自動変速機の油圧制御装置で
あり、トルクコンバータ１００と主変速機構１１
０との間に配設されたオイルポンプ１３０の吐出
圧をライン圧に調圧して油圧サーボ、トルクコン
バータ及び潤滑必要箇所へ作動油または潤滑油と
して供給する。 700 is a main transmission mechanism 110 provided on the first shaft
This is a hydraulic control device for the automatic transmission installed below the torque converter 100 and the main transmission mechanism 11.
The discharge pressure of an oil pump 130 disposed between the oil pump 130 and the oil pump 130 is regulated to line pressure and supplied as hydraulic oil or lubricating oil to the hydraulic servo, torque converter, and parts requiring lubrication.
８００は第１軸に設けられた主変速機構１１０
の底部に設けられた油溜めであり、差動装置３１
０が収納される空間であるデフアレンシヤルルー
ム４２１と連通しており、油溜めとデフアレンシ
ヤルルームとの間で油の受け渡しができるように
構成されている。また、差動装置３１０が収納さ
れるデフアレンシヤルルーム４２１は副変速機構
である副変速機構１２０が収納される空間である
トランスミツシヨンルーム５１０と連通してい
る。 800 is the main transmission mechanism 110 provided on the first shaft
It is an oil reservoir provided at the bottom of the differential gear 31.
It communicates with a differential room 421, which is a space in which 0 is stored, and is configured so that oil can be transferred between the oil reservoir and the differential room. Further, a differential room 421 in which the differential gear 310 is housed communicates with a transmission room 510, which is a space in which the sub-transmission mechanism 120, which is a sub-transmission mechanism, is housed.
油溜め８００内の自動変速機の作動油及び潤滑
油である油は、車両の停止状態で差動装置３１０
のテーパーローラーベアリング３８１及び３９１
を浸すとともに、主変速機構１１０の回転部材を
浸さない程度にオイルレベルが設定されている。 The oil that is the hydraulic oil and lubricating oil for the automatic transmission in the oil reservoir 800 is supplied to the differential gear 310 when the vehicle is stopped.
Tapered roller bearings 381 and 391
The oil level is set to a level that does not immerse the rotating members of the main transmission mechanism 110.
副変速機構１２０は主変速機構１１０及び差動
装置３１０の各々の軸心を結んだ直線に対して油
溜め８００と反対側に配設せしめられており、副
変速機構１２０は油が浸されないようになつてい
る。 The auxiliary transmission mechanism 120 is disposed on the opposite side of the oil reservoir 800 with respect to the straight line connecting the axes of the main transmission mechanism 110 and the differential gear 310, and the auxiliary transmission mechanism 120 is arranged so that it is not soaked with oil. It's getting old.
差動装置３１０の差動歯車箱３０２は、その両
側部３２１及び３２３が突出した中空の支軸３２
５及び３２６となつており、これら両側部はトラ
ンスミツシヨンケース５００のデフアレンシヤル
ルーム側壁部であり、トルクコンバータケース４
００のデフアレンシヤルルームのエンジンと反対
側開口を蓋しているデフアレンシヤルカバー部５
２０に設けられた軸穴３８０及びトルクコンバー
タケースのデフアレンシヤルハウジング４２０の
側壁部に設けた軸穴３９０に夫々テーパーローラ
ーベアリング３８１及び３９１を介して回転自在
に支持されている。 The differential gear box 302 of the differential gear 310 has a hollow support shaft 32 from which both sides 321 and 323 protrude.
5 and 326, and these both sides are the side walls of the differential room of the transmission case 500, and the torque converter case 4
Differential cover part 5 that covers the opening on the side opposite to the engine of the differential room of 00
20 and a shaft hole 390 provided in the side wall of the differential housing 420 of the torque converter case through tapered roller bearings 381 and 391, respectively.
３１１は側壁部５２０にボルトで締結されたテ
ーパーローラーベアリング３８１及び３９１の押
え板であり、該押え板３１１によりテーパーロー
ラーベアリング３８１は該押え板と差動歯車箱３
０２との間に保持され、テーパーローラーベアリ
ング３９１は差動歯車箱３０２とデフアレンシヤ
ルハウジング４２０の内壁との間に保持されてい
る。３１２及び３１３は夫々出力軸３０８と押さ
え板３１１の筒状部との間、及び出力軸３０９と
軸穴３９０の内壁との間に介在されたオイルシー
ルであり、テーパーローラーベアリング３８１，
３９１との間にテーパーローラーベアリング３８
１，３９１を潤滑するための油を溜める空間３１
４，３１５を形成する。 Reference numeral 311 denotes a holding plate for the tapered roller bearings 381 and 391 that is fastened to the side wall portion 520 with bolts, and the holding plate 311 allows the tapered roller bearing 381 to be connected to the holding plate and the differential gear box 3.
02, and the tapered roller bearing 391 is held between the differential gear box 302 and the inner wall of the differential housing 420. 312 and 313 are oil seals interposed between the output shaft 308 and the cylindrical portion of the holding plate 311 and between the output shaft 309 and the inner wall of the shaft hole 390, respectively;
Tapered roller bearing 38 between 391 and
Space 31 for storing oil for lubricating 1,391
Forming 4,315.
７０１はトランスミツシヨンケース５００の第
１軸１０の下方にある底部壁内に設けられ油圧制
御装置７００から潤滑油が供給される油室、１は
該油室７０１と連通する第１の油路であり、トラ
ンスミツシヨンケース５００のトルクコンバータ
ケース４００との接合面からほぼ自動変速機の軸
方向に形成された切穴からなり、トルクコンバー
タケースとの接合面に出口１１を有する。 701 is an oil chamber provided in the bottom wall below the first shaft 10 of the transmission case 500 and is supplied with lubricating oil from the hydraulic control device 700; 1 is a first oil passage communicating with the oil chamber 701; It consists of a cut hole formed substantially in the axial direction of the automatic transmission from the joint surface of the transmission case 500 with the torque converter case 400, and has an outlet 11 on the joint surface with the torque converter case.
２はトランスミツシヨンケースの第１の油路１
の形成部分に対応するトルクコンバータケース４
００の壁内に屈曲して設けられた第２の油路であ
り、第１の油路１の出口１１と連通するようにト
ルクコンバータケース４００のトランスミツシヨ
ンケース５００との接合面に設けられた入口２１
と、トルクコンバータケース４００とトランスミ
ツシヨンケース５００との間に設けたパイプスペ
ース３に開口した出口２２とを有する。 2 is the first oil passage 1 of the transmission case
Torque converter case 4 corresponding to the forming part of
00 is a second oil passage bent within the wall of the oil passage 1, and is provided on the joint surface of the torque converter case 400 with the transmission case 500 so as to communicate with the outlet 11 of the first oil passage 1. Entrance 21
and an outlet 22 opening into a pipe space 3 provided between the torque converter case 400 and the transmission case 500.
１２は第１の油路の出口１１と第２の油路の入
口２１との接合面に介在されたオイルシールであ
る。 Reference numeral 12 denotes an oil seal interposed at the joint surface between the outlet 11 of the first oil passage and the inlet 21 of the second oil passage.
４はトルクコンバータケース４００のデフアレ
ンシヤルギア上方部に自動変速機の軸と直交する
方向でほぼ水平にケース外壁面から第２軸２０の
嵌合面まで形成され、盲栓４１が嵌込まれた第３
の油路である。 4 is formed above the differential gear of the torque converter case 400 in a direction orthogonal to the axis of the automatic transmission, almost horizontally from the outer wall of the case to the fitting surface of the second shaft 20, into which a blind plug 41 is fitted. The third
It is an oil road.
５は第２の油路２の出口２２と第３の油路の中
間部にトランスミツシヨンケースとの接合面方向
から形成された入口４２との間を連絡するようト
ルクコンバータケース４００のデフアレンシヤル
ルームを内壁面に沿つてデフアレンシヤルギアを
迂回して配された第１のパイプである。 Reference numeral 5 denotes a differential lens of the torque converter case 400 so as to communicate between the outlet 22 of the second oil passage 2 and the inlet 42 formed in the middle part of the third oil passage from the direction of the joint surface with the transmission case. The first pipe is disposed along the inner wall surface of the differential gear, bypassing the differential gear.
６はトランスミツシヨンケース５００のトルク
コンバータケース４００との接合面から軸方向に
鋳成され、第３の油路４から斜め下方でトランス
ミツシヨンケース５００との接合面に向つて切削
されオリフイス付栓４４が嵌込まれた第１の出口
４３に連絡する第４の油路である。 6 is cast in the axial direction from the joint surface of the transmission case 500 with the torque converter case 400, and is cut diagonally downward from the third oil passage 4 toward the joint surface with the transmission case 500, and is provided with an orifice. This is a fourth oil passage communicating with the first outlet 43 into which a plug 44 is fitted.
７は第２のパイプであり、トランスミツシヨン
ケースのデフアレンシヤルカバー部５２０に形成
され、第４の油路６とテーパーローラーベアリン
グ３８１とオイルシール３１２との間に止め板３
１１を貫通して設けた油穴７１とを連絡する切穴
７２及び７３内に嵌込まれている。 A second pipe 7 is formed in the differential cover portion 520 of the transmission case, and a stop plate 3 is provided between the fourth oil passage 6, the tapered roller bearing 381, and the oil seal 312.
It is fitted into cut holes 72 and 73 that communicate with an oil hole 71 provided through the hole 11 .
８はトルクコンバータケースの他方の軸穴３９
０に連なるデフアレンシヤルハウジングの側壁部
４２１に形成され、該側壁部４２１の上部に内壁
面から形成された入口８１とテーパーローラーベ
アリング３９１及びオイルシール３１３との中間
に開口して出口８２とを連絡する第５の油路であ
る。 8 is the other shaft hole 39 of the torque converter case
An outlet 82 is formed in the side wall portion 421 of the differential housing connected to the differential housing 0, and is opened between an inlet 81 formed from the inner wall surface at the upper part of the side wall portion 421, and the tapered roller bearing 391 and the oil seal 313. This is the fifth oilway that connects.
９は第３の油路４と連通するように内壁面側か
ら削設され、オリフイス付栓４６が嵌込まれた第
２の出口４５と第５の油路８の入口８１とを連絡
するようにデフアレンシヤルハウジングの内壁面
に沿つて形成された樋である。 9 is cut from the inner wall side so as to communicate with the third oil passage 4, and connect the second outlet 45 into which the orifice plug 46 is fitted and the inlet 81 of the fifth oil passage 8. This is a gutter formed along the inner wall surface of the differential housing.
この車両用自動変速機においては油圧制御装置
７００から供給される潤滑油は、第１の油路１、
第２の油路２、第１のパイプ５を経て第３の油路
４に供給され、第２軸に設けられた潤滑油路１２
５を介して第２軸上に設けられた副変速機構１２
０の各潤滑箇所へ供給される。 In this automatic transmission for a vehicle, the lubricating oil supplied from the hydraulic control device 700 is supplied to the first oil path 1,
A lubricating oil passage 12 is supplied to the third oil passage 4 via the second oil passage 2 and the first pipe 5, and is provided on the second shaft.
Sub-transmission mechanism 12 provided on the second shaft via 5
0 to each lubrication point.
また第３の油路４に供給された潤滑油は、第４
の油路６及び第２のパイプ７を介して空間３１４
に供給され、テーパーローラーベアリング３８１
及びその付近の摺動部に供給され、さらに、第３
の油路４から樋９及び第５の油路８を経て空間３
１５に供給され、テーパーローラーベアリング３
９１及びその付近の摺動部に供給され、差動装置
３１０のテーパーローラーベアリング３８１及び
３９１の強制潤滑が行なわれる。 Furthermore, the lubricating oil supplied to the third oil path 4 is
space 314 via the oil passage 6 and second pipe 7
Tapered roller bearing 381
and the sliding parts in the vicinity thereof, and the third
From the oil passage 4 to the space 3 via the gutter 9 and the fifth oil passage 8
15 and taper roller bearing 3
91 and the sliding parts in the vicinity thereof, and forced lubrication of the tapered roller bearings 381 and 391 of the differential gear 310 is performed.
次に本発明の作用を説明する。 Next, the operation of the present invention will be explained.
車両の停止状態では、油溜め８００内の自動変
速機の作動油及び潤滑油である油は、差動装置３
１０のテーパーローラーベアリング３８１及び３
９１を浸すとともに、主変速機構１１０の回転部
材を浸さない程度にオイルレベルが設定されてい
る。 When the vehicle is stopped, the oil that is the hydraulic oil and lubricating oil for the automatic transmission in the oil reservoir 800 is transferred to the differential gear 3.
10 tapered roller bearings 381 and 3
The oil level is set to such an extent that the rotating members of the main transmission mechanism 110 are not soaked.
車両の低速状態では、差動装置３１０の入力大
歯車３０１の回転に伴なう油の掻き上げにより差
動装置部分のオイルレベルが低下するが、副変速
機構１２０は主変速機構１１０及び差動装置３１
０の各々の軸心を結んだ直線に対して油溜め８０
０と反対側に配設せしめられているので、副変速
機構１２０の回転部材の回転による油の掻き上げ
を防止でき、差動装置部分のオイルレベルは入力
大歯車３０１の回転に伴なう油の掻き上げにのみ
依存するから、オイルレベルの低下を最小限に押
さえることができる。 When the vehicle is in a low speed state, the oil level in the differential gear section decreases due to oil being scraped up as the input large gear 301 of the differential gear 310 rotates. device 31
Oil sump 80 with respect to the straight line connecting each axis of 0
0, it is possible to prevent the oil from being scraped up due to the rotation of the rotating members of the sub-transmission mechanism 120, and the oil level in the differential gear part is equal to the oil level caused by the rotation of the input large gear 301. Since the oil level depends only on pumping up the oil level, the drop in the oil level can be kept to a minimum.
車両の高速状態では、入力大歯車３０１の回転
数が増加せしめられることから、オイルレベルの
低下が増長せしめられ、且つ差動装置３１０の入
力大歯車等の回転部材により掻き上げられた油が
上方に配設された副変速機構１２０に流れ、例え
ば差動装置３１０の入力大歯車３０１がヘリカル
ギアで形成されていると副変速機構の出力ギア１
２４との間の噛合面で油が圧縮され、圧縮された
油が軸方向に飛散されて副変速機構内に流れ、副
変速機構を構成する遊星歯車機構及び摩擦係合要
素等に油が付着し、油溜めへの油の戻りが遅延す
ることによつて、テーパーローラーベアリング部
分３８１，３９１のオイルレベルが低下し、且つ
差動装置のテーパーローラーベアリング３８１，
３９１が配設される差動装置とケースとの間の相
対回転が増長せしめられることによつて、テーパ
ーローラーベアリング３８１，３９１とシール装
置３１２，３１３との間に形成された空間３１
４，３１５内に溜つた油がテーパーローラーベア
リング３８１，３９１のポンピング作用により、
テーパーローラーベアリング３８１，３９１の外
方へ吐出してしまうが、テーパーローラーベアリ
ング部分に強制的に潤滑油が供給されるため、テ
ーパーローラーベアリング部分の潤滑不足が解消
されテーパーローラーベアリングの耐久性を維持
せしめることができる。 When the vehicle is in a high-speed state, the rotational speed of the input large gear 301 increases, which increases the drop in the oil level, and the oil scraped up by rotating members such as the input large gear of the differential gear 310 flows upward. For example, if the input large gear 301 of the differential device 310 is formed of a helical gear, the output gear 1 of the sub-transmission mechanism
24, the compressed oil is scattered in the axial direction and flows into the sub-transmission mechanism, and the oil adheres to the planetary gear mechanism, frictional engagement elements, etc. that make up the sub-transmission mechanism. However, by delaying the return of oil to the oil sump, the oil level in the tapered roller bearing portions 381, 391 decreases, and the tapered roller bearings 381, 391 of the differential gear.
The space 31 formed between the tapered roller bearings 381, 391 and the seal devices 312, 313 by increasing the relative rotation between the case and the differential gear in which the differential gear 391 is disposed.
The oil accumulated in 4,315 is pumped by the tapered roller bearings 381,391,
Although lubricating oil is discharged to the outside of the tapered roller bearings 381 and 391, the lubricating oil is forcibly supplied to the tapered roller bearings, which eliminates the lack of lubrication in the tapered roller bearings and maintains the durability of the tapered roller bearings. You can force it.
第１図は本発明が適用される２軸式自動変速機
の断面図、第２図はその自動変速機ケースの側面
図、第３図は第２図のＡ−Ａ断面図、第４図は第
２図のＢ−Ｏ−Ｂ断面図、第５図は第２図のＣ−
Ｏ−Ｂ断面図である。
図中、１０……第１軸、２０……第２軸、３０
……第３軸、１００……流体継手、１０１……エ
ンジンの出力軸、１１０……主変速機構、１１１
……第１の出力軸、１２０……副変速機構、１２
１……入力ギア、１２３……第２の出力軸、１２
４……第２の出力ギア、１４０……流体継手の出
力軸、３１０……差動装置、４００……トルクコ
ンバータケース、４２１……デフアレンシヤルル
ーム、５００……トランスミツシヨンケース、７
００……油圧制御装置、８００……油溜め、３０
１……入力大歯車、３０２……差動歯車箱、３０
４，３０５……差動小歯車、３０６，３０７……
差動大歯車、３０８，３０９……出力軸、３２
５，３２６……支軸、３８１……第１のテーパー
ローラーベアリング、３９１……第２のテーパー
ローラーベアリング、１……第１の油路、２１…
…入口、２２……出口、２……第２の油路、４…
…第３の油路、５……第１のパイプ、１２５……
副変速機構の潤滑用油路、４３……第１の出口、
６……第４の油路、７……第２のパイプ、４５…
…第２の出口、８……第５の油路、９……第３の
パイプ又は樋、３１２，３１３……シール装置、
３１４，３１５……空間。
Fig. 1 is a sectional view of a two-shaft automatic transmission to which the present invention is applied, Fig. 2 is a side view of the automatic transmission case, Fig. 3 is a sectional view taken along line A-A in Fig. 2, and Fig. 4. is a sectional view taken along B-O-B in Fig. 2, and Fig. 5 is a sectional view taken along C-B in Fig. 2.
It is an OB sectional view. In the figure, 10...first axis, 20...second axis, 30
... Third shaft, 100 ... Fluid coupling, 101 ... Engine output shaft, 110 ... Main transmission mechanism, 111
...First output shaft, 120...Sub-transmission mechanism, 12
1...Input gear, 123...Second output shaft, 12
4... Second output gear, 140... Output shaft of fluid coupling, 310... Differential device, 400... Torque converter case, 421... Differential room, 500... Transmission case, 7
00...Hydraulic control device, 800...Oil sump, 30
1... Input large gear, 302... Differential gear box, 30
4,305...Differential pinion gear, 306,307...
Differential large gear, 308, 309...Output shaft, 32
5, 326... Support shaft, 381... First tapered roller bearing, 391... Second tapered roller bearing, 1... First oil path, 21...
...Inlet, 22...Outlet, 2...Second oil passage, 4...
...Third oil passage, 5...First pipe, 125...
Lubricating oil path of the sub-transmission mechanism, 43...first outlet,
6...Fourth oil passage, 7...Second pipe, 45...
...Second outlet, 8...Fifth oil passage, 9...Third pipe or gutter, 312, 313...Seal device,
314,315...Space.
Claims (1)
継手と、前記流体継手の出力軸に同軸的に配設さ
れた第１の出力軸と該第１の出力軸及び前記流体
継手の出力軸間に配設された摩擦係合要素及び遊
星歯車機構と前記第１の出力軸に同軸的に連結さ
れた第１の出力ギアとからなる主変速機構と、前
記第１の出力ギアと噛合し且つ該第１の出力ギア
と平行的に配設される入力ギアと該入力ギアと同
軸的に配設された第２の出力軸と該第２の出力軸
及び前記入力ギア間に配設された摩擦係合要素及
び遊星歯車機構と前記第２の出力軸に同軸的に連
結された第２の出力ギアとからなる副変速機構
と、前記第２の出力ギアに噛合し且つ該第２の出
力ギアと平行的に配設された入力大歯車と該入力
大歯車に同軸的に連結した差動装置と、前記主変
速機構、副変速機構及び差動装置を収納するケー
スと、前記主変速機構の底部に配設された油溜め
とからなる車両用自動変速機において、前記差動
装置を前記ケースに支持するテーパーローラーベ
アリングと、該テーパーローラーベアリングの外
側で前記差動装置の出力軸と前記ケースとの間に
配設されたシール装置とを備え、前記油溜めと前
記差動装置が収納される空間とが連通せしめられ
るとともに前記差動装置が収納される空間と前記
副変速機構が収納される空間とが連通せしめら
れ、前記副変速機構は前記主変速機構及び差動装
置の各々の軸心を結んだ直線に対して前記油溜め
と反対側に配設せしめられ、前記差動装置の前記
テーパーローラーベアリング部分に強制的に潤滑
油が供給せしめられる潤滑油供給手段を備えたこ
とを特徴とする車両用自動変速機。1 A fluid coupling coaxially connected to the output shaft of the engine, a first output shaft coaxially disposed to the output shaft of the fluid coupling, and between the first output shaft and the output shaft of the fluid coupling. a main transmission mechanism consisting of a frictional engagement element and a planetary gear mechanism disposed in a first output gear coaxially connected to the first output shaft; an input gear disposed parallel to the first output gear; a second output shaft disposed coaxially with the input gear; and an input gear disposed between the second output shaft and the input gear. an auxiliary transmission mechanism comprising a frictional engagement element, a planetary gear mechanism, and a second output gear coaxially connected to the second output shaft; A large input gear disposed parallel to the gear, a differential device coaxially connected to the large input gear, a case housing the main transmission mechanism, the auxiliary transmission mechanism, and the differential device, and the main transmission mechanism. an automatic transmission for a vehicle comprising: an oil reservoir disposed at the bottom of the differential gear; a tapered roller bearing that supports the differential gear on the case; and an output shaft of the differential gear and the a sealing device disposed between the oil reservoir and the case, the oil reservoir and the space in which the differential gear is housed communicate with each other, and the space in which the differential gear is housed and the auxiliary transmission mechanism are housed in the oil reservoir and the space in which the differential gear is housed. The auxiliary transmission mechanism is disposed on the opposite side of the oil sump with respect to a straight line connecting the axes of the main transmission mechanism and the differential, and the auxiliary transmission mechanism is disposed on the opposite side of the oil reservoir, and An automatic transmission for a vehicle, comprising a lubricating oil supply means for forcibly supplying lubricating oil to the tapered roller bearing portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57054687A JPS58170962A (en) | 1982-03-31 | 1982-03-31 | Automatic speed change gear for car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57054687A JPS58170962A (en) | 1982-03-31 | 1982-03-31 | Automatic speed change gear for car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58170962A JPS58170962A (en) | 1983-10-07 |
| JPS6327595B2 true JPS6327595B2 (en) | 1988-06-03 |
Family
ID=12977699
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57054687A Granted JPS58170962A (en) | 1982-03-31 | 1982-03-31 | Automatic speed change gear for car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58170962A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0350685U (en) * | 1989-09-21 | 1991-05-16 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0646067B2 (en) * | 1983-12-28 | 1994-06-15 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | Vehicle transmission |
-
1982
- 1982-03-31 JP JP57054687A patent/JPS58170962A/en active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0350685U (en) * | 1989-09-21 | 1991-05-16 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58170962A (en) | 1983-10-07 |
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