JPS63243832A

JPS63243832A - 自己診断用多機能テスタ

Info

Publication number: JPS63243832A
Application number: JP62078715A
Authority: JP
Inventors: Tsutomu Kubozono; 久保園　勉; Minoru Tatemoto; 實竪本; Shigeaki Hirano; 平野　重明; Hirotoshi Maekawa; 博敏前川
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp; Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp; Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1987-03-31
Filing date: 1987-03-31
Publication date: 1988-10-11
Anticipated expiration: 2010-06-05
Also published as: JPH0752139B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の目的］（産業上の利用分野）本発明は車両に搭載された複数の電子制御装置（ＥＣＵ
）からの自己診断出力信号（ダイアグツシス信号）を表
示しあるいは各電子制御装置にテスト信号を送ることが
できる自己診断用多機能テスタに関する。

（従来の技術）近年、自動車のエレクトロニクス化は目覚ましく、自動
車に搭載される電子制御装置（ＥＣＵ）も各機能に対応
して設けられるようになってきている。これらのＥＣＵ
としては例えば、電子制御サスペンション装置用ＥＣＵ
、４速オートマチツク　（４Ａ／Ｔ）用ＥＣＵ、オート
クルーズ用ＥＣＵ、電子制御燃料噴射用ＥＣＵ等があり
、各ＥＣＵからはＥＣＵのエラーコード、いわゆるダイ
アグツシス信号（自己診断出力信号）が１本の信号ライ
ンから出力されている。そして、第１８図に示すように
ｎ個の電子制御装置Ｅ　ＣＵ　１〜ＥＣＵｎから出力さ
れる自己診断出力信号は例えばヒユーズボックーる１１
（第１９図）に設けられたダイアグツシスコネクタ１２
に集められる。そして、このダイアグツシスコネクタ１
２にダイアグツシステスタ（図示せず）側のコネクタを
挿入し、自己診断出力信号によりダイアグツシステスタ
に設けられた発光ダイオード２１を点灯させるようにし
ていた。

例えば、第２０図（Ａ）に示すように、ＥＣＵのライン
ｄから第２０図（Ｂ）に示すようなダイアグコード（２
２）が出力される場合には、発光ダイオード２１は１．
５秒、１．５秒、０．５秒、０．５秒、・・・、・・・
と繰返し点滅される。そして、この発光ダイオード２１
の点滅によりダイアグコードを認識することができる。

このように、ダイアグコードは発光ダイオード２１を点
滅させる必要があるため、パルス幅が長い低速の信号に
設定されている。

（発明が解決しようとする問題点）このように従来のダイアグツシスコードはＥＣＵ側から
一方的に送られるデータであり、その転送速度は低速で
あるために、ダイアグツシステスタ側において高速に処
理することはできなかった。さらに、ダイアグツシステ
スタにＥＣＵにおいて処理するデータを表示させること
ができず、自動車の診断を行なうには十分なデータを得
ることはできなかった。

本発明の目的はダイアグツシスコードを高速で処理し、
しかも電子制御装置にテスト信号を送出することかでき
る自己診断用多機能テスタを提供することにある。

［発明の構成］（問題点を解決するための手段及び作用）車両に搭載さ
れたｎ個の電子、制御装置から出力される自己診断出力
信号あるいは各種ＲＡＭデータが転送される各電子制御
装置毎に取出された第１ないし第ｎ信号線と、常時いず
れか一方の論理レベルが出力される各電子制御装置から
出力される切換え信号線とが接続される第１型集中コネ
クタとを有する車両において、上記第１型集中コネクタ
に接続可能な第２型集中コネクタと、この第２型集中コ
ネクタを上記第１型集中コネクタに接続した後に上記自
己診断出力信号の読取り機能、上記各電子制御装置のＲ
ＡＭデータの読み取り及びその物理機への変換機能、上
記電子制御装置側に設けられた各アクチュエータを強制
駆動させる機能を備えた制御手段を備えた自己診断用多
機能テスタである。

（実施例）以下図面を参照して本発明の一実施例に係わる自己診断
用多機能テスタについて説明する。第１図は同テスタの
外観斜視図である。同図において、３１はテスタ本体、
３２は例えば、１行１６桁の液晶表示部、３３はシガレ
ットライタから電源を取るためのコネクタ、３４は後述
する自動車の集中コネクタに接続される例えば、１２ビ
ンの集中コネクタである。また、３５は外部拡張用コネ
クタ、３６は輝度調整用のボリュームである。

ところで、上記テスタ２１の表示製置３２側側面にはテ
ンキ一部２１．ａ、ｒｃＬＥＡＲＪキー３２ｂ、ｒＳＹ
ＳＴＥＭＪキー３２ｃ、ｒＨＥＬＰＪキー３２ｄ、ｒＥ
ＮＴＥＲＪキー３２ｅ２ｒＡＣＴＪキー３２ｆ、ｒＤＩ
ＡＧＪキー３２ｇが配置されている。上記ｒｃＬＥＡＲ
Ｊキー３２ｂは初期状態に戻したい時に操作し、ｒＳＹ
ＳＴＥＭＪキー３２ｃはシステム選択時に操作し、ｒＨ
Ｅ　Ｌ　ＰＪキー３２ｄは表示されているコマンドに対
して説明文を表示する場合に操作し、ｒＥＮＴＥＲＪキ
ー３２ｅは各コマンドを設定する時、シリアルデータを
読み出す場合に操作し、ｒＡＣＴＪキー３２ｆはアクチ
ュエータを強制駆動する場合に操作し、ｒＤＩＡＧＪキ
ー３２ｇは自己診断点検を行なう場合に操作する。

上記テスタ２１の底部には第２図に示すようにＲＯＭ　
（リード・オンリ・メモリ）パック３７を着脱自在に収
納する収納部３８が設けられている。

このＲＯＭパック３７には各ＥＣＵ１〜８に固有のデー
タが記憶されている。

以下、第３図を参照してテスタ２１の制御回路について
説明する。第３図においては、車両には電子制御装置（
Ｅ　ＣＵ）が８個（ＥＣＵＩ〜ＥＣＵ８）搭載されてい
る場合を例に取っている。

ここで、ＥＣＵＩとしてはエンジン関係、ＥＣＵ２とし
てはステアリング関係、ＥＣＵ３としてはサスペンショ
ン関係、ＥＣＵ４としてはブレーキ関係、ＥＣＵ３は低
速走行関係、ＥＣＵ６してはミッション関係、ＥＣＵ７
としてはミッション関係、ＥＣＵ３としてはその他の関
係のものが搭載されている。上記各ＥＣＵＩ〜ＥＣＵｇ
はそれぞれデータ出力端子ＴＸ、データ入力端子ＲＸを
有し、出力端子ＴＸ及び入力端子ＲＸからの信号線は１
本となって信号線Ｉ！１〜１８を介して、第１型コネク
タ４１ａに接続される。また、各ＥＣＵ１〜８にはシリ
アル／ダイアグ切換え端子ＣＨが設けられており、後述
するようにこの切換え端子ＣＨに入力される論理レベル
に応じて、上記出力端子ＴＸから出力されるデータの伝
送方式が異ならされる。上記各ＥＣＵ１〜８の切換え端
子ＣＨは信号線Ｃを介して上記信号線ノ１〜ノ８と共に
、上記第１型コネクタ４１ａに接続される。第１型コネ
クタ４１ａはテスタ３１側の第２型コネクタ４１ｂに接
続されるもので、コネクタ４１ａと４１ｂが接続される
と上記信号線Ｃに接地電位（論理“Ｌ”）が供給され、
上記信号線１１〜ノ８はテスタ側の信号線ｍ１〜ｍ８に
接続される。

そして、信号線ｍ１〜ｍ８はマルチプレクサ４２により
選択されてＣＰＯ４３の出力端子ＴＸ及び入力端子ＲＸ
に接続される。そして、このＣＰＵ４３には上記シガレ
ットライタ３３からの電源が５Ｖの定電圧回路４４を介
して５Ｖの電源が供給される。なお、シガレットライタ
３３からの電圧が１０Ｖ以下で３秒以上続くとブザー（
図示せず）が警報される。また、表示装置３２には表示
用インタフェース４５を介して各種データが表示される
。また、テンキ一部３２Ｂ等のキーボード４６より入力
された信号は入出力エンコーダ４７により変換されてＣ
ＰＯ４３に入力される。また、４８はＣＰＯ４３の制御
用プログラムが記憶されるプログラム用ＥＦＲＯＭであ
る。

次に、上記のように構成された本考案の一実施例の動作
について説明する。まず、本考案に係わる自己診断用多
機能テスタを用いて車両の診断を行なう場合には、第２
型コネクタ４１ｂを第１型コネクタ４１ａに接続する。

この結果、信号線Ｃは接地電位（論理“Ｌ”）となり、
ＥＣＵ１〜８の各切換え端子ＣＨにはすべて論理“Ｌ″
が供給される。これにより、各ＥＣＵ１〜８においては
、第４図に示すようなフローチャートに示す処理が開始
される。まず、ＣＨ端子の論理レベルが“Ｌ”レベルか
判定され（ステップＳ１）、上記したように第２型コネ
クタ４１ｂが第１型コネクタ４１ａに接続された場合に
は、ＥＣＵ１〜８のＴＸ端子からは第５図に示すように
８ビツトのＲ３−２３２Ｃのコードで高速にテスタ３１
で指定された各種データが出力される（ステップＳ２）
。

また、ＥＣＵ１〜８の入力端子ＲＸからの入力信号の読
み込みが開始される（ステップＳ３）。また、ＥＣＵ１
〜８とテスタ３１間のデータ通信方法は信号線１１〜ノ
８して送受信を行なう半２重方式をとっており、第６図
に示すようにＥＣＵＩ〜８からテスタ３１へのデータの
伝送は交互に行われる。一方、第２型コネクタ４１ｂが
第１型コネクタ４１ａに接続されていない場合には、切
換え端子ＣＨの論理レベルはＨ”レベルであるので、出
力端子ＴＸからは第３図に示すように従来どおりの低速
のダイアグ信号が出力される（ステップＳ４）。つまり
、第２型コネクタ４１ｂを第１型コネクタ４１ａに接続
していない状態においては、ＥＣＵ１〜８の出力端子Ｔ
Ｘからは従来通りの低速のダイアグ信号が出力されてい
るので、第１のコネクタ４１ａに従来のテースタを差込
むことにより、ダイアグ信号をランプを点滅させること
により、確認することができる。

ところで、テスタ３１側からＥＣＵ１〜８へ転送される
第５図に示すコードのビットＢ７はＥＣＵ１〜８側に設
けられたアクチェエータ（図示せず）の強制駆動をさせ
る場合に“１”に設定される。一方、ビットＢ７が“０
″の場合にはＲＡＭ　　データの転送であるこが示され
る。また、第５図に示すコードのピッｈ　Ｂ　Ｏ−８６
はＲＡＭデータとしてＥＣＵ１〜８側のＲＡＭ　（図示
せず）のアドレスが指定される。

以下、テスタ３１側及びＥＣＵ１〜８側におけるデータ
の送受信処理について第７図及び第８図を参照して説明
する。

まず、ＥＣＵ１〜８側での受信処理について説明する。

まず、ＥＣＵ側の入力端子ＲＸのデータが読み込まれる
（ステップ５１１）。そして、ビットＢ７が“０゛か判
定される（ステップＳ　１２）。

ここで、ビットＢ７が“０”である場合にはＥＣＵ側の
ＲＡＭデータを出力することが要求されたことが判断さ
れる。この場合には、ＥＣＵ１〜８は自分のＲＡＭより
指定されたデータを読み取り、出力端子ＴＸからＲＡＭ
データを出力する（ステップ３１３．５１４）。

一方、ビットＢ７が“１”の場合にはＥＣＵ１〜８側の
例えば、スロットル弁に用いられるアクチュエータ（図
示せず）の駆動が行われる（ステップ５１５）。そして
、アクチュエータを駆動するためのソレノイドＡ−Ｘの
駆動が要求されているか判定される（ステップ３１６〜
５１８）。ソレノイドＡ−Ｘの駆動が要求されていれば
、それが駆動可能であるか判定され（ステップＳ１９〜
５２１）、駆動可能であればソレノイドへ〜Ｘが駆動さ
れる（ステップＳ２２〜５２４）。そして、ステップＳ
２２〜Ｓ２４において、ソレノイドの駆動が終了すると
ＥＣＵ側の出力端子ＴＸから動作完了信号が出力される
。以上のようにして、ＥＣＵ側からのＲＡＭデータの読
み出し及びＥＣＵ側のアクチュエータの駆動の指定がビ
ットＢ７の指定により判定される。

ところで、ＥＣＵ側の出力端子ＴＸからのデータの出力
に応答してテスタ３１側ではそのデータの読み込みが行
われる。この処理を第８図のフローチャートを参照して
説明する。まず、テスタ３１側の入力端子ＲＸのデータ
がＣＰＵ４３に読み込まれる（ステップ５３１）。そし
て、データのビットＢ７が“０”であるか判定される（
ステップ５３２）。そして、ビット７が“０”であると
判定されると転送されたデータはＲＡＭデータであるの
で、そのＲＡＭデータが物理量、例えば“Ｘ　Ｘ　Ｋｍ
　／　ｈ”に変換される（ステップ８３３）。

そして、そのデータは表示用インタフェース４５を介し
て表示装置３２に表示される（ステップ５３４）。

一方、データのビットＢ７が“１′であると判定される
と、アクチュエータの駆動が指定された場合であるので
、その動作が完了したか判定される（ステップ５３６）
。その動作が完了している場合には、「駆動しました」
という表示が表示装置３２に表示される（ステップ５３
６）。一方、その動作が完了していない場合には「駆動
できません」という表示が表示される（ステップ５３７
）。

次に、第７図及び第８図を用いて説明したデータの送受
信処理のうちアクチュエータの駆動処理について第９図
及び第１０図を参照して説明する。

まず、ＥＣＵ１〜８側の処理について第９図を参照して
説明する。まず、ＲＤＲＦがオン、つまりテスタ３１か
らの割込みがかかったか判定される（ステップ５４１）
。ここで、割込みが掛かっていない場合には、ＥＣＵ側
での通常の処理、例えばオートクルーズ処理が行われる
（ステップ５４２）。

一方、上記ステップＳ４１において、割込みが掛かった
と判定されると、転送エラーが発生したか判定され（ス
テップ３４３）、エラーが発生していない場合にはテス
タ３１側から送られたデータのオペランドが読み込まれ
る（ステップ５４４）。

そして、アドレスが一致しているか判定され（ステップ
５４５）、アドレスが一致している場合には、ＥＣＵ側
のワーキングエリアの先頭アドレスがＩＸレジスタに記
憶される（ステップ５４６）。

次に、アクチュエータの強制駆動であるか、つまりコー
ドのビットＢ７が“１”であるか否か判定され（ステッ
プ５４７）、アクチュエータが強制駆動である場合には
アクチュエータが強制駆動される（ステップ５４８）。

アクチュエータが強制駆動ではない場合にはレジスタ■
Ｘに記憶されたワーキングエリアの先頭アドレスが出力
される。

次に、第１０図を参照してアクチュエータ駆動のテスタ
３１側の処理について説明する。まず、キー操作により
アクチュエータ強制駆動を指定すると、アクチュエータ
強制駆動に対応したオペレーションコードが出力端子Ｔ
Ｘから出力される（ステップＳ５１．５５２）。そのオ
ペレーションコードに基づいて上記第９図に示した処理
が行われた後、テスタ３１側にデータが返送されてくる
と、割込みがかかり、そのデータのオペランドがＣＰＵ
４３に読み込まれる（ステップ３５３．５５４）。そし
て、データの読み込みはステップＳ５５において、転送
データの終わりが検出されるまで行われ、転送データの
終わりが検出されると、そのデータが物理量に変換され
（ステップ５５６）、そのデータが表示装置２２に出力
される（ステップ５５７）。

次に、転送速度の設定について第１１図を参照して説明
する。キー人力がなされて、ＥＣＵＩないしＥＣＵ３が
選択されると、マルチプレクサ４２がその選択されたＥ
ＣＵに切替わり、そのＥＣＵに対応した転送速度が設定
される（ステップ８６１〜５６７）。そし−０１次のキ
ー人力により選択されたＥＣＵに対するデータ、つまり
オペレーションコードが出力される（ステップＳ６８．
８６９）。そして、そのデータが選択されたＥＣＵに出
力され、ＥＣＵからのデータにより割込みがかけられる
と、そのオペランドがＣＰＵ４３に読み込まれる（ステ
ップ８７０，５７１）。

そして、その転送データが終了するまで、そのデータの
読み込みが行われ、その読み込みが終了するとデータが
物理量に変換され、表示装置２２に表示される（ステッ
プ３７２〜５７４）。

このように、ＥＣＵ１〜８が選択された場合にはそのＥ
ＣＵに適した転送速度が設定されるので、テスタ３１と
ＥＣＵ１〜８との整合がとれたデータ転送を行なうこと
ができる。

次に、テスタ３１に接続されるＲＯＭパック３７が車両
のＥＣＵの車種、型式に対応するものであるかを検出す
る処理について第１２図を参照して説明する。テスタ３
１側から送られるデータのビットＢ５〜Ｂ７にはＥＣＵ
の型式、車種コードが設定され、ビットＢＯ〜Ｂ４には
要求項目が設定される。例えば、ビットＢＯ〜Ｂ４がｒ
ｏｏｏｌＪの場合には点火信号というような場合である
。第１２図において、ＲＤＲＦがオン、つまりテスタ３
１からの割込みがかかったか判定される（ステップ５８
１）。ここで、割込みが掛かっていない場合には、ＥＣ
Ｕ側での通常の処理、例えばオートクルーズ処理が行わ
れる（ステップ５８２）。

一方、上記ステップＳ８１において、割込みが掛かった
と判定されると、転送エラーが発生したか判定され（ス
テップ８８３）、エラーが発生していない場合にはテス
タ３１側から送られたデータのオペランドが読み込まれ
る（ステップ５８４）。

そして、アドレスが一致しているか判定され（ステップ
５８５）、アドレスが一致している場合には、ＥＣＵ側
のワーキングエリアの先頭アドレスがＩＸレジスタに記
憶され（ステップ５８６）、レジスタＩＸに記憶された
ワーキングエリアの先頭アドレスの内容がテスタ３１側
に出力される（ステップ５８７）。一方、上記ステップ
Ｓ８５において、「ＮＯ」と判定された場合にはｒＲＯ
Ｍ　　バック　エラー」であることを意味するデータを
テスタ３１側に出力する（ステップ５８８）。そして、
このデータがテスタ３１に送られて表示装置３２にｒＲ
ＯＭ　　パック　エラー」であることが表示される。

なお、第８図においてはＥＣＵ側の処理によりＲＯＭバ
ックエラーを検出するようにしたか、第１３図に示すよ
うにコネクタ４１ａ、４１ｂにそれぞれ４ビンずつ端子
を増やして、４ビツトの信号によりＥＣＵの型式、車種
を指定するようにしても良い。この場合には、第１４図
に示すように外部スイッチＳ１〜Ｓ４によりテスタ３１
に４ビツトの信号を設定すれば良い。

次に、ＥＣＵ１〜８側に記憶されているダイアグツシス
データを消去する場合の処理について第１５図及び第１
６図を参照して説明する。ダイアグツシスデータを消去
する場合は、ダイアグツシスデータにより故障を検知し
、故障を修理し終えた場合である。ダイアグツシスデー
タを簡単なキー操作で消されては困るので、例えばｒＤ
　Ｉ　ＡＧｊキー３２ｇを３回操作した後に「９９」を
操作すると消去要求のオペレーションコードが出力端子
ＴＸから出力される（ステップＳ９１．５９２）。

そのオペレーションコードに基づいて上記第１６図に示
した処理が行われた後、テスタ３１側にデータが返送さ
れてくると、割込みがかかり、そのデータのオペランド
がＣＰＵ４３に読み込まれる（ステップ３９３．５９４
）。そして、データの読み込みはステップＳ９５におい
て、転送データの柊わりが検出されるまで行われ、転送
データの終わりか検出されると、そのデータが物理量に
変換され（ステップ５９６）、そのデータが表示装置２
２に出力される（ステップ５９７）。

次に、ＥＣＵ側での処理について説明する。まず、第１
６図において、ＲＤＲＦがオン、つまりテスタ３１から
の割込みがかかったか判定される（ステップ５ＩＯＩ）
。ここで、割込みが掛かっていない場合には、ＥＣＵ側
での通常の処理、例えばオートクルーズ処理が行われる
（ステップ５１０２）。

一方、」−記ステップ５ＩＯＩにおいて、割込みが掛か
ったと判定されると、転送エラーが発生したか判定され
（ステレブ８１０３）、エラーが発生していない場合に
はテスタ３１側から送られたデータのオペランドが読み
込まれる（ステップ５１０４）。そのオペランドがダイ
アグツシスデータを消去するコードであるか判定され（
ステップ５１０５）、ｒＹＥｓＪである場合にはダイア
グツシスデータがクリアされる（ステップ５ＩＯＧ）。

そして、ＥＣＵの出力端子ＴＸからダイアグツシスデー
タの消去が完了したことを示すデータが転送される（ス
テップ５１０７）。

一方、上記ステップ５１０５において、ｒＮ　ＯＪと判
定された場合には、ワーキングエリア先頭アドレスがレ
ジスタＩＸに読み出され（ステップ５１０８）、ワーキ
ングエリアの指定されたデータがテスタ３１側に出力さ
れる。このようにして、ＥＣＵ１〜８側のダイアグツシ
スデータがクリアされる。

次に、テスタ３１の表示装置３２にＥＣＵ１〜８から送
られた複数のデータ、例えばスロットル開度データとエ
ンジン回転数データを表示させる場合について説明する
。キー人力よりＥＣＵ側からのデータを１つ要求した場
合には、ＥＣＵ側からのデータは記憶部Ａに書き込まれ
る（ステップ８１１１〜３１１３）。そして、２個目の
データがテスタ３１側にくると、その要求データが記憶
部Ｂに記憶される（ステップＳ　１１４．　５１１５　
）。

さらに、３個目の要求データをＥＣＵ側に要求した場合
には記憶部Ｂの内容が記憶部Ａに転送され、記憶部Ｂに
新たな要求データが記憶される（ステップ５１１６．５
１１７）。そして、上記記憶部Ａ及びＢに記憶された要
求データはＥＣＵ側に出力される（ステップ８１１８）
。

このようにテスタ３１側からの要求に応答して、ＥＣＵ
側からデータが返送されてくると、テスタ３１に割込み
がかかり（ステップＳ　１１９）、ＥＣＵ側から送られ
たデータがテスタ３１側に読み込まれる（ステップ５１
２０）。そして、この読込みは転送データが終了するま
で行われ、終了するとステップ５１２１でｒＹＥｓＪと
判定されてステップ５１２２以降の処理に進む。

そして、ステップ５１２２において、要求データが２個
をるか判定され、ｒＮＯＪと判定される、つまり要求デ
ータが１個の場合には転送されてきたデータが表示装置
３２に送られ七表示される（ステップ３１２３，５１２
４）。一方、要求データが２個である場合には１回目の
データは表示装置３２の左側に表示され、２回目のデー
タは表示装置３２の右側に表示される（ステップＳ　１
２５〜５１２７）。

［発明の効果］以上詳述したように本発明によれば、自己診断出力信号
、各種ＲＡＭデータの読み取り及びその物理量への変換
、アクチユエータの強制駆動等の多くの機能を１つのテ
スタで行なうことかできるで、非常に便（１１な自己診
断用多機能テスタを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係わる自己診断用多機能テスタの外観
斜視図、第２図は同テスタの底面を示す斜視図、第３図
は（δ１テスタの制御回路を示すブロック図、第４図は
テスタのコネクタを車両のコネクタに接続した場合のテ
スタの動作を示すフローチャート、第５図はＲ−２３２
ｃコードのフォーマットを示す図、第６図はテスタとＥ
ＣＵ間のデータ転送を示す図、第７図は同テスタとデー
タ通ＩＳを行なうＥＣＵ側のデータ通信処理を示すフロ
ーチャート、第８図は同データ通信処理のテスタ側の処
理を示すフローチャート、第９図はアクチュエータ強制
駆動におけるＥＣＵ側の処理を示すフローチャート、第
１０図はアクチュエータ強制駆動におけるテスタ側の処
理を示すフローチャー１・、第１１図は通信データ速度
を設定する場合のテスタ側の処理を示すフローチャー１
・、第１２図は接続ミスを検出するＥＣＵ側の処理を示
すフローチャート、第１３図はコネクタを示す図、第１
４図は型式、車種を設定する手段を示す図、第１５図は
ＥＣＵ側のダイアグツシスデータを消去する場合のテス
ク側の処理を示すフローチャート、第１６図はＥＣＵ側
のダイアグツシスデータを消去する場合のＥＣＵ側の処
理を示すフローチャート、第１７図は表示のマルチ化を
行なうテスタ側の処理を示すフローチャート、第１８図
は従来の自己診断信号をチェックするコネクタを示す閏
、第１９図は同コネクタの配置場所を示す図、第２０図
は従来の自己診断信号を表示する回路図である。３１・・・テスタ、３２・・・表示装置、３７・・・Ｒ
ＯＭ、４２・・・マルチプレクサ、４３・・・ＣＰＵ、
４６・・・キーボード。出願人代理人　弁理士　鈴　江　武　彦第１図第２図第４図＊１　：　スタートビ・ノド率２：　パリティビット＊３．　ストシブピット第５図ＥＣＵ−テスタ　　　テスターＥＣＵ　　　　　ＥＣＵ
−テスタ第６図第８図第９図第１０図第１２図型式対応第１３図第１４図第１５図第１６図第１８図第１９図第１７図（Ｂ）第２０図手続和ｊ正書６３．１．３０昭和　　年　　月　　日

Claims

【特許請求の範囲】

　車両に搭載されたｎ個の電子制御装置から出力される
自己診断出力信号あるいは各種ＲＡＭデータが転送され
る各電子制御装置毎に取出された第１ないし第ｎ信号線
と、常時いずれか一方の論理レベルが出力される各電子
制御装置から出力される切換え信号線とが接続される第
１型集中コネクタとを有する車両において、上記第１型
集中コネクタに接続可能な第２型集中コネクタと、この
第２型集中コネクタを上記第１型集中コネクタに接続し
た後に上記自己診断出力信号の読取り機能、上記各電子
制御装置のＲＡＭデータの読み取り及びその物理量への
変換機能、上記電子制御装置側に設けられた各アクチュ
エータを強制駆動させる機能を備えた制御手段を備えた
ことを特徴とする自己診断用多機能テスタ。