JPS632614Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は可変容量ポンプ、モータにおける傾転
部支承装置に関するものである。

一般に、可変容量ポンプ、モータにおいては第
２図に示すようにシリンダブロツクａの回転軸中
心ｂがポンプ軸中心ｃに対して０〜α゜傾くように
設計されている。

このとき、ポンプ軸中心ｃとトラニオン中心ｅ
とは一致していなければならない。

ポンプ軸ｆに回転力が与えられればピストンを
介してシリンダブロツクａも回転運動を始める。

同時に、ピストンはシリンダブロツクａに対し
て往復動を始める。これによつて、作動油が吸込
ポートｇから吸込まれ吐出ポートe′から吐出され
る。

従来の可変容量ポンプ、モータにおける傾転部
支承装置は第３図に示すようにケースｘをボルト
ｊで締着されたトラニオンボスｋを備えており、
このトラニオンボスｋに吐出ポートe′とスラスト
ベアリング嵌挿孔ｍとが同軸線上に形成してあ
る。

前記ケースｘにはカラーｎが嵌着されており、
このカラーｎにベアリングｏを介してシリンダケ
ーシングｈのトラニオンｇが挿入してある。この
トラニオンｇにはスラストベアリング嵌挿孔ｒが
形成してあり、このスラストベアリング嵌挿孔ｒ
にはスラストベアリングｓが嵌挿してあり、また
前記トラニオンボスｋのスラストベアリング嵌挿
孔ｍにはスラストベアリングｔが嵌挿してあつ
て、両スラストベアリングｓ，ｔは互いに摺接し
ている。前記トラニオンｇには軸方向に吐出流路
ｗが形成してあり、吐出流路ｗは直角に曲がつて
いる。

前記作動油が吐出流路ｗを経て吐出ポートe′に
流れることによつて、第３図で，，，，
に示す部分に油圧が作用する。

の部分の油圧との部分の油圧とは相殺され
ての部分の油圧との部分の油圧とによつてシ
リンダケーシングｈがトラニオンボスｋに対して
引き離される。この引き離される力がスラスト力
Fsになる。

なおの部分の油圧はトラニオンボスｋを押す
力となるがトラニオンボスｋがケースｘにボルト
ｊで固定されているのでこのトラニオンボスｋで
受けられる。

上記のように従来の傾転部においては負荷がか
かると吐出ポートe′は高圧となりスラスト力Fsが
発生しシリンダケーシングｈが第１図において下
方向に押しやられる。

このためスラストベアリングｉとシリンダケー
シングｈ間に摩擦が生じシリンダケーシング傾転
角制御時にヒステリシスとなつて現われる。

このことによりトラニオンボスk′に過大な負荷
を及ぼすためトラニオンボスk′に強度をもたす上
から大型化していたし、またトラニオンボスk′の
取付けボルトに負荷が働くためにボルトの強化が
必要になつていたし、更にヒストリシスはポンプ
の馬力特性を著しく妨げるための馬力特性の設定
が困難になつていた。

本考案は上記の事情に鑑みなされたものであつ
て、その目的とするところは吐出ポート側のトラ
ニオンボスとは反対側の傾転部のトラニオンボス
に負荷が加わることがなくなり、強度上の問題か
ら大型化する必要がなくなるしヒステリシスが減
少するため馬力特性の設定が容易になるしトラニ
オンボス取付ボルトの強化が不要になる可変容量
ポンプ、モータにおける傾転部支承装置を提供す
ることにある。

以下、本考案を第４図を参照して説明する。

図面中１はケースであり、このケース１の支承
孔部２にＯリング３を介してスリーブ４が嵌着し
てある。このスリーブ４にはベアリング５を介し
てシリンダケーシング６のトラニオン７が配置し
てある。

図面中８はトラニオンボスであり、このトラニ
オンボス８はケース１にボルトで取付けてある。
トラニオンボス８には嵌挿孔部９が形成してあ
り、この嵌挿孔部９に前記トラニオン７が挿入し
てある。

トラニオンボス８には環状溝１０が形成してあ
り、また、トラニオンボス８には環状溝１０に通
じる吐出口１１が形成してある。

トラニオン７の軸心部分には吐出流路１２が形
成してあり、この吐出流路１２のポート形状はＴ
型になされている。すなわちトラニオン７の先部
には直径方向に導孔１３が形成してあつて、この
導孔１３はトラニオン７の周面に開口しており、
導孔１３はその中央部分で吐出流路１２に通じて
いる。そして導孔１３は前記環状溝１０に開口し
ている。

しかして、吐出された油は矢印のように流れて
吐出口１１より吐出されるのでトラニオン７の吐
出流路１２とこれに直角な導孔１３との直交部分
とこの直交部分が対向する吐出流路１２の曲がり
部分に相反する圧力が作用し、反対側のトラニオ
ンボスにはスラスト力が加わることがない。

すなわち、前記吐出流路１２から導孔１３を介
して吐出口１１に油が流れることによつて第５図
で′，′，′，′，′，′に示す部分に油
圧が作用する。

しかし、′の部分の油圧と′の部分の油圧と
が相殺され、′の部分の油圧と′の部分の油圧
とが相殺され、更に′の部分の油圧と′の部分
の油圧とが相殺される。

このためスラスト力Fsは発生しない。

本考案は以上詳述したようになり、シリンダケ
ーシング６のトラニオン７を支承するトラニオン
ボス８の嵌挿孔部９の周面に、トラニオンボス８
に設けた吐出口１１に通じる環状溝１０を形成
し、前記トラニオン７に直径方向に導孔１３を形
成してこの導孔１３をトラニオン７の周面に開口
させると共にトラニオン７の軸方向に形成した吐
出流路１２を前記導孔１３の中間部分に接続し、
前記導孔１３の開口部を前記環状溝１０に開放し
たから、吐出流路１２を流れる吐出油は、吐出流
路１２と直角な導孔１３との直交部分とこの直交
部分が対向する吐出流路１２の曲がり部分に相反
する圧力を作用させて反対側のトラニオンボスに
スラスト力が加わるのを防止する。

このように前記トラニオンボス８とは反対側の
傾転部のトラニオンボスには負荷が加わることが
なくなり、強度上の問題から大型化する必要がな
くなり、ヒストリシスが減少するため馬力特性の
設定が容易になるし、トラニオンボス取付ボルト
の強化が不要になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は可変容量ポンプ、モータの縦断面図、
第２図はシリンダブロツクとポンプ軸との関係説
明図、第３図は従来の可変容量ポンプモータにお
ける傾転部支承装置の縦断面図、第４図は本考案
一実施例の縦断面図、第５図は本考案に係る可変
容量ポンプ、モータにおける傾転部支承装置にお
ける油圧作用説明図である。 ６はシリンダケーシング、７はトラニオン、８
はトラニオンボス、１０は環状溝、１１は吐出
口、１３は導孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダケーシング６のトラニオン７を支承す
   るトラニオンボス８の嵌挿孔部９の周面に、トラ
   ニオンボス８に設けた吐出口１１に通じる環状溝
   １０を形成し、前記トラニオン７に直径方向に導
   孔１３を形成してこの導孔１３をトラニオン７の
   周面に開口させると共にトラニオン７の軸方向に
   形成した吐出流路１２を前記導孔１３の中間部分
   に接続し、前記導孔１３の開口部を前記環状溝１
   ０に開放したことを特徴とする可変容量ポンプ、
   モータにおける傾転部支承装置。