JPS6324153B2 - - Google Patents
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- JPS6324153B2 JPS6324153B2 JP56040721A JP4072181A JPS6324153B2 JP S6324153 B2 JPS6324153 B2 JP S6324153B2 JP 56040721 A JP56040721 A JP 56040721A JP 4072181 A JP4072181 A JP 4072181A JP S6324153 B2 JPS6324153 B2 JP S6324153B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、グロープラグを用いたデイーゼルエ
ンジンの始動補助装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a starting assist device for a diesel engine using a glow plug.
グロープラグへ大電流を供給する急速昇温用通
電リレーと、該グロープラグへ電流制限用抵抗
を介して通電する温度維持用通電リレーと、前
記リレーを制御するタイマT1と、リレーを
制御するタイマT2とを備え、通電開始後一定時
間リレーによりグロープラグに大電流を供給
し、該一定時間経過後はリレーを介して通電し
て一定時間グロープラグを所定温度に維持するグ
ロープラグを用いたデイーゼルエンジンの始動補
助装置において、グロープラグの昇温特性とタイ
マーの充電特性及び冷却特性と放電特性を充放
電々流を電流制御することで模擬させて制御する
ものが提案されている（特開昭55−16361）が、
回路が複雑となるほかエンジン始動直後と充分に
暖機されたときでは、グロープラグの冷却特性が
異なるということがあり、そのために前者の状態
を想定して冷却特性と放電特性を模擬させるよう
にすれば、充分暖機された状態では、グロープラ
グの温度の下り方が遅く再通電時にグローを焼損
する恐れがあり後者で、これらを同期させれば、
始動ミスをして再始動しようとした時に、グロー
プラグの温度が低く、始動性を損うというような
不具合があつた。 A energizing relay for rapid temperature increase that supplies a large current to the glow plug, a energizing relay for temperature maintenance that energizes the glow plug via a current limiting resistor, a timer T1 that controls the relay, and a timer T1 that controls the relay. The glow plug is equipped with a timer T 2 , and after the start of energization, a relay supplies a large current to the glow plug for a certain period of time, and after the specified period of time, electricity is applied via the relay to maintain the glow plug at a specified temperature for a certain period of time. As a starting aid for diesel engines, a system has been proposed that simulates and controls the temperature rise characteristics of a glow plug, the charging characteristics, cooling characteristics, and discharge characteristics of a timer by controlling the charging and discharging currents (in particular, 16361),
In addition to complicating the circuit, the cooling characteristics of the glow plug may differ between immediately after the engine starts and when it has been sufficiently warmed up, so the former condition is assumed to simulate the cooling characteristics and discharge characteristics. If the glow plug is sufficiently warmed up, the temperature of the glow plug will drop slowly and there is a risk of burning out the glow when the power is turned on again.In the latter case, if these are synchronized,
When I tried to restart the engine after making a startup error, the temperature of the glow plug was low, impairing starting performance.
本発明の目的は、かかる問題点に鑑み簡単な方
式により加熱特性と冷却特性の実質的な同期をと
ることにより、確実にエンジン始動ができ、且
つ、グロープラグの信頼性を向上させることがで
きるグロープラグの通電制御方式を提供すること
にある。 In view of the above problems, an object of the present invention is to substantially synchronize the heating characteristics and the cooling characteristics using a simple method, thereby making it possible to start the engine reliably and improve the reliability of the glow plug. An object of the present invention is to provide a method for controlling energization of a glow plug.
本発明は上記の目的を達成するために、グロー
プラグへ大電流を供給する急速昇温用通電リレー
と、前記グロープラグへ電流制限用抵抗を介し
て通電する温度維持用通電リレーと、キースイ
ツチがONのとき充電されキースイツチがOFFの
とき放電し時定数を決定するためのRC充放電回
路を備え該RC充放電回路の充電電圧が基準電圧
になるまでの設定時限t1の間作動し前記リレー
を制御するタイマT1と、時定数を決定するため
のRC充放電回路を備え前記タイマT1とともに作
動を開始し前記タイマT1の設定時限より長く前
記RC充放電回路の充電電圧が所定電圧になるま
での設定時限t2の間作動し前記リレーを制御す
るタイマT2と、該タイマT2の作動時限中前記タ
イマT1のRC充放電回路の充電電圧を前記タイマ
T1の基準電圧より高く前記タイマT1への印加電
圧より十分低い一定電圧に制限するクランプ回路
と、スタータ・モータへの通電中前記タイマT2
のRC充放電回路の充電電圧を放電し前記タイマ
T2をスタータ・モータへの通電時および通電終
了後の設定時限t2の間作動させる放電回路とから
なる構成とし、前記クランプ回路が前記タイマ
T2の作動中に前記タイマT1のRC充放電回路の充
電電圧を一定電圧に制限することにより、前記タ
イマT2の作動が終了して前記グロープラグへの
通電が停止されてから前記グロープラグへ再通電
が行われたときの前記タイマT1の設定時限t1を、
その再通電までの時間に応じて設定することを特
徴とするものである。 In order to achieve the above object, the present invention includes a rapid temperature increase current relay that supplies a large current to the glow plug, a temperature maintenance current relay that conducts current to the glow plug via a current limiting resistor, and a key switch. The relay is charged when the key switch is ON and discharged when the key switch is OFF . The RC charging/discharging circuit starts operating together with the timer T1 so that the charging voltage of the RC charging/discharging circuit reaches a predetermined voltage for a period longer than the set time limit of the timer T1 . A timer T2 operates for a set time period t2 to control the relay, and during the operation time period of the timer T2 , the charging voltage of the RC charging/discharging circuit of the timer T1 is controlled by the timer T2.
a clamp circuit that limits the voltage to a constant voltage that is higher than the reference voltage of T 1 and sufficiently lower than the voltage applied to the timer T 1 ; and a clamp circuit that limits the voltage applied to the timer T 2 while the starter motor is energized.
The timer discharges the charging voltage of the RC charging/discharging circuit.
T 2 is configured to consist of a discharge circuit that operates when the starter motor is energized and for a set time period t 2 after energization, and the clamp circuit is connected to the timer
By limiting the charging voltage of the RC charging/discharging circuit of the timer T1 to a constant voltage during the operation of the timer T2 , the glow The set time limit t 1 of the timer T 1 when the plug is reenergized is
It is characterized in that it is set according to the time until the power is re-energized.
つぎに本発明を図に示す一実施例に基づき説明
する。 Next, the present invention will be explained based on an embodiment shown in the drawings.
第１図はデイーゼルエンジンの始動補助装置を
示しＡはエンジンのキースイツチ、Ｂはバツテ
リ、Ｇは副燃焼室に装着された急速加熱昇温型グ
ロープラグであり、グロープラグＧへの通電制御
装置１は、グロープラグＧを急速に昇温させる目
的で大電流を供給するための急速昇温用リレー
と、グロープラグＧが所定温度に昇温した後その
温度を維持させる目的で電流制限用抵抗２を介し
て限定された電流を通電するための温度維持用通
電リレーと、時定数を決定するためのRC充放
電回路、基準電圧設定用の分圧回路および比較器
からなり、前記リレーを制御するタイマT1と、
前記リレーを制御するタイマT2と、前記タイ
マT2の出力時限t2の間前記タイマT1の充電回路
の充電々荷を所定値に制限するためのクランプ回
路３と、タイマT1がリレーを制御するために
該タイマT1がハイレベルの出力を生じたときリ
レーとバツテリＢとを接続するようにするリレ
ー３１と、タイマT2がリレーを制御するため
に該タイマT2がハイレベルの出力を生じたとき
リレーとバツテリＢとを接続するようにするリ
レー３３とからなる。 Fig. 1 shows the starting assist device for a diesel engine, where A is the engine key switch, B is the battery, and G is a rapid heating temperature rise type glow plug installed in the auxiliary combustion chamber. is a rapid temperature increase relay for supplying a large current in order to rapidly increase the temperature of the glow plug G, and a current limiting resistor 2 for the purpose of maintaining the temperature after the glow plug G has risen to a predetermined temperature. It consists of a temperature maintenance energizing relay for passing a limited current through the RC charging/discharging circuit for determining the time constant, a voltage dividing circuit for setting the reference voltage, and a comparator, and controls the relay. timer T 1 and
a timer T 2 that controls the relay; a clamp circuit 3 that limits the charge of the charging circuit of the timer T 1 to a predetermined value during the output time t 2 of the timer T 2 ; and a clamp circuit 3 that controls the timer T 2 ; A relay 31 connects the relay and battery B when the timer T1 generates a high-level output in order to control the relay, and a relay 31 connects the relay and battery B when the timer T1 outputs a high-level output. The relay 33 connects the relay and the battery B when the output is generated.
第３図イ（実線）に示す如く、運転者がエンジ
ンのキースイツチＡをOFFからONとすることに
よりグロープラグおよび通電制御装置への通電を
開始し、暫くおいてstへ投入してスタータ・モー
タ駆動の操作を行なつたとき、グロープラグＧの
温度Ｔは、第３図ヘの如く、まずタイマT1の設
定時限t1の間にリレーが接点Iaを閉じて大電流
を流すので急速に昇温してT0となり、その後は、
タイマT2の出力によりリレーが接点ａを閉
じていて電流制限用抵抗２を通して通電するので
該温度をほゞT0に維持する。クランプ回路３は、
タイマT2の出力中はタイマT1のRC充電回路の充
電々荷を基準電圧より若干高い目の値に、しかし
印加電圧よりは充分低い値例えば印加電圧のほゞ
１／２程度の電圧に制限する。 As shown in Fig. 3 A (solid line), the driver turns the engine key switch A from OFF to ON to start energizing the glow plugs and the energization control device, and after a while, turns on ST and starts the starter motor. When the drive operation is performed, the temperature T of the glow plug G changes rapidly, as shown in Figure 3, as the relay closes the contact Ia and a large current flows during the set time t1 of the timer T1 . The temperature rises to T 0 , and after that,
The output of timer T2 causes the relay to close contact a and conduct electricity through current limiting resistor 2, thereby maintaining the temperature at approximately T0 . The clamp circuit 3 is
While timer T 2 is outputting, the charge of the RC charging circuit of timer T 1 is set to a value slightly higher than the reference voltage, but sufficiently lower than the applied voltage, for example, approximately 1/2 of the applied voltage. Restrict.
もしスタータ・モータの駆動操作によつてもエ
ンジンを始動させることができずに失敗し、一旦
キースイツチをOFFにしてから短時間後に再び
キースイツチをON投入するときは、キースイツ
チのOFFにともないグロープラグ温度はエンジ
ンの暖機程度に依存した冷却特性に応じて降温す
るが通常は暖機程度が悪いため降温は速い。そし
て一方キースイツチのOFFにともなつてコンデ
ンサＣは適宜に選定した一定時定数で放電する
が、クランプ回路により充電々圧が印加電圧より
も充分低い電圧にクランプしてあるためコンデン
サからの放電は速くすすみ、再始動のために再度
キースイツチをON投入したときには充分な時間
の間タイマT1がON出力を発生してグロープラグ
に大電流を供給しつづけ、再始動の始動性が損わ
れることをカバーする。エンジンが始動をはじめ
たら充分な時間をおいてタイマT2がOFF出力を
発生してリレーをOFFとしグロープラグへの
通電は全くなくなるが、このときコンデンサＣの
充電々圧のクランプ回路によるクランプも解除さ
れるのでそれにともない充電々圧は第３図ロに示
すように印加電圧VZまで充電され、次のキース
イツチOFFに備える。エンジンが運転されて充
分な暖機がなされたのちキースイツチをOFFと
されるが、短時間後にたまたま再度エンジン始動
を行うときには、コンデンサＣは充分高い電圧ま
で印加されてあるのでキースイツチのOFF投入
に伴う放電によつてもタイマーT1の設定電圧以
下に低下するのに時間をとることになり、エンジ
ンの暖機が充分になされてあるときのグロープラ
グへの大電流の供給が過大となりグロープラグが
過熱事故を起したりもしくは耐久性を損うことが
ないよう調整する。 If you are unable to start the engine by driving the starter motor and you turn the key switch OFF and then turn it ON again after a short period of time, the glow plug temperature will increase as the key switch turns OFF. The temperature decreases according to the cooling characteristics that depend on the degree of warm-up of the engine, but usually the temperature decreases quickly because the degree of warm-up is poor. On the other hand, when the key switch is turned off, the capacitor C discharges at an appropriately selected fixed time constant, but since the charging voltage is clamped to a voltage sufficiently lower than the applied voltage by the clamp circuit, the capacitor discharges quickly. When the key switch is turned on again for restarting, timer T1 generates an ON output for a sufficient period of time to continue supplying a large current to the glow plug, covering the possibility that starting performance will be impaired. do. Once the engine has started, timer T 2 will generate an OFF output after a sufficient period of time, turning off the relay and no longer energizing the glow plug. Since it is released, the charging voltage is charged up to the applied voltage V Z as shown in FIG. 3B, in preparation for the next key switch OFF. After the engine has been operated and warmed up sufficiently, the key switch is turned off, but when the engine happens to be started again a short time later, a sufficiently high voltage has already been applied to capacitor C. Even with discharge, it takes time for the voltage to drop below the set voltage of timer T 1 , and when the engine has been sufficiently warmed up, the supply of large current to the glow plug becomes excessive, causing the glow plug to close. Adjustments should be made to prevent overheating accidents or loss of durability.
第２図はグロープラグの通電制御装置の他の実
施例を示す。 FIG. 2 shows another embodiment of the glow plug energization control device.
タイマT1は比較器４と、充電用抵抗R1もしく
は放電用抵抗R1＋R14とコンデンサC1とを直列接
続してなりタイマの時定数を決定するRC充放電
回路５と、基準電圧設定用の抵抗R2と抵抗R3と
を直列接続した分圧回路６とからなる。D1は充
電用抵抗と放電用抵抗との切換作用をはたすダイ
オードである。タイマT2は、比較器１４と抵抗
Ｒ１１とコンデンサC11とを直列接続してなりタ
イマの時定数を決定するRC充電回路１５と、基
準電圧設定用の抵抗R12と抵抗R13とを直列接続
した分圧回路１６とからなる。クランプ回路３
は、前記コンデンサC1と並列に、ダイオードD4、
トランジスタQ1、抵抗R4を直列接続し、トラン
ジスタQ1のベースに基準電圧もしくは該基準電
圧より若干高い電圧をダイオードD3を介して印
加すると共に該ベースとタイマT2の出力端子と
をダイオードD2を介して接続してなる。１０は
タイマT2と水温の検出信号とを入力するアンド
回路、１１は、該アンド回路１０の出力と前記ス
タータ・モータへの通電信号とを入力するノア回
路、１２はスタータ・モータの通電信号が生じて
いる間タイマT2の充電コンデンサC11を瞬時に放
電させる放電回路である。１３はエンジン冷却水
温を検出するための水温センサ、１７は例えばコ
ンデンサC1の充電状態で制御される表示ランプ
などのスターターモータ操作時期表示装置であ
る。 The timer T 1 includes a comparator 4, a charging resistor R 1 or a discharging resistor R 1 + R 14 , and a capacitor C 1 connected in series, and an RC charging/discharging circuit 5 that determines the time constant of the timer, and a reference voltage setting. It consists of a voltage dividing circuit 6 in which a resistor R 2 and a resistor R 3 are connected in series. D1 is a diode that performs a switching action between a charging resistor and a discharging resistor. The timer T2 consists of a comparator 14, a resistor R11, and a capacitor C11 connected in series, and an RC charging circuit 15 that determines the time constant of the timer, and a resistor R12 and a resistor R13 for setting a reference voltage connected in series. It consists of a connected voltage dividing circuit 16. Clamp circuit 3
is a diode D 4 in parallel with the capacitor C 1 ,
A transistor Q 1 and a resistor R 4 are connected in series, and a reference voltage or a voltage slightly higher than the reference voltage is applied to the base of the transistor Q 1 via a diode D 3 , and the base and the output terminal of the timer T 2 are connected through a diode. Become connected via D2 . 10 is an AND circuit that inputs the timer T 2 and a water temperature detection signal; 11 is a NOR circuit that inputs the output of the AND circuit 10 and an energization signal to the starter motor; 12 is an energization signal for the starter motor This is a discharging circuit that instantly discharges the charging capacitor C11 of the timer T2 while the timer T2 is occurring. 13 is a water temperature sensor for detecting the engine cooling water temperature, and 17 is a starter motor operation timing display device such as an indicator lamp controlled by the state of charge of the capacitor C1 .
つぎに第２図に示すデイーゼルエンジンの始動
補助装置の作動を第３図に示すグラフと共により
詳しく説明する。 Next, the operation of the diesel engine starting assist device shown in FIG. 2 will be explained in more detail with reference to the graph shown in FIG. 3.
第３図イに示す如く、運転者がエンジンを始動
させるため、キースイツチＡをONにするとコン
デンサC1はダイオードD1、抵抗R1を介して充電
され始め、コンデンサC1の端子電圧V1が、第３
図ロに示す如く、抵抗R2，R3で決定される基準
電圧V4なとるまでの設定時限t1の間、タイマT1
は第３図ハに示す如くリレーを付勢して接点
ａを閉じ、グロープラグＧを急速に加熱する。こ
れによりグロープラグＧの温度Ｔは第３図ヘの如
く急速に昇温し、タイマT1の出力時限であるt1時
間後エンジンの円滑な始動に充分なT0℃（600℃
〜900℃）に昇温される。タイマT2は、第３図ニ
に示す如く、キースイツチＡのON作動と同時
に、抵抗R11を介してコンデンサC11が充電され始
め、少くとも、該コンデンサC11の端子電圧V2が
基準電圧V5に達するまでの時限t2の間、前記リレ
ーを付勢し抵抗２を介してグロープラグＧへ通
電する。この設定時限t2は、タイマT1の設定時限
t1より充分大きく、リレーのOFF後にグロープ
ラグ温度Ｔを第３図ヘに示す如く昇温後、ほぼ温
度T0に維持する。また上記設定時限t2の経過前ま
たは経過後において、スタータ・モータへの通電
がなされたときは、その通電信号で第３図ホに示
す如くリレーをONにしつづけ、またST信号
により前記放電回路１２を介してコンデンサC11
の電荷が放電され、該スタータ・モータへの通電
信号の停止と同時に充電が開始され、その時点か
らタイマT2は所定時間t2の間リレーをONさせ
抵抗２を介してグロープラグＧへ通電がなされ
る。 As shown in Figure 3A, when the driver turns on the key switch A to start the engine, the capacitor C 1 begins to be charged via the diode D 1 and the resistor R 1 , and the terminal voltage V 1 of the capacitor C 1 increases. , 3rd
As shown in Figure B, the timer T 1 is activated during the set time period t 1 until the reference voltage V 4 determined by the resistors R 2 and R 3 is reached.
As shown in FIG. 3C, the relay is energized to close contact a and rapidly heat the glow plug G. As a result, the temperature T of the glow plug G rapidly rises as shown in Figure 3, and after 1 hour, which is the output time limit of the timer T1 , the temperature T of the glow plug G reaches T 0 ℃ (600℃), which is sufficient for a smooth engine start.
~900℃). As shown in FIG. 3D, the timer T2 starts charging the capacitor C11 via the resistor R11 at the same time as the key switch A is turned ON, and at least the terminal voltage V2 of the capacitor C11 is set to the reference voltage. During the time period t 2 until V 5 is reached, the relay is energized and the glow plug G is energized via the resistor 2. This set time limit t2 is the set time limit of timer T1 .
t1 , and after the relay is turned off, the glow plug temperature T is raised as shown in FIG. 3, and then maintained at approximately the temperature T0 . In addition, if the starter motor is energized before or after the set time t2 has elapsed, the energization signal continues to turn on the relay as shown in Figure 3 E, and the ST signal continues to turn on the discharge circuit. Capacitor C 11 through 12
The charge is discharged, and charging starts at the same time as the energization signal to the starter motor stops, and from that point on, timer T 2 turns on the relay for a predetermined time t 2 and energizes glow plug G via resistor 2. will be done.
クランプ回路３は、タイマT2の出力がハイレ
ベルである出力時限の間、トランジスタQ1のベ
ース電位を高めて該トランジスタQ1を導通させ、
コンデンサC1の充電々荷を一定値に制限する。 The clamp circuit 3 increases the base potential of the transistor Q 1 to make the transistor Q 1 conductive during the output time period when the output of the timer T 2 is at a high level;
Limit the charge on capacitor C1 to a constant value.
表示装置１７の表示ランプの消灯をみて、運転
者がキースイツチＡでスタータ・モータへの通電
ST1を行いエンジンの始動を試みたが始動に失敗
し、キースイツチＡをOFFの位置にもどすと、
グロープラグＧは冷却されて降温し始め、これに
対応してコンデンサC1の充電荷もR1，R14を介し
放電されて行く。運転者が再度キースイツチＡを
ONした場合タイマT1はハイレベルの出力を生じ
るが、その出力時限t1はコンデンサC1の放電荷に
対応して延長され、グロープラグＧは再びToC
まで確実に昇温され、リレーによる大電流供給
時間が適切に調整されるので昇温不足が防止され
る。かくしてエンジンはスタータ・モータへの再
通電ST2により始動される。しかるにタイマT2
の出力時限の経過後は、タイマT2の出力がロウ
レベルであり、トランジスタQ1のベース電位が
低く該トランジスタQ1の導通は停止されクラン
プ回路３はコンデンサC1の端子電圧V1を制限し
ていないのでコンデンサC1の充電荷は飽和にむ
かいV1はVXに近づいて行く。すなわち運転者が
キースイツチＡをOFFする時期がタイマT2の設
定時限経過後のときは、短時間後の再度のキース
イツチONにともなうタイマT1によるリレーの
付勢時間はコンデンサC1の高い充電々圧に対応
して調整される。これはタイマT2の出力がオフ
となるときは多くの場合エンジンは充分に暖機さ
れておりキースイツチのOFFした後のグロープ
ラグ冷却特性が異なるためで、キースイツチの
OFF投入から短時間後の再通電時のリレー作
動時間を制限し、グロープラグ過熱による損傷な
どを防止するのである。なおここで印加電圧VZ
は公称電源電圧の約1/2程度ボルト、放電時定数
は約20秒とされた。 After seeing the indicator lamp on the display device 17 go out, the driver turns on power to the starter motor using key switch A.
I performed ST 1 and tried to start the engine, but it failed, and when I returned key switch A to the OFF position,
The glow plug G is cooled and its temperature begins to drop, and correspondingly, the charge in the capacitor C 1 is also discharged via R 1 and R 14 . The driver presses key switch A again.
When turned ON, the timer T1 produces a high level output, but its output time limit t1 is extended in response to the discharge of the capacitor C1 , and the glow plug G becomes ToC again.
Since the temperature is reliably raised to 100, and the time for supplying large current by the relay is appropriately adjusted, insufficient temperature rise is prevented. The engine is then started by reenergizing the starter motor ST 2 . However, timer T 2
After the output time period has elapsed, the output of timer T2 is at a low level, the base potential of transistor Q1 is low, and conduction of transistor Q1 is stopped, and clamp circuit 3 limits the terminal voltage V1 of capacitor C1 . Therefore, the charge on capacitor C 1 approaches saturation, and V 1 approaches V X. In other words, if the time when the driver turns off the key switch A is after the time limit set by the timer T2 has elapsed, the relay energization time by the timer T1 when the key switch is turned on again after a short period of time is due to the high charging of the capacitor C1 . It is adjusted according to the pressure. This is because the engine is often sufficiently warmed up when the output of timer T 2 is turned off, and the glow plug cooling characteristics after the key switch is turned off are different.
This limits the relay activation time when the power is reenergized a short time after being turned off, thereby preventing damage from overheating of the glow plug. Note that here the applied voltage V Z
was about 1/2 volt of the nominal power supply voltage, and the discharge time constant was about 20 seconds.
第４図は、本発明のさらに他の実施例を示す。 FIG. 4 shows yet another embodiment of the invention.
本実施例ではタイマT1の基準電圧設定回路６
に、所定の入力があつたとき該基準電圧の値を切
換える変換回路３０を設け、タイマT1の設定時
限が延長できるようにしている。 In this embodiment, the reference voltage setting circuit 6 of timer T1
A conversion circuit 30 is provided to switch the value of the reference voltage when a predetermined input is received, so that the set time limit of the timer T1 can be extended.
変換回路３０は、スタータ・モータへの通電信
号、水温センサ１３の出力信号およびタイマT1
の出力信号を入力とするアンド回路９と、抵抗
R3と並列にダイオードD30と抵抗R4との直列回路
を接続させ、該ダイオードD30と抵抗R4との中間
点ａにダイオードD5を介して前記アンド回路９
の出力電圧が印加するようにした抵抗値切換回路
３０とからなり、アンド回路９の出力の如何によ
り前記中間点ａの電圧V8を増減させて基準電圧
V4を切換える。 The conversion circuit 30 includes an energization signal to the starter motor, an output signal from the water temperature sensor 13, and a timer T1.
AND circuit 9 whose input is the output signal of
A series circuit of a diode D 30 and a resistor R 4 is connected in parallel with R 3 , and the AND circuit 9 is connected to the intermediate point a between the diode D 30 and the resistor R 4 via a diode D 5 .
and a resistance value switching circuit 30 to apply an output voltage of V8 to the reference voltage.
Switch V 4 .
本実施例においては、冷却水温が所定温度以下
の状態にあるとき、タイマT1の設定時限t1内に、
第３図イに一点鎖線で示す如く運転者がキースイ
ツチＡをスタータ・モータへの通電接点である
STに接続させると、アンド回路９はハイレベル
の出力を生じる。これによりａ点の電圧V8が高
くなり、基準電圧V4は抵抗R4との関連を断たれ
て、第３図ロに一点鎖線で示す如くV4≒
R3・R4・VZ＋R2・R3・V3／R2・R3＋R3・R4＋R2・R4から
V4S≒R3・VZ／R2＋R3へ
と増大しタイマT1は第３図ヘに一点鎖線で示す
如くその設定時限t1より長い設定時限t′1の間リレ
ーを付勢し、グロープラグＧはt′1時間大電流
が供給される。これによりスタータ・モータの作
動に伴なうバツテリー電圧の低下と、焼料の噴射
によるグロープラグ温度の降下を補償しグロープ
ラグ温度はほゞ予定値T0℃まで上昇するように
調整する。なお冷却水温が所定温度以上となつて
いるときおよびタイマT1の設定時限t1経過後にス
タータ・モータへの通電が開始されたときは、一
般にタイマT1の設定時限の延長は不必要である
ため、変換回路３０によるタイマT1の設定時限
の延長は行わない。しかしエンジンの特性によつ
ては、タイマーT1の基準電圧の変更すなわち抵
抗値切換回路３０における切換を、タイマT1の
時限経過後においてもスタータモーターの作動信
号によつて常に行わせるようにすること、すなわ
ち具体的には第４図に示した実施例において、抵
抗切換回路３０のアンド回路９の入力がスタータ
モータ作動信号と水温信号とタイマT1の出力信
号とになつているのをスタータモータ作動信号の
みとすることも有用となり、それは本発明の範囲
内の方式である。 In this embodiment, when the cooling water temperature is below a predetermined temperature, within the set time period t1 of the timer T1 ,
As shown by the dashed line in Figure 3A, the driver operates key switch A as the energizing contact for the starter motor.
When connected to ST, AND circuit 9 produces a high level output. As a result, the voltage V 8 at point a increases, the reference voltage V 4 is disconnected from the resistor R 4 , and V 4 ≒ as shown by the dashed line in FIG.
From R 3・R 4・V Z +R 2・R 3・V 3 /R 2・R 3 +R 3・R 4 +R 2・R 4
V 4S ≒R 3 · V Z /R 2 +R 3 increases, and timer T 1 energizes the relay for a set time period t ' 1 which is longer than the set time period t 1 as shown by the dashed line in FIG. , the glow plug G is supplied with a large current for t' 1 hour. This compensates for the drop in battery voltage due to the operation of the starter motor and the drop in glow plug temperature due to the injection of firing material, and adjusts the glow plug temperature to rise approximately to the expected value T 0 °C. Note that when the cooling water temperature is higher than the predetermined temperature or when energization to the starter motor is started after the time limit t1 set by timer T1 has elapsed, it is generally not necessary to extend the time limit set by timer T1 . Therefore, the conversion circuit 30 does not extend the set time limit of the timer T1 . However, depending on the characteristics of the engine, the change in the reference voltage of the timer T1 , that is, the switching in the resistance value switching circuit 30, may always be performed by the activation signal of the starter motor even after the time limit of the timer T1 has elapsed. Specifically, in the embodiment shown in FIG. 4, the inputs of the AND circuit 9 of the resistance switching circuit 30 are the starter motor operation signal, the water temperature signal, and the output signal of the timer T1 . It may also be useful to have only the motor actuation signal, which is a scheme within the scope of the present invention.
上記の如く本発明は、クランプ回路によりタイ
マT1のRC充放電回路における充電々圧を基準電
圧より高く且つ印加電圧より十分低い一定電圧
に、適宜の時間の間のみクランプするようにした
ので、簡単な方式により始動の失敗した直後に再
始動を行うときやエンジンの運転停止後再始動を
行うときのグロープラグの過昇温を防止してグロ
ープラグの信頼性を向上させるとともにエンジン
の始動性を改善するという実用上の大なる効果を
奏する。 As described above, the present invention uses a clamp circuit to clamp the charging voltage in the RC charging/discharging circuit of timer T1 to a constant voltage that is higher than the reference voltage and sufficiently lower than the applied voltage only for an appropriate time. A simple method that prevents the glow plug from overheating when restarting immediately after a failed start or when restarting the engine after it has stopped, improving the reliability of the glow plug and improving engine startability. It has a great practical effect of improving the
第１図は本発明のデイーゼル機関の始動補助装
置のブロツク図、第２図は他の実施例の回路図、
第３図イ〜ヘは該回路図の作動説明のためのグラ
フ、第４図はさらに他の実施例の回路図を示す。
T1，T2……タイマ、，……リレー、３…
…クランプ回路。
FIG. 1 is a block diagram of a starting assist device for a diesel engine according to the present invention, and FIG. 2 is a circuit diagram of another embodiment.
3A to 3F are graphs for explaining the operation of the circuit diagram, and FIG. 4 is a circuit diagram of still another embodiment. T 1 , T 2 ...Timer, ...Relay, 3...
...clamp circuit.
Claims (1)
通電リレーと、前記グロープラグへ電流制限用
抵抗を介して通電する温度維持用通電リレー
と、キースイツチがONのとき充電されキースイ
ツチがOFFのとき放電し時定数を決定するため
のRC充放電回路を備え該RC充放電回路の充電電
圧が基準電圧になるまでの設定時限t1の間作動し
前記リレーを制御するタイマT1と、時定数を
決定するためのRC充放電回路を備え前記タイマ
T1とともに作動を開始し前記タイマT1の設定時
限より長く前記RC充放電回路の充電電圧が所定
電圧になるまでの設定時限t2の間作動し前記リレ
ーを制御するタイマT2と、該タイマT2の作動
時限中前記タイマT1のRC充放電回路の充電電圧
を前記タイマT1の基準電圧より高く前記タイマ
T1への印加電圧より十分低い一定電圧に制限す
るクランプ回路と、スタータ・モータへの通電中
前記タイマT2のRC充放電回路の充電電圧を放電
し前記タイマT2をスタータ・モータへの通電時
および通電終了後の設定時限t2の間作動させる放
電回路とからなり、 前記クランプ回路が前記タイマT2の作動中に
前記タイマT1のRC充放電回路の充電電圧を一定
電圧に制限することにより、前記タイマT2の作
動が終了して前記グロープラグへの通電が停止さ
れてから前記グロープラグへ再通電が行われたと
きの前記タイマT1の設定時限t1を、その再通電ま
での時間に応じて設定することを特徴とするデイ
ーゼルエンジンの始動補助装置。 ２ 前記タイマT1は設定時限t1を切替えて長くす
る設定時限変換回路を備え、該設定時限変換回路
はスタータ・モータへの通電信号を入力したとき
に作動することを特徴とする特許請求の範囲第１
項記載のデイーゼルエンジンの始動補助装置。[Scope of Claims] 1. A energizing relay for rapid temperature rise that supplies a large current to the glow plug, a energizing relay for temperature maintenance that energizes the glow plug via a current limiting resistor, and a energizing relay that is charged when the key switch is turned on. a timer T that is equipped with an RC charging/discharging circuit for discharging when the key switch is OFF and determining a time constant, and operating for a set time period t1 until the charging voltage of the RC charging/discharging circuit reaches the reference voltage to control the relay; 1 , the timer is equipped with an RC charging/discharging circuit to determine the time constant.
a timer T 2 that starts operating at the same time as timer T 1 and operates for a set time t 2 longer than the set time of the timer T 1 until the charging voltage of the RC charging/discharging circuit reaches a predetermined voltage, and controls the relay ; During the operation time of timer T2 , the charging voltage of the RC charging/discharging circuit of the timer T1 is set higher than the reference voltage of the timer T1 .
A clamp circuit that limits the voltage applied to T 1 to a constant voltage sufficiently lower than the voltage applied to T 1 and a clamp circuit that discharges the charging voltage of the RC charging/discharging circuit of the timer T 2 while the starter motor is energized, and the timer T 2 is connected to the starter motor. It consists of a discharging circuit that operates for a set time period t2 during energization and after energization ends, and the clamp circuit limits the charging voltage of the RC charging/discharging circuit of the timer T1 to a constant voltage while the timer T2 is operating. By doing so, the set time limit t1 of the timer T1 when the glow plug is re-energized after the operation of the timer T2 is completed and the power supply to the glow plug is stopped is changed to A diesel engine starting assist device characterized by setting according to the time until energization. 2. The timer T1 is provided with a set time limit converting circuit that changes and lengthens the set time limit t1 , and the set time limit converting circuit is activated when an energization signal to the starter motor is input. Range 1
Diesel engine starting aid as described in Section 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4072181A JPS57153969A (en) | 1981-03-20 | 1981-03-20 | Auxiliary starter device of diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4072181A JPS57153969A (en) | 1981-03-20 | 1981-03-20 | Auxiliary starter device of diesel engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57153969A JPS57153969A (en) | 1982-09-22 |
| JPS6324153B2 true JPS6324153B2 (en) | 1988-05-19 |
Family
ID=12588457
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4072181A Granted JPS57153969A (en) | 1981-03-20 | 1981-03-20 | Auxiliary starter device of diesel engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57153969A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02152843A (en) * | 1988-11-30 | 1990-06-12 | Omron Tateisi Electron Co | Thickness detecting device for paper sheet |
| JPH05301657A (en) * | 1992-04-24 | 1993-11-16 | Kofu Nippon Denki Kk | Thickness detecting device |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5572661A (en) * | 1978-11-28 | 1980-05-31 | Diesel Kiki Co Ltd | Glow plug thermostat |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5827101Y2 (en) * | 1978-01-21 | 1983-06-11 | 株式会社ボッシュオートモーティブ システム | Diesel engine starting aid with glow plug |
-
1981
- 1981-03-20 JP JP4072181A patent/JPS57153969A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5572661A (en) * | 1978-11-28 | 1980-05-31 | Diesel Kiki Co Ltd | Glow plug thermostat |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02152843A (en) * | 1988-11-30 | 1990-06-12 | Omron Tateisi Electron Co | Thickness detecting device for paper sheet |
| JPH05301657A (en) * | 1992-04-24 | 1993-11-16 | Kofu Nippon Denki Kk | Thickness detecting device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57153969A (en) | 1982-09-22 |
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