JPS63266257A - Control device for automatic transmission - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To eliminate troublesome control of a switch and to improve running properties during traction, by a method wherein, when traction of a vehicle to be drawn is detected, a gear shift pattern is forcibly shifted to a power mode by a gear shift pattern shifting means. CONSTITUTION:When a vehicle 1 is coupled to a trailer 2 by means of a coupling means 3 and a connector means 4, a control unit 7 decides by means of a signal from a traction detecting switch 12 that a vehicle is in a drawing state, a gear shift pattern is forcibly shifted to a power mode by a gear shift pattern shifting means 30 irrespective of the selection position of a mode select switch 21. According to a shifted power mode, a control means 31 controls an oil pressure control circuit 32 to perform control gear shift and lock up of an automatic transmission 23. This constitution eliminates troublesome selection control by an operator, and enables ensurance of running properties during traction.

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はトレーラ等の被けん引車両をけん引可能な車両
において用いられる自動変速機の制御装置に関するもの
である。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a control device for an automatic transmission used in a vehicle capable of towing a towed vehicle such as a trailer.

（従来の技術） 自動変速機の制御装置として、出力優先のパワーモード
と燃費優先のエコノミーモードとの変速パターンの切換
えを行う自動変速機の制御装置は知られている（例えば
特開昭５７−１８４７５５号公報参照）。(Prior Art) As a control device for an automatic transmission, a control device for an automatic transmission that switches a shift pattern between a power mode that gives priority to output and an economy mode that gives priority to fuel efficiency is known (for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 57-1999) (See Publication No. 184755).

（発明が解決しようとする問題点） ところで、そのような自動変速機の制御装置を、トレー
ラ等の被けん引車両をけん引可能な車両に用いる場合、
被けん引車両をけん引するとき、駆動力が要求されるの
で、けん引時の走行性を確保するために１例えばモード
セレクトスイッチをマニュアル操作して、パワーモード
の変速パターンを選択するようにしているが、そのよう
なモードセレクトスイッチによる選択操作は運転者にと
ってわずられしいものである。(Problems to be Solved by the Invention) By the way, when such an automatic transmission control device is used in a vehicle capable of towing a towed vehicle such as a trailer,
When towing a towed vehicle, driving force is required, so in order to ensure drivability when towing, for example, the mode select switch is manually operated to select the power mode shift pattern. The selection operation using such a mode select switch is troublesome for the driver.

本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、被けん引車
両のけん引時に、パワーモードに強制的に切換え、運転
者のモードセレクトスイッチによる選択操作の煩わしさ
等を排除し、けん引時の走行性を確保することができる
自動変速機の制御装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above problems, and it forcibly switches to power mode when towing a towed vehicle, eliminates the troublesome selection operation by the driver with a mode select switch, and improves driving performance during towing. An object of the present invention is to provide a control device for an automatic transmission that can ensure the following.

（問題点を解決するための手段） 本発明は、上記目的を達成するために、出力優先のパワ
ーモードと燃費優先のエコノミーモードとの変速パター
ンの切換えが可能な自動変速機を有し、被けん引車両の
けん引回能な車両に用いられる自動変速機の制御装置を
前提とし、被けん引車両のけん引を検出するけん引検出
手段と、該けん引検出手段の出力を受け被けん引車両の
けん引時に変速パターンを強制的にパワーモードとする
変速パターン切換手段とを備えている。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention has an automatic transmission capable of switching a shift pattern between a power mode giving priority to output and an economy mode giving priority to fuel consumption. The control device is based on an automatic transmission control device used in a vehicle capable of towing a towing vehicle, and includes a traction detection means for detecting towing of a towed vehicle, and a shift pattern when the towed vehicle is towed by receiving the output of the traction detection means. and a speed change pattern switching means for forcibly setting the mode to power mode.

（作用） 被けん引車両のけん引時には、けん引検出手段にて被け
ん引車両のけん引が検出され、このけん引検出手段の出
力を変速パターン切換手段が受けて、変速パターンを強
制的にパワーモードとする。(Function) When a towed vehicle is being towed, the towing detection means detects the towing of the towed vehicle, and the output of the towing detection means is received by the shift pattern switching means to forcibly change the shift pattern to power mode.

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.

第１図において１本発明に係る自動変速機の制御装置を
備えた車両１が、被けん引車両としてのトレーラ２をけ
ん引する状態を示す、このけん引状態においては、車両
１とトレーラ２とが機械的な連結手段３にて連結される
ほか、車両側コネクタ４ａとトレーラ側コネクタ４ｂか
らなるコネクタ手段４（第２図参照）も結合されて、ト
レーラ２のブレーキストップランプ、ターンシグナル等
の電装品５を車両１のバッテリ６と接続するようになっ
ている。７は制御ユニット、８はトランスミッションで
ある。FIG. 1 shows a state in which a vehicle 1 equipped with an automatic transmission control device according to the present invention is towing a trailer 2 as a towed vehicle. In this towing state, the vehicle 1 and the trailer 2 are In addition to being connected by the standard connecting means 3, a connector means 4 (see Fig. 2) consisting of a vehicle side connector 4a and a trailer side connector 4b is also connected, and electrical components such as brake stop lamps and turn signals of the trailer 2 are connected. 5 is connected to the battery 6 of the vehicle 1. 7 is a control unit, and 8 is a transmission.

上記コネクタ手段４の車両側コネクタ４ａは、第２図に
示すように、蓋体１１を有し、トレーラ２側コネクタ４
ｂと接続するために蓋体１１を開く左、けん引検出手段
としてのけん引検出スイッチ１２の接点１２ａ、１２ｂ
が接触して信号を発するので、これによって制御ユニッ
ト７がけん引を検出するようになっている。The vehicle-side connector 4a of the connector means 4 has a lid 11, as shown in FIG.
Contacts 12a and 12b of the traction detection switch 12 as a traction detection means, on the left when the lid 11 is opened to connect to the traction detection switch 12.
is in contact and issues a signal, which causes the control unit 7 to detect traction.

第３図は、自動変速機が備える油圧制御回路を制御して
、変速制御およびロックアツプ制御を行うようにされた
本発明に係る自動変速機の制御装置の一例を該自動変速
機が組込まれたエンジンと共に示す。FIG. 3 shows an example of a control device for an automatic transmission according to the present invention, which controls a hydraulic control circuit included in the automatic transmission to perform shift control and lock-up control. Shown with engine.

第３図において、２１はモードセレクトスイッチで、Ｏ
Ｎ時には出力優先のパワーモードが、○ＦＦ時には燃費
優先のエコノミーモードが選択されるようになっており
、マニュアル操作にて何れかのモードを択一的に選択で
きるようになっている。２２はタービン回転数センサで
、自動変速機２３のトルクコンバータ２４の出力軸の回
転数にしたがってタービン回転数を検出するものである
。In Fig. 3, 21 is a mode select switch;
When in N mode, a power mode that prioritizes output is selected, and when in FF mode, an economy mode that prioritizes fuel consumption is selected, and either mode can be selectively selected by manual operation. A turbine rotation speed sensor 22 detects the turbine rotation speed according to the rotation speed of the output shaft of the torque converter 24 of the automatic transmission 23.

２５はスロットル開度センサで、エンジン２６の吸気通
路２７に設けたスロットル弁２８のスロットル開度を検
出するものである。A throttle opening sensor 25 detects the throttle opening of a throttle valve 28 provided in an intake passage 27 of the engine 26.

上記制御ユニット７は、モードセレクトスイッチ２１の
出力を受けパワーモードとエコノミーモードとの変速パ
ターンの切換えを行う変速パターン切換手段３０と、該
変速パターン切換手段３０および上記タービン回転数セ
ンサ２２、スロットル開度センサ２５の出力を受け、変
速パターン切換手段３０にて定められた変速パターンに
係る変速線図に基づき変速制御およびロックアツプ制御
を行う制御手段３１とを有する。The control unit 7 includes a shift pattern switching means 30 that receives the output of the mode select switch 21 and switches the shift pattern between a power mode and an economy mode, the shift pattern switching means 30, the turbine rotation speed sensor 22, and a throttle opening control means. The control means 31 receives the output of the speed sensor 25 and performs speed change control and lockup control based on a speed change diagram related to a speed change pattern determined by a speed change pattern switching means 30.

ここで、変速線図は、第４図に示されるように、車速と
スロットル弁開度とに基づいて、エコノミーモード（第
４図中破線）とパワーモード（第４図中実線）との２種
類が設定されている。そして、パワーモードは、エコノ
ミーモードに比べて低速段の運転領域を高速側に拡大し
、つまりシフトアップ変速線を高速側にずらして、相対
的に高い変速比での運転領域を高速側に拡大することに
より余裕駆動を得るようにされている。Here, as shown in FIG. 4, the shift diagram shows two modes, economy mode (broken line in FIG. 4) and power mode (solid line in FIG. 4), based on vehicle speed and throttle valve opening. The type is set. Power mode expands the operating range of low gears to the high speed side compared to the economy mode, that is, shifts the upshift line to the high speed side, and expands the operating range of relatively high gear ratios to the high speed side. By doing so, a margin of drive can be obtained.

上記制御手段３１は、シフトアップ信号またはシフトダ
ウン信号を油圧制御回路３２の第１、第２、第３ソレノ
イド弁ＳＬＩ、ＳＬ２、ＳＬ３に出力し、それらを選択
的に励磁して、自動変速機２３の変速段を上位変速段も
しくは下位変速段に移行させる制御を行うとともに、ロ
ックアツプ作動信号またはロックアツプ解除信号を油圧
制御回路３２の第４ソレノイド弁ＳＬ４に出力し、ロッ
クアツプ作動、ロックアツプ解除の制御を行う。The control means 31 outputs a shift-up signal or a shift-down signal to the first, second, and third solenoid valves SLI, SL2, and SL3 of the hydraulic control circuit 32, selectively energizes them, and controls the automatic transmission. 23 to an upper gear or a lower gear, and also outputs a lock-up activation signal or a lock-up release signal to the fourth solenoid valve SL4 of the hydraulic control circuit 32 to control lock-up activation and lock-up release. conduct.

なお、上記油圧制御回路３２は、実開昭６１−１０６６
５７号公報に記載のものと同様に構成されている。Note that the hydraulic control circuit 32 is based on the Japanese Utility Model Application No. 61-1066.
The structure is similar to that described in Publication No. 57.

また、上記変速パターン切換手段３０は、けん引検出ス
イッチ１２の出力を受け、トレーラ２のけん引時には、
モードセレクトスイッチ２１の出力にかかわりなく、変
速パターンを強制的にパワーモードとするようになって
いる。Further, the speed change pattern switching means 30 receives the output of the towing detection switch 12, and when the trailer 2 is being towed,
Regardless of the output of the mode select switch 21, the shift pattern is forcibly set to the power mode.

上記制御ユニット７は例えばマイクロコンピュータによ
って構成されるが、その処理の流れを第５図に沿って説
明する。The control unit 7 is constituted by, for example, a microcomputer, and its processing flow will be explained with reference to FIG.

スタートすると、先ず、各種信号、すなわちけん引検出
スイッチ１２よりのけん引信号、モードセレクトスイッ
チ２１よりのモード信号、タービン回転数センサ２２よ
りの車速に対応するタービン回転数信号、スロットル開
度センサ２５よりの負荷に対応するスロットル開度信号
およびインヒビタスイッチ（図示せず）よりのレンジ信
号を読み込む（ステップＳ工）。When started, various signals are first detected, including a traction signal from the traction detection switch 12, a mode signal from the mode select switch 21, a turbine rotation speed signal corresponding to the vehicle speed from the turbine rotation speed sensor 22, and a signal from the throttle opening sensor 25. A throttle opening signal corresponding to the load and a range signal from an inhibitor switch (not shown) are read (Step S).

それから、けん引検出スイッチ１２よりのけん引信号に
よりけん引か否かを判定しくステップＳ２）、けん引中
であれば、モードセレクトスイッチ２１による選択にか
かわりなく、フラグを１とする（ステップＳ３）、一方
、けん引中でなければ、モードセレクトスイッチ２１が
ＯＮか否かすなわちパワーモードを選択しているか否か
を判定しくステップＳ、）、パワーモードであればステ
ップＳ３へ移り、フラグを１とし、エコノミーモードで
あればフラグをＯとする（ステップＳ、）。Then, it is determined whether or not towing is being performed based on the towing signal from the towing detection switch 12 (step S2). If towing is being performed, the flag is set to 1 regardless of the selection by the mode select switch 21 (step S3); If the vehicle is not being towed, it is determined whether the mode select switch 21 is ON or not, that is, whether the power mode is selected (step S); if it is the power mode, the process moves to step S3, the flag is set to 1, and the economy mode is selected. If so, the flag is set to O (step S).

しかして、フラグ＝１であるか否かを判定しくステップ
Ｓ、）、フラグ＝１であればパワーモードとする（ステ
ップＳ７）、これによって、けん引時にはフラグ＝１で
強制的にパワーモードされるので、駆動力が高められて
けん引時の走行性が確保される。一方、フラグ＝０であ
ればエコノミーモードとする（ステップＳ、）。Then, it is determined whether the flag is 1 or not (step S), and if the flag is 1, the power mode is set (step S7).Thereby, when towing, the flag is set to 1 and the power mode is forcibly set. Therefore, the driving force is increased and the running performance during towing is ensured. On the other hand, if the flag=0, the mode is set to economy mode (step S).

このようにして走行モードが定まると、各レンジにおい
て、そのモードに応じた変速線図に基づいて、変速制御
（ステップＳ９）、ロックアツプ制御（ステップ５１０
）を行う。Once the driving mode is determined in this way, in each range, shift control (step S9) and lock-up control (step 510) are performed based on the shift diagram corresponding to that mode.
)I do.

上記実施例では、けん引検出手段を、コネクタ手段４に
設けたけん引検出スイッチ１２にて構成しているが、そ
のほか、第６図に示すように構成してもよい、すなわち
、制御ユニット７のＣＰＵ４１に、抵抗４２を介してバ
ッテリ４３を接続し。In the above embodiment, the traction detection means is constituted by the traction detection switch 12 provided in the connector means 4, but it may also be constituted as shown in FIG. A battery 43 is connected to the resistor 42 through the resistor 42.

抵抗４２のＣＰＵ４１側のＡ点を車両側コネクタ４３ａ
に接続する。これによって、車両用コネクタ４３ａとト
レーラ用コネクタ４３ｂとが接続されていないとき（非
けん引時）は電流が流れないので、Ａ点の電圧はバッテ
リ電圧すなわち１２Ｖであり、また両コネクタ４３ａ、
４３ｂが接続されたとき（けん引時）は、Ａ点はトレー
ラ側のコネクタ４３ｂ、バックアップランプ４４を介し
てＢ点でアースされるが、バックアップランプ４４の抵
抗値が抵抗４２の抵抗値に比べて無視できるほど小さい
から、Ａ点の電圧はＯｖとなる。Connect point A of the resistor 42 on the CPU 41 side to the vehicle side connector 43a.
Connect to. As a result, when the vehicle connector 43a and the trailer connector 43b are not connected (when not being towed), no current flows, so the voltage at point A is the battery voltage, that is, 12V, and both connectors 43a,
43b is connected (during towing), point A is grounded at point B via connector 43b on the trailer side and backup lamp 44, but the resistance value of backup lamp 44 is higher than the resistance value of resistor 42. Since it is negligibly small, the voltage at point A is Ov.

よって、ＣＰＵ４１によりＡ点での電圧値を読取ること
により、その電圧値が１２Ｖの場合は非けん引状態、ｏ
ｖの場合はけん引状態であると判別することができる。Therefore, by reading the voltage value at point A by the CPU 41, if the voltage value is 12V, it is in the non-towing state, o
In the case of v, it can be determined that the vehicle is being towed.

なお、コネクタ４３ａ、４３ｂが接続されたけん引状態
で、かつバックアップスイッチ４５がオンとなる車両後
退時には、バッテリ電圧はバックアップスイッチ４５を
介してＡ点に至り、Ａ点の電圧が１２Ｖとなり、その結
果、非けん引状態であると判定してエコノミーモードと
なるが、車両後退時には、出力を必要としないので、エ
コノミーモードでも支障はない。Note that when the connectors 43a and 43b are connected and the vehicle is in a towed state and the backup switch 45 is turned on when the vehicle is reversing, the battery voltage reaches point A via the backup switch 45, and the voltage at point A becomes 12V. , it is determined that the vehicle is not being towed, and the economy mode is set. However, since no output is required when the vehicle is reversing, there is no problem in the economy mode.

上記実施例においては、パワーモードとエコノミーモー
ドとの変速パターンの切換えを、モードセレクトスイッ
チ２１によって行うものに適用した例について説明して
いるが１両モードの切換えが、エンジンの運転状態の変
化に応じて自動的に行われるものに対しても同様に適用
することができる。In the above embodiment, an example is described in which the shift pattern is switched between power mode and economy mode using the mode select switch 21. The same can be applied to things that are automatically performed depending on the situation.

（発明の効果） 本発明は、上記のように、駆動力を必要とする被けん引
車両のけん引時に強制的にパワーモードとなるようにし
たから、運転者のマニュアル操作式モードセレクトスイ
ッチによる選択操作の煩わしさ等を排除して、けん引時
の走行性を確保することができる。(Effects of the Invention) As described above, the present invention forcibly enters the power mode when towing a towed vehicle that requires driving force. It is possible to eliminate the inconvenience of the vehicle and ensure good drivability when towing.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

図面は本発明の実施例を示し、第１図はトレーラが車両
にてけん引された状態を示す図、第２図（ａ）（ｂ）は
けん引検出手段の説明図、第３図は自動変速機の制御装
置の全体構成図、第４図は変速マツプの説明図、第５図
は制御装置の処理の流れを示すフローチャート、第６図
はけん引検出手段の変形例の説明図である。 １・・・・・・車両、２・・・・・・トレーラ、４・・
・・・・コネクタ手段、７・・・・・・制御ユニット、
１１・・・・・・蓋体、１２・・・・・・けん引検出ス
イッチ、２１・・・・・・モードセレクトスイッチ、２
３・・・・・・自動変速機、２６・・・・・・エンジン
、３０・・・・・・変速パターン切換手段、３１・・・
・・・制御手段、４１・・・・・・ＣＰＵ、４２・・・
・・・抵抗、４３特　許　出　願　人　　マツダ株式会
社代　　　　　理　　　　　人　　　　１）　中　　清
　　−第１図 第３図The drawings show an embodiment of the present invention, and FIG. 1 shows a trailer being towed by a vehicle, FIGS. 2(a) and 2(b) are explanatory diagrams of towing detection means, and FIG. 3 shows an automatic transmission. FIG. 4 is an explanatory diagram of a speed change map, FIG. 5 is a flowchart showing the process flow of the control device, and FIG. 6 is an explanatory diagram of a modification of the traction detection means. 1...Vehicle, 2...Trailer, 4...
... Connector means, 7 ... Control unit,
11... Lid body, 12... Towing detection switch, 21... Mode select switch, 2
3... Automatic transmission, 26... Engine, 30... Speed change pattern switching means, 31...
...Control means, 41...CPU, 42...
...Resistance, 43 Patent Applicant Mazda Motor Corporation Agent 1) Kiyoshi Naka - Figure 1 Figure 3

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）　出力優先のパワーモードと燃費優先のエコノミ
ーモードとの変速パターンの切換えが可能な自動変速機
を有し、被けん引車両をけん引可能な車両に用いられる
ものであって、被けん引車両のけん引を検出するけん引
検出手段と、該けん引検出手段の出力を受け被けん引車
両のけん引時に変速パターンを強制的にパワーモードと
する変速パターン切換手段を有することを特徴とする自
動変速機の制御装置。(1) It has an automatic transmission that can switch the shift pattern between a power mode that prioritizes output and an economy mode that prioritizes fuel consumption, and is used for vehicles that can tow a towed vehicle. A control device for an automatic transmission, comprising a towing detection means for detecting towing, and a shift pattern switching means for receiving the output of the towing detection means and forcibly changing the shift pattern to a power mode when a towed vehicle is being towed. .