JPS6322729A - 四輪駆動車用トランスフア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、四輪駆動車用のトランスファに係り、特に
、縦置き型変速機に適用するための四輪駆動車用トラン
スファに関する。

（従来の技術） 従来、四輪駆動車には、変速機の出力を前輪と後輪へ分
配するためのトランスファが装着されており、このトラ
ンスファは、エンジンや変速機の配置により、その構造
が異なっている。

縦置き型変速機を塔載した四輪駆動車用トランスファは
、従来、第７図に示すような構造のものが知られている
（１９８５年２月２３日発行の英国雑誌ｒＭｏｔｏｒＪ
　１２頁に記載されている）。

このトランスファは、変速機（図示路）からの回転出力
を入力する入力軸ｌと後輪駆動用の後輸出力軸２とが同
軸上に配置されており、前輪駆動用の前輸出力軸３が入
力軸１の横でこれと平行な軸線上に配置されている。

前輸出力軸３は、スプロケット４に、入力軸１に固定さ
れたスプロケット５の回転がチェーン６によって伝達さ
れることにより回転する。

後輸出力軸２は、入力軸１に固定されたサンギア９と、
後輸出力軸２に固定されたリングギア７と、ピニオンギ
ア８からなるプラネタリギアを介して入力軸１の回転が
伝達される。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上記従来のトランスファは、入力軸１と
後輸出力軸２とが同一軸線上に在るため、後輸出力軸２
が、変速機の出力軸と同じ高さになり、コンソールボッ
クスやフロアトンネルが高（なる。このため、車室内の
レイアウトが制限される。

また、上記の構造のため、シフトレバ−と変速機を結ぶ
コントロールリンケージの取り回しの余裕が少なく、複
雑あるいは大型化する虞れがある。

以上の不都合は、エンジンが前置き式であっても、後置
き式であっても同様に生じる。

（問題点を解決するための手段） 上記問題を解決するために、本発明は、縦置き型変速機
の回転出力を入力する入力軸と、前輪の駆動力を出力す
る前輸出力軸と、後輪の駆動力を出力する後輸出力軸と
、前記入力軸の回転を前輸出力軸および後輸出力軸に分
配する複数の伝達要素を備え、かつ、前記入力軸、前輸
出力軸、後輸出力軸を、互いに平行で、各々異なる軸線
上に配置したことを特徴とする。

（作　用） 本発明は、入力軸、前輸出力軸、後輸出力軸を互いに平
行で、各々異なる軸線上に配置したことで、前輸出力軸
と後輸出力軸を、変速機の出力軸と同じ高さに配置する
必要がなく、コンソールボックスやフロアトンネルの高
さの低減が可能となり、車室内のレイアウトの自由度が
増す。また、コントロールリンケージの取り回しも出力
軸からあまり離れることなくレウアウトでき簡易かつコ
ンパクト化できる。

（実施例） 本発明の一実施例の構成を第１図に示す。

本実施例のトランスファ１００は、ギアカバー２４とト
ランスファケース２５およびアダプタ２６によって構成
されるハウジング内に、入力軸１１、前輸出力軸１２、
後輸出力軸１３、センターデフ（センター・ディファレ
ンシャル機構）２０、ビスカスカップリング２１等を収
容してなるものである。

入力軸１１は、第２図に示すように、縦置き型の変速機
４０のメインシャフト４１に連結されており、変速機４
０の回転出力が入力される。また、変速機４０は、所謂
、ミノドシフプ型の車両に塔載されるものとして構成さ
れ、変速機の後方にエンジンが連結されている。

第１図に戻って、トランスファ１００は、入力軸１１を
最上位置として、その下方に前輸出力軸１２と中間軸１
１２とが同軸上に配置され、さらに、その下方に後輸出
力軸１３が配置されている。

すなわち、これらの入力軸１１、前輸出力軸１２、後輸
出力軸１３は、互いに平行で、かつ各々異なる軸線上に
配置されている。

そして、入力軸１１に固定されたギア１４は、前輸出力
軸１２と同軸の中間軸１１２の図中右端に固定されたギ
ア１５と噛合っており、入力軸１１の回転がギア１４．
１５及びセンターデフ２０を介して前輸出力軸１２に伝
達される。

中間軸１１２と前輸出力軸１２との間には、遊星ギア１
つを用いたセンターデフが取付けられており、デフロッ
ク用のビスカスカップリング２１が、センターデフ２０
に並設されている。

センターデフ２０は、前輸出力軸１２の第１図中右端に
一体形成されたサンギア２０ａと、中間軸１１２上に回
転自在に支持されたギア１６に中間部材を介してスプラ
イン結合したリングギア２０ｃと、中間軸１１２の第１
図中左端にスプライン結合したキャリア２０ｄに回転自
在に支持され、上記サンギア２０ａ、リングギア２０ｃ
に噛合う複数のビニオン２０ｂとから成る。

ビスカスカップリング２１は前輸出力軸１２の外周にス
プライン結合されたインナレース２１ａ　と、センター
デフ２０のリングギア２０ｃにスプライン結合されたア
ウタレース２１ｂと、これら両レース間に交互に配置さ
れるインナレース２１ａ側と一体回転可能なプレート２
１ｃ１アウタレース２１ｂ側と一体回転可能なプレート
２１ｄから成るプレート組立体と、両レース端部を塞ぐ
カバーと、カバー、両レースで囲まれる空間に充満した
高粘性のシリコンオイルとから成る。

上記ギア１６には、後輸出力軸１３に固定されたギア１
７が噛合っており、これにより、後輸出力軸１３は、セ
ンターデフ２０により分配された回転入力が、ギア１６
．１７を介して伝達されて回転する。

トランスファ１００の上面には、シフトレバ−（図示略
）に連結されたコントロールリンケージ２２と、このコ
ントロールリンケージ２２の動きに伴って変速機４０の
ギアの切換えを行うストライキングロッド２３が配設さ
れている。

このような構成により、本実施例のトランスファ１００
は、前輸出力軸１２と後輸出力軸１３を、変速機４０の
メインシャフト４１よりも低い位置に配置することがで
き、車室内に突出するフロアトンネルの高さを低減でき
る。

そして、上記入力軸１１と前輸出力軸１２および後輸出
力軸１３のうち、後輸出力軸１３を他の２軸と異なる鉛
直線上に配置することで、トランスファ１００全体の高
さを小さくでき、より小型化できる。

勿論、第４図に示すように、入力軸１１と前輸出力軸１
２および後輸出力軸１３を同一鉛直線上に配置しても良
いし、第５Ｍに示すように、全て異なる鉛直線上に配置
しても良い。

なお、第６図に示すように、第１図におけるギア１６と
ギア１７との代りにスプロケット１１６とスプロケフｈ
ｌ１７とを設け、これらの間の回転力の伝達をチェーン
３０によって行う構成とすれば、前輸出力軸１２と後輸
出力軸１３の回転方向を同一方向とすることができる。

また、上記実施例では、ミツドシップ型車両に適用する
ための構成例を示したが、本発明は、前置き型エンジン
に取付けられる縦置き型変速機にも同様に適用できる。

この場合、前輸出力軸１２と後輸出力軸１３の配置を変
更した方が好ましい。さらに、上記実施例ではセンター
デフ２０とビスカスカップリング２１とを設けているが
、これらは必ずしも必要でなく、この場合、中間軸１１
２は前輸出力軸１２と一体化することができる。父上記
実施例では入力軸１１を前輸出力軸１２、後輸出力軸１
３より高力に設けているが、一般の乗用車ではこのレイ
アウトが一番望ましい。しかしながら、レーシングカー
などの特殊な車両にあっては場合によりレイアウトの関
係から入力軸１１が他の出力軸の少なくとも一方より下
に位置した方が良いことがあるが、この場合でも本発明
によるトランスファでは入力軸、前輪・後輸出力軸を各
々上下方向、車両幅方向に相対変位させてレイアウトさ
せることが簡単にできる。

（発明の効果） 本発明は、縦置き型変速機の回転出力を入力する入力軸
と、前輪の駆動力を出力する前輸出力軸と、後輪の駆動
力を出力する後輸出力軸と、前記入力軸の回転を前記前
輸出力軸および後輸出力軸に分配する複数の伝達要素を
備え、°かっ、前記入力軸、前輸出力軸、後輸出力軸を
互いに平行で、各々異なる軸線上に配置したことによっ
て、前輸出力軸と後輸出力軸を、変速機の出力軸と同じ
高さに配置する必要がなく、コンソールボックスやフロ
アトンネルの高さの低減が可能となり、車室内のレイア
ウトの自由度が増す。また、コントロールリンケージを
上記出力軸の近くにレイアウトでき、これらの取り回し
も簡易かつコンパクト化できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の構成を示す断面図、第２図
は同実施例と変速機の断面図、 第３図は同実施例の軸の配置を示す軸正面の断面図、 第４図および第５図は軸の配置の他の例を示す軸の正面
図、 第６図は本発明の他の実施例の断面図、第７図は従来例
の断面図である。 １１・・・人力軸　　　　　　１２・・・前輸出力軸１
３・・・後輸出力軸　　　　１４．１５．１６．１７・
・・ギア２０・・・センターデフ ２１・・・ビスカス力ソプリング 第３図 第４図 第５図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、縦置き型変速機の回転出力を前後輪へ分配する四輪
   駆動車用トランスファにおいて、 前記変速機の回転出力を入力する入力軸と、前記前輪の
   駆動力を出力する前輸出力軸と、前記後輪の駆動力を出
   力する後輸出力軸と、前記入力軸の回転を前記前輸出力
   軸および後輪出力軸に分配する複数の伝達要素を備え、 かつ、前記入力軸、前輸出力軸、後輸出力軸は、互いに
   平行で、各々異なる軸線上に配置されていることを特徴
   とする四輪駆動車用トランスファ。