JPS632355Y2 - - Google Patents
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- JPS632355Y2 JPS632355Y2 JP14922685U JP14922685U JPS632355Y2 JP S632355 Y2 JPS632355 Y2 JP S632355Y2 JP 14922685 U JP14922685 U JP 14922685U JP 14922685 U JP14922685 U JP 14922685U JP S632355 Y2 JPS632355 Y2 JP S632355Y2
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- clutch
- camshaft
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- push rod
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- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案は自動車用制動液圧保持装置に関するも
のである。[Detailed Description of the Invention] Industrial Application Field The present invention relates to a brake fluid pressure holding device for automobiles.
従来の技術
自動車において、登板路での制動保持及び坂路
発進を容易に行えるようにする為に、登坂路の傾
斜を利用して該登坂路でブレーキペダルを踏み込
み且つクラツチをオフとした制動時、一旦踏み込
んだブレーキペダルより足を離しても制動状態を
そのまま保持し、発進に際してクラツチのオン作
動に連動して上記制動保持状態を解除するように
した制動液圧保持バルブをマスタシリンダからホ
イールシリンダに至る制動液圧配管途中に介装し
たものは既に開発され一般に用いられている（例
えば実開昭55−21250号公報参照）。BACKGROUND TECHNOLOGY In order to make it easier for automobiles to maintain the brakes on an uphill road and start on a slope, the slope of the uphill road is used to make it easier to brake by depressing the brake pedal and disengaging the clutch on the uphill road. A brake fluid pressure holding valve is installed from the master cylinder to the wheel cylinder, which maintains the braking state even if the brake pedal is depressed and releases the braking state when the clutch is turned on when the clutch is turned on. A system installed in the middle of the braking hydraulic pressure piping has already been developed and is in general use (see, for example, Japanese Utility Model Application No. 55-21250).
上記制動液圧保持バルブは、通常第２，３図に
示すように、内部に制動液圧通路２を有するシリ
ンダ状の本体１と、該制動液圧通路２内に前後方
向に転動可能なるよう遊装されたボール３と、前
記制動液圧通路２の後端部に設けたボールシート
４の開口部４１より先端が出没し得るよう本体１
にスライド可能に嵌装されたプツシユロツド５
と、クラツチのオン、オフ作動に連動して回動し
前記プツシユロツド５のスライドを制御するカム
シヤフト６の組合せよりなり、登坂路でブレーキ
ペダル７を踏み込みクラツチをオフとした坂路制
動時は、制動液圧がマスタシリンダMcより入口
部１ａ、ボールシート４の開口部４１、制動液圧
通路２、出口部１ｂ，１b′を通つて前、後輪のホ
イールシリンダFWC，HWCに供給されると共
に、クラツチのオフ作動に伴ないプツシユロツド
５が実線示のように後退し、ボール３は登坂路の
傾斜によつて後方に転動してボールシート４に当
接し、開口部４１を閉じ、この状態でブレーキペ
ダル７より足を離してもクラツチペダルを踏みク
ラツチをオフとしている限りホイールシリンダに
供給された制動液圧は解除されず、制動状態を保
持し得るようになつている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the brake fluid pressure holding valve usually includes a cylindrical main body 1 having a brake fluid pressure passage 2 therein, and a cylinder that can roll in the front and rear directions within the brake fluid pressure passage 2. The main body 1 is configured such that the balls 3 and the ball seat 4 provided at the rear end of the brake hydraulic pressure passage 2 can be moved in and out of the opening 41 of the ball seat 4.
The push rod 5 is slidably fitted into the
and a camshaft 6 which rotates in conjunction with the on/off operation of the clutch and controls the slide of the push rod 5. When braking on a slope, when the brake pedal 7 is depressed on an uphill road and the clutch is turned off, the brake fluid is Pressure is supplied from the master cylinder Mc to the front and rear wheel cylinders FWC and HWC through the inlet portion 1a, the opening 41 of the ball seat 4, the brake fluid pressure passage 2, and the outlet portions 1b and 1b'. As the push rod 5 is turned off, the push rod 5 moves backward as shown by the solid line, and the ball 3 rolls backward due to the slope of the uphill road and comes into contact with the ball seat 4, closing the opening 41, and in this state, the brake is applied. Even if the foot is released from the pedal 7, as long as the clutch pedal is depressed and the clutch is turned off, the brake fluid pressure supplied to the wheel cylinders is not released and the brake state can be maintained.
そして発進に際しアクセルペダルを踏み込みつ
つクラツチをオンとして行くと、該クラツチのオ
ン作動に伴つてカムシヤフト６が回動し、そのカ
ム部６１が鎖線示のように前方に変位してプツシ
ユロツド５を前方に押し、プツシユロツド５の先
端がボールシート４の開口部４１より前方に突出
してボール３を前方に押圧移動させ、開口部４１
が開となり、ホイールシリンダ部の制動液圧は解
除され、坂路発進を容易に行うことができるよう
になつている。 When the clutch is turned on while depressing the accelerator pedal when starting, the camshaft 6 rotates as the clutch is turned on, and the cam portion 61 is displaced forward as shown by the chain line, causing the push rod 5 to move forward. The tip of the push rod 5 protrudes forward from the opening 41 of the ball seat 4 to press and move the ball 3 forward, and
is opened, and the braking fluid pressure in the wheel cylinder is released, making it easier to start on a slope.
考案が解決しようとする問題点
上記のような制動液圧保持装置において、カム
シヤフト６とクラツチとの連動機構は、通常カム
シヤフト６と一体のレバー部６２とクラツチペダ
ル又はクラツチペダルにて作動する部材とをケー
ブルにて連結した構成を採るのが普通であり、従
来はクラツチペダルを踏み込んだ方向にのみケー
ブルにてその操作力がカムシヤフトに伝達され、
クラツチペダルをクラツチオン方向に戻したとき
はレバー部６２に設けたリターンスプリングによ
つてカムシヤフト６がプツシユロツド５を前方に
スライドさせる方向に回動するよう構成されてい
るのが一般的である。Problems to be Solved by the Invention In the brake fluid pressure holding device as described above, the interlocking mechanism between the camshaft 6 and the clutch usually consists of a lever portion 62 integrated with the camshaft 6, a clutch pedal, or a member operated by the clutch pedal. Conventionally, the operating force was transmitted to the camshaft by the cable only in the direction in which the clutch pedal was depressed.
When the clutch pedal is returned to the clutch-on direction, the camshaft 6 is generally configured to rotate in a direction to slide the push rod 5 forward by a return spring provided on the lever portion 62.
従つて、上記カムシヤフト６のレバー部６２に
設けられるリターンスプリングは、制動保持液圧
に抗してボール３を前方に突き出させることがで
きる程度のばね力のものを使用しなければなら
ず、クラツチペダル踏み込み時には該リターンス
プリングのばね力が抵抗として作用するので、ク
ラツチペダルの踏み力が重くなり、例えば信号待
ち等でクラツチペダルを短時間の間に何回も踏ま
なければならない時等ドライバーの疲労が大きく
なると言う欠点が生じている。 Therefore, the return spring provided on the lever portion 62 of the camshaft 6 must have a spring force that is strong enough to cause the ball 3 to protrude forward against the brake holding fluid pressure. When the pedal is depressed, the spring force of the return spring acts as resistance, which increases the force required to press the clutch pedal, resulting in driver fatigue when the clutch pedal has to be depressed many times in a short period of time, such as when waiting at a traffic light. The disadvantage is that it becomes larger.
本考案は上記のような従来の欠点を解消するこ
とを目的とするものである。 The present invention aims to overcome the above-mentioned conventional drawbacks.
問題点を解決するための手段
本考案は、前記したような制動液圧保持バルブ
において、クラツチと制動液圧保持バルブのカム
シヤフトとの連動機構を、一端をカムシヤフトに
結合され他端をクラツチレリーズフオークに結合
され、クラツチのオン作動時クラツチダイヤフラ
ムスプリングのばね力にてプツシユロツドを前方
に突出させる方向にカムシヤフトを回転させるプ
ツシユプルケーブルにて構成したことを特徴とす
るものである。Means to Solve the Problems The present invention is characterized in that in the above-mentioned brake fluid pressure retention valve, the interlocking mechanism between the clutch and the camshaft of the brake fluid pressure retention valve is composed of a push-pull cable which has one end connected to the camshaft and the other end connected to the clutch release fork, and when the clutch is engaged, the spring force of the clutch diaphragm spring rotates the camshaft in the direction that causes the push rod to protrude forward.
作 用
上記において、登坂路での制動時、クラツチペ
ダルを踏み込んでクラツチレリーズフオークがク
ラツチをオフ作動させたときは、該クラツチレリ
ーズフオークの作動がプツシユプルケーブルを介
してカムシヤフトに伝達され該カムシヤフトが一
方向に回動してプツシユロツドが後退し、ボール
がボールシートの開口部を閉塞して制動液圧保持
状態となる。この状態からクラツチペダルの踏み
込みを解除して行くとクラツチダイヤフラムスプ
リング１２の弾性復元力にてクラツチがオンとな
ると共に、該クラツチダイヤフラムスプリングの
弾性復元力はクラツチレリーズフオーク及びプツ
シユプルケーブルを介してカムシヤフトに伝達さ
れ、カムシヤフトが上記とは逆方向に回動してプ
ツシユロツドが前方に突出移動し、ボールを前方
に押圧移動させ、制動液圧が解除されるものであ
る。Function In the above, when braking on an uphill road, when the clutch pedal is depressed and the clutch release fork turns off the clutch, the operation of the clutch release fork is transmitted to the camshaft via the push-pull cable, and the camshaft is The push rod rotates in one direction, the push rod retreats, the ball closes the opening of the ball seat, and the brake fluid pressure is maintained. When the clutch pedal is released from this state, the clutch is turned on by the elastic restoring force of the clutch diaphragm spring 12, and the elastic restoring force of the clutch diaphragm spring is applied via the clutch release fork and push-pull cable. This is transmitted to the camshaft, which rotates in the opposite direction to the above, causing the push rod to protrude forward, press the ball forward, and release the braking hydraulic pressure.
実施例
以下本考案の実施例を附図を参照して説明す
る。Embodiments Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
第１図において、８はクラツチペダル、９はク
ラツチケーブルで、該クラツチケーブル９はその
一端をクラツチペダル８に結合され他端をクラツ
チ１０のレリーズフオーク１１に結合され、クラ
ツチペダル８を踏み込むとクラツチケーブル９を
介してクラツチレリーズフオーク１１が図におい
て時計方向に回動し、クラツチダイヤフラムスプ
リング１２がたわんでクラツチオフの状態とな
り、クラツチペダル８より足を離すとクラツチダ
イヤフラムスプリング１２の復元力にてクラツチ
１０はオン状態となる。１３はクラツチレリース
フオーク１１のリターンスプリングである。 In FIG. 1, 8 is a clutch pedal, and 9 is a clutch cable. One end of the clutch cable 9 is connected to the clutch pedal 8, and the other end is connected to a release fork 11 of a clutch 10. When the clutch pedal 8 is depressed, the clutch is activated. The clutch release fork 11 rotates clockwise in the figure via the cable 9, and the clutch diaphragm spring 12 bends to become the clutch-off state. When the clutch pedal 8 is released, the restoring force of the clutch diaphragm spring 12 releases the clutch 10. is in the on state. 13 is a return spring for the clutch release fork 11.
上記のクラツチ作動機構は従来より一般にひろ
く用いられ周知のものである。 The clutch actuation mechanism described above has been widely used and is well known.
尚第１図においてＡは制動液圧保持バルブであ
り、該制動液圧保持バルブＡは例えば第２，３図
に示すような従来より一般に用いられている公知
の制動液圧保持バルブと同じ構造であり、第１図
の制動液圧保持バルブＡにおいて第２図と同一の
符号は同一の部分を表わしている。 In FIG. 1, A is a brake fluid pressure retention valve, and the brake fluid pressure retention valve A has the same structure as the conventionally known brake fluid pressure retention valve shown in FIGS. 2 and 3, for example. In the brake fluid pressure holding valve A of FIG. 1, the same reference numerals as in FIG. 2 represent the same parts.
本考案では、上記のクラツチ作動機構と制動液
圧保持バルブＡのカムシヤフト６とを連結するバ
ルブ操作ケーブルとしてプツシユプルケーブル１
４を用い、該プツシユプルケーブルの一端をクラ
ツチレリーズフオーク１１に固定すると共に他端
をカムシヤフト６に設けたレバー部６２に固定
し、従来レバー部６２と本体１間に設けられてい
たカムシヤフト６のリターンスプリングを廃止し
たことを特徴とするものである。 上記の構成に
おいて、クラツチペダル８を踏み込みクラツチ１
０をオフとすると、クラツチレリーズフオーク１
１の回動に伴ないプツシユプルケーブル１４はプ
ツシユ方向に作動しカムシヤフト６は第１図にお
いて反時計方向に回動し、プツシユロツド５は第
２図実線示のように後退する。この場合上記した
ようにカムシヤフト６のリターンスプリングがな
いので、クラツチペダル８にかかる制動液圧保持
バルブ側からの荷重は極めて小であり、クラツチ
ペダル８には主としてクラツチダイヤフラムスプ
リング１２のばね反力が作用するだけであるの
で、クラツチペダル踏力は制動液圧保持装置を装
備していない自動車の場合とほとんど同じであ
り、クラツチペダル８の踏み力が重くなると言う
従来の不具合は完全に解消される。 In the present invention, a push-pull cable 1 is used as a valve operating cable that connects the clutch operating mechanism and the camshaft 6 of the brake fluid pressure holding valve A.
4, one end of the push-pull cable is fixed to the clutch release fork 11, and the other end is fixed to the lever part 62 provided on the camshaft 6, and the camshaft 6, which was conventionally provided between the lever part 62 and the main body 1, is fixed. This is characterized by the elimination of the return spring. In the above configuration, when the clutch pedal 8 is depressed, the clutch 1
If 0 is off, clutch release fork 1
1, the push-pull cable 14 operates in the push direction, the camshaft 6 rotates counterclockwise in FIG. 1, and the push rod 5 retreats as shown by the solid line in FIG. In this case, as mentioned above, since there is no return spring for the camshaft 6, the load from the brake fluid pressure holding valve side applied to the clutch pedal 8 is extremely small, and the clutch pedal 8 is mainly affected by the spring reaction force of the clutch diaphragm spring 12. Therefore, the clutch pedal depression force is almost the same as in a car not equipped with a brake fluid pressure holding device, and the conventional problem of heavy depression force on the clutch pedal 8 is completely eliminated.
クラツチペダル８より足を離すとクラツチダイ
ヤフラムスプリング１２の弾性復元力にてクラツ
チ１０はオンとなると共に、該クラツチダイヤフ
ラムスプリング１２の弾性復元力はクラツチレリ
ーズフオーク１１及びプツシユプルケーブル１４
を介してレバー部６２に伝達され、カムシヤフト
６は第１図において時計方向に回動しプツシユロ
ツド５が前方に移動してクラツチ１０がオンとな
る少し前にボール３をボールシート４より押し離
して保持液圧を解除しクラツチ１０のオン状態に
おいてボール３を第２図鎖線示のところまで移動
させる。 When you release your foot from the clutch pedal 8, the clutch 10 is turned on by the elastic restoring force of the clutch diaphragm spring 12, and the elastic restoring force of the clutch diaphragm spring 12 is applied to the clutch release fork 11 and the push-pull cable 14.
The camshaft 6 rotates clockwise in FIG. 1, pushing the ball 3 away from the ball seat 4 just before the push rod 5 moves forward and the clutch 10 is turned on. The holding fluid pressure is released and the ball 3 is moved to the position shown by the chain line in FIG. 2 with the clutch 10 in the on state.
この場合クラツチダイヤフラムスプリング１２
の弾性復元力はもともと保持液圧の解除に要する
力よりはるかに強大であり、クラツチダイヤフラ
ムスプリング１２のばねストロークの途中にて容
易にプツシユロツド５を前方に突出移動させ制動
保持液圧に抗してボール３を前方に押圧移動させ
得る。 In this case clutch diaphragm spring 12
The elastic restoring force of is originally much stronger than the force required to release the holding fluid pressure, and it easily moves the push rod 5 forward in the middle of the spring stroke of the clutch diaphragm spring 12, resisting the braking holding fluid pressure. The ball 3 can be pushed forward.
一旦ボール３を前方に押圧移動させて制動液圧
が解除されると、その後はプツシユロツド５の前
方への突出状態位置保持にはあまり大きな力を必
要としないので、クラツチダイヤフラムスプリン
グ１２のばね力は大部分クラツチ１０のオン状態
保持に働らき、クラツチ機能に悪影響を及ぼすよ
うなことは全くない。 Once the ball 3 is pushed forward and the braking fluid pressure is released, the spring force of the clutch diaphragm spring 12 is reduced because it does not require much force to maintain the forward protruding position of the push rod 5. For the most part, it serves to keep the clutch 10 in the on state, and has no adverse effect on clutch function.
考案の効果
以上のように本考案によれば、制動液圧保持バ
ルブを装備した自動車において、極めて簡単なる
構成によつてクラツチペダルの踏み力が重くなる
と言う従来の問題を完全に解消することができる
もので、ドライバーの疲労軽減をはかり得る点、
実用上多大の効果をもたらし得るものである。Effects of the invention As described above, according to the invention, it is possible to completely eliminate the conventional problem of heavy clutch pedal depression force in automobiles equipped with a brake fluid pressure holding valve with an extremely simple configuration. It is possible to reduce driver fatigue,
This can bring about great practical effects.
第１図は本考案の実施例を示す説明図、第２図
は第１図の液圧保持バルブの構造例を示す断面
図、第３図は第２図のプツシユロツドとカムシヤ
フトとの関係を示す横断平面図である。
１……本体、２……制動液圧通路、３……ボー
ル、４……ボールシート、５……プツシユロツ
ド、６……カムシヤフト、７……ブレーキペダ
ル、８……クラツチペダル、９……クラツチケー
ブル、１０……クラツチ、１１……レリーズフオ
ーク、１２……ダイヤフラムスプリング、１４…
…プツシユプルケーブル。
Fig. 1 is an explanatory diagram showing an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a cross-sectional view showing an example of the structure of the hydraulic pressure retention valve of Fig. 1, and Fig. 3 is a cross-sectional plan view showing the relationship between the pushrod and camshaft of Fig. 2. 1...Main body, 2...Brake hydraulic pressure passage, 3...Ball, 4...Ball seat, 5...Pushrod, 6...Camshaft, 7...Brake pedal, 8...Clutch pedal, 9...Clutch cable, 10...Clutch, 11...Release fork, 12...Diaphragm spring, 14...
...Push-pull cable.
Claims (1)
通路内にボールを前後方向に転動可能なるよう遊
装し、登板路での制動時クラツチのオフ作動によ
りプツシユロツドが後方に移動し路面傾斜にてボ
ールが後方に転動してボールシートに当り制動液
圧を保持すると共に、発進に際しクラツチをオン
とすると該クラツチ作動に連動するカムシヤフト
が回動してプツシユロツドを前方に移動させ、該
プツシユロツドにてボールシートに当接していた
ボールを前方に押圧移動させて制動保持液圧を解
除するようにした制動液圧保持バルブにおいて、
上記クラツチとカムシヤフトとの連動機構を、一
端をカムシヤフトに結合され他端をクラツチレリ
ーズフオークに結合されたプツシユプルケーブル
にて構成し、クラツチレリーズフオークのクラツ
チオフ作動にてプツシユプルケーブルを介してカ
ムシヤフトが一方向に回転しプツシユロツドが後
方移動し、クラツチオン作動時クラツチダイヤフ
ラムスプリングのばね力にてクラツチレリーズフ
オークとプツシユプルロツドを介してカムシヤフ
トが上記とは逆方向に回転しプツシユロツドが前
方に突出移動するようにしたことを特徴とする自
動車用制動液圧保持装置。 A ball is loosely installed in the brake hydraulic pressure passage of the main body, which has a brake hydraulic pressure passage inside, so that it can roll in the front and back direction, and when the brake is turned off when braking on a climbing road, the push rod moves rearward and prevents the slope of the road surface. The ball rolls backwards and hits the ball seat to maintain the braking fluid pressure, and when the clutch is turned on when starting the vehicle, the camshaft that is linked to the clutch operation rotates and moves the push rod forward. In a brake fluid pressure holding valve that presses and moves the ball that was in contact with the ball seat forward to release the brake holding fluid pressure,
The interlocking mechanism between the clutch and the camshaft is composed of a push-pull cable whose one end is connected to the camshaft and the other end is connected to the clutch release fork. The camshaft rotates in one direction and the push rod moves backward, and when the clutch is activated, the spring force of the clutch diaphragm spring causes the camshaft to rotate in the opposite direction to the above through the clutch release fork and push rod, and the push rod moves forward. A brake fluid pressure holding device for an automobile, characterized in that it is designed to move in a protruding manner.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14922685U JPS632355Y2 (en) | 1985-09-30 | 1985-09-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14922685U JPS632355Y2 (en) | 1985-09-30 | 1985-09-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61120663U JPS61120663U (en) | 1986-07-30 |
| JPS632355Y2 true JPS632355Y2 (en) | 1988-01-21 |
Family
ID=30707413
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14922685U Expired JPS632355Y2 (en) | 1985-09-30 | 1985-09-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS632355Y2 (en) |
-
1985
- 1985-09-30 JP JP14922685U patent/JPS632355Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61120663U (en) | 1986-07-30 |
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