JPS63227441A

JPS63227441A - 自動車のワイヤリングシステム

Info

Publication number: JPS63227441A
Application number: JP62060143A
Authority: JP
Inventors: Yoshiaki Nakayama; 喜章仲山
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 1987-03-17
Filing date: 1987-03-17
Publication date: 1988-09-21
Anticipated expiration: 2010-04-05
Also published as: JPH0729585B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】見哩Ω旦負〔産業上の利用分野〕本発明は、ワイヤーハーネスの簡素化と共に、限られた
車内空間での配索および製造の自動化を容易に達成でき
る、自動車のワイヤリングシステムに関する。

〔従来の技術〕

従来のワイヤーハーネスは、第８図に示す如く、多数の
電線をテープ巻きにより集束した幹線部ａから複数の支
線部すを導出した構造をもち、自動車の適宜個所に分散
して配置されるジャンクションブロックｄや各所の電装
品とコネクタＣを介して接続している。

支線部すの導出の方法には、幹線部ａの電線を単に折り
曲げるもの、ジヨイント端子を用いて電線の中間部に接
続するもの、および上記ジャンクションブロックを用い
て行うもの、の三種がある。

このうち、ジヨイント端子を用いる方法は、電線中間部
の皮剥ぎ、端子圧着、圧着部分のテープ巻き等の多数の
工程を要するから、自動化も困難であり、ワイヤーハー
ネスの肥大化も避けられない。

一方、ジャンクションブロックは一般に複数個のヒユー
ズやリレー等と共にブスバーによる分岐回路を収納して
構成される。したがって、たとえば特公昭５７−３４１
３２号公報に開示されているように、ジャンクションブ
ロックを自動車のエンジンルーム内や計器盤付近等の適
宜個所に分散して配置し、これらのブロック相互間を幹
線部で接続し、各種電装品に対する配線は各ブロックを
通じて行うようにすれば、幹線部から導出する枝線の数
を大巾に減らし、配線形態を簡素化できる。

しかしながら、ジャンクションブロック内にジヨイント
を吸収した場合には、ブロック内の端子数および回路数
の増大と共に幹線部にＵターンする電線数も増加するか
ら、幹線部の肥大化を抑える効果は少ない。

〔発明が解決しようとする問題点〕

車載電装品の数は近年益々増加する傾向にあるから、ワ
イヤーハーネスの基本的形態を多数の電線をテープ巻き
等により集束する構造とする限り、肥大化は避けられず
、かなり大きな配設空間を必要とする。また、幹線部に
対する支線部をすべてジャンクションブロックに吸収さ
せることもできないので、ワイヤーハーネスの製造を自
動化するのも困難である。

本発明の目的は、上記の問題を解決し、肥大化防止に最
適で、狭いスペースでの配設および自動化による大量生
産が容易にできる構造のワイヤリングシステムを提供す
るにある。

光ユ生導虞〔問題点を解決するための手段（第１発明）〕前記の目
的を達成するため、本発明の自動車のワイヤリングシス
テムは、ワイヤーハーネスの幹線部を複数本の平行な導
体で偏平状に絶縁固定してなるフラットハーネスで構成
し、自動車の適宜個所に分散して配置されかつ複数個の
ヒユーズおよび必要なリレーその他のコントロール部品
が収納されたジャンクションブロックを前記フラットハ
ーネスで接続したことを特徴とする。

上記構成を図面を参照して説明すると、第１図において
、Ａはワイヤーハーネスの幹線部を構成するフラットハ
ーネス、Ｂ＋、Ｂｚは同じく支線部を構成するフラット
ハーネス、Ｃ，、Ｃ，はジャンクションブロックをそれ
ぞれ示し、二つのブロックＣＩ、Ｃ２はフラットハーネ
スＡに接続されている。

幹線部を構成するフラットハーネスＡは、合成樹脂製の
絶縁基板１に複数本の平行な導体２を配設し、その上を
別の絶縁基板（または絶縁シート）１′で被覆した構造
をもつ。このフラットハーネスＡは、車内の配設経路に
従って図のように直角の曲り部Ａ０を設けたり、あるい
は斜め方向に曲げたり、自由に形成することができる。

導体２は必ずしも同一規格容量のものを用いる必要はな
く、たとえば車載電源（バッテリーやオルタネータ）に
接続されて負荷に通電するための電力線やリレー作動用
の信号線など種々の規格のものを組み合わせて配設でき
る。また、導体２は、上記ジャンクションブロックＣｔ
、Ｃｚ間を接続するもの、および接続されずに他の図示
しないジャンクションブロックに接続するもの、の両方
を含めて配設される。

支線部を構成するフラットハーネスＢｌ、Ｂ２は、第２
図ａ、ｂに示す如く、絶縁基板３に設けた複数条の平行
な溝３ａに導体４を配設して形成される。各フラットハ
ーネスＢ＋、Ｂｚは導体４の一端に連成した端子部とし
ての丸ビン端子５と絶縁基板３と一体的に形成されたコ
ネクタハウジング６とで構成されたコネクタ部７をもつ
。そして、コネクタハウジング６は絶縁基板３の端部に
ピン端子５に対する支持溝６ａをもつ壁部材６ｂを一体
に形成し、この壁部材６ｂに枠部材６Ｃを嵌着固定する
ことにより組み立てられる。

フラットハーネスＡとフラットハーネスＢ、（Ｂ２）と
の接続は次のようにして行われる。第１図に示す如く、
導体２に対して絶縁シート８を介して導体４を交叉させ
て重ね合わせる。絶縁シート８および絶縁基板３には、
それぞれ接続に必要な複数個の穴３ａ、３ｂを設けてお
き、これらの穴３ｂ、８ａを通じてフラットハーネスＡ
、Ｂ。

の導体２，４をスポット溶接、半田付は等の既知の手段
を用いて永久接続する。

フラットハーネスＢｌ（Ｂ２）と同様の手法で、フラッ
トハーネスＡにはジャンクションブロックＣＩ、Ｃｚに
対する接続部り、、Ｄ、が形成されている。各接続部は
入出力用のコネクタ部Ｌ＋７□をもち、ジャンクション
ブロックＣ＋、Ｃｚの対応するコネクタ部（図示せず）
と嵌合接続される。

ここで使用するジャンクションブロックＣＩ＋０２の種
類にはとくに制限はなく、従前におけるヒユーズブロッ
ク、リレーブロック、両者の併用したもの、７また必要
に応じて各種のコントロールユニット、たとえばキー抜
き忘れ防止警報ユニット、ワイパーコントロールユニッ
ト、パワーウィンドコントロールなどを単独でまたは前
記ヒユーズブロックなどと組み合わせて用いることがで
きる。

〔作　用〕

本発明のワイヤリングシステムにおいて、自動車の適宜
個所に配置される二つのジャンクションブロックＣ，，
Ｃ２カに接続される幹線部は、フラットハーネスＡで構
成される。

このフラットハーネスＡは薄い平板状であるから、たと
えば自動車の計器盤（インストルメントパネル）の裏側
のような狭い空間にも容易に配設することができ、車内
床面などに沿わせても殆ど場所をとらない。

また、フラットハーネスＡは絶縁基板１に複数本の導体
２を並設した簡単な構造であり、任意の個所で支線部（
フラットハーネスＢＩ、Ｂ２　）を導出させることがで
き、さらに各支線部はユニット化されるので、全体とし
て製造の自動化を容易に達成することができる。

さらに、幹線部であるフラットハーネスＡに対する分岐
接続、すなわち支線部の導出が容易であることから、次
のような作用が生じる。

第３図ａ、ｂはそれぞれ本発明と従来のワイヤリングシ
ステムによる回路を比較したものである。

従来例を示す第３図すにおいて、部分Ｘはジャンクショ
ンブロックｄ内に分岐ブスバーｅｌ、ｅ２を設けて電線
ｆ、、ｆ、のジヨイントを行い、電線同志のジヨイント
による幹線部ａの径大化を避けるようにした状態を示す
。その結果、ジャンクションブロック内の回路数および
接続端子数が増え、幹線部ａにおける電線本数が多くな
る。太線で示す電線ｆ、、ｆ、はこのような状態を端的
に表わしている。

本発明によれば、第３図ａから明らかなように、ジャン
クションブロックＣ＋（またはｃｇ）内に分岐ブスバー
を集中的に設ける必要はなく、ジヨイントは前記の如く
フラットハーネスＡとＢｌ　　（Ｂ、）との接続により
なされる。同様に、ジャンクションブロック内に含まれ
る電子部品、たとえばヒユーズｇやリレーｈと関係のな
いジヨイントも、該ブロックの外部でフラットハーネス
ＡとＢ、で吸収させればよい。

その結果、幹線部であるフラットハーネスＡの電線（導
体）本線が減り、太線で示す電線ｆ１゜ｆ２のような長
距離の引き廻しが要らなくなり、最短距離で各種電装品
と接続することができ、ワイヤーハーネス自体の軽量化
に役立つ。また、ジャンクションブロックは、分岐ブス
バーが殆どなくなるので、回転数および端子数が大巾に
減少し、内部構成の簡素化と共に軽量小型化される。第
３図すにおける太線の導体２゜、４゜はそれぞれ前記電
線ｆ、、ｆ２に対応する。

〔実施例〕

第４図ａ、ｂは本発明の他の実施例を示し、二つのジャ
ンクションブロックｃ、’、ｃ、’をフラットハーネス
Ａに対して一体的に形成して接続したものである。

すなわち、フラットハーネスＡの導体２に対して複数本
のブスバー状の導体４′を絶縁シート８を介して接続し
、これらの導体４′群をジャンクションブロックＣＩ’
（Ｃ２’）の内部回路またはその一部として構成したも
のである。導体４′の一端に立上げ連成した雄タブ端子
５′群を絶縁基板３′のコネクタハウジング９内に位置
せしめ、リレーｈやヒユーズｇなどの電子部品を直接に
接続できるようにしである。もちろん、コネクタを介し
て電装品と接続するようにすることもできる。

なお、絶縁基板１．３’、絶縁シート８などは導体２，
４′と共にモールドされる。

このように、幹線部をフラットハーネスＡで構成し、分
岐用の導体４′を介在させることで、ジャンクションブ
ロックとの一体化が可能となる。

第５図ａ、ｂおよび第６図はそれぞれ幹線部と支線部を
構成するフラットハーネスの他の接続方法を示す。

第５図ａ、ｂにおいて、フラットハーネス（幹線部）Ａ
の導体２′は薄板金の打抜加工などによって細巾帯状に
形成されており、導体２′の側縁からスロッ）１０ａを
もつ圧接端子ｌＯが起立連成されている。なお、圧接端
子１０は別部材として形成し、スポット溶接などの手段
で導体２′と永久接続してもよい。

この場合には、絶縁シート８に圧接端子１０が通る長穴
８ｂを設けておけば、フラントハーネスＢ側の導体４を
スロッ）１０ａに圧入し、簡単にジヨイントすることが
できる。

第６図はフラットハーネスＡ側の導体２を支持する絶縁
基板１に、４体配設用の複数条の溝１ａおよび接続用の
六１ｂを設ける一方、フラントハーネスＢ側の導体４′
を細巾帯状に形成し、導体４′に前記と同様にスロソ）
１０ａをもつ圧接端子ＩＯを設けた例を示す。

この場合には、穴あきの絶縁シート８を省略することが
できると共に、導体、４′の一端をそのまま雄タブ端子
５′として使用することができる。

〔問題点を解決するための手段（第２発明）〕前記の目
的を達成するためのもう一つの発明は、複数個のヒユー
ズおよびリレーその他のコントロール部品が収納された
ジャンクションブロックを自動車の適宜個所に分散して
配置し、これらのジャンクションブロック相互間を車載
電源に接続された電力線および前記リレーに接続された
信号線を含む幹線部で接続すると共に、前記ジャンクシ
ョンブロックに接続されまたは前記幹線部の中間から導
出された支線部によって自動車の各所に配置された電装
品に通電するようにした自動車のワイヤリングシステム
にして、前記幹線部およびその中間から導出された支線
部をそれぞれ複数本の平行な導体で偏平状に絶縁固定し
てなるフラットハーネスで構成したことを特徴とする。

前記第１図ないし第６図で示された第１の発明において
は、二つのジャンクションブロックＣＩ＋０２またはＣ
Ｉ’ＩＣ！’はフラットハーネスＡに対してそれぞれ独
立に接続される。

これに対して、第２の発明においては、二つのジャンク
ションブロック間を幹線部であるフラットハーネスで相
互に接続し、またはこれを順次繰り返すことにより一つ
のワイヤーハーネスが完成する。

第２発明の構成を図面に基づいて説明すると、第７図に
おいて、ワイヤーハーネスの幹線部であるフラットハー
ネスＡ′は、導体２の両端部にそれぞれ接続端子部１１
を設けると共に絶縁基板１゜１′と一体にコネクタハウ
ジング１２を設けて幹線部接続用コネクタ部１３を形成
し、所定の長さをもつユニットとして構成されている。

ＥおよびＦはそれぞれジャンクションブロックとしての
電子口１１ユニットとヒユーズブロックを示す。この場
合、フラットハーネスＡ′を構成する導体２は、車載電
源に接続された電力線および電子回路ユニッ）Ｆに接続
される信号線で構成され、これらの線は各ジャンクショ
ンブロックに共通する回路として使用される。なお、支
線部Ｂは前記と同様であり、説明を省略する。

〔作　用〕

第２の発明によれば、幹線部であるフラントハ−ネスを
ユニット化することができるので、その組み合わせによ
りワイヤーハーネス全体の長短や曲げ方向などを自由に
変えることができる。また、各種のジャンクションブロ
ックを従来の電線集束形状のワイヤーハーネスを全く使
用せずに、直接的にまたはフラットハーネスを介して相
互に接続することができる。

溌Ｊ廊と九里以上説明したように、本発明によれば次のような効果が
得られる。

（１）　　従前におけるビニルテープ、クランプなどの
電線を集束、固定する部材が減少し、絶縁基板もシート
状などに薄く形成できるから、ワイヤーハーネス全体と
して軽量化される。

（２）従前の電線同志のジヨイント部を幹線部と支線部
の接続により処理できるから、電線の加工工数が削減さ
れる。

（３）　　ジャンクションブロック内のブスバーによる
ジヨイントを（２）と同様に処理できるから、ブロック
内の端子数および回路数が削減され、軽量小型化しやす
い。

（４）幹線部と支線部の接続は、電装品との最短距離ま
たは配索場所に応じて任意の位置で行うことができ、回
路設計が容易となる。

（５）幹線部または支線部とジャンクションブロックと
を一体にすることができるため、従来のワイヤーハーネ
スの組立工数の削減と共に車内配設空間にゆとりが生じ
る。また、ジャンクションブロック内の回路導体と幹線
部や支線部の導体とは互に切断せずに連続的に形成でき
るから、電気的信顛性が向上する。

（６）　　ワイヤーハーネスを構成する幹線部と支線部
はいずれもフラット状の簡単な構造であり、生産の自動
化が容易であり、従来の電線集束形状による径大化を避
けられる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１発明の一実施例を示す概略斜視図である。第２図ａ、ｂは同上の支線部を拡大して示す分解斜視図
（ａｌと組立斜視図（ｂｌである。第３図ａ、ｂは第１発明と従来のワイヤリングシステム
による配線図である。第４図ａ、ｂは第１発明の他の実施例を示す概略斜視図
（ａ）と要部の切欠き斜視図（′ｂ）である。第５図ａ、ｂおよび第６図はそれぞれ幹線部と支線部の
接続方法の他の実施態様を示す説明図である。第７図は第２発明の一実施例を示す概観斜視図である。第８図は従来例の説明図である。Ａ、Ａ’・・・（幹線部としての）フラットハーネス、
Ｂ、Ｂ、、Ｂ、・・・（支線部としての）フラットハー
ネス、Ｃ，、Ｃ２，Ｃ，’、Ｃ２’・・・ジャンクショ
ンブロック、Ｄ＋、Ｄｚ・・・接続部、Ｅ・・・電子回
路ユニット、Ｆ・・・ヒユーズブロック、１゜１′、３
・・・絶縁基板、２．２’、４．４’・・・導体、５．
５′・・・端子部、？、Ｌ　、？□・・・コネクタ部、
８・・・絶縁シート、１３・・・幹線部接続用コネクタ
部。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ワイヤーハーネスの幹線部を複数本の平行な導体
で偏平状に絶縁固定してなるフラットハーネスで構成し
、自動車の適宜個所に分散して配置されかつ複数個のヒ
ューズおよび必要なリレーその他のコントロール部品が
収納されたジャンクションブロックを前記フラットハー
ネスで接続したことを特徴とする自動車のワイヤリング
システム。
（２）複数個のヒューズおよびリレーその他のコントロ
ール部品が収納されたジャンクションブロックを自動車
の適宜個所に分散して配置し、これらのジャンクション
ブロック相互間を車載電源に接続された電力線および前
記リレーに接続された信号線を含む幹線部で接続すると
共に、前記ジャンクションブロックに接続されまたは前
記幹線部の中間から導出された支線部によって自動車の
各所に配置された電装品に通電するようにした自動車の
ワイヤリングシステムにして、前記幹線部およびその中
間から導出された支線部をそれぞれ複数本の平行な導体
で偏平状に絶縁固定してなるフラットハーネスで構成し
たことを特徴とする自動車のワイヤリングシステム。