JPS63264307A - Postcure inflator - Google Patents
Postcure inflatorInfo
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- JPS63264307A JPS63264307A JP62098389A JP9838987A JPS63264307A JP S63264307 A JPS63264307 A JP S63264307A JP 62098389 A JP62098389 A JP 62098389A JP 9838987 A JP9838987 A JP 9838987A JP S63264307 A JPS63264307 A JP S63264307A
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- tire
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0633—After-treatment specially adapted for vulcanising tyres
- B29D30/0643—Cooling during post cure inflation; Post cure inflators used therefor
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、加硫済みタイヤに内圧を充填した状態で長
時間放置し該タイヤを冷却するポストキュアインフレー
クに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a post-cure flake that cools a vulcanized tire by leaving it for a long time in a state filled with internal pressure.
良迷１良」 従来、ポストキュアインフレータとしては。Good, bad, 1 good.” Conventionally, as a post-cure inflator.
例えば特公昭４９−１７４２５号公報に記載されている
ようなものが知られている。このものは、加硫済みタイ
ヤを支持する支持用リムが設けられた一対の結合軸と、
これら結合軸を必要に応じて回転させることにより加硫
済みタイヤを回転させる回転手段と、を備え、前記回転
手段は電動機、歯車、爪クラッチ、スパイラルギア、チ
ェンスプロケット機構等から構成されている。そして、
このものは、加硫直後の加硫済入タイヤに内圧を充填し
た状態で支持用リムにより支持するとともに、結合軸同
士をその先端部において結合してリム幅を一定値に維持
し１次に、回転手段によって該加硫済みタイヤを定速で
回転させ膨張冷却を行なっているのである。For example, the one described in Japanese Patent Publication No. 49-17425 is known. This includes a pair of coupling shafts each having a supporting rim for supporting a vulcanized tire;
A rotating means for rotating the vulcanized tire by rotating these coupling shafts as necessary is provided, and the rotating means is comprised of an electric motor, a gear, a pawl clutch, a spiral gear, a chain sprocket mechanism, etc. and,
In this system, a vulcanized tire immediately after vulcanization is filled with internal pressure and supported by a supporting rim, and the connecting shafts are connected at their tips to maintain the rim width at a constant value. The vulcanized tire is expanded and cooled by rotating the vulcanized tire at a constant speed using a rotating means.
発１が ゛ よう るｕｎｌへ
しかしながら、このような従来の装置は、加硫済みタイ
ヤの各部分を均一に冷却することによりュニフォミティ
を向上させる目的で加硫済みタイヤを回転させているた
め、その回転速度は遅く、最高で毎分２０回回転度であ
った。そして、このような低回転では、熱伝達によって
外気に放熱する熱量は極めて少なく、この結果、冷却速
度を２倍以」二に向上させて加硫済みタイヤを支持する
結合軸の組数を減少させるようなことはできなかった。However, such conventional devices rotate the vulcanized tire for the purpose of improving uniformity by uniformly cooling each part of the vulcanized tire. The rotation speed was slow, up to 20 revolutions per minute. At such low rotation speeds, the amount of heat radiated to the outside air through heat transfer is extremely small.As a result, the cooling rate can be more than doubled and the number of joint shafts supporting the vulcanized tire can be reduced. I couldn't do anything like that.
このため、装置全体は依然として構造が複雑で大型であ
り、高価であるという問題点があった。また、仮に、こ
のような結合軸を高速で回転させようとしても、結合軸
が回転しているため結合強度を高めることができず、ま
た、電動機と結合軸との間に大きな抵抗を生じる複雑な
減速機構を介在させているため、高速回転させることは
極めて困難なことであり、現実には高速回転は不可能で
あった。Therefore, the overall device still has problems in that it is complex in structure, large in size, and expensive. Furthermore, even if you try to rotate such a coupling shaft at high speed, the coupling strength cannot be increased because the coupling shaft is rotating, and it is complicated and causes a large resistance between the electric motor and the coupling shaft. Because a speed reduction mechanism is involved, it is extremely difficult to rotate at high speed, and in reality, high speed rotation was impossible.
。 占 ゝ るため −
この発明は、加硫済みタイヤからの放熱量を著しく増大
させることにより冷却速度を２倍以上に向上させ、これ
により、加硫済みタイマを支持するリム、回転軸の組数
を減少させることを目的とするもので、対をなす第１、
第２フレームと、これら第１．第２フレームを互いに接
近離隔させる接離手段と、第１、第２フレームにそれぞ
れ回転可能に支持され、加硫済みタイヤのビード部を気
密状態で保持する第１、第２リムがそれぞれ取り付けら
れた第１、第２回転軸と、加硫済みタイヤより外側のＥ
ｉｌｌ、第２フレームに取り付けられ、互いに締結され
ることにより第１．第２フレーム間の間隔を一定値に維
持する第１．第２締結部材と、前記第１．第２回転軸を
回転することにより、内圧が充填された加硫済みタイヤ
を毎分５０回転以上でかつ５００回転以下で回転させる
回転手段と、を備えたポストキュアインフレータである
。. - This invention improves the cooling rate by more than double by significantly increasing the amount of heat dissipated from the vulcanized tire, thereby reducing the number of rims and rotating shafts that support the vulcanized timer. The purpose is to reduce the
the second frame, and these first frames. A contacting/separating means for moving the second frame closer to and away from each other, and first and second rims rotatably supported by the first and second frames and holding the bead portion of the vulcanized tire in an airtight state are respectively attached. the first and second rotating shafts, and the E outside of the vulcanized tire.
ill, the first frame by being attached to the second frame and fastened to each other. The first one maintains the interval between the second frames at a constant value. a second fastening member; and the first fastening member. This post-cure inflator includes a rotating means for rotating a vulcanized tire filled with internal pressure at 50 revolutions or more and 500 revolutions or less per minute by rotating a second rotation shaft.
１」
加硫済みタイヤを膨張冷却する場合には、まず、加硫直
後の加硫済みタイヤをこのポストキュアインフレータに
搬入した後、接離手段を作動して第１．第２フレームを
互いに接近させ、第１、第２リムにより該加硫済みタイ
ヤのビード部をそれぞれ気密状態で保持する。このとき
、第１．第２締結部材が互いに締結され、これにより、
第１、第２フレームがこれら第１．第２締結部材を介し
て連結される。次に、加硫済みタイヤに内圧を充填して
膨張された後、回転手段を作動して第１、第２回転軸を
回転させ、加硫済みタイヤを毎分５０回転以上でかつ５
００回転以下の高速で回転させる。このように、毎分５
０回転以上という高速で加硫済みタイヤを回転させたの
で、熱伝達により多量の熱量が加硫済みタイヤ表面から
外気に放出され、加硫済みタイヤの冷却速度が従来の低
速回転時における冷却速度の２倍以上となる。これによ
り、加硫済みタイヤを支持する回転軸およびリムの組数
を １７２以下に減少させる、例えば４組のものを２組
以下に、２組のものを１組に減少させることができる。1" When inflating and cooling a vulcanized tire, first, the vulcanized tire just after vulcanization is carried into this post-cure inflator, and then the contact/separation means is activated to perform the first. The second frames are brought close to each other, and the bead portions of the vulcanized tire are each held in an airtight state by the first and second rims. At this time, the first. The second fastening members are fastened to each other, thereby
The first and second frames are these first and second frames. They are connected via a second fastening member. Next, after the vulcanized tire is filled with internal pressure and inflated, the rotating means is operated to rotate the first and second rotating shafts, and the vulcanized tire is rotated at 50 revolutions per minute or more and 50 revolutions per minute.
Rotate at a high speed of 00 rpm or less. In this way, 5 per minute
Since the vulcanized tire was rotated at a high speed of 0 revolutions or more, a large amount of heat was released from the vulcanized tire surface to the outside air due to heat transfer, and the cooling rate of the vulcanized tire was lower than the conventional cooling rate when rotating at low speed. This will be more than twice as large. As a result, the number of sets of rotating shafts and rims that support the vulcanized tire can be reduced to 172 or less, for example, 4 sets can be reduced to 2 sets or less, and 2 sets can be reduced to 1 set.
ここで、加硫済みタイヤに充填した内圧は、ｆｆ１ｌ、
第２フレームに対し大きな引離し力を作用させるが、こ
のような引離し力は、加硫済みタイヤの高速回転時にお
いても静止し、また、設置スペースに制限のない締結強
度の大きな第１、第２締結部材が負担しているため、前
記引離し力に対抗して両フレーム間の間隔を確実に一定
値に維持することができる。Here, the internal pressure filled in the vulcanized tire is ff1l,
A large separation force is applied to the second frame, but such separation force is applied to the first frame, which remains stationary even when the vulcanized tire rotates at high speed, and which has a large fastening strength and has no restrictions on installation space. Since the second fastening member bears the load, the distance between both frames can be reliably maintained at a constant value against the separation force.
支庭３ 以下、この発明の一実施例を図面に基ずいて説明する。Branch garden 3 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１．２図において、 ■は平担なベースであす、コノ
ヘース ｌには一対の垂直な支持フレーム２、３が立設
されている。これら支持フレーム２、３の上端には水平
で静止した第１フレーム ４の両端が固定され、また、
支持フレーム ２、３の内面側には上下方向に延びるガ
イドレール５、６がそれぞれ取り付けられている。７は
第１フレーム４の直下に設けられ第１フレーム４と対を
なす水平な第２フレームであり、この第２フレーム ７
の両端にはガイドレール５，６にそれぞれ摺動可能に係
合するスライドベアリング８、９が取り付けられている
。１１は第２フレーム７の直下のベース １に固定され
た垂直な接離手段としてのシリンダであり、このシリン
ダ１１のピストンロッド１２の先端はブラケッ）１３を
介して第２フレーム７に固定されている。この結果、シ
リンダ１１が作動すると、第２フレーム ７はガイドレ
ール５、６に案内されながら昇降し、第１フレーム４に
相対的に接近離隔する。 ＩＥＩは一対のラジアル軸受
１７およびスラスト軸受１８を介して第１フレーム４の
中央部に回転可能に支持された垂直な第１回転軸であり
、この第１回転軸１６の下端部には加硫済みタイヤ１９
の一方のビード部２０を気密状態で保持することができ
る第１リム２１がロックピン２２により取り付けられて
いる。また、この第１リム２１の下面にはリム固定穴２
４（第３図参照）が設けられている。第１回転軸１６の
直下の第２フレーム７には、第１回転軸１６と同軸で第
１回転軸１６と対をなす第２回転軸２日が、一対のラジ
アル軸受２８およびスラスト軸受３０を介して回転可能
に支持され、この第２回転軸２８の上端部には前記第１
リム２１と対をなす第２リム３１がロンクピン３２によ
り取り付けられている。そして、この第２リム３１は前
記加硫済みタイヤ１９の他方のビード部３３を気密状７
ｆｆ、で保持することができる。３６は第１回転ｒｔｔ
ｂ＋ｅを貫通する供給通路であり、この供給通路３Ｂを
通じて１両ビード部２０．３３が第１．第２リム２１．
３１にそれぞれ保持された加硫済みタイヤ１９内に、膨
張用の内圧が供給充填される。また、３７は第１回転軸
１６に取り付けられ供給通路３６に接続されたロータリ
ーシールである。第１、第２リム２１．３１に保持され
た加硫済みタイヤ１９より半径方向外側の１１フレーム
４には、内周にねじが形成された複数の中空軸４１が
回転可能に支持され、これら中・空軸４１内には前記ね
じに螺合するねじが外側に形成された第１締結部材とし
ての中空のロックシャフト４２が挿入されている。また
、ロックシャフト４２の下端には第４図に示すように内
方に向かって突出した複数の係止片４４が形成されてい
る。一方、各ロックシャフト４２の直下の第２フレーム
７には、ロックシャフト４２と同軸関係にある第２締結
部材としてのロックシャフト４５がそれぞれ回転可能に
支持され、これらロックシャフト４５の上端には外方に
向かって突出した複数の係止片４６が形成されている。In Fig. 1.2, ① is a flat base, and a pair of vertical support frames 2 and 3 are erected on the top of the base. Both ends of a horizontal and stationary first frame 4 are fixed to the upper ends of these support frames 2 and 3, and
Guide rails 5 and 6 extending in the vertical direction are attached to the inner surfaces of the support frames 2 and 3, respectively. 7 is a horizontal second frame provided directly below the first frame 4 and paired with the first frame 4;
Slide bearings 8 and 9 are attached to both ends of the guide rails 5 and 6 to slidably engage with the guide rails 5 and 6, respectively. Reference numeral 11 denotes a cylinder as a vertical approach/separation means fixed to the base 1 directly below the second frame 7, and the tip of the piston rod 12 of this cylinder 11 is fixed to the second frame 7 via a bracket 13. There is. As a result, when the cylinder 11 is actuated, the second frame 7 moves up and down while being guided by the guide rails 5 and 6, approaching and away from the first frame 4 relatively. IEI is a vertical first rotating shaft that is rotatably supported at the center of the first frame 4 via a pair of radial bearings 17 and a thrust bearing 18, and the lower end of the first rotating shaft 16 is vulcanized. Finished tires 19
A first rim 21 that can hold one bead portion 20 in an airtight state is attached by a lock pin 22. Also, a rim fixing hole 2 is provided on the lower surface of the first rim 21.
4 (see Figure 3). On the second frame 7 directly below the first rotating shaft 16, a second rotating shaft 2, which is coaxial with the first rotating shaft 16 and forms a pair with the first rotating shaft 16, has a pair of radial bearings 28 and a thrust bearing 30. The upper end of the second rotating shaft 28 is rotatably supported through the first rotating shaft 28.
A second rim 31 that is paired with the rim 21 is attached by a long pin 32. This second rim 31 seals the other bead portion 33 of the vulcanized tire 19 in an airtight manner.
It can be held in ff. 36 is the first rotation rtt
b+e is a supply passage passing through the supply passage 3B, and the one-car bead portion 20.33 is connected to the first. Second rim 21.
Internal pressure for inflation is supplied and filled into the vulcanized tires 19 held by the vulcanized tires 31, respectively. Further, 37 is a rotary seal attached to the first rotating shaft 16 and connected to the supply passage 36. A plurality of hollow shafts 41 having threads formed on the inner periphery are rotatably supported in the frame 11 radially outside the vulcanized tire 19 held by the first and second rims 21.31. A hollow lock shaft 42 serving as a first fastening member is inserted into the hollow shaft 41 and has a thread formed on the outside to be engaged with the above-mentioned thread. Furthermore, as shown in FIG. 4, a plurality of locking pieces 44 are formed at the lower end of the lock shaft 42 and project inward. On the other hand, lock shafts 45 as second fastening members coaxial with the lock shafts 42 are rotatably supported by the second frame 7 directly below each lock shaft 42, and the upper ends of these lock shafts 45 are A plurality of locking pieces 46 are formed that protrude toward the direction.
そして、これらロックシャフト４２とロックシャフト４
５とは、ロックシャフト４２の下端部にロックシャフト
４５の上端部を挿入した後、所定角度回動させて係止片
４４と係止片４６とを重なり合わせ互いに係止させるこ
とにより、締結される。各ロックシャフト４５の下端に
はアーム４７が取り付けられ、これらアーム４７の先端
同士はリンク４８により互いに連結されている。そして
、これらアーム４７は図示していないシリンダにより揺
動され、これによりロックシャフト４５は同期して回動
する。また、４９は各ロックシャフト４２の回り止めを
行なうロックプレートである。前記第１フレーム４には
モータ５１が取り付けられ、このモータ５１の回転軸に
固定されたタイミングプーリ５２と各中空軸４１の上端
に固定されたタイミングプーリ５３との間にはタイミン
グベルト５４が掛は渡されている。この結果、モータ５
１が作動してタイミングプーリ５２．５３が回転すると
、ロックプレート４９によって回り止めされた各ロック
シャフト４２が昇降し、ロックシャフト４２、４５の締
結時における第１フレーム４と第２フレーム７との間隔
が調節される、即ち、モータ５１を作動させることによ
り、加硫済みタイヤ１９のサイズの変更に対応して第１
リム２１と第２リム３１との間の間隔をｙＪ節すること
ができるのである。なお、５５は加硫済みタイヤ１３を
搬入比するガイドローラである。５７は第１フレーム４
に固定されたモータであり、このモータ５７の回転軸に
はタイミングプーリ５８が取り付けられている。前記第
１回転軸１６の上端部に取り付けられたタイミングプー
リ５９と前記タイミングプーリ５８との間にはタイミン
グベルト８０が掛は渡され、これにより、モータ５７の
回転駆動力が第１回転軸１６に伝達される。なお、この
第１回転軸１８に伝達された回転駆動力は加硫済みタイ
ヤ１９を介して第２回転軸２８にも伝達されるため、第
１回転軸１Ｂ、第２回転軸２８は同期して同一方向に回
転する。前述したモータ５７、タイミングプーリ５８．
５９、タイミングベルト６０は全体として回転手段６１
を構成し、この回転手段６１は前記加硫済みタイヤ１９
を毎分５０回転以上でかつ毎分５００回転以下の所定の
回転速度で回転させる。These lock shafts 42 and lock shafts 4
5 is fastened by inserting the upper end of the lock shaft 45 into the lower end of the lock shaft 42 and then rotating it by a predetermined angle so that the locking pieces 44 and 46 overlap and lock with each other. Ru. An arm 47 is attached to the lower end of each lock shaft 45, and the tips of these arms 47 are connected to each other by a link 48. These arms 47 are swung by a cylinder (not shown), and thereby the lock shaft 45 is synchronously rotated. Further, 49 is a lock plate that prevents each lock shaft 42 from rotating. A motor 51 is attached to the first frame 4, and a timing belt 54 is hung between a timing pulley 52 fixed to the rotating shaft of the motor 51 and a timing pulley 53 fixed to the upper end of each hollow shaft 41. has been passed. As a result, motor 5
1 is activated and the timing pulleys 52 and 53 rotate, each lock shaft 42, which is prevented from rotating by the lock plate 49, moves up and down, and when the lock shafts 42 and 45 are fastened, the first frame 4 and the second frame 7 are connected. The spacing is adjusted, that is, by operating the motor 51, the first
The distance between the rim 21 and the second rim 31 can be set to yJ. Note that 55 is a guide roller for carrying in the vulcanized tire 13. 57 is the first frame 4
A timing pulley 58 is attached to the rotating shaft of this motor 57. A timing belt 80 is passed between the timing pulley 59 attached to the upper end of the first rotating shaft 16 and the timing pulley 58, so that the rotational driving force of the motor 57 is transferred to the first rotating shaft 16. transmitted to. Note that the rotational driving force transmitted to the first rotating shaft 18 is also transmitted to the second rotating shaft 28 via the vulcanized tire 19, so the first rotating shaft 1B and the second rotating shaft 28 are synchronized. rotate in the same direction. The aforementioned motor 57, timing pulley 58.
59, the timing belt 60 as a whole has a rotating means 61
, and this rotating means 61 rotates the vulcanized tire 19
is rotated at a predetermined rotational speed of 50 revolutions per minute or more and 500 revolutions per minute or less.
ここで、毎分５０回転以上で回転させるのは、このよう
な回転速度以上であると第５図に示すように、加硫済み
タイヤ１９の表面から熱伝達により多量の熱量が外気に
放出され、加硫済みタイヤ１９の冷却速度が従来の低速
回転時の冷却速度の２倍以上となるからである。ここで
、第５図は、加硫済みタイヤ１８の温度を １３５℃と
し、外気温度を４０℃としたとき、２０分の間に加硫済
みタイヤ１９からどの程度の熱量が放熱可能かを計算で
求めた結果を示している。このグラフから、従来の毎分
２０回回転度では放熱量が７０Ｋｃａｌであるが、毎分
５０回転では２倍以上の １６０Ｋｃａ ｌを放熱して
おり、冷却速度も２倍以上となることが理解できる。一
方、毎分５００回転以下で回転させるのは、この回転速
度を超えると、加硫済みタイヤ１９の表面から放出され
る熱量より、加硫済みタイヤ１９の内部から表面に向か
って流れる熱量の方が少なくなり、この結果、加硫済み
タイヤ１９の冷却速度が飽和してしまうからである。そ
して、このような加硫済みタイヤ１９の回転速度は、第
６図に示すような制御手段６６により制御する。同図に
おいて、８７は加硫済みタイヤ１８の表面温度を検出す
る温度センサであり、この温度センサ６７からの検出信
号はＡＤ変換器６８を通過した後制御器６９に送られる
。７０は目標とすべき冷却温度が設定値として記七在さ
れている設定器であり、この設定器７０からの設定信号
も制御器６９に送られる。前記制御器Ｂ８からの制御信
号（電圧、電流、周波数）はインバータ７１を通じて前
記モータ５７に送られ、これによりモータ５７の回転速
度、即ち加硫済みタイヤ１９の回転速度が制御される。Here, if the tire is rotated at a speed of 50 revolutions per minute or more, as shown in FIG. This is because the cooling rate of the vulcanized tire 19 is more than twice the conventional cooling rate during low-speed rotation. Here, Fig. 5 calculates how much heat can be radiated from the vulcanized tire 19 in 20 minutes when the temperature of the vulcanized tire 18 is 135°C and the outside temperature is 40°C. The results obtained are shown below. From this graph, it can be seen that when the conventional rotation speed is 20 times per minute, the amount of heat dissipated is 70 Kcal, but when the rotation speed is 50 times per minute, 160 Kcal, which is more than twice that, is radiated, and the cooling rate is also more than double. . On the other hand, the reason why the rotation speed is 500 revolutions per minute or less is that when this rotation speed is exceeded, the amount of heat flowing from the inside of the vulcanized tire 19 toward the surface is greater than the amount of heat released from the surface of the vulcanized tire 19. This is because the cooling rate of the vulcanized tire 19 becomes saturated as a result. The rotational speed of the vulcanized tire 19 is controlled by a control means 66 as shown in FIG. In the figure, 87 is a temperature sensor that detects the surface temperature of the vulcanized tire 18, and a detection signal from this temperature sensor 67 is sent to a controller 69 after passing through an AD converter 68. Reference numeral 70 denotes a setting device in which a target cooling temperature is recorded as a set value, and a setting signal from this setting device 70 is also sent to the controller 69. Control signals (voltage, current, frequency) from the controller B8 are sent to the motor 57 through an inverter 71, thereby controlling the rotational speed of the motor 57, that is, the rotational speed of the vulcanized tire 19.
７２はモータ５７に取り付けられたパルスジェネレータ
であり、このパルスジェネレータ７２からのフィードバ
ック信号はインバータ７１に送られフィードバック制御
がなされる。72 is a pulse generator attached to the motor 57, and a feedback signal from this pulse generator 72 is sent to the inverter 71 for feedback control.
次に、この発明の一実施例の作用について説明する。Next, the operation of one embodiment of the present invention will be explained.
加硫機において加硫が終了すると、加硫済みタイヤ１９
が加硫機から搬出された後、ガイドローラ５５により搬
送されポストキュアインフレータに搬入される０次に、
加硫済みタイヤ１８は図示していないセンタリング機構
によって第１、第２リム２１．３】に芯合わせされる０
次に、シリンダ】１が作動すると、第２フレーム７、第
２回転軸２８．第２リム３１が一体となって上昇し、第
２リム３１がガイドローラ５５から加硫済みタイヤ１９
を受は取ってビード部３３を気密状態で保持する。この
状態で第２フレーム ７はさらに上昇するが、この上昇
はビード部２０が第１リム２１に当接し気密状態で保持
された時点で停止する。このような上昇中にロックシャ
フト４５の上端部はロックシャフト４２の下端部に挿入
される０次に１図示していないシリンダによりアーム４
７が同期して揺動され、各ロックシャフト４５が所定角
度回動する。これにより、ロックシャフト４２の係止片
４４とロックシャフト４５の係止片４Ｂとが重なり合っ
てロックシャフト４２．４５同士が締結され、第１フレ
ーム４と第２フレーム ７との間隔、即ち第１リム２１
と第２リム３１との間隔が一定値に維持される。なお、
加硫済みタイヤ１９のサイズ変更に伴なって第１リム２
１と第２リム３１との間隔を変更する場合には、モータ
５１を作動して各中空軸４１を回転させ、ロックシャフ
ト４２を軸方向に所定位置まで移動させればよい。次に
、ロータリーシール３７および供給通路３Ｂを通じて加
硫済みタイヤ１８に内圧を充填するが、この内圧により
加硫済みタイヤ１３は膨張し、第１フレーム４と第２フ
レーム７とは互いに大きな力で引き離されようとする。When vulcanization is completed in the vulcanizer, the vulcanized tire 19
After being carried out from the vulcanizer, the zero order is conveyed by guide rollers 55 and carried into the post-cure inflator.
The vulcanized tire 18 is centered on the first and second rims 21.3 by a centering mechanism (not shown).
Next, when the cylinder ]1 is operated, the second frame 7, the second rotating shaft 28. The second rim 31 rises together, and the second rim 31 moves from the guide roller 55 to the vulcanized tire 19.
The receiver holds the bead portion 33 in an airtight state. In this state, the second frame 7 further rises, but this rise stops when the bead portion 20 comes into contact with the first rim 21 and is held in an airtight state. During this upward movement, the upper end of the lock shaft 45 is inserted into the lower end of the lock shaft 42 and the arm 4 is moved by a cylinder (not shown).
7 are synchronously swung, and each lock shaft 45 is rotated by a predetermined angle. As a result, the locking piece 44 of the lock shaft 42 and the locking piece 4B of the lock shaft 45 overlap, and the lock shafts 42, 45 are fastened together, and the distance between the first frame 4 and the second frame 7, that is, the first rim 21
The distance between the second rim 31 and the second rim 31 is maintained at a constant value. In addition,
Due to the size change of the vulcanized tire 19, the first rim 2
In order to change the distance between the first and second rims 31, the motor 51 may be operated to rotate each hollow shaft 41 and move the lock shaft 42 to a predetermined position in the axial direction. Next, the vulcanized tire 18 is filled with internal pressure through the rotary seal 37 and the supply passage 3B, but this internal pressure causes the vulcanized tire 13 to expand, and the first frame 4 and the second frame 7 are forced together by a large force. trying to be separated.
しかしながら、このような引離し力は第１、第２回転軸
１Ｂ、２８の高速回転と無関係に静止しているロックシ
ャフト４２．４５が負担するため、確実に第１．第２フ
レーム４，７の間隔は一定値に維持される。しかも、こ
れらロックシャフト４２．４５はスペース的に制約のな
い加硫済みタイヤ１９の半径方向外側に配置されている
ので１強度を容易に向上させることができ、第１゜第２
フレーム ４、７の間隔は確実に一定値に維持される０
次に、モータ５７を作動して第１回転軸１Ｂ、加硫済み
タイヤ１９、第２回転軸２８を毎分５０回転以上５００
回転以下の所定速度で一体的に回転させ、加硫済みタイ
ヤ１８を冷却する。ここで、前記加硫済みタイヤ１９の
回転速度は以下のようにして決定する。まず、温度セン
サ６７によって加硫済みタイヤ１８の表面温度を検出し
、この検出信号なＡＤ変換器６８を介して制御器６９に
送る。一方５設定器７０からは目標とすべき冷却温度を
示す設定信号が制御器６８に送られる。制御器６９は前
記検出信号と設定信号とを比較して低下させるべき温度
を求める。ここで、前記温度低下に要する時間は、例え
ば従来が加硫のほぼ２サイクルの時間だけ必要としてい
たならば、この実施例ではその １／２である１サイク
ル以下の時間となるよう、予め決定されているので、こ
の時間内に前記冷却が終了して目標温度まで冷却される
よう、加硫済みタイヤ１８の回転速度を演算または予め
記憶されているグラフ等により求める０次に、この結果
を制御信号としてインバータ７１を介してモータ５７に
送り、加硫済みタイヤ１９の回転速度を所定の値に制御
する。However, since such separation force is borne by the lock shafts 42 and 45, which are stationary regardless of the high-speed rotation of the first and second rotating shafts 1B and 28, it is ensured that the first. The interval between the second frames 4 and 7 is maintained at a constant value. Moreover, since these lock shafts 42, 45 are arranged on the radially outer side of the vulcanized tire 19, which has no space constraints, the strength of the first and second parts can be easily improved.
The interval between frames 4 and 7 is reliably maintained at a constant value 0
Next, the motor 57 is activated to rotate the first rotating shaft 1B, the vulcanized tire 19, and the second rotating shaft 28 at 50 or more revolutions per minute.
The vulcanized tire 18 is cooled by integrally rotating at a predetermined speed below rotation. Here, the rotational speed of the vulcanized tire 19 is determined as follows. First, the surface temperature of the vulcanized tire 18 is detected by the temperature sensor 67, and this detection signal is sent to the controller 69 via the AD converter 68. On the other hand, the 5 setting device 70 sends a setting signal indicating the target cooling temperature to the controller 68. The controller 69 compares the detection signal with the set signal to determine the temperature to be lowered. Here, the time required for the temperature reduction is predetermined in advance so that, for example, if the conventional method requires approximately two cycles of vulcanization, in this embodiment it will be one half of that time, or less than one cycle. Therefore, in order to finish the cooling and cool down to the target temperature within this time, the rotational speed of the vulcanized tire 18 is calculated or calculated using a pre-stored graph, etc., and this result is calculated. The control signal is sent to the motor 57 via the inverter 71 to control the rotational speed of the vulcanized tire 19 to a predetermined value.
なお、前述のような計測演算に基ずく制御は冷却ＪＵＩ
１７ｉｌ中常時行なわれており、加硫済みタイヤ１９
の回転速度は時々刻々決定されているのである。このよ
うなことから、加硫済みタイヤ１９は毎分５０回転以上
の所定回転速度で回転し、冷却時間を従来の低速回転時
に比較して１７２以下に短縮できる。Note that the control based on the measurement calculations mentioned above is performed by the cooling JUI.
This is done all the time during the 17il period, and the vulcanized tires 19
The rotation speed of is determined from moment to moment. For this reason, the vulcanized tire 19 rotates at a predetermined rotation speed of 50 revolutions per minute or more, and the cooling time can be reduced to 172 revolutions per minute or less compared to the conventional low speed rotation.
これにより、回転軸、リム等の組数を１／２以下に減少
させることができ、ポストキュアインフレータを構造が
簡単でかつ小型化することができ、その製作費も安価と
することができる。前述のようにして加硫済みタイヤ１
９の冷却が終了すると、モータ５７を停止して加硫済み
タイヤ１９の回転を停止する０次に、供給通路３６、ロ
ータリーシール３７を通じて内圧を外部に放出する。そ
して、内圧が所定値以下となると、シリンダ１１を作動
して第２フレーム７、’Ｊｒ ２ 回転Ｍ ２８、ロッ
クシャフト４５を一旦上昇させる０次に、図示していな
いシリンダを作動してアーム４７を揺動させ、係止片４
４と係止片４６とが重ならないようずらし、ロックシャ
フト４２、４５の締結を解除する０次に、シリンダ１１
を作動して第２２レーム７を下降させると、加硫済みタ
イヤ１９も第２フレーム７と共に下降し、ガイドローラ
５５に接触した時点で第２リム３１からガイドローラ５
５に乗り移る０次に、この加硫済みタイヤ１９はガイド
ローラ５５によりポストキュアインフレータから搬出さ
れる。そして、前記膨張冷却中に加硫が行なわれていた
加硫済みタイヤ１９は、冷却が終了した加硫済みタイヤ
１９の搬出時には加硫が終了してポストキュアインフレ
ータに搬入されようとしており、加硫機の１サイクルと
ポストキュアインフレータの１サイクルとがほぼ合致し
、両者が効率的に稼動される。As a result, the number of sets of rotating shafts, rims, etc. can be reduced to 1/2 or less, and the structure of the post-cure inflator can be simplified and downsized, and its manufacturing cost can also be reduced. Vulcanized tire 1 as described above
When the cooling of the vulcanized tire 19 is completed, the motor 57 is stopped to stop the rotation of the vulcanized tire 19. Then, the internal pressure is released to the outside through the supply passage 36 and the rotary seal 37. When the internal pressure falls below a predetermined value, the cylinder 11 is actuated to temporarily raise the second frame 7, the rotation M28, and the lock shaft 45.Next, the cylinder (not shown) is actuated to raise the arm 47. Swing the locking piece 4
4 and the locking piece 46 so that they do not overlap, and release the lock shafts 42 and 45. Next, the cylinder 11
When the 22nd frame 7 is lowered by operating the vulcanized tire 19, the vulcanized tire 19 also lowers together with the second frame 7, and when it contacts the guide roller 55, the vulcanized tire 19 is moved from the second rim 31 to the guide roller 5.
Next, this vulcanized tire 19 is carried out from the post-cure inflator by a guide roller 55. The vulcanized tire 19, which has been vulcanized during the expansion and cooling, has already been vulcanized and is about to be carried into the post-cure inflator when the vulcanized tire 19 has finished cooling and is being carried out. One cycle of the sulfurizer and one cycle of the post-cure inflator almost match, and both can be operated efficiently.
なお、前述の実施例においては、冷却速度を２倍程度に
した場合について説明したが、この発明では加硫済みタ
イヤ１Ｂの回転速度をさらに高速化することにより冷却
速度を３倍以上とし、リム等の組数をさらに減少させる
こともできる。また、前述の実施例においては、第２フ
レーム７を昇降させることにより第１フレーム４と第２
フレーム ７とを互いに接近離隔させたが、この発明に
おいては、第１フレーム４または第１フレーム４、第２
フレーム？双方を移動させて互いに接近離隔させてもよ
い、さらに、この発明においては、制御手段６Ｂに外気
温度を検出する温度センサを設け、加硫済みタイヤ１９
の回転速度の決定の際、外気温度を考慮するようにして
もよい。In the above-mentioned embodiment, a case was explained in which the cooling rate was approximately doubled, but in this invention, the rotational speed of the vulcanized tire 1B is further increased to triple the cooling rate or more, and the rim It is also possible to further reduce the number of sets. Further, in the above-described embodiment, by raising and lowering the second frame 7, the first frame 4 and the second frame 7 are moved up and down.
In this invention, the first frame 4 or the first frame 4 and the second frame 7 are moved closer to each other and separated from each other.
flame? Furthermore, in the present invention, the control means 6B is provided with a temperature sensor for detecting the outside temperature, and the vulcanized tire 19 is moved toward and away from each other.
When determining the rotation speed, the outside temperature may be taken into account.
λ１立血」
以上説明したように、この発明によれば、加硫済みタイ
ヤを支持する回転軸およびリムの組数を １／２以下に
減少させることができるため、ポストキュアインフレー
タを構造簡単で小型化することができ、製作費も安価と
することができる。As explained above, according to the present invention, the number of pairs of rotating shafts and rims that support a vulcanized tire can be reduced to 1/2 or less, making the post-cure inflator simple in structure. It can be made smaller and the manufacturing cost can be lowered.
第１図はこの発明の一実施例を示す一部が破断された正
面図、第２図はその平面図、第３図は第１図のＩ−Ｉ矢
視図、第４図は第１図のＩＩ −ＩＩ矢視断面図、第５
図は放熱量と加硫済みタイヤの回転速度との関係を示す
グラフ、第６図は制御手段の回路を示すブロック図であ
る。
４・・・第１フレーム ７・・・第２フレーム１１・
・・１１ｉ離手段 １６・・・第１回転軸ｌ９・
・・加硫済みタイヤ ２０．３３・・・ビード部２１・
・・第１リム ２８・・・第２回転軸３１・・・
第２リム ４２・・・第１締結部材４５・・・第
２、締結部材 ６１・・・回転手段特許出願人 株
式会社ブリデストン
代理人 弁理士 多 １）敏 雄
第２図
第３図
第４図
第５図
■
回転数（「Ｉ）ＩＴＩ）FIG. 1 is a partially cutaway front view showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a plan view thereof, FIG. 3 is a view taken along the line I--I in FIG. 1, and FIG. II-II arrow sectional view of the figure, No. 5
The figure is a graph showing the relationship between the amount of heat radiation and the rotational speed of the vulcanized tire, and FIG. 6 is a block diagram showing the circuit of the control means. 4...First frame 7...Second frame 11.
...11i release means 16...first rotating shaft l9.
・・Vulcanized tire 20.33・・Bead part 21・
...First rim 28...Second rotating shaft 31...
Second rim 42...First fastening member 45...Second fastening member 61...Rotating means Patent applicant Brideston Co., Ltd. Agent Patent attorney Ta 1) Toshio Figure 2 Figure 3 Figure 4 Figure 5■ Rotation speed (I)ITI)
Claims (1)
第１、第２フレームにそれぞれ回転可能に支持され、加
硫済みタイヤのビード部を気密状態で保持する第１、第
２リムがそれぞれ取り付けられた第１、第２回転軸と、
加硫済みタイヤより外側の第１、第２フレームに取り付
けられ、互いに締結されることにより第１、第２フレー
ム間の間隔を一定値に維持する第１、第２締結部材と、
前記第１、第２回転軸を回転することにより、内圧が充
填された加硫済みタイヤを毎分５０回転以上でかつ５０
０回転以下で回転させる回転手段と、を備えたことを特
徴とするポストキュアインフレータ。[Scope of Claims] A pair of first and second frames, and means for moving the first and second frames toward and away from each other;
first and second rotating shafts that are rotatably supported by the first and second frames, respectively, and have first and second rims attached thereto that hold the bead portion of the vulcanized tire in an airtight state;
first and second fastening members that are attached to the first and second frames on the outside of the vulcanized tire and are fastened to each other to maintain a constant distance between the first and second frames;
By rotating the first and second rotating shafts, the vulcanized tire filled with internal pressure is rotated at 50 revolutions per minute or more and 50 revolutions per minute.
A post-cure inflator comprising: a rotation means for rotating at 0 rotations or less.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62098389A JPS63264307A (en) | 1987-04-21 | 1987-04-21 | Postcure inflator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62098389A JPS63264307A (en) | 1987-04-21 | 1987-04-21 | Postcure inflator |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63264307A true JPS63264307A (en) | 1988-11-01 |
Family
ID=14218493
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62098389A Pending JPS63264307A (en) | 1987-04-21 | 1987-04-21 | Postcure inflator |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63264307A (en) |
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-
1987
- 1987-04-21 JP JP62098389A patent/JPS63264307A/en active Pending
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