JPS63232015A - カ−ク−ラ用冷凍サイクルの湿式クラツチ装置の潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「技術分野」 本発明は、カークーラ用冷凍サイクルに関し、特に内燃
機関とのクラッチ装置としで、連結度を変えることがで
きる湿式クラッチ装置を用いたカークーラ用冷凍サイク
ルにおいで、その湿式クラッチ装置の潤滑装置に関する
。

「従来技術およびその問題点」 冷凍サイクルを構成するカークーラ用のコンブレサは、
内燃機関によって駆動される。このコンプレッサは、室
温が設定温度より高くなったときに駆動され、低くなっ
たときには停止するため、該コンプレッサの被駆動軸と
、内燃機関によって駆動される原動軸との間には一般に
クラッチ装置を介在させている。このクラッチ装置とし
では、従来、乾式単板クラッチが一般に使用されでいる
が、このようなりラッチの断接を内燃機関の高速回転時
に行なうと、接続ショック、大きな締結音、あるいはク
ラッチプレートの焼付等、急激なトルク上昇によるコン
プレッサの不具合が発生する。

クラッチ装置として、接続を滑らかに行なうことができ
る湿式（多板）クラッチ装′Ｉ！１を用いたものも知ら
れているが、湿式クラッチ装置は、その潤滑のために特
別な潤滑油を必要とし、従来装置においては、これの潤
滑系を冷凍サイクルとは別個に用意しなければならなか
った。すなわち従来装置においては、湿式クラッチ装置
の潤滑は、該クラッチ装置のケーシング内に封入した潤
滑油によって行なっていた。

「発明の目的」 本発明は、カークーラ用コンプレッサのクラッチ装置と
して湿式クラッチ装置を用いた場合に、該クラッチ装置
の潤滑をより簡易かつ効率的に行なうことができる装置
を得ることを目的とする。

「発明の概要」 本発明は、カークーラ用コンプレッサの冷凍サイクル中
に封入される冷媒中には、通常冷凍機油と称される油が
混入されている点、およびこの冷凍機油は、湿式クラッ
チ装置の潤滑にも使用可能であるという事実に着目して
なされたものである。すなわち本発明は、カークーラ用
コンプレッサの被駆動軸と、内燃機関によって駆動され
る原動軸とを、湿式クラッチ装置を介して接続したカー
クーラ用冷凍サイクルにおいて、コンプレッサそ含むカ
ークーラの冷凍サイクル中の冷媒を、コンプレッサに吸
入させる前に湿式クラ・ンチ装貿のケーシング内に供給
するようにしたことを特徴としでいる。つまり冷凍機油
を含む冷媒を、一旦湿式クラッチ装置のケーシング内を
通して潤滑に利用した俊、コンプレッサの吸入側に供給
するようにしたものである。コンプレッサに吸入させる
前の冷媒は、これを湿式クラッチ装置の潤滑に利用して
も、冷凍サイクルに悪影響を与えない。

「発明の実施例」 以下図示実施例について本発明を説明する。第１図は本
発明によるカークーラ用コンプレッサ１０を有する内燃
機関（エンジン）］１の概念図で、内燃ｍ１ｉ７１とこ
のコンプレッサ７０とは、直接駆動系１２および湿式ク
ラッチ装置２ｏを介して接続されでいる。コンプレッサ
１ｏは、周知のように、冷媒の流れ方向の順に接続され
た、凝縮器１４、膨張弁１５、車室内に置かれる蒸発器
１６、アキュームレータ１７とともに、冷凍サイクルを
構成する。

このアキュームレ〜り１７は、本発明では、直接コンプ
レッサ１０の吸入口２６に接続されることなく、冷媒戻
り通路４０を介して湿式クラッチ８Ｍ２０のクラッチハ
ウジング２８の上部の供給孔４１に接続されており、こ
のクラッチハウジング２８の底部の排出孔４２が、吸入
連通路４３を介しで、コンプレッサ１ｏの吸入口２６に
接続されでいる。本発明は、以上の冷媒の潤滑路により
、コンプレッサ１０に吸入される前の冷媒中の冷凍機油
を湿式クラッチ装置２ｏの潤滑に利用し、利用した後に
コンプレッサ１０に吸入ざぜるのである。

第２図、第３図について、湿式多板クラッチ装Ｎ２０を
有するコンプレッサ１０の全体の構造の異体例、および
湿式クラッチ装Ｍ２ｏの潤滑の具体例を説明する。

図示するコンプレ・ンサはベーン式で、ハウジング２１
は、シリンダ２１ａと、サイドハウジング２１ｂ、２１
ｃによって構成されている。サイドハウジング２１１）
、２１ｃには、シリンダ２１ａの偏心位置に位置する被
駆動軸ジ２が回転自在に支持され、この被駆動軸２２に
ロータ２３が一体にされでいる。ロータ２３にはシリン
ダ２１ａ内壁に摺接する接散のロータ２４が摺動自在に
支持されていで、ロータ２３が回転すると、シリンダ２
１ａ、ロータ２３およびヘーン２４で囲まれる圧力室２
５内に、吸入口２６から冷媒が吸い込まれ、圧力室２５
内での圧縮を経て吐出室２７ａおよび吐出口２７がら吐
出される。

このコンプレッサ］Ｏの被駆動軸２２は、サイドハウジ
ング２１ｔ）を貫通して第２図左側のクラッチハウジン
グ２８内に突出し、このクラッチハウジング２８内に、
プーリ２９の回転をこの被駆動軸２２に伝えるための湿
式多板クラッチ装置２ｏが設けられでいる６ブーリ２９
と一体の原動軸３０は、内燃機関］１の上記直接駆動系
１２によって回転駆動される原動軸である。

湿式多板クラッチ装置２０自体は周知のものである。プ
ーリ２９および原動軸３ｏは、原動側クラッチ多板３１
を支持するクラッチ板支持板３２とともに、ころがり軸
受３３を介してクラッチハウジジグ２８に回転自在に支
持されでいる。他方被駆動軸２２には、従動側クラッチ
多板３５を支持したクラッチ板支持板３６が固定されで
いて、従動側クラッチ多板３５は、上記原動側クラッチ
多板３１の間に挿入されでいる。原動側クラッチ多板３
１と従動側クラ・ンチ多板３５は、それぞれ回転方向（
こはクラッチ板支持板３２およびクラッチ板支持板３６
と一体に回転し、軸方向には移動できるものである。

この原動側クラッチ多板３１と従動側クラッチ多板３５
は、クラッチハウジング２８側に固定した電磁石３７に
通電すると、互い２着する傾向となり、そのと着力は電
磁石３７への通電量で制御できる。つまり原動軸３０か
ら被駆動軸２２へ伝達するトルク、両軸の接続を開始し
てから完全に接続される迄の時間等を自由に制御できる
。

本発明は、例えば以上のような構成のカークーラ用冷凍
サイクルにおいて、湿式多板クラッチ装’１２０ａ潤滑
するために、コンプレッサ］０を含む冷凍サイクルの冷
媒中の冷；！Ｊｒ機油を利用するものである。このため
凝縮器］４、膨張弁］５、蒸発器１６およびアキューム
レータ１７を通過した冷媒ガスは、第１図にも示すよう
に、冷媒戻り通路４０％介してクラッチハウジング２８
の上部の供給孔４１に導かれ、このクラッチハウジング
２８の下部の排出孔４２と上記コンプレッサ７０の吸入
口２６とか吸入連通路４３によって連結されている。コ
ンプレッサ１０の吐出口２７を凝縮器１４に接続するの
は、通常の冷凍サイクルと同様である。

上記構成のカークーラ用コンプレッサ１０は、内燃機関
１１を駆動すると、直接駆動系１２およびプーリ２９を
介して原動軸３０が駆動される。

電磁石３７に通電しない状態では、クラッチ板支持板３
２（原動側クラッチ多板３１）は、クラッチ板支持板３
６（従動側クラッチ多板３５）に対し空転し、被駆動軸
２２に対する駆動力の伝達は行なわれない。これに対し
電磁石３７に通電すると、原動側クラッチ多板３１と従
動側クラッチ多板３５が接触して回転か伝達され、電磁
石３７への通電電流の大小に応した回転トルクで、被駆
動軸２２が回転する。よってロータ２３が回転して冷媒
の圧縮か行なわれる。

圧縮された冷媒ガスは、凝縮器１４において液化され、
膨張弁１５および蒸発器］６においで蒸発して周囲の熱
を奪う。そしてアキュームレータ１７を通過した後、冷
媒戻り通路４０を介してクラッチハウジング２８の上部
に供給される。この冷媒ガス中には、冷凍器油が含まれ
ており、したがってこの冷凍器油かクラッチハウジング
２８を落下する途中で、湿式多板クラッチ２０の原動側
クラッチ多板３１と従動側クラッチ多板３５が潤滑され
る。潤滑の用に供された冷凍機油はやがてクラッチハウ
ジング２８の底部に達し、吸入連通路４３を介してコン
プレッサ１ｏの吸入口２６に達する。以後の動作は、通
常の冷凍サイクルの動作であり、コンプレッサ１０で圧
縮された冷媒が凝縮器１４に供給される。

なあ上記実施例ではコンプレッサとしてヘーン式を例示
したが、本発明はコンプレッサの形式を問うことなく実
現できる。すなわちヘーン式の他、斜板、スクロール、
レシプロ等の任意のタイプのコンプレッサを用いたカー
クーラ用冷凍サイクルであって、コンプレッサと内燃機
関とを断接するクラッチ装置として湿式クラッチ装置を
使用した装貫一般に適用できる。

「発明の効果」 以上のように本発明は、湿式クラッチ装ａｔ用いたカー
クーラ用コンプレッサにおいて、コンプレッサ（こ吸入
される前の冷媒を湿式クラッチ装置の潤滑に利用するよ
うにしたがら、湿式クラッチ装置用の特別な潤滑油が不
要となる。よって製雪構成の簡略化、冷凍機油の効率的
利用、省資源が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のカークーラ用コンプレッサの実施例を
示す系Ｍ、接続図、第２図は湿式クラッチ装Ｍを用いた
カーク〜う用コンプレッサの具体例を示す縦断面図、第
３図は第２図のｌｌｌ−［［線に沿う断面図である。 １０・・・カークーラ用コンプレッサ、１１・・・内燃
機関、１２・・・直接駆動系、１４・・・凝縮器、１５
・・・膨張弁、１６・・・蒸発器、２０・・・湿式クラ
ッチ装置、２］・・・コンプレッサハウジング、２２・
・・被駆動軸、２３・・・口−り、２４・・・ヘーン、
２８・・・クラッチハウジング、２９・・・プーリ、３
０・・・原動軸、３１・・・原動側クラッチ多板、３２
・・・クラッチ板支持板、３５・・・従動側クラッチ多
板、３６・・・クラッチ板支持板、３７・・・電磁石、
４０・・・冷媒戻り通路、４１・・・供給孔、４２・・
・排出孔、４３・・・連結吸入路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）カークーラ用コンプレッサの被駆動軸と、内燃機
   関によって駆動される原動軸とを、湿式クラッチ装置を
   介して接続したカークーラ用冷凍サイクルにおいて、上
   記冷凍サイクル中の冷媒を、コンプレッサに吸入させる
   前に上記湿式クラッチ装置の潤滑に利用することを特徴
   とするカークーラ用冷凍サイクルの湿式クラッチ装置の
   潤滑装置。