JPS6324064Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、リヤサイドメンバとサイドシルの結
合構造に関し、詳しくは、サイドシルのインナパ
ネルの後方部を車体の中心に向けて膨出させたの
ちその後端部をタイヤハウスのインナパネルの前
部側面に溶接することにより、タイヤハウスの内
側を通つて前後に延びるリヤサイドメンバの流れ
をなめらかにし、サイドシル、タイヤハウスおよ
びリヤサイドメンバ間の相互の溶接部への応力集
中を回避し、リヤフロア部の車体構造の総合的な
強度アツプを図つたものに関する。[Detailed description of the invention] The present invention relates to a joint structure between a rear side member and a side sill. Specifically, the rear part of the inner panel of the side sill is bulged toward the center of the vehicle body, and then the rear end is inserted into the inner panel of the tire house. By welding to the front side of the panel, the flow of the rear side member extending back and forth through the inside of the tire house is smoothed, and stress concentration at the mutual weld between the side sill, tire house and rear side member is avoided. This article relates to an attempt to increase the overall strength of the vehicle body structure in the rear floor area.

従来のリヤサイドメンバとサイドシルの結合構
造としては、たとえば、実開昭57−37674号公報
の第１図および第２図に開示されたものがある。
この従来例においては、車体後端部からほぼ車体
前後方向に延びるリヤサイドメンバは、その前端
部をタイヤハウスのインナパネルの曲げ形状に沿
つた曲率でほぼ直角に外向きに曲げられた後、サ
イドシルのインナパネルに対して突き当てるよう
にして溶接されている。また、前部タイヤハウス
から後方に延びるサイドシルの後端部は後部タイ
ヤハウスの前面に突き当てるようにして溶接され
ている。 An example of a conventional coupling structure between a rear side member and a side sill is disclosed in FIGS. 1 and 2 of Japanese Utility Model Application Publication No. 57-37674.
In this conventional example, the rear side member, which extends from the rear end of the vehicle body in the longitudinal direction of the vehicle body, has its front end bent outward at a nearly right angle with a curvature that follows the bending shape of the inner panel of the tire house, and then the side member is bent outward at a nearly right angle. It is welded against the inner panel of the Further, the rear end portion of the side sill extending rearward from the front tire house is welded so as to abut against the front surface of the rear tire house.

この従来例の構造には、次のような問題点があ
る。すなわち、その第一点は、サイドメンバの前
端がサイドシルのインナパネルの側面に突き当て
られていることから、サイドシルからサイドメン
バにつづく部材の流れのなかに屈折部が形成され
るため、たとえば車体に前後方向の圧縮荷重がか
かつた場合やねじり荷重がかかつた場合におい
て、サイドシルとサイドメンバの連結部に応力が
集中するということである。この結果、部材間の
連結に際し、特別な補強材を追加したり、連結部
の板厚を増加させたり、あるいはスポツト溶接の
打点を増加したりするという補強のための措置を
講じる必要がでてくる。その第二点は、サイドシ
ルの後端部を前後方向の投影面積の大きい後部タ
イヤハウスの前面に突き当てられていることか
ら、サイドシルからの前後方向の荷重を支承する
のに充分な剛性を持たせるため、板圧を増すな
ど、タイヤハウス自体の強度アツプを図る必要が
生じるということである。以上のようなことは、
車両の重量増加に直接つながるもので、自動車の
性能アツプの一環として車両の重量を軽減しよう
とする最近の当業界の傾向に逆行するものであ
り、採用することができない。 This conventional structure has the following problems. In other words, the first point is that since the front end of the side member is in contact with the side surface of the inner panel of the side sill, a bent part is formed in the flow of the member from the side sill to the side member. This means that when a compressive load in the front-rear direction or a torsional load is applied to the side member, stress is concentrated at the joint between the side sill and the side member. As a result, when connecting parts, it is necessary to take reinforcement measures such as adding special reinforcing materials, increasing the plate thickness of the connecting part, or increasing the number of spot welding points. come. The second point is that the rear end of the side sill is butted against the front of the rear tire house, which has a large projected area in the longitudinal direction, so it has sufficient rigidity to support the longitudinal load from the side sill. In order to achieve this, it will be necessary to increase the strength of the tire house itself, such as by increasing the plate pressure. The above things are
This method cannot be adopted because it directly leads to an increase in vehicle weight and goes against the recent trend in the industry to reduce vehicle weight as part of improving vehicle performance.

本考案は上記の事情に鑑がみ考え出されたもの
で、その目的は、サイドシル、リヤサイドメンバ
等の部材の流れに屈曲部が形成されることを極力
さけて応力集中を回避することにより、一定の強
度を有したまま車両重量を軽減することが可能な
リヤフロア部の車体構造を提供することである。 The present invention was devised in consideration of the above circumstances, and its purpose is to provide a vehicle body structure for the rear floor portion that can reduce the vehicle weight while maintaining a certain level of strength by avoiding, as much as possible, the formation of bends in the flow of components such as side sills and rear side members, thereby avoiding stress concentration.

このような目的を達成するため、本考案では、
次の技術的手段を講じている。 In order to achieve this purpose, in this invention,
The following technical measures have been taken:

すなわち、サイドシルのインナパネルの後方部
を車体中心に向けて徐々に膨出させたのちタイヤ
ハウスのインナパネルの側面前方部に溶接するこ
とにより、サイドシルのインナパネルとタイヤハ
ウスのインナパネルとがなめらかに連続するよう
になす一方、断面略Ｌ字状のサイドメンバを車体
後部からタイヤハウスの内面ないしサイドシルの
インナパネルの内面に沿うように配設するととも
に、その水平部をサイドシルおよびタイヤハウス
の各インナパネルの内面に、起立部をフロアパネ
ルの下面に、それぞれ溶接し、かつ前端部をフロ
アパネルあるいはクロスメンバに溶接したこと、
である。 In other words, by gradually bulging the rear part of the side sill inner panel toward the center of the vehicle body and then welding it to the front side of the tire house inner panel, the side sill inner panel and the tire house inner panel are smooth. At the same time, a side member having a substantially L-shaped cross section is arranged from the rear of the vehicle body along the inner surface of the tire house or the inner panel of the side sill, and its horizontal portion is connected to each side of the side sill and tire house. Welding the upright portion to the inner surface of the inner panel and the bottom surface of the floor panel, and welding the front end to the floor panel or cross member;
It is.

上記のように車体中心に向けて膨出させたサイ
ドシルのインナパネルの後端をタイヤハウスのイ
ンナパネルの側面前方に溶接したことにより、タ
イヤハウスのインナパネルないしサイドシルのイ
ンナパネルとつづく部材はなだらかにながれ、し
たがつてこれらの部材の内側に沿うように配設す
るリヤサイドメンバの流れもなめらかになる。こ
の結果、タイヤハウスの容積を十分に拡大して幅
広のラジアルタイヤに対応できるようにしても、
サイドメンバに屈曲部が形成されず。屈曲による
応力集中は殆ど起こらない。したがつて従来と同
様の強度であつても部材の板圧等を節約すること
ができる。なお、サイドメンバの前端部は、車体
のクロス方向に横断する部材に連結されているの
で、この部の強度は充分である。さらに、サイド
シルのインナパネルを膨出させたのちタイヤハウ
スの内側面前方に溶接しているため、アウタパネ
ルとインナパネルとにより閉断面構造とされるサ
イドシルのタイヤハウス直前における断面積が従
来より大きくなり、この結果、サイドシルから伝
達される前後方向の荷重をタイヤハウス前面の広
い範囲で支承することができ、このことによつて
も車体構造の強度がアツプする。さらに、サイド
メンバの断面形状を略Ｌ字状とし、その水平部を
タイヤハウスないしサイドシルインナパネルの内
側面に、起立部をフロアパネルの下面に溶接し、
サイドメンバ、サイドシルおよびフロアパネルが
協働して閉断面構造部を形成するようにしている
ので、サイドメンバが比較的簡易な形状となつて
その作製が容易であるとともに、板材を節約しな
がらも、車体サイドの剛性が著しくアツプするこ
とができる。 As mentioned above, by welding the rear end of the inner panel of the side sill that bulges toward the center of the vehicle body to the front side of the inner panel of the tire house, the parts that continue with the inner panel of the tire house or the inner panel of the side sill have a gentle slope. Therefore, the flow of the rear side member disposed along the inside of these members also becomes smooth. As a result, even if the volume of the tire house is sufficiently expanded to accommodate wide radial tires,
No bends are formed on the side members. Stress concentration due to bending hardly occurs. Therefore, even if the strength is the same as the conventional one, the plate thickness of the member can be saved. Note that since the front end portion of the side member is connected to a member that crosses the vehicle body in the cross direction, the strength of this portion is sufficient. Furthermore, since the inner panel of the side sill is bulged out and then welded to the front of the inner side of the tire house, the cross-sectional area of the side sill just in front of the tire house, which has a closed cross-section structure with the outer panel and inner panel, is larger than before. As a result, the longitudinal load transmitted from the side sills can be supported over a wide area in front of the tire house, which also increases the strength of the vehicle body structure. Furthermore, the cross-sectional shape of the side member is approximately L-shaped, the horizontal part is welded to the inner surface of the tire house or side sill inner panel, and the upright part is welded to the lower surface of the floor panel.
Since the side members, side sills, and floor panels work together to form a closed cross-section structure, the side members have a relatively simple shape and are easy to manufacture, while saving board materials. , the rigidity of the vehicle body side can be significantly increased.

以下、本考案の実施例を図面を参照しつつ具体
的に説明する。 Embodiments of the present invention will be specifically described below with reference to the drawings.

第１図は、車体後方部右側のフロア構造を示
し、本考案の要部をフロアを一部切り欠いて示し
てある。第２図は、第１図に示す構造をフロアパ
ネルのやや下方を通る水平面で切つた断面を簡略
的に示してある。第３図は、第１図の−線断
面図である。 FIG. 1 shows the floor structure on the right side of the rear part of the vehicle body, and shows the main parts of the present invention by partially cutting out the floor. FIG. 2 schematically shows a cross section of the structure shown in FIG. 1 taken along a horizontal plane passing slightly below the floor panel. FIG. 3 is a sectional view taken along the line -- in FIG. 1.

図において、１は、後部タイヤハウスを示し、
これは、アウタパネル２とインナパネル３とをつ
なぎ合せて構成され、インナパネル３を大きく車
幅方向内方に位置させてタイヤハウスの容積を拡
張し、太幅のラジアルタイヤに対応しうるように
なすとともに、サスペンシヨン機構の配設を容易
化している。４は、後部タイヤハウス１の前面部
から前方に延びて前部タイヤハウス（図示略）の
後面部に至り車体構造の側部を形成するサイドシ
ルで、アウタパネル５とインナパネル６とを有し
ている。この例においてサイドシル４は、これら
アウタパネル５とインナパネル６のそれぞれの下
部フランジ７，８を互いに溶接するとともにその
上部をフロアパネル９の側端部で塞ぐことによ
り、アウタパネル５、インナパネル６およびフロ
アパネル９からなる閉断面構造としている。第２
図に良く表れているように、サイドシル４のイン
ナパネル６は、その後方部を車体中心に向けて膨
出させたのち、後端部１０がタイヤハウス１の側
面前方部、すなわち具体的にはインナパネル３の
内側外面の前方部に溶接されている。図からあき
らかなように、サイドシルのインナパネル６ない
しタイヤハウスのインナパネル３は、なめらかな
流れをなして連結されている。かかるサイドシル
のインナパネル６およびタイヤハウスのインナパ
ネル３に沿う内側には、サイドメンバ１１が配設
される。このサイドメンバ１１は、第３図に表れ
ているように、起立部１２と水平部１３とを有す
る断面略Ｌ字状に形成され、水平部１３の外端縁
のフランジ１４をサイドシルのインナパネル６に
溶接するとともに起立部１２の上部フランジ１５
をフロアパネル９の下面に溶接することにより、
前記インナパネル６およびフロアパネル９と協働
して閉断面が形成されるようになつている。第２
図に良く表れているように、このサイドメンバ１
１の流れも滑らかで屈曲部は存在しない。なおこ
のサイドメンバ１１の前端部１６は、車体横方向
に走る適当なメンバに連結すればよいが、本実施
例においては、フロアパネル９の段落部１７の裏
面に閉断面を形成するように取付けられたクロス
メンバ１８に対して溶接されている。なお、図
中、符号１９は、左右のサイドシル４間を連結す
るとともにフロアパネル９を補強するためのクロ
スメンバである。 In the figure, 1 indicates the rear tire house,
This is constructed by connecting an outer panel 2 and an inner panel 3, and the inner panel 3 is positioned largely inward in the vehicle width direction to expand the volume of the tire house and accommodate wide radial tires. This also makes it easier to install the suspension mechanism. Reference numeral 4 denotes a side sill that extends forward from the front surface of the rear tire house 1 to the rear surface of the front tire house (not shown) and forms a side part of the vehicle body structure, and includes an outer panel 5 and an inner panel 6. There is. In this example, the side sill 4 is constructed by welding the lower flanges 7 and 8 of the outer panel 5 and the inner panel 6 to each other and closing the upper part with the side edge of the floor panel 9. It has a closed cross-sectional structure consisting of panels 9. Second
As clearly shown in the figure, the inner panel 6 of the side sill 4 has its rear portion bulged toward the center of the vehicle body, and then its rear end portion 10 extends toward the front side of the tire house 1, that is, specifically, It is welded to the front part of the inner outer surface of the inner panel 3. As is clear from the figure, the inner panel 6 of the side sill or the inner panel 3 of the tire house are connected in a smooth flow. A side member 11 is disposed inside along the inner panel 6 of the side sill and the inner panel 3 of the tire house. As shown in FIG. 3, this side member 11 is formed into a substantially L-shaped cross section having an upright portion 12 and a horizontal portion 13, and a flange 14 on the outer edge of the horizontal portion 13 is connected to the inner panel of the side sill. 6 and the upper flange 15 of the upright portion 12.
By welding to the bottom surface of the floor panel 9,
A closed cross section is formed in cooperation with the inner panel 6 and the floor panel 9. Second
As clearly shown in the figure, this side member 1
The flow of No. 1 is smooth and there are no bends. Note that the front end portion 16 of this side member 11 may be connected to an appropriate member running in the lateral direction of the vehicle body, but in this embodiment, it is attached to the back surface of the stepped portion 17 of the floor panel 9 so as to form a closed cross section. The cross member 18 is welded to the cross member 18. In addition, in the figure, the reference numeral 19 is a cross member for connecting the left and right side sills 4 and reinforcing the floor panel 9.

以上のように本考案にかかるサイドシルとサイ
ドメンバの結合構造は、タイヤハウスの容積が拡
大され、そのインナパネルが大きく車幅方向内方
に位置していても、サイドメンバの流れがなめら
かになつて屈曲部がなく、したがつて屈曲部が存
在することによる応力集中を未然に回避すること
ができ、しかも、サイドシルからの荷重をタイヤ
ハウスの前面の広い範囲において支承することが
できるようになることから、タイヤハウスとサイ
ドシルとの連結部の強度も同時にアツプするとい
う強度上の効果のほか、サイドメンバを断面略Ｌ
字状に形成してその水平部をサイドシルとタイヤ
ハウスの各インナパネルに溶接し、起立部をフロ
アパネルに溶接するようにしていることから、サ
イドメンバとタイヤハウスの合わせ形状がすなお
になり、サイドメンバの作成が容易になること、
クロスメンバの長さを短縮できること、さらに
は、第３図に示されているように、サイドシルの
タイヤハウス直前部分の閉断面が大きくなること
から、フユーエルインレツトパイプを、サイドシ
ル内を貫通させてフロアパネルの最も端に寄つた
部位から突出させることができることなど、組立
および周辺部材配設上の効果もある。さらに、サ
イドメンバは、サイドシルおよびタイヤハウスの
各インナパネル、ならびにフロアパネルと協働し
て閉断面構造を構成しているので、板材を節約し
ながらも、車体サイド部の剛性を著しく向上させ
ることができるという効果もある。 As described above, the joint structure of the side sill and side member according to the present invention allows the side member to flow smoothly even when the volume of the tire house is expanded and the inner panel is located largely inward in the vehicle width direction. Since there are no bent parts, stress concentration due to the presence of bent parts can be avoided, and the load from the side sills can be supported over a wide area in front of the tire house. Therefore, in addition to increasing the strength of the joint between the tire house and the side sill, the side member has a cross section of approximately L.
The horizontal part is welded to each inner panel of the side sill and tire house, and the raised part is welded to the floor panel, so the side member and tire house fit together smoothly. Easy creation of side members;
It is possible to shorten the length of the cross member, and furthermore, as shown in Figure 3, the closed section of the side sill just in front of the tire house becomes larger. It also has advantages in terms of assembly and arrangement of peripheral members, such as being able to protrude from the area closest to the edge of the floor panel. Furthermore, the side members form a closed cross-section structure in cooperation with the inner panels of the side sills and tire houses, as well as the floor panel, which significantly improves the rigidity of the side sections of the vehicle while saving plate materials. It also has the effect of being able to.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図面は本考案の実施例を示し、第１図は、本考
案の要部を露出させるためにフロアパネルの一部
を切り欠いて示した後部右側フロアの斜視図、第
２図は、第１図に示すものをフロアパネルのやや
下方を通る水平面で切つて示す断面図、第３図
は、第１図の−線断面図である。 １……後部タイヤハウス、３……（タイヤハウ
スの）インナパネル、４……サイドシル、６……
（サイドシルの）インナパネル、９……フロアパ
ネル、１１……サイドメンバ、１８……クロスメ
ンバ。 The drawings show an embodiment of the present invention; FIG. 1 is a perspective view of the rear right floor with a part of the floor panel cut away to expose the main parts of the present invention, and FIG. 2 is a perspective view of the rear right floor. FIG. 3 is a cross-sectional view taken along a horizontal plane passing slightly below the floor panel, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line -- in FIG. 1...Rear tire house, 3...Inner panel (of the tire house), 4...Side sill, 6...
Inner panel (of the side sill), 9...Floor panel, 11...Side member, 18...Cross member.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] サイドシルのインナパネルの後方部を車体中心
に向けて徐々に膨出させたのちタイヤハウスのイ
ンナパネルの側面前方部に溶接することにより、
サイドシルのインナパネルとタイヤハウスのイン
ナパネルとがなめらかに連続するようになす一
方、断面略Ｌ字状のサイドメンバを車体後部から
タイヤハウスの内面ないしサイドシルのインナパ
ネルの内面に沿うように配設するとともに、その
水平部をサイドシルおよびタイヤハウスの各イン
ナパネルの内面に、起立部をフロアパネルの下面
に、それぞれ溶接し、かつ前端部をフロアパネル
あるいはクロスメンバに溶接したことを特徴とす
る、リヤサイドメンバとサイドシルの結合構造。 By gradually expanding the rear part of the inner panel of the side sill toward the center of the vehicle body, welding it to the front side of the inner panel of the tire house.
While the inner panel of the side sill and the inner panel of the tire house are made to be in smooth continuity, the side member with a substantially L-shaped cross section is arranged from the rear of the vehicle body along the inner surface of the tire house or the inner surface of the inner panel of the side sill. In addition, the horizontal part is welded to the inner surface of each inner panel of the side sill and tire house, the upright part is welded to the lower surface of the floor panel, and the front end is welded to the floor panel or cross member. Joint structure between rear side member and side sill.