JPS63210726A - Air flowmeter - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To place an air flow in a laminar state and to accurately measure an intake air capacity by setting at least the angle between the center axis of the opening part of a communicating passage on an intake passage side and the wall surface of the opening part of the intake passage to 0-90 deg.. CONSTITUTION:The communicating passage 22 of a flowmeter 100 is so formed that the angle theta between the center axis 22A and the wall surface of the intake passage 29 where the communicating passage 22 is open is within the range of 0-90 deg.. Consequently, the dynamic pressure of the air flow passing in the intake passage 29 is not applied to the opening part of the communicating passage 22 in the intake passage 29. Therefore, the suction efficiency of the air flow when the air flow passing in the sensing passage 21 is sucked into the intake passage 29 is improved and the air flow passing in the sensing passage 21 is placed in the laminar state further securely to accurately measure the air flow. Further, the flowmeter 100 is manufactured more compactly.

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は空気流量計に関するものであり、特に、内燃機
関の吸気管に配置され、そのセンサとして白金等の熱線
式センサを用いた空気流量計に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to an air flow meter, and in particular to an air flow meter that is placed in the intake pipe of an internal combustion engine and uses a hot wire sensor such as platinum as the sensor. It is related to the meter.

（従来の技術） 内燃機関の吸気管に配置される空気流量計には、種々の
方式のものがあるが、その中でも、センサとして白金線
等の熱線を用いたいわゆる熱線式の空気流量計は、応答
が良く、また単位時間当りに流れる空気の質量が測定で
きる等の理由により、広く用いられている。(Prior Art) There are various types of air flow meters placed in the intake pipe of an internal combustion engine. Among them, the so-called hot wire type air flow meter that uses a hot wire such as a platinum wire as a sensor is one of the most popular types. It is widely used because of its good response and ability to measure the mass of air flowing per unit time.

このような空気流量計においては、センサは、例えば特
開昭５６−１０８９１１号公報、実開昭５９−１５８０
３０号公報等に記載されているように、吸気管内に配置
された筒状体内に設けられたり、あるいは特開昭５９−
１９０６２３号公報等に記載されているように、吸気管
内の吸気通路から分岐するように配置されたバイパス通
路の直線部内に設けられたりしている。In such an air flow meter, the sensor is disclosed in, for example, Japanese Unexamined Patent Publication No. 56-108911, Japanese Utility Model Application No. 59-1580.
As described in Japanese Patent Publication No. 30, etc., it is provided in a cylindrical body disposed in the intake pipe, or
As described in Japanese Patent No. 190623, etc., the bypass passage is provided in a straight portion of a bypass passage arranged to branch from an intake passage in an intake pipe.

（発明が解決しようとする問題点） 上記した従来の技術は、次のような問題点を有していた
。(Problems to be Solved by the Invention) The above-described conventional techniques had the following problems.

（１）吸入空気量を正確に測定するには、吸気管内を通
過する空気を層流状態にして、センサに当てる必要があ
る。(1) To accurately measure the amount of intake air, it is necessary to make the air passing through the intake pipe into a laminar flow state and apply it to the sensor.

ところが、センサが吸気管内に配置された筒状体内に設
けられている場合には、該筒状体内の空気流に乱れが多
く、空気流を層流状態にするのは困難である場合が多く
、またこの結果、必然的に前記筒状体を空気流通過方向
に長く形成しなければなら゛なくなる。However, when the sensor is installed in a cylindrical body disposed in the intake pipe, the airflow within the cylindrical body is often turbulent, and it is often difficult to make the airflow into a laminar state. As a result, the cylindrical body must necessarily be made longer in the airflow passing direction.

したがって、空気流量計が少なくとも前記空気流方向に
大型化する。Therefore, the air flow meter becomes larger at least in the air flow direction.

また、バツクファイアが生じたときに、その爆風により
、センサが損傷を受けやすく、当該空気流量計の寿命が
短くなるという欠点もある。Another drawback is that when a backfire occurs, the sensor is easily damaged by the blast, which shortens the life of the air flow meter.

さらに、バツクファイアが生じたときにも、その爆風を
吸入空気として検出してしまうので、正確な吸入空気量
をｐｊ定することができない。Furthermore, even when a backfire occurs, the blast wave is detected as intake air, making it impossible to accurately determine the amount of intake air pj.

（２）センサがバイパス通路内に配置されている場合に
は、該バイパス通路の、空気流下流側における端部が吸
気管側面部に開口しているため、該端部よりバイパス通
路内の空気が吸引され、この結果、該バイパス通路内の
空気流を比較的層流状態にしやすい。(2) When the sensor is disposed in the bypass passage, the end of the bypass passage on the downstream side of the air flow is open to the side surface of the intake pipe. is drawn in, and as a result, the air flow within the bypass passage tends to be relatively laminar.

ところが、前記バイパス通路を吸気管に連通する空気通
路の形成をうまく行わないと、該空気通路内に、前記吸
気管内を通過する空気流の動圧がかかり、バイパス通路
から吸気管内に流出する空気流の吸引が良好に行われな
くなったり、前記空気通路内を空気が滑らかに通過する
ことができなくなったりするおそれがある。However, if the air passage connecting the bypass passage to the intake pipe is not properly formed, the dynamic pressure of the air flow passing through the intake pipe will be applied to the air passage, causing the air to flow out from the bypass passage into the intake pipe. There is a possibility that the suction of the air flow may not be performed well or that the air may not be able to pass smoothly through the air passage.

この結果、熱線式センサに層流状態の空気流を当てるこ
とができなくなり、当該空気流量計による吸入空気量の
計測が正確に行われなくなるおそれがある。As a result, it becomes impossible to apply a laminar air flow to the hot wire type sensor, and there is a possibility that the intake air amount cannot be accurately measured by the air flow meter.

本発明は、前述の間ｍ点を解決するためになされたもの
である。The present invention has been made in order to solve the above-mentioned problem.

（間ｍ点を解決するための手段および作用）前記の問題
点を解決するために、本発明は、その内部に熱線式セン
サを備えたセンシング通路と、該センシング通路に隣接
するように吸気通路とを設けるとともに、前記センシン
グ通路と前記吸気通路の側面とを連通ずるように連通路
を設け、さらに、前記連通路を、少なくとも該連通路の
、吸気通路側の開口部における中心軸と、該吸気通路の
、前記開口部における壁面との成す角度が、０度を超え
９０度以下の範囲内に設定されるように形成するという
手段を講じた点に特徴がある。(Means and operations for solving the problem of m points) In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides a sensing passage provided with a hot wire sensor therein, and an intake passage adjacent to the sensing passage. and a communicating passage is provided so as to communicate the sensing passage with a side surface of the intake passage, and further, the communicating passage is connected to at least a central axis of the opening of the communicating passage on the intake passage side, and A feature of the present invention is that the intake passage is formed so that the angle formed by the wall surface at the opening is set within a range of more than 0 degrees and less than 90 degrees.

これにより、前記連通路内に、吸気通路内を通過する空
気流の動圧がかからないので、センシング通路内に流入
する空気が、前記連通路を介して、前記吸気通路内を通
過する空気流により効率良く吸引される。したがって、
前記センシング通路内の空気流が、該空気流通過方向に
あまり移動することなく、確実に層流状態になるという
作用効果を生じさせることができる。As a result, the dynamic pressure of the airflow passing through the intake passage is not applied to the communication passage, so that the air flowing into the sensing passage is affected by the airflow passing through the intake passage via the communication passage. It is efficiently absorbed. therefore,
It is possible to produce an effect in which the air flow in the sensing passage reliably becomes a laminar flow state without moving much in the direction in which the air flow passes.

（実施例） 以下に、図面を参照して、本発明の詳細な説明する。(Example) The present invention will be described in detail below with reference to the drawings.

第１図は第３図をＢ−Ｂ線で切断した断面図、第２図は
本発明の第１の実施例の側面図、第３図は第２図を空気
流上流側から見た本発明の第１の実施例の正面図、第４
図は第２図を空気流下流側から見た本発明の第１の実施
例の背面図、第５図は第１図をＣ−Ｃ線で切断した断面
図である。第５図においては、第１〜４図に示されたカ
バー１３、および該カバー１３内に配置された回路基板
１１（第１図）等は省略されている。Figure 1 is a cross-sectional view of Figure 3 taken along line B-B, Figure 2 is a side view of the first embodiment of the present invention, and Figure 3 is a book view of Figure 2 from the upstream side of the air flow. Front view of the first embodiment of the invention, fourth
The figure is a rear view of the first embodiment of the present invention when FIG. 2 is viewed from the downstream side of the air flow, and FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG. 1. In FIG. 5, the cover 13 shown in FIGS. 1 to 4 and the circuit board 11 (FIG. 1) disposed inside the cover 13 are omitted.

まず、第２図において、空気流量計１００は、車両に搭
載された内燃機関の吸気管に配置される。First, in FIG. 2, an air flow meter 100 is placed in an intake pipe of an internal combustion engine mounted on a vehicle.

空気流量計１００には、その両端部にジヨイント１０１
および１０２が接続され、前記ジヨイント１０１は、吸
気管のエアクリーナ（図示せず）側に、また前記ジヨイ
ント１０２は、吸気管の燃料噴射弁および絞り弁（いず
れも図示せず）側に、それぞれ接続される。The air flow meter 100 has joints 101 at both ends.
and 102 are connected, the joint 101 is connected to the air cleaner (not shown) side of the intake pipe, and the joint 102 is connected to the fuel injection valve and throttle valve (both not shown) sides of the intake pipe. be done.

したがって、エアクリーナから吸入される空気は、矢印
Ａ方向に通過する。Therefore, air taken in from the air cleaner passes in the direction of arrow A.

つぎに、第１．　３．　５図において、上流側ボディ１
の、前記ジヨイント１０１との接続部側には、ジヨイン
ト１０１の内径とほぼ同一の内径を有する大径部ＩＢが
形成され、さらに該大径部ＩＢの周囲には、０リング配
置用の環状溝ＩＺ、および前記ジヨイント１０１と接続
を行うための複数のボルト穴ＩＹが形成されている。Next, the first. 3. In Figure 5, upstream body 1
A large diameter portion IB having an inner diameter that is almost the same as the inner diameter of the joint 101 is formed on the connecting portion side with the joint 101, and an annular groove for arranging an O-ring is formed around the large diameter portion IB. IZ and a plurality of bolt holes IY for connection with the joint 101 are formed.

また、前記上流側ボディ１の、下流側ボディ２と対向す
る側には、０リング１５配置用の環状溝ＩＷおよび複数
のめねじ１８Ｂ（第５図）が形成されている。Further, on the side of the upstream body 1 facing the downstream body 2, an annular groove IW for arranging the O-ring 15 and a plurality of internal threads 18B (FIG. 5) are formed.

前記上流側ボディ１の中央部には、この例においては、
第１図に示されるように、筒状の圧入カラー３およびタ
ーミナルカラー４が配置されている。前記圧入カラー３
およびターミナルカラー４の内壁は、吸入空気量を検出
するセンシング通路２１を構成している。In this example, the central part of the upstream body 1 includes:
As shown in FIG. 1, a cylindrical press-fit collar 3 and a terminal collar 4 are arranged. Said press-fit collar 3
The inner wall of the terminal collar 4 constitutes a sensing passage 21 for detecting the amount of intake air.

前記圧入カラー３およびターミナルカラー４は、樹脂、
セラミック、金属等の材料により形成されている。The press-fit collar 3 and the terminal collar 4 are made of resin,
It is made of materials such as ceramics and metals.

また、前記圧入カラー３およびターミナルカラー４は、
上流側ボディ１および／あるいは後述するターミナルホ
ルダ５等と一体的に形成されてもよい。Moreover, the press-fit collar 3 and the terminal collar 4 are
It may be formed integrally with the upstream body 1 and/or the terminal holder 5, which will be described later.

前記圧入カラー３の空気流上流側端部（以下、先端部と
いう）、すなわちセンシング通路２１の先端部は、後述
する吸気通路２９よりも、空気流上流側に突出するよう
に描かれているが、前記吸気通路２９の先端部と同一面
となるように、あるいは該先端部よりも空気流下流側に
後退するように構成されてもよい。The airflow upstream end (hereinafter referred to as the tip) of the press-fit collar 3, that is, the tip of the sensing passage 21 is drawn to protrude to the airflow upstream side from the intake passage 29, which will be described later. , it may be configured to be flush with the tip of the intake passage 29, or to be set back to the downstream side of the airflow from the tip.

前記上流側ボディ１の、圧入カラー３およびターミナル
カラー４の外側には、複数の吸気通路ＩＡが穿設されて
いる。A plurality of intake passages IA are bored outside the press-fit collar 3 and the terminal collar 4 in the upstream body 1.

前記ターミナルカラー４の内側には、熱線式の空気流量
センサ７および温度補償センサ８が配置されている。前
記センサ７．８のリード線は、おねじ１９Ｄにより上流
側ボディ１に取付けられたターミナルホルダ５を介して
、当該上流側ボディ１の外部に引出されている。Inside the terminal collar 4, a hot wire type air flow sensor 7 and a temperature compensation sensor 8 are arranged. The lead wire of the sensor 7.8 is led out of the upstream body 1 through a terminal holder 5 attached to the upstream body 1 by a male thread 19D.

前記ターミナルホルダ５は、樹脂、セラミック、金属等
の材料により形成されている。The terminal holder 5 is made of a material such as resin, ceramic, or metal.

前記空気流量センサ７および温度補償センサ８を用いて
吸入空気量を検出するための吸入空気量検出回路は、上
流側ボディ１の外壁に固着された回路基板１１に形成さ
れている。そして、この回路基板１１に、前記リード線
が接続されている。An intake air amount detection circuit for detecting the amount of intake air using the air flow rate sensor 7 and temperature compensation sensor 8 is formed on a circuit board 11 fixed to the outer wall of the upstream body 1. The lead wire is connected to this circuit board 11.

前記回路基板１１には、前記吸入空気量検出回路に加え
て、該検出回路により検出された吸入空気量に応じた燃
料を燃料噴射弁より噴射するために、前記検出回路より
出力された信号を増幅し、そしてその増幅信号より燃料
噴射弁の開弁時間（デユーティ比）を設定する制御回路
が形成されている。前記吸入空気量検出回路および制御
回路は、公知であるので、その説明は省略する。In addition to the intake air amount detection circuit, the circuit board 11 is provided with a signal output from the detection circuit in order to inject fuel from the fuel injection valve according to the intake air amount detected by the detection circuit. A control circuit is formed which amplifies the signal and sets the valve opening time (duty ratio) of the fuel injection valve based on the amplified signal. Since the intake air amount detection circuit and the control circuit are well known, a description thereof will be omitted.

前記回路基板１１は、電気的外乱を遮る特性を有する、
樹脂性のカバー１３で覆われている。前記カバー１３は
、上流側ボディ１との間にガスケット１４を配置した状
態で、おねじ１９Ｃにより上流側ボディ１に取付けられ
ている。The circuit board 11 has a characteristic of blocking electrical disturbances.
It is covered with a resin cover 13. The cover 13 is attached to the upstream body 1 with a male screw 19C, with a gasket 14 disposed between the cover 13 and the upstream body 1.

符号１２は、電力制御用抵抗素子である。Reference numeral 12 is a resistance element for power control.

前記センシング通路２１の、空気流下流側における端部
（以下、後端部という）には、後述する下流側ボディ２
の中央部に取付けられた整流器６が配置される。At the end of the sensing passage 21 on the downstream side of the air flow (hereinafter referred to as the rear end), there is a downstream body 2 which will be described later.
A rectifier 6 attached to the central part of the rectifier 6 is disposed.

前記整流器６は、下流側ボディ２と一体に形成されても
よい。The rectifier 6 may be formed integrally with the downstream body 2.

つぎに、第１．４．５図において、前記下流側ボディ２
の、前記ジヨイント１０２との接続部側には、該ジヨイ
ント１０２の内径どほぼ同一の内径を有する大径部２Ｂ
が形成され、さらに該大径部２Ｂの周囲には、０リング
配置用の環状溝２Ｚ。Next, in FIG. 1.4.5, the downstream body 2
On the connecting portion side with the joint 102, there is a large diameter portion 2B having an inner diameter that is approximately the same as the inner diameter of the joint 102.
An annular groove 2Z for arranging an O-ring is formed around the large diameter portion 2B.

および前記ジヨイント１０２と接続を行うための複数の
ボルト穴２Ｙが形成されている。A plurality of bolt holes 2Y are formed for connection to the joint 102.

前記下流側ボディ２には、前述したように、前記センシ
ング通路２１の後端部に対応するように、おねじ１９Ａ
により整流器６が固着されている。As described above, the downstream body 2 has a male thread 19A corresponding to the rear end of the sensing passage 21.
The rectifier 6 is fixed by.

前記整流器６は、センシング通路２１の底部を構成する
。The rectifier 6 constitutes the bottom of the sensing passage 21 .

前記整流器６は、この例においては、その中央部が空気
流上流側に向かって突出するように形成されているが、
本発明においては特にこれのみに限定されることはなく
、平板状、あるいは空気流下流側に凹部を有するように
形成されてもよい。In this example, the rectifier 6 is formed so that its center portion protrudes toward the upstream side of the air flow.
The present invention is not particularly limited to this, and may be formed in a flat plate shape or with a recessed portion on the downstream side of the air flow.

また、前記下流側ボディ２の、前記整流器６の周囲には
、前記上流側ボディ１に形成された吸気通路ＩＡに対応
するように、複数の吸気通路２Ａが形成されている。Further, a plurality of intake passages 2A are formed in the downstream body 2 around the rectifier 6 so as to correspond to the intake passages IA formed in the upstream body 1.

前記下流側ボディ２は、上流側ボディ１の環状溝ＩＷに
０リング１５を配置した状態で、上流側ボディ１に固着
される。前記固着は、上流側ボディ１に形成されためね
じ１８Ｂ（第５図）に、おねじ１９Ｂ（第４図）を螺合
させることにより行われる。The downstream body 2 is fixed to the upstream body 1 with the O-ring 15 disposed in the annular groove IW of the upstream body 1. The fixation is performed by screwing the male thread 19B (FIG. 4) into the female thread 18B (FIG. 5) formed on the upstream body 1.

前記各吸気通路ＩＡおよび吸気通路２Ａにより構成され
る吸気通路２９は、センシング通路２１と平行になるよ
うに形成されている。The intake passage 29 constituted by each intake passage IA and the intake passage 2A is formed to be parallel to the sensing passage 21.

また、この実施例においては、前記吸気通路２９は、ベ
ンチュリ形状に形成されているが、本発明においては特
にこれのみに限定されることはなく、単に筒状となるよ
うに形成されてもよい。Further, in this embodiment, the intake passage 29 is formed in a venturi shape, but the present invention is not limited to this, and may simply be formed in a cylindrical shape. .

前記上流側ボディ１およびターミナルカラー４、ならび
に下流側ボディ２には、第１．３．５図に示されたよう
に、それらが接合されたときに、前記センシング通路２
１が、前記各吸気通路２９の側壁に連通ずるように、連
通路２２が形成されている。The upstream body 1 and the terminal collar 4, as well as the downstream body 2, have the sensing passage 2 when they are joined, as shown in FIG. 1.3.5.
1 communicates with the side wall of each intake passage 29, a communication passage 22 is formed.

前記連通路２２は、その中心軸２２Ａと、該連通路２２
が開口した吸気通路２９の壁面との成す角度θが、０度
を超え９０度以下の範囲内に設定されるように、形成さ
れている。また、この実施例においては、前記連通路２
２は、センシング通路２１の底部、すなわち前記整流器
６の側面に沿うように形成されている。The communication path 22 has a central axis 22A and a center axis 22A thereof.
The angle θ between the opening and the wall surface of the intake passage 29 is set within a range of more than 0 degrees and less than 90 degrees. Further, in this embodiment, the communication path 2
2 is formed along the bottom of the sensing passage 21, that is, along the side surface of the rectifier 6.

以上の構成ををする本発明の第１の実施例において、当
該空気流量計１００が搭載された内燃機関の運転を開始
すると、該内燃機関の吸気管先端部に配置されたエアク
リーナから空気が吸引され、空気流量計１００内を矢印
Ａ方向（第１，２図）に通過する。前述したように、セ
ンシング通路２１は、各吸気通路２９の側壁に開口して
いるので、該センシング通路２１内に流入した空気は、
連通路２２より前記各吸気通路２９内に吸引される。In the first embodiment of the present invention having the above configuration, when the internal combustion engine equipped with the air flow meter 100 starts operating, air is sucked from the air cleaner disposed at the tip of the intake pipe of the internal combustion engine. and passes through the air flow meter 100 in the direction of arrow A (FIGS. 1 and 2). As mentioned above, since the sensing passage 21 is open to the side wall of each intake passage 29, the air flowing into the sensing passage 21 is
The air is sucked from the communication passage 22 into each of the intake passages 29 .

ここで、前述したように、各吸気通路２９は、それぞれ
同一の形状を有するとともに、第３〜５図に示したよう
に、その隣合うもの同士の距離が等しくなるように、か
つそれぞれの、センシング通路２１の中心部からの距離
が等しくなるように、形成されている。さらに、前記各
連通路２２の形状も、同一である。Here, as described above, each intake passage 29 has the same shape, and as shown in FIGS. 3 to 5, the distances between adjacent ones are equal, and each The sensing passages 21 are formed so that the distances from the center thereof are equal. Furthermore, the shape of each of the communicating passages 22 is also the same.

この結果、センシング通路２１内に流入した空気は、該
センシング通路２１の後端部中央から放射状に広がるよ
うに均一に流出するので、該センシング通路２１内を通
過する空気流は、該空気流の通過方向にあまり移動する
ことなく、層流状態となることができる。したがって、
前記センシング通路２１、ひいては当該空気流量計１０
０を、空気流通過方向にあまり長く形成することなく、
吸入空気量の検出を正確に行うことができる。As a result, the air flowing into the sensing passage 21 uniformly flows out from the center of the rear end of the sensing passage 21 in a radial manner, so that the air flow passing through the sensing passage 21 is A laminar flow state can be achieved without much movement in the passing direction. therefore,
The sensing passage 21 and thus the air flow meter 10
0 without forming it too long in the airflow passing direction,
The amount of intake air can be detected accurately.

また、前記連通路２２は、その中心軸２２Ａと、該連通
路２２が開口した吸気通路２９の壁面との成す角度が０
度を超え９０度以下の範囲内に入るように形成されてい
るので、該連通路２２の、前記吸気通路２９における開
口部に、吸気通路２９内を通過する空気流の動圧がかか
らない。Furthermore, the angle between the central axis 22A of the communication passage 22 and the wall surface of the intake passage 29 in which the communication passage 22 opens is 0.
Since the opening of the communication passage 22 in the intake passage 29 is formed within a range of more than 90 degrees, the dynamic pressure of the air flow passing through the intake passage 29 is not applied to the opening of the communication passage 22 in the intake passage 29.

したがって、前記センシング通路２１内を通過する空気
流が吸気通路２９内に吸引される際の、該空気流の吸引
効率が向上し、前記センシング通路２１内を通過する空
気流をさらに確実に層流にすることができ、また当該空
気流量計１００をさらにコンパクトに製作することがで
きる。Therefore, when the airflow passing through the sensing passage 21 is sucked into the intake passage 29, the suction efficiency of the airflow is improved, and the airflow passing through the sensing passage 21 is more reliably laminar. In addition, the air flow meter 100 can be made more compact.

第６図は本発明の第２の実施例の断面図であり、第１図
と同様の図である。第６図において、第１図と同一の符
号は、同一または同等部分をあられしているので、その
説明は省略する。FIG. 6 is a cross-sectional view of a second embodiment of the invention, and is similar to FIG. 1. In FIG. 6, the same reference numerals as in FIG. 1 refer to the same or equivalent parts, so a description thereof will be omitted.

第６図において、センシング通路２１の後端部には、第
１図に示されたような整流器が配置されていない。そし
て、下流側ボディ２０２の、前記後端部に対応する部分
は、平面状に形成されている。In FIG. 6, a rectifier as shown in FIG. 1 is not disposed at the rear end of the sensing passage 21. In FIG. A portion of the downstream body 202 corresponding to the rear end portion is formed into a planar shape.

センシング通路２１および各吸気通路２９を連通ずる連
通路２２２は、平面状に構成されたセンシング通路２１
の底部に沿うように形成されている。すなわち、前記連
通路２２２は、その中心軸２２２Ａと、該連通路２２２
が開口した吸気通路２９の壁面との成す角度θが９０度
となるように形成されている。A communication passage 222 that communicates the sensing passage 21 and each intake passage 29 is a flat sensing passage 21 configured in a planar shape.
It is formed along the bottom of the That is, the communication path 222 has a center axis 222A thereof and a center axis 222A of the communication path 222.
is formed so that the angle θ formed by the wall surface of the open intake passage 29 is 90 degrees.

前記連通路２２２の、センシング通路２１内周方向に隣
接する、該センシング通路２１内壁面（符号２１Ａで示
す）は、前記ターミナルカラー４の内径と同一の内径を
有するように形成され、さらにこの実施例においては、
下流側ボディ２０２と一体的に形成されている。The inner wall surface of the sensing passage 21 (indicated by reference numeral 21A) of the communicating passage 222 adjacent to the sensing passage 21 in the inner circumferential direction is formed to have the same inner diameter as the inner diameter of the terminal collar 4. In the example,
It is formed integrally with the downstream body 202.

この構成を有する空気流量計２００においても、各吸気
通路２９内を通過する空気流により、連通路２２２を介
してセンシング通路２１内を通過する空気が放射状に広
がるように、効率良く均一に吸引され、該センシング通
路２１内の空気流が確実に層流になる。Also in the air flow meter 200 having this configuration, the air passing through each intake passage 29 is efficiently and uniformly sucked so that the air passing through the sensing passage 21 via the communication passage 222 is spread radially. , ensuring that the air flow within the sensing passage 21 is laminar.

また、前記連通路２２２の、前記吸気通路２９内壁にお
ける開口部に吸気通路２９内を通過する空気流の動圧が
かからないので、前記吸引の際の吸引効率が向上し、こ
れにより、センシング通路２１内を通過する空気流を、
さらに確実に層流にすることができる。Further, since the dynamic pressure of the airflow passing through the intake passage 29 is not applied to the opening of the communication passage 222 on the inner wall of the intake passage 29, the suction efficiency during the suction is improved, and thereby the sensing passage 21 The airflow passing through the
Furthermore, laminar flow can be achieved more reliably.

第７図は本発明の第３の実施例の断面図であり、第１，
６図と同様の図である。第７図において、第１．６図と
同一の符号は、同一または同等部分をあられしているの
で、その説明は省略する。FIG. 7 is a sectional view of the third embodiment of the present invention, and the first,
This is a diagram similar to Figure 6. In FIG. 7, the same reference numerals as in FIGS. 1 and 6 refer to the same or equivalent parts, so a description thereof will be omitted.

第７図において、センシング通路２１の後端部には、そ
の中央部がセンシング通路２１内を通過する空気流の上
流側に突出するように形成された整流器３０６が配置さ
れている。In FIG. 7, a rectifier 306 is disposed at the rear end of the sensing passage 21 so that its center portion protrudes toward the upstream side of the airflow passing through the sensing passage 21.

センシング通路２１と吸気通路２９とを連通ずる連通路
３２２は、前記センシング通路２１内を通過する空気流
が、該センシング通路２１の後端部より徐々にその進行
方向を変えるように、形成されている。換言すれば、前
記連通路３２２は、その中心軸３２２Ａと、該連通路３
２２が開口する吸気通路２９の壁面との成す角度が、前
記センシング通路から吸気通路２９へ向かうにしたがっ
て、徐々に変化するように形成されている。A communication passage 322 that communicates the sensing passage 21 and the intake passage 29 is formed so that the air flow passing through the sensing passage 21 gradually changes its traveling direction from the rear end of the sensing passage 21. There is. In other words, the communication path 322 has its central axis 322A and the communication path 3
The angle formed by the opening 22 with the wall surface of the intake passage 29 gradually changes from the sensing passage toward the intake passage 29.

そして、前記連通路３２２の、前記吸気通路２９側の開
口部におｌする中心軸と、前記吸気通路２Ｃしう、前記
開口部における壁面との成す角度θは、０度を超え９０
度以下（この例においては、はぼ９０度）となるように
設定されている。The angle θ formed by the central axis of the communication passage 322 at the opening on the intake passage 29 side and the wall surface at the opening of the intake passage 2C is greater than 0 degrees and 90 degrees.
degree or less (in this example, approximately 90 degrees).

この例においても、前記連通路３２２の、吸気通路２９
側の開口部に、吸気通路２９内を通過する空気流の動圧
がかからないので、センシング通路２１内を通過する空
気流が効率良く吸気通路２９内に吸引される。したがっ
て、センシング通路２１内を通過する空気流は、あまり
移動することなく、確実に層流状態になることができる
。Also in this example, the intake passage 29 of the communication passage 322
Since the dynamic pressure of the airflow passing through the intake passage 29 is not applied to the side opening, the airflow passing through the sensing passage 21 is efficiently sucked into the intake passage 29. Therefore, the airflow passing through the sensing passage 21 can reliably be in a laminar flow state without moving much.

第８図は本発明の第４の実施例の断面図であり、第１図
と同様の図である。第８図において、第１図と同一の符
号は、同一または同等部分をあられしているので、その
説明は省略する。FIG. 8 is a sectional view of a fourth embodiment of the present invention, and is similar to FIG. 1. In FIG. 8, the same reference numerals as in FIG. 1 refer to the same or equivalent parts, so a description thereof will be omitted.

第８図において、吸気通路４２９は、ベンチュリ形状に
、かつ、連通路２２の、吸気通路４２９の壁面における
開口部が、ベンチュリ部の最狭部Ｓよりも空気流下流側
に位置するように、形成されている。In FIG. 8, the intake passage 429 has a venturi shape, and the opening of the communication passage 22 on the wall of the intake passage 429 is located downstream of the narrowest part S of the venturi part. It is formed.

前記連通路２２は、その中心軸２２Ａと、該連通路２２
が開口した吸気通路４２９の壁面４２９Ａとの成す角度
θが、０度を超え９０度以下となるように、形成されて
いる。The communication path 22 has a central axis 22A and a center axis 22A thereof.
is formed so that the angle θ formed by the wall surface 429A of the open intake passage 429 is greater than 0 degrees and less than 90 degrees.

この例においても、前記連通路２２に吸気通路４２９内
を通過する空気流の動圧がかからないので、センシング
通路２１内を通過する空気流を確実に層流状態にするこ
とができる。Also in this example, since the dynamic pressure of the airflow passing through the intake passageway 429 is not applied to the communication passageway 22, the airflow passing through the sensing passageway 21 can be reliably brought into a laminar flow state.

さて、前述した第１ないし第４の実施例においては、吸
気通路内を通過する空気流により、センシング通路内に
流入する空気がその底部側より放射状に、かつ効率良く
吸引されるので、該空気が空気流通過方向にあまり移動
することなく、確実に層流状態になる。Now, in the first to fourth embodiments described above, the air flowing into the sensing passage is efficiently sucked radially from the bottom side by the air flow passing through the intake passage. does not move much in the direction of air flow, ensuring a laminar flow state.

したがって、当該空気流量計を前記空気流通過方向にあ
まり大きく形成することなく、熱線式センサによる吸入
空気量の測定を確実に行うことができる。Therefore, the intake air amount can be reliably measured by the hot wire sensor without making the air flow meter too large in the airflow passing direction.

また、前述の説明においては、連通路は、センシング通
路２１の底部に沿って形成されるものとして説明したが
、本発明においては特にこれのみに限定されることはな
い。Further, in the above description, the communication path was described as being formed along the bottom of the sensing path 21, but the present invention is not particularly limited to this.

つまり、前記連通路は、吸気通路内を通過する空気の流
れにより、センシング通路２１内を通過する空気を吸引
して、該センシング通路内を通過する空気を層流状態と
するものであり、そのための最適な形状は、前記センシ
ング通路２１もしくは吸気通路の形状、大きさ、長さ、
または当該内燃機関の排気量、気筒数、吸気管形状、吸
気管長さ等の種々の要因により変化する。したがって、
連通路は、前記各要因に応じた形状に形成されることが
望ましい。In other words, the communication passage sucks the air passing through the sensing passage 21 with the flow of air passing through the intake passage, and makes the air passing through the sensing passage into a laminar flow state. The optimum shape of the sensing passage 21 or the intake passage depends on the shape, size, length,
Alternatively, it changes depending on various factors such as the displacement of the internal combustion engine, the number of cylinders, the shape of the intake pipe, and the length of the intake pipe. therefore,
It is desirable that the communication path is formed in a shape that corresponds to each of the above factors.

また、連通路は、１つの吸気通路に対して１つだけ設け
られるものとしたが、本発明においては特にこれのみに
限定されることはなく、２以上設けられてもよい。Furthermore, although only one communication passage is provided for one intake passage, the present invention is not particularly limited to this, and two or more communication passages may be provided.

また、センシング通路２１の周囲には、空気流通過方向
から見た形状が円形で、同一の大きさの吸気通路が、互
いに隣合うもの同士の距離が等しくなるように、かつセ
ンシング通路２１の中心からの距離が等しくなるように
、４個形成されているが、本発明においては、特にこれ
のみに限定されることはない。Further, around the sensing passage 21, intake passages having a circular shape when viewed from the air flow passage direction and having the same size are arranged so that the distance between adjacent ones is equal and the center of the sensing passage 21 is Although four are formed so that the distances from the two are equal, the present invention is not limited to this.

つまり、前記吸気通路は、連通路を介して、センシング
通路２１内の空気流を吸引することにより、該センシン
グ通路２１内の空気流を層流にするためのものであり、
そのだめの最適な形状、個数および配列は、前記センシ
ング通路２１もしくは連通路の断面形状、大きさ、長さ
、または当該内燃機関の排気量、気筒数、吸気管形状、
吸気管長さ等の種々の要因により変化する。That is, the intake passage is for making the air flow in the sensing passage 21 a laminar flow by sucking the air flow in the sensing passage 21 through the communication passage,
The optimal shape, number, and arrangement of the reservoirs are determined by the cross-sectional shape, size, and length of the sensing passage 21 or the communication passage, the displacement of the internal combustion engine, the number of cylinders, the shape of the intake pipe,
It varies depending on various factors such as intake pipe length.

したがって、前記吸気通路の形状、個数および配列は、
前記種々の要因に応じて、変形されることが望ましい。Therefore, the shape, number and arrangement of the intake passages are as follows:
It is desirable that the configuration be modified depending on the various factors mentioned above.

さらに、吸気通路はセンシング通路２１の周囲に複数段
けられ、その各々に１つずつ連通路が形成されるものと
して説明したが、センシング通路２１を取巻くように、
すなわちＣ字形状に１つだけ吸気通路を設け、該吸気通
路に連通路を複数個、あるいは該吸気通路に沿うように
Ｃ字形状の連通路を１つ形成するようにしてもよい。Furthermore, although it has been described that the intake passage is arranged in multiple stages around the sensing passage 21 and one communication passage is formed in each of the stages, the intake passage surrounds the sensing passage 21.
That is, only one C-shaped intake passage may be provided, and a plurality of communication passages may be formed in the intake passage, or one C-shaped communication passage may be formed along the intake passage.

さらにまた、吸気通路がベンチュリ状を成しているとき
は、該吸気通路は、第１．　６．　７図においては、そ
のベンチュリ最狭部に連通路が開口するように、また第
８図においては、前記ベンチュリ最狭部から空気流下流
側にずれた位置に連通路が開口するように形成されてい
るが、本発明においては特にこれのみに限定されること
はなく、前記ベンチュリ最狭部から空気流上流側にずれ
た位置に連通路が開口するように形成されてもよい。Furthermore, when the intake passage has a venturi shape, the intake passage has the first. 6. In Fig. 7, the communication passage is formed to open at the narrowest part of the venturi, and in Fig. 8, the communication passage is formed to open at a position shifted downstream from the narrowest part of the venturi. However, the present invention is not particularly limited to this, and the communication passage may be formed to open at a position shifted upstream of the air flow from the narrowest part of the venturi.

さらにまた、センシング通路２１の形状も当該内燃機関
の気筒数、吸気管長さ等の各種要因に応じて、いかなる
形状に設定されてもよいことは当然である。Furthermore, it goes without saying that the shape of the sensing passage 21 may be set to any shape depending on various factors such as the number of cylinders of the internal combustion engine and the length of the intake pipe.

第９図は本発明の第５の実施例の断面図である。FIG. 9 is a sectional view of a fifth embodiment of the present invention.

第９図において第１図と同一の符号は同一または同等部
分をあられしているので、その説明は省略する。In FIG. 9, the same reference numerals as in FIG. 1 refer to the same or equivalent parts, so a description thereof will be omitted.

第９図に示された空気流量計は、従来より提案されてい
るバイパス通路を有するものである。The air flow meter shown in FIG. 9 has a conventionally proposed bypass passage.

第９図において、空気流量計５００のボディ５９１には
、吸気通路５２９、および該吸気通路５２９に隣接して
配置され、その内部に空気流量センサ７および温度補償
センサ８が配置されたセンシング通路（バイパス通路）
５９２が形成されている。前記センシング通路５９２は
、その空気流下流側において、連通路５２２により前記
吸気通路５２９と連通している。In FIG. 9, a body 591 of the air flow meter 500 includes an intake passage 529 and a sensing passage (adjacent to the intake passage 529, in which the air flow sensor 7 and the temperature compensation sensor 8 are disposed). bypass passage)
592 is formed. The sensing passage 592 communicates with the intake passage 529 through a communication passage 522 on the downstream side of the air flow.

前記連通路５２２は、その中心軸５２２Ａと、該連通路
５２２が開口する吸気通路５２９の壁面との成す角度θ
が、０度から９０度以下の範囲内に設定されるように形
成されている。The communication passage 522 has an angle θ between its central axis 522A and the wall surface of the intake passage 529 through which the communication passage 522 opens.
is formed to be set within a range of 0 degrees to 90 degrees or less.

前記センサ７．８のリード線７０は、公知の空気流量検
出回路（図示せず）に接続されている。The leads 70 of the sensor 7.8 are connected to a known air flow detection circuit (not shown).

以上の構成を有する本発明の第５の実施例においても、
前記連通路５２２内に吸気通路５２９内を通過する空気
流の動圧がかからないので、該連通路５２２からの空気
流の吸引が効率良く行なわれる。Also in the fifth embodiment of the present invention having the above configuration,
Since the dynamic pressure of the airflow passing through the intake passageway 529 is not applied to the communication passageway 522, the airflow from the communication passageway 522 is efficiently sucked.

なお、このようにバイパス通路を有する空気流量計５０
０においては、第１図ないし第８図に示された空気流量
計のように、センサ７．８を通過した空気流が放射状に
吸引されないので、該バイパス通路の後端部において空
気が均一に流れなくなる。したがって、前記センサ７．
８に均一な空気流を当てるには、該センサを、前記バイ
パス通路の、後端部を避けて配置しなければならなくな
り、この結果、バイパス通路をその空気流通過方向に比
較的長く形成する必要がある。Note that the air flow meter 50 having a bypass passage in this way
0, the air flow passing through the sensor 7.8 is not drawn in radially as in the air flowmeters shown in FIGS. 1 to 8, so that the air is uniformly distributed at the rear end of the bypass passage. It stops flowing. Therefore, the sensor 7.
8, the sensor must be placed avoiding the rear end of the bypass passage, and as a result, the bypass passage is formed relatively long in the direction in which the airflow passes. There is a need.

したがって、当該空気流量計５００は、−節１図ないし
第８図に示された空気流量計に比べて、空気流通過方向
にやや大形化するおそれがある。Therefore, the air flow meter 500 may be slightly larger in the airflow passing direction than the air flow meters shown in Sections 1 to 8.

（発明の効果） 以上の説明から明らかなように、本発明によれば、その
内部に熱線式センサを備えたセンシング通路に隣接する
ように、吸気通路を設けるとともに、センシング通路と
前記吸気通路の側面とを連通ずる連通路を設け、さらに
前記連通路を、少なくとも該連通路の、前記吸気通路側
の開口部における中心軸と、前記吸気通路の、前記開口
部における壁面との成す角度が、０度から９０度の範囲
内に設定されるように形成したので、次のような効果が
達成される。(Effects of the Invention) As is clear from the above description, according to the present invention, an intake passage is provided adjacent to a sensing passage provided with a hot-wire sensor therein, and a connection between the sensing passage and the intake passage is provided. A communication passage communicating with the side surface is provided, and the communication passage has an angle formed by at least a central axis of the communication passage at the opening on the intake passage side and a wall surface of the intake passage at the opening. Since the angle is formed to be within the range of 0 degrees to 90 degrees, the following effects can be achieved.

（１）連通路内に、吸気通路内を通過する空気流の動圧
がかからないので、センシング通路内に流入する空気が
、吸気通路を通過する空気流によりその底部側より、効
率良く滑らかに吸引される。(1) Since the dynamic pressure of the airflow passing through the intake passage is not applied to the communication passage, the air flowing into the sensing passage is efficiently and smoothly sucked from the bottom side by the airflow passing through the intake passage. be done.

したがって、センシング通路内を通過する空気が、空気
流通過方向にあまり移動することなく、確実に層流状態
になる。Therefore, the air passing through the sensing passage does not move much in the direction in which the airflow passes, and is reliably brought into a laminar flow state.

したがって、当該空気流量計を前記空気流通過方向にあ
まり大きく形成することなく、層流状態の空気流を熱線
式センサに当てることができ、該センサによる吸入空気
量の測定を確実に正確に行うことができる。Therefore, the laminar air flow can be applied to the hot wire sensor without making the air flow meter too large in the air flow passing direction, and the intake air amount can be reliably and accurately measured by the sensor. be able to.

（２）前記センシング通路は、吸気通路の側面と連通し
ているので、換言すれば、センシング通路は底部を備え
ているので、バツクファイアが生じても、前記センシン
グ通路内に配置されたセンサが爆風にさらされにくくな
る。(2) Since the sensing passage communicates with the side surface of the intake passage, in other words, since the sensing passage has a bottom, even if a backfire occurs, the sensor disposed within the sensing passage Less exposed to blast waves.

この結果、バツクファイアによりセンサの寿命が短くな
ったり、劣化したりすることが少なくなる。As a result, the sensor life is less likely to be shortened or deteriorated due to backfire.

また、バツクファイアによる爆風を吸入空気量として計
測することが少なくなるので、常に正確な吸入空気量を
計測することができる。Furthermore, since the blast wave caused by the backfire is less likely to be measured as the amount of intake air, the amount of intake air can always be accurately measured.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は第３図をＢ−Ｂ線で切断した断面図である。第
２図は本発明の第１の実施例の側面図である。第３図は
第２図を空気流上流側から見た本発明の第１の実施例の
正面図である。第４図は第２図を空気流下流側から見た
本発明の第１の実施例の背面図である。第５図は第１図
をＣ−Ｃ線で切断した断面図である。第６図は本発明の
第２の実施例の断面図である。第７図は本発明の第３の
実施例の断面図である。第８図は本発明の第４の実施例
の断面図である。第９図は本発明の第５の実施例の断面
図である。 １・・・上流側ボディ、ＩＡ、２Ａ、２９，４２９゜５
２９・・・吸気通路、２，２０２．３．０２゜４０２・
・・下流側ボディ、３・・・圧入カラー、４・・・ター
ミナルカラー、５・・・ターミナルホルダ、６゜３０６
・・・整流器、７・・・空気流量センサ、８・・・温度
補償センサ、１１・・・回路基板、２１，５９２・・・
センシング通路、２２，２２２，３２２゜５２２・・・
連通路、２２Ａ、２２２Ａ、３２２Ａ。 ５２２Ａ・・・中心軸、１００，２００，３００゜４０
０．５００・・・空気流量計、５９１・・・ボディ代理
人弁理士　平木通人　外１名 第２図 第３図 ＩＢ　　　　　　　　　　　　　　１７２日 第５図 ＋１：１１：ｌ　　　　　　　　　　　ｌ　　　　　ｌ
工第６図 第７図 第８図FIG. 1 is a sectional view of FIG. 3 taken along line B-B. FIG. 2 is a side view of the first embodiment of the invention. FIG. 3 is a front view of the first embodiment of the present invention when FIG. 2 is viewed from the upstream side of the air flow. FIG. 4 is a rear view of the first embodiment of the present invention when FIG. 2 is viewed from the downstream side of the air flow. FIG. 5 is a sectional view of FIG. 1 taken along line CC. FIG. 6 is a sectional view of a second embodiment of the invention. FIG. 7 is a sectional view of a third embodiment of the present invention. FIG. 8 is a sectional view of a fourth embodiment of the present invention. FIG. 9 is a sectional view of a fifth embodiment of the present invention. 1... Upstream body, IA, 2A, 29,429°5
29...Intake passage, 2,202.3.02°402.
...Downstream body, 3...Press-fit collar, 4...Terminal collar, 5...Terminal holder, 6°306
... Rectifier, 7... Air flow rate sensor, 8... Temperature compensation sensor, 11... Circuit board, 21,592...
Sensing passage, 22, 222, 322° 522...
Communication path, 22A, 222A, 322A. 522A...Central axis, 100, 200, 300°40
0.500... Air flow meter, 591... Patent attorney representing the body Michito Hiraki and 1 other person Figure 2 Figure 3 IB 172 days Figure 5 +1:11: l l l
Fig. 6 Fig. 7 Fig. 8

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）吸入空気流量を計測すべく内燃機関の吸気管に介
装される空気流量計であって、 センシング通路、該センシング通路に隣接して配置され
た少なくとも一つの吸気通路、および前記センシング通
路を前記吸気通路の側面に連通する連通路を備えた流量
計本体と、 前記センシング通路に配置された熱線式センサとを具備
し、 前記連通路は、少なくとも該連通路の、前記吸気通路側
の開口部における中心軸と、前記吸気通路の、前記開口
部における壁面との成す角度が、０度を超え、９０度以
下の範囲内に設定されるように形成されたことを特徴と
する空気流量計。(1) An air flow meter installed in an intake pipe of an internal combustion engine to measure intake air flow rate, which comprises: a sensing passage; at least one intake passage arranged adjacent to the sensing passage; and the sensing passage. a flow meter body including a communication passage that communicates with a side surface of the intake passage, and a hot wire sensor disposed in the sensing passage, the communication passage being at least connected to a side of the intake passage of the communication passage. An air flow rate characterized in that the angle formed between the central axis of the opening and the wall surface of the intake passage at the opening is set within a range of more than 0 degrees and less than 90 degrees. Total. （２）前記センシング通路は、空気流下流側に底部を有
することを特徴とする前記特許請求の範囲第１項記載の
空気流量計。(2) The air flow meter according to claim 1, wherein the sensing passage has a bottom portion on the downstream side of the air flow. （３）前記吸気通路は、前記センシング通路を外囲する
ように形成されたことを特徴とする前記特許請求の範囲
第１項あるいは第２項記載の空気流量計。(3) The air flow meter according to claim 1 or 2, wherein the intake passage is formed so as to surround the sensing passage.