JPS6325320A - 少なく共１個のタ−ボ過給機を備えた内燃機関 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、タービンと圧縮機とからなる少なく共１個の
ターボ過給機を備え、この圧縮機が過給圧管を介して内
燃機関の吸気集合管に接続され、タービンが排気集合管
から来る排気管に組み込まれ、制御可能な吹き出し弁が
、排気集合管から来てタービンを迂回するバイパス管に
設けられ、圧縮機が通気弁を介して短絡可能である内燃
機関に関する。

〔従来の技術〕

内燃機関が排気ターボ過給機を備えていることにより、
排気に含まれる損失エネルギーの少なくとも一部を回収
し、内燃機関に再び供給することができる。しかし、排
気ターボ過給機によって供給される過給空気量と過給圧
が、大きな排気流れのとき（すなわち、エンジン負荷と
エンジン回転数の値が大きいとき）に初めて、充分な値
をとり、そして増大する排気流れと共に増えるので、内
燃機関の良好な動力特性を達成するためおよびその破壊
を回避するためには、過給圧を調整および／または制御
しなければならない。

これは普通は空気圧で制御される吹き出し弁（バイパス
弁）によって行われる。この吹き出し弁は過給圧によっ
て付勢され、排気ターボ過給機のタービンに対する分路
（バイパス）に設けられ、過給圧が高すぎるときにター
ビンを通る排気流れを減少する。

しかし、負荷が比較的に大きい場合、例えば内燃機関を
備えた自動車の走行速度段を切り換えるために、内燃機
関の出力制御機構（絞り弁）がもはや急激に操作されな
いと、絞り弁の手前で圧力衝撃が発生する。なぜなら、
排気ターボ過給機がさしあたってまだ過給空気を供給す
るからである。

従って、事情によっては、例えば絞り弁、空気量測定器
のような内燃機関の吸気通路内の装置が破壊される。こ
れを回避するために、***国特許公開第３２４６４８３
号公報では、絞り弁が閉じたときに吹き出し弁を開放す
るような提案がなされている。

しかし、これは、ターボ過給機の回転数がスラスト運転
への移行の際、例えば走行速度段の切り換えの際に、非
常に低下するので、それによって失われたエネルギーは
、走行速度段の切り換えを行った後で内燃機関の再加速
のために不足する。

〔発明の目的〕

本発明の課題は、スラスト運転すなわち惰性運転への切
り換えの際の内燃機関の排気ターボ過給機の運動エネル
ギーの損失を回避し、それにも拘わらず内燃機関をその
すべての補助機器と共に、高すぎる過給圧による過負荷
から確実に保護することである。

〔発明の構成〕

この課題は、内燃機関がスラスト運転に移行するときに
、吹き出し弁が少なく共一つの限定された時間間隔の間
閉鎖状態に制御されることによって解決される。本発明
の好ましい実施態様は特許請求の範囲第２〜８項に記載
しである。

〔発明の効果〕

本発明の主たる利点は、スラスト運転への移行時に吹き
出し弁をその閉鎖状態へ制御することによって、排気タ
ーボ過給機の運動エネルギーの損失が大幅に減少するこ
とにある。更に、内燃機関の吸気集合管内に負圧発生し
たときおよび過給圧が高すぎるときＩこ開放する通気弁
を、圧縮機に至るバイパスに設けたことにより、内燃機
関の吸気通路内の圧力衝撃が緩和される。

〔実施例〕

以下、図に示した実施例に基づいて本発明の詳細な説明
する。

第１図において、１は、内燃機関２用の排気ターボ過給
装置を示している。シリンダ３〜６の排気管路は共通の
一つの排気集合管７に開口している。排気ターボ過給機
１０のタービン９を駆動するための排気管８は前記排気
集合管から延びている。タービン９の出口は管１１を介
して図示していない排気装置に通じている。この排気装
置は消音器および／または触媒装置を含んでいてもよい
。

排気管８から更にバイパス管１２が分岐している。この
バイパス管には、制御可能な吹き出し弁すなわちウェス
トゲート１３が設けられている。

この吹き出し弁は第１の制御管１４を介して空気圧によ
って制御可能である。バイパス管Ｉ２は分岐個所１５で
管１１に開口している。

タービン９によって駆動される圧縮機１６は空気フィル
ター１７を経て空気を吸い込み、過給空気冷却器１８、
過給圧管１９および出力制御機構すなわち絞り弁２０を
経て過給空気を吸気集合管２１に供給する。過給空気は
この吸気集合管からシリンダ３〜６に均一に分配される
。

圧縮機Ｉ６は更に、ポンプ限界すなわちサージリミット
またはその上方での排気ターボ過給機１０の運転を阻止
するために、通気弁２２を介して短絡可能である。この
通気弁は公知のごとく第２の制御管２３を介して制御さ
れる。この制御管は通気弁２２の制御入力部と吸気集合
管２１を接続する。通気弁は吸気集合管２１内に負圧が
発生するときあるいは過給圧雪Ｉ９内の圧力が高すぎる
ときに開放する。。

第１の制御管１４には規ｆｌｌＪ的にすなわち周期的に
運転される制御弁２４が設けられている。この制御弁は
制御装置２５を介して制御され、それによって第１の制
御管１４を、絞り弁２０の上流または過給空気冷却器１
８の上流の過給圧管１９の圧力取り出し個所２６に接続
するかあるいは大気圧または圧縮機入口の平曲の圧力取
り出し個所２７に接続する。

制御弁２４は信号ｖｇを介してパルス幅反復度、すなわ
ちマーク対スペース比らしくはデユーティレシオＬｖｈ
によって制御される。このパルス幅反復度は制御装置２
５によって用意される。この場合、パルス幅反復度また
はその反復周波数は、制御弁２４によって制御される吹
き出し弁１３がその動作範囲全体にわたって０％から１
００％まで開放位置または閉鎖位置へ連続的に調整可能
であるように選定される。

パルス幅反復度すなわちマーク対スペース比ｔｖｈを決
めるために、制御装置２５は絞り弁センサ２８によって
絞り弁の位置（絞り弁角度ｄｋｗｉｎ）、回転数センサ
２９によって内燃機関２の回転数ｒｖｏｔ、過給圧セン
サ３０によって過給圧ｐｉｓｔ１および温度センサ３Ｉ
によって過給空気温度口ｌを検出する。

制御装置２５において、パルス幅反復度ｔｖｈは、パル
ス幅反復度−子備制御−特性表ｔｖｈ＝　ｒ　（ｎｍｏ
ｔ。

ｄｋｗｉｎ）を介して、回転数ｎｍｏｔと絞り弁角度ｄ
ｋｗｉｎから検出される。表の一例が第２図に示しであ
る。

この予備制御には公知のごとく、過給圧に依存する制御
調整および／または過給空気に依存する補正を重ね合わ
せることができる。これは例えば***国特許公開第３１
２９６８６号公報記載のようにして行われる。しかしこ
の場合には一つだけの予備制御が考慮され、従って信号
ｗｇはパルス幅反復度ｔｖｈと同一であると見なされる
。

排気ターボ過給装置は安全上の理由から、次のように設
計されている。すなわち、制御弁２４が制御されない状
態（ｔｖｈ＝　０　）で制御管１４ひいては吹き出し弁
１３を、絞り弁２０の上流の圧力取り出し個所２６に連
通ずるように設計されている。それによって、制御装置
２５または制御弁２４が故障している場合にも、排気タ
ーボ過給装置または内燃機関は損傷することがない。と
いうのは、吹き出し弁１３が上昇する過給圧によって確
実に開放し、それにも拘わらず内燃機関の非常運転が保
証されるからである。

これに対して完全に制御された状態（ｔｖｈ＝　ｔｏｏ
）では、制御弁２４が制御管１４を圧縮機入口の圧力取
り出し個所２７了たは大気圧に接続するので、吹き出し
弁は閉鎖される。従って、制御弁２４の規則的な作動方
法によって、理論的には、完全に開放した位置から完全
に閉鎖した位置まで吹き出し弁１３のあらゆる位置を制
御可能である。しかし、吹き出し弁１３の開放は、次の
ような場合にのみ可能である。すなわち、絞り弁２０の
上流の取り出し個所２６における圧力レベルが、ばね力
に抗して閉鎖保持された吹き出し弁の弁頭をその弁座か
ら離すのに充分なほど高い場合にのみ可能である。

しかし、内燃機関のアイドリング運転または低負荷の場
合には前記圧力レベルは達成されない。

なぜなら、その場合排気ターボ過給機の搬出量が少なす
ぎるからである。この理由から、絞り弁２０を操作しな
いときの制御弁２４の制御は論理的でもないし、有意義
でもない。従って普通は、パルス幅反復度−子備制御−
特性表ｔｖｈ＝　ｒ　（ｎｍｏｔ、ｄｋｗｉｎ）におけ
る最低の回転数特性曲線ｄｋｗｉｎ＝　−定＝最小＝３
°はパルス幅反復度ｔｖｈ＝　０となっている。

内燃機関がスラスト運転（絞り弁の閉鎖）すなわち惰性
運転の際、例えば変速操作過程の際に、排気ターボ過給
機は先ず閉鎖された絞り弁２０の方へ過給空気を供給す
るので、この絞り弁の前で圧力衝撃が発生する。この圧
力衝撃が制御されていない制御弁２４を介して制御管１
４に伝わるので、吹き出し弁は完全に押し開けられ、排
気中の有益なエネルギーはバイパス管１２を経て消失す
る。

しかし、このエネルギーは変速操作の終了後内燃機関を
再び加速するために、排気ターボ過給機１０に是非とも
必要である。従って、本発明に従い、吹き出し弁１３は
その閉鎖された位置へ制御される。この制御は、制御弁
がパルス幅反復度ｔｖｈ＝　ｉｏｏによって完全に制御
され、それによって制御管１４を大気に連通させること
によって行われる。

従って、第２図のパルス幅反復度−子備制御−特性表ｔ
ｖｈ＝　「（ｎｍｏｔ、ｄｋｗｉｎ）はその最低の回転
数特性曲線ｄｋｗｉｎ＝一定＝最小＝３定心最小てパル
ス幅反復度ｔｖｈ＝　１００を有する。

絞り弁２０の前に発生する圧力衝撃は、上述のように通
気弁２２を介して緩衝されるかまたはその高さが制限さ
れる。なぜなら、絞り弁２０を閉鎖する際に、この絞り
弁の下流で負圧が発生し、この負圧が第２の制御管２３
を介して通気弁２２を開放するからである。

第３図に示した内燃機関３３用レジスターターボ過給機
−装置３２は、***国特許公開第３４２００１５号公報
および本出願人によって同じ日に発明の名称″Ｍｅｈｒ
ｚｙｌｉｎｄｅｒ−Ｂｒｅｎｎｋｒａｒｔｔａａｓｃｈ
ｉｎｅ　　ｗｉｔｚｗｅｉ　　Ａｂｇａｓｔｕｒｂｏｌ
ａｄｅｒｎ’で出願された特許出願に詳しく記載されて
いるので、以下構造、原理的な作用、およびエンジンブ
レーキ運転での排気弁の制御における本発明の特徴につ
いてのみ平定に説明する。

この場合、空気圧管は実線で、空気圧制御管は一点鎖線
で、電気導線は破線で示しである。シリンダ３４〜３９
は必ずしも必要でない方法で二つのグループに分割され
ている。シリンダからの排気通路は共通の排気集合管４
０に開口している。

この排気集合管から、第１の排気ターボ過給機４３のタ
ービン４２を駆動するための排気管４Ｉと、第２の排気
ターボ過給機４６のタービン４５を駆動するための他の
排気管４４が延びている。タービン４２．４５の出口は
予備消音器４７．４８または触媒装置を経て、あるいは
管を介して直接に最終消音器４９に案内される。

タービン４５の排気管４４には、接続弁すなわち非常弁
５０が設けられている。この接続弁はタービン４５の前
または後に設けることができる。

更に、排気集合管４０は吹き出し弁（ウェストゲート）
５１を介して最終消音器４９に接続されている。接続弁
５０と吹き出し弁５１は制御されない状態で開放する、
空気圧で操作可能な弁である。

管制御機構（絞り弁）５３の手前で吸気管５２から取り
出される空気圧補助エネルギーは、制御弁５４．５５を
経て弁５０．５１に供給される。

電気的に作動する制御弁５４．５５は制御装置５６によ
りあるパルス幅反復度によって負荷され、そして制御さ
れていない状態の接続弁５０または吹き出し弁５１を大
気に連通させる。正確には、接続弁５０または吹き出し
弁５１の制御室はパルス幅反復度に応じて、（絞り弁５
３の上流の吸気集合管５２の圧力取り出し個所を介して
）高い圧力の圧力媒体にまたは低い圧力の圧力媒体例え
ば大気に多かれ少なかれ連通ずる。この場合、制御弁５
４．５５が制御されていない状態では制御室は大気圧で
ある。しかし第１図の場合、このような考察は、−読で
判るように簡単にするために省略されている。

タービン４２．４５で駆動される圧縮機５７゜５８は過
給空気冷却器５９を経て吸気集合管５２に圧縮空気を供
給する。過給空気は吸気集合管５２によって、シリンダ
３４〜３９に至る個々の吸気通路に均一に分配される。

過給空気管６１の一部６０には、***国特許公開第３４
２００１５号公報に詳しく記載されているような逆止弁
６２が設けられている。過給空気管６１の一部６０を空
気フィルター６３に接続する圧縮機５８に至るバイパス
には、通気弁６４が設けられている。この通気弁は制御
装置５６を介して制御可能である。

制御装置は更に、回転数センサ６５（内燃機関３３のク
ランク軸６６の回転数ｎｍｏｔ）、絞り弁位置センサ６
７（絞り弁５３の位置、絞り弁角度ｄｋｗｉｎ）　、吸
気通路圧力センサ６８（絞り弁の下流における吸気集合
管５２内の吸気通路圧力ｐｉｓｔ）、および温度センサ
６９（過給空気温度ｊａｎ）から信号を受は取る。これ
らの信号は、接続弁５０と吹き出し弁５１の制御弁５４
．５５および通気弁６４のための対応する切り換え信号
に変換される。

接続弁５０と吹き出し弁５１の作用を説明すると、次の
とおりである。

接続弁５０は排気による第２排気ターボ過給機４６の連
続的に調整可能な負荷と、過給機軸の加速を可能にする
。接続弁を経て流出する排気量が同時に、第１排気ター
ボ過給機４３に流入する排気量を減少させるので、接続
弁５０の機能は、第１の排気ターボ過給機４３に関して
、簡単に過給されるエンノンの場合のウェストゲート（
吹き出し弁）と同じである。

ウェストゲートは両排気ターボ過給機４３゜４６の共通
の吹き出し弁である。

接続弁５０または吹き出し弁５１の制御は、次のように
して行われる。すなわち、閉鎖度合い（１００％は接続
弁または吹き出し弁の閉鎖状態に対応する）が（規則的
に作動する）それぞれの制御弁のパルス幅反復変（一定
のサイクル周波数の場合）によって決まるように行われ
る。この場合、制御範囲は０％と１００％の間にある。

０％または１００％と異なるパルス幅反復度による弁の
制御（制御されないかまたは完全に制御される）は、両
弁にとって基本的には交互に行われる。すなわち、両弁
がこのようなパルス幅反復度で同時に付勢される、内燃
機関３３の状態点は存在しない。

その結果、両弁の状態を一つの参照数字すなわち基準数
字によって明確に示すことができる。ここで゛パルス幅
反復度ｔｖｈｋｆは範囲０〜２００を有する（第４図参
照）。０〜１００の範囲において、ｔｖｈｋｆは吹き出
し弁５１のためのパルス幅反復度（第２のパルス幅反復
度ｖｇ）を直接的に示す。

１００と２００の間の範囲において、接続弁５０のため
のパルス幅反復度（第１のパルス幅反復度ｔｚｖ）は、
１００を引き算することによってｔｖｈｋｆから生じる
。この範囲において吹き出し弁は完全に制御すなわち閉
鎖される。

従って、両弁のための特性表だけしか必要としない。弁
から他の弁への制御の数値的な連続した移行が行われる
ので、場合によっては重ね合わされる制御が一層簡単化
される。以下、ｔｖｈｋｆ＞１００からＬｖｂｋｆ＝２
００までの範囲を“１台−過給機一運耘°と称しくその
場合、第２の過給機が既に仕事を開始しているとしても
）　、ｔｖｈｋｒ：ｏからｔｖｈｋｆ：１００までの範
囲を“２台−過給機−運転°と称する。

パルス幅反復度の予備制御値ｔｖｈｋｆの検出は上述の
ように、特性表ｔｖｈｋｆ＝ｆ（ｒ＋ｌ１ｏｔ、ｄｋｗ
ｉｎ）を介して回転数ｎｍｏｔと絞り弁角度ｄｋｗｉｎ
から行われる。

パルス幅反復度−子備制御−特性表の一例は第５図から
推察することができる。

変速操作過程の際に、高い負荷からスラスト運転（絞り
弁５３が制御されていない）への移行によって他の問題
が生じる。この場合、過給空気管内では、第１図の通常
のターボ過給装置の場合と同様に、絞り弁５３の上流で
　−そこには補助圧力の取り出し個所がある　−短時間
だけ高い圧力が発生する。２台−過給機−運転に切り換
えるための回転数限界値の下方の回転数ｒ＋ｎｏｔにと
ってパルス幅反復度ｔｖｈｋ「＝ｌｏＯであると、ター
ビン接続弁が急に完全に押し開けられ、従って第１の排
気ターボ過給機４３は迅速にエネルギーを失う。

これと同じことが、この回転数限界値の上方、すなわち
２台−過給機−運転においても当てはまる。

この場合、パルス幅反復度ｔｖｈｋｆ＝ｏは、吹き出し
弁が開放し、それによって両排気ターボ過給機の価値の
高いエネルギーが失われることを意味する。

従って、第５図のパルス幅反復度−子備制御−特性表は
本発明に従い、次のような特徴を有する。

あらゆる回転数特性曲線ｒｏｓｏｔ・一定は、絞り弁角
度ｄｋｗｉｎの値の範囲の下端で、パルス幅反復度−特
性表値ｔｖｈｋ４の急激な変化を生じる。ここで、パル
ス反復度−特性表値ｔｖｈＨは、２台−過給機−運転へ
の切り換えのための回転数限界値の下方にある回転数に
とっては、その最高値ｔｖｈｋｆ＝２００に定められ、
そしてこの限界値の上にある回転数にとっては接続個所
ｔｖｈｋｆ＝１００の値に定められる。

制御装置２５．５６はそれ自体公知のマイクロコンピュ
ータ技術で構成され、実質的にワンチップマイクロコン
ピュータまたは例えば１ｎＬｅ１社のＴｙ９８０３１の
マイクロプロセッサ、揮発性または非揮発性メモリ、ア
ナログまたはデジタル人力および出カニニット、および
整合（適合）ユニットと駆動ユニットを含んでいる。個
々の調整モジュールと制御モジュールはソフトウェアと
して実施され、そして支持個所として検出され、数量化
され、およびデジタル化された特性表と共に、非揮発性
メモリに整理されている。

吸気通路圧力ｐｉｓｔ、過給空気温度目ｌ、回転数ｎｎ
ｏｔおよび絞り弁角度ｄｋｗｉｎはアナログまたはデジ
タルで検出されるかまたは場合によってはエンジンマネ
ジメントコンピュータから制御装置２５または５６に供
給される。この場合、アナログ量はアナログ／デジタル
変換器によって、マイクロプロセッサで使える信号に変
換される。勿論、制御装置はアナログ／デジタルの要素
／ユニットによって構成してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は多気筒型内燃機関の排気ターボ過給機−装置の
回路図、第２図は表として示された、数量化されデジタ
ル化されたパルス幅反復度−千備制御−特性図、第３図
はレジスターターボ過給機−装置の第１図による回路図
、第４図は運転範囲にパルス幅反復度値を付設した表、
第５図は第３図のレジスターターボ過給機−装置のため
の第２図による表である。 ２・・・内燃機関、　７・・・排気集合管、８・・・排
気管、　　９・・・タービン、　　ＩＯ・・・ターボ過
給機、　　１２・・・バイパス管、１３・・・吹き出し
弁（ウェストゲート）、１６・・・圧縮機、　　１９・
・・過給圧管、２１・・・吸気集合管、　２２・・・通
気弁代理人　弁理士　江　崎　光　好 代理人　弁理士　江　崎　先　史 一口

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、タービンと圧縮機とからなる少なく共１個のターボ
   過給機を備え、この圧縮機が過給圧管を介して内燃機関
   の吸気集合管に接続され、タービンが排気集合管から来
   る排気管に組み込まれ、制御可能な吹き出し弁が、排気
   集合管から来てタービンを迂回するバイパス管に設けら
   れ、圧縮機が通気弁を介して短絡可能である内燃機関に
   おいて、内燃機関（２）がスラスト運転に移行するとき
   に、吹き出し弁（１３）が少なく共一つの限定された時
   間間隔の間閉鎖状態に制御されることを特徴とする内燃
   機関。 ２、吹き出し弁（１３）が空気圧式の補助エネルギーに
   よって制御され、吹き出し弁（１３）への補助エネルギ
   ーの供給に役立つ第１の制御管（１４）が、制御弁（２
   ４）によって、出力制御機構（絞り弁２０）の上流の過
   給圧管（１９）の圧力取り出し個所（２６）、または圧
   縮機入口（大気圧）の手前の圧力取り出し個所（２７）
   に接続され、出力制御機構（絞り弁２２）が制御されな
   いときに制御弁（２４）が吹き出し弁（１３）の閉鎖を
   行うことを特徴とする、特許請求の範囲第１項記載の内
   燃機関。 ３、吹き出し弁（１３）が制御されない状態で閉鎖され
   、出力制御機構（絞り弁２０）が制御されないときに制
   御弁（２４）が第１の制御管（１４）を大気の方へ開放
   することを特徴とする、特許請求の範囲第２項記載の内
   燃機関。 ４、制御弁（２４）が内燃機関の運転パラメータ、少な
   く共回転数（ｎｍｏｔ）と出力制御機構の位置（絞り弁
   角度ｄｋｗｉｎ）に依存する特性グラフ制御を受け、出
   力制御機構（絞り弁２０）が制御されないときに吹き出
   し弁（１３）が閉鎖されるように、特性グラフが形成さ
   れていることを特徴とする、特許請求の範囲第２項記載
   の内燃機関。 ５、制御弁（２４）が制御装置（２５）を介してパルス
   幅反復度信号（ｗｇ）によって制御され、このパルス幅
   反復度信号が制御装置（２５）内で、出力制御機構の位
   置（絞り弁角度ｄｋｗｉｎ）および／または内燃機関（
   ２）の回転数（ｎｍｏｔおよび／または過給圧および／
   または過給空気温度（ｔｌｌ）に依存して決定されるこ
   とを特徴とする、特許請求の範囲第４項記載の内燃機関
   。 ６、絞り弁（２０）の閉鎖時に過給圧管（１９）内で絞
   り弁の手前に発生する圧力衝撃が、通気弁（２２）を経
   て緩和されることを特徴とする、特許請求の範囲第３項
   または第５項記載の内燃機関。 ７、内燃機関がタービンとそれによって駆動される圧縮
   機からなる特に２台の排気ターボ過給機を備え、その圧
   縮機が別個の過給圧管を介して共通の吸気集合管に接続
   され、タービンが排気集合管から来る別個の排気管に組
   み込まれ、内燃機関を運転する間に排気ターボ過給機の
   一方が他方の排気ターボ過給機に対して接続可能であり
   、制御可能な吹き出し弁（ウエストゲート）が排気集合
   管から来て両排気ターボ過給機のタービンを迂回するバ
   イパス管に設けられ、制御可能な接続弁が接続可能な排
   気ターボ過給機のタービンの排気管に設けられ、この接
   続弁の開放後、接続可能な排気ターボ過給機の圧縮機の
   過給空気管に設けられた逆止弁が、過給空気管内に発生
   する圧力によって開放可能であり、吹き出し弁と接続弁
   が電子的な制御装置によって、センサで検出された内燃
   機関の状態変数に依存して制御可能である内燃機関にお
   いて、吹き出し弁（５１）と接続弁（５０）の制御が少
   なく共状態変数に依存する予備制御を受け、スラスト運
   転に移行する際に、 先行する運転点において吹き出し弁（５１）が閉鎖され
   、かつ接続弁（５０）が部分的な開放状態（１台−過給
   機−運転）である場合に、接続弁（５０）と吹き出し弁
   （５１）が閉鎖状態に制御され、 先行する運転点において接続弁（５０）が完全に開放し
   、かつ吹き出し弁（５１）が少なくとも部分的に開放し
   （２台−過給機−運転）、現在の運転点がまだ１台−過
   給機−運転のための範囲にない場合には、接続弁（５０
   ）が開放した状態に制御され、吹き出し弁（５１）が閉
   鎖状態に制御されることを特徴とする、特許請求の範囲
   第１項記載の内燃機関。 ８、接続弁（５０）と吹き出し弁（５１）が、出力制御
   機構（絞り弁）（５３）の手前で吸気集合管（５２）か
   ら取り出される空気圧の補助エネルギーによって操作さ
   れかつ制御されない状態で開放している弁であり、この
   弁に、補助エネルギーが、制御されない状態で閉鎖され
   た規則的に運転される制御弁（サイクル弁）（５４、５
   ５）を介して供給され、制御弁が制御装置（５６）を介
   して、出力制御機構の位置（絞り弁角度ｄｋｗｉｎ）お
   よび／または内燃機関（３３）の回転数（ｎｍｏｔ）お
   よび／または過給圧（ｐｉｓｔ）および／または過給空
   気温度（ｔｌｌ）に依存して、パルス幅反復度（ｔｚｖ
   、ｗｇ）によって制御されることを特徴とする、特許請
   求の範囲第７項記載の内燃機関。