JPS63210715A - Air flowmeter - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To accurately measure intake air capacity by providing plural intake passages at the periphery of a sensing passage and communicating the sensing passage with the flanks of the respective intake passages. CONSTITUTION:When an internal combustion engine begins to operate, air is sucked from an air cleaner and passes in an air flowmeter, 100 as shown by an arrow A. The air which flows in the sensing passage 21 is sucked in the respective intake passages 29 from communicating passages 22. Here, the respective intake passages 29 are formed at an equal distance from adjacent passages and at an equal distance from the center part. Further, the respective communicating passages 22 are in the same shape. Consequently, air flowing in the sensing passage 21 flows out uniformly from the center of the rear end part of the sensing passage 21 to spread radially, so the air flow passing in the sensing passage 21 securely enters a laminar shape. Therefore, the intake air capacity is accurately detected 7.

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は空気流量計に関するものであり、特に、内燃機
関の吸気管に配置され、そのセンサとして白金等の熱線
式センサを用いた空気流量計に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to an air flow meter, and in particular to an air flow meter that is placed in the intake pipe of an internal combustion engine and uses a hot wire sensor such as platinum as the sensor. It is related to the meter.

（従来の技術） 内燃機関の吸気管に配置される空気流量計には、種々の
方式のものがあるが、その中でも、センサとして白金線
等の熱線を用いたいわゆる熱線式の空気流量計は、応答
が良く、また単位時間当りに流れる空気の質量が測定で
きる等の理由により、広く用いられている。(Prior Art) There are various types of air flow meters placed in the intake pipe of an internal combustion engine. Among them, the so-called hot wire type air flow meter that uses a hot wire such as a platinum wire as a sensor is one of the most popular types. It is widely used because of its good response and ability to measure the mass of air flowing per unit time.

このような空気流量計においては、センサは、例えば特
開昭５６−１０８９１１号公報、実開昭５９−１５８０
３０号公報等に記載されているように、吸気管内に配置
された筒状体内に設けられたり、あるいは特開昭５９−
１９０６２３号公報等に記載されているように、吸気管
内の吸気通路から分岐するように配置されたバイパス通
路の直線部内に設けられたりしている。In such an air flow meter, the sensor is disclosed in, for example, Japanese Unexamined Patent Publication No. 56-108911, Japanese Utility Model Application No. 59-1580.
As described in Japanese Patent Publication No. 30, etc., it is provided in a cylindrical body disposed in the intake pipe, or
As described in Japanese Patent No. 190623, etc., the bypass passage is provided in a straight portion of a bypass passage arranged to branch from an intake passage in an intake pipe.

（発明が解決しようとする問題点） 上記した従来の技術は、次のような問題点を有していた
。(Problems to be Solved by the Invention) The above-described conventional techniques had the following problems.

（１）吸入空気量を正確に測定するには、吸気管内を通
過する空気を層流状態にして、センサに当てる必要があ
る。(1) To accurately measure the amount of intake air, it is necessary to make the air passing through the intake pipe into a laminar flow state and apply it to the sensor.

ところが、センサが吸気管内に配置された筒状体内に設
けられている場合には、該筒状体内の空気流に乱れが多
く、空気流を層流状態にするのは困難である。However, when the sensor is provided in a cylindrical body disposed in an intake pipe, the airflow within the cylindrical body is highly turbulent, making it difficult to bring the airflow into a laminar state.

また、バツクファイアが生じたときに、その爆風により
、センサが損傷を受けやすく、当該空気流量計の寿命が
短くなるという欠点もある。Another drawback is that when a backfire occurs, the sensor is easily damaged by the blast, which shortens the life of the air flow meter.

さらに、バツクファイアが生じたときにも、その爆風を
吸入空気として検出してしまうので、正確な吸入空気量
を測定することができない。Furthermore, even when a backfire occurs, the blast wave is detected as intake air, making it impossible to accurately measure the amount of intake air.

（２）センサがバイパス通路内に配置されている場合に
は、該バイパス通路の、空気流下流側における端部が吸
気管内側面部に開口しているため、該端部よりバイパス
通路内の空気が吸引され、この結果、該バイパス通路内
の空気流を比較的層流状態にしやすい。(2) When the sensor is disposed in the bypass passage, the end of the bypass passage on the downstream side of the air flow is open to the inner side surface of the intake pipe, so the air in the bypass passage is is drawn in, and as a result, the air flow within the bypass passage tends to be relatively laminar.

ところが、センサが配置されたバイパス通路の直線部は
、前記吸気管内側面部に開口したバイパス通路の後端部
と屈曲して接続されているので、該屈曲部において空気
流が乱れやすい。したがって、センサは、前記バイパス
通路の直線部の、空気流下流側を避けて配置される必要
がある。However, since the straight portion of the bypass passage in which the sensor is disposed is bent and connected to the rear end portion of the bypass passage that opens to the inner side surface of the intake pipe, airflow is likely to be disturbed at the bent portion. Therefore, the sensor needs to be placed away from the downstream side of the air flow in the straight portion of the bypass passage.

この結果、前記バイパス通路は比較的長く形成されなく
てはならなくなり、当該空気流量計が複雑化し、また大
形化する。As a result, the bypass passage must be formed relatively long, making the air flow meter complicated and large.

さらに、前記バイパス通路は、吸気管側壁内部、あるい
は側壁外面に直接形成されるために、該バイパス通路を
構成する壁面に、当該内燃機関より発生する熱が伝導し
、センサ、あるいはバイパス通路を通過する空気が加熱
されてしまうおそれがある。この結果、空気流量の計測
が不正確になる。Furthermore, since the bypass passage is formed directly inside the side wall of the intake pipe or on the outer surface of the side wall, heat generated by the internal combustion engine is conducted to the wall surface constituting the bypass passage, and passes through the sensor or the bypass passage. There is a risk of the air being heated. This results in inaccurate airflow measurements.

本発明は、前述の問題点を解決するためになされたもの
である。The present invention has been made to solve the above-mentioned problems.

（問題点を解決するための手段および作用）前記の問題
点を解決するために、本発明は、その内部に熱線式セン
サを備えたセンシング通路の周囲に、複数の吸気通路を
設けるとともに、前記センシング通路と前記各吸気通路
の側面とを連通ずる連通路を設けるという手段を講じ、
これにより、センシング通路内に流入する空気が、前記
各連通路を介して、前記吸気通路内を通過する空気流に
より放射状に広がるように吸引されるようにして、前記
センシング通路内の空気流が確実に層流状態になるとい
う作用効果を生じさせ、また、バツクファイアによる爆
風が、前記センサが配置されたセンシング通路内に流入
しないという作用効果を生じさせた点に特徴がある。(Means and effects for solving the problems) In order to solve the above problems, the present invention provides a plurality of intake passages around a sensing passage provided with a hot wire sensor therein, and Taking means of providing a communication passage that communicates the sensing passage with the side surface of each of the intake passages,
Thereby, the air flowing into the sensing passage is sucked through the communication passages so as to spread radially by the airflow passing through the intake passage, so that the airflow within the sensing passage is The present invention is characterized in that it has the effect of ensuring a laminar flow state, and also has the effect of preventing the blast wave from the backfire from flowing into the sensing passage where the sensor is disposed.

（実施例） 以下に、図面を参照して、本発明の詳細な説明する。(Example) The present invention will be described in detail below with reference to the drawings.

第１図は第３図をＢ−Ｂ線で切断した断面図、第２図は
本発明の第１の実施例の側面図、第３図は第２図を空気
流上流側から見た本発明の第１の実施例の正面図、第４
図は第２図を空気流下流側から見た本発明の第１の実施
例の背面図、第５図は第１図をＣ−Ｃ線で切断した断面
図である。第５図においては、第１〜４図に示されたカ
バー１３、および該カバー１３内に配置された回路基板
１１　（第１図）等は省略されている。Figure 1 is a cross-sectional view of Figure 3 taken along line B-B, Figure 2 is a side view of the first embodiment of the present invention, and Figure 3 is a book view of Figure 2 from the upstream side of the air flow. Front view of the first embodiment of the invention, fourth
The figure is a rear view of the first embodiment of the present invention when FIG. 2 is viewed from the downstream side of the air flow, and FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG. 1. In FIG. 5, the cover 13 shown in FIGS. 1 to 4 and the circuit board 11 (FIG. 1) disposed inside the cover 13 are omitted.

まず、第２図において、空気流量計１００は、車両に搭
裁された内燃機関の吸気管に配置される。First, in FIG. 2, an air flow meter 100 is placed in an intake pipe of an internal combustion engine installed in a vehicle.

空気流量計１００には、その両端部にジヨイント１０１
および１０２が接続され、前記ジヨイント１０１は、吸
気管のエアクリーナ（図示せず）側に、また前記ジヨイ
ント１０２は、吸気管の燃料噴射弁および絞り弁（いず
れも図示せず）側に、それぞれ接続される。The air flow meter 100 has joints 101 at both ends.
and 102 are connected, the joint 101 is connected to the air cleaner (not shown) side of the intake pipe, and the joint 102 is connected to the fuel injection valve and throttle valve (both not shown) sides of the intake pipe. be done.

したがって、エアクリーナから吸入される空気は、矢印
入方向に通過する。Therefore, the air taken in from the air cleaner passes in the direction of the arrow.

つぎに、第１．３．５図において、上流側ボディ１の、
前記ジヨイント１０１との接続部側には、ジヨイント１
０１の内径とほぼ同一の内径を有する大径部ＩＢが形成
され、さらに該大径部ＩＢの周囲には、０リング配置用
の環状溝ＩＺ、および前記ジヨイント１０１と接続を行
うための複数のボルト穴ＩＹが形成されている。Next, in Fig. 1.3.5, of the upstream body 1,
There is a joint 1 on the connection side with the joint 101.
A large diameter portion IB having an inner diameter that is almost the same as the inner diameter of 01 is formed, and around the large diameter portion IB, an annular groove IZ for arranging an O ring, and a plurality of grooves for connecting with the joint 101 are formed. A bolt hole IY is formed.

また、前記上流側ボディ１の、下流側ボディ２と対向す
る側には、０リング１５配置用の環状溝ＩＷおよび複数
のめねじ１８Ｂ（第５図）が形成゛　されている。Further, on the side of the upstream body 1 facing the downstream body 2, an annular groove IW for arranging the O-ring 15 and a plurality of internal threads 18B (FIG. 5) are formed.

前記上流側ボディ１の中央部、には、第１図に示される
ように、筒状の圧入カラー３およびターミナルカラー４
が配置されている。前記圧入カラー３およびターミナル
カラー４の内壁は、吸入空気量を検出するセンシング通
路２１を構成している。At the center of the upstream body 1, as shown in FIG. 1, a cylindrical press-fit collar 3 and a terminal collar 4 are provided.
is located. The inner walls of the press-fit collar 3 and the terminal collar 4 constitute a sensing passage 21 for detecting the amount of intake air.

前記圧入カラー３およびターミナルカラー４は、樹脂、
セラミック、金属等の材料により形成されている。The press-fit collar 3 and the terminal collar 4 are made of resin,
It is made of materials such as ceramics and metals.

また、前記圧入カラー３およびターミナルカラー４は、
上流側ボディ１および／あるいは後述するターミナルホ
ルダ５等と一体に形成されても良い。Moreover, the press-fit collar 3 and the terminal collar 4 are
It may be formed integrally with the upstream body 1 and/or the terminal holder 5, which will be described later.

また、前記圧入カラー３の空気流上流側端部（以下、先
端部という）、すなわちセンシング通路２１の先端部は
、後述する吸気通路ＩＡよりも、空気流上流側に突出す
るように描かれているが、前記吸気通路ＩＡの先端部と
同一面となるように、あるいは該先端部よりも空気流下
流側に後退するように構成されても良い。Further, the airflow upstream end (hereinafter referred to as the tip) of the press-fit collar 3, that is, the tip of the sensing passage 21 is drawn to protrude to the airflow upstream side from the intake passage IA, which will be described later. However, it may be configured to be flush with the tip of the intake passage IA, or to be set back downstream of the tip.

前記上流側ボディ１の、圧入カラー３およびターミナル
カラー４の外側には、複数の吸気通路ＩＡが穿設されて
いる。A plurality of intake passages IA are bored outside the press-fit collar 3 and the terminal collar 4 in the upstream body 1.

前記ターミナルカラー４の内側には、熱線式の空気流量
センサ７および温度補償センサ８が配置されている。前
記センサ７．８のリード線は、おねじ１９Ｄにより上流
側ボディ１に取付けられたターミナルホルダ５を介して
、当該上流側ボディ１の外部に引出されている。Inside the terminal collar 4, a hot wire type air flow sensor 7 and a temperature compensation sensor 8 are arranged. The lead wire of the sensor 7.8 is led out of the upstream body 1 through a terminal holder 5 attached to the upstream body 1 by a male thread 19D.

前記ターミナルホルダ５は、樹脂、セラミック、金属等
の材料により形成されている。The terminal holder 5 is made of a material such as resin, ceramic, or metal.

前記空気流量センサ７および温度補償センサ８を用いて
吸入空気量を検出するための吸入空気量検出回路は、上
流側ボディ１の外壁に固着された回路基板１１に形成さ
れている。そして、この回路基板１１に、前記リード線
が接続されている。An intake air amount detection circuit for detecting the amount of intake air using the air flow rate sensor 7 and temperature compensation sensor 8 is formed on a circuit board 11 fixed to the outer wall of the upstream body 1. The lead wire is connected to this circuit board 11.

前記回路基板１１には、前記吸入空気量検出回路に加え
て、該検出回路により検出された吸入空気量に応じた燃
料を燃料噴射弁より噴射するために、前記検出回路より
出力された信号を増幅し、そしてその増幅信号より燃料
噴射弁の開弁時間（デユーティ比）を設定する制御回路
が形成されている。前記吸入空気量検出回路および制御
回路は、公知であるので、その説明は省略する。In addition to the intake air amount detection circuit, the circuit board 11 is provided with a signal output from the detection circuit in order to inject fuel from the fuel injection valve according to the intake air amount detected by the detection circuit. A control circuit is formed which amplifies the signal and sets the valve opening time (duty ratio) of the fuel injection valve based on the amplified signal. Since the intake air amount detection circuit and the control circuit are well known, a description thereof will be omitted.

前記回路基板１１は、電気的外乱を遮る特性を有する、
樹脂性のカバー１３で覆われている。前記カバー１３は
、上流側ボディ１との間にガスケット１４を配置した状
態で、おねじ１９Ｃにより上流側ボディ１に取付けられ
ている。The circuit board 11 has a characteristic of blocking electrical disturbances.
It is covered with a resin cover 13. The cover 13 is attached to the upstream body 1 with a male screw 19C, with a gasket 14 disposed between the cover 13 and the upstream body 1.

符号１２は、電力制御用抵抗素子である。Reference numeral 12 is a resistance element for power control.

前記センシング通路２１の、空気流下流側における端部
（以下、後端部という）には、後述する下流側ボディ２
の中央部に取付けられた整流器６が配置される。前記整
流器６は、下流側ボディ２と一体に形成されても良い。At the end of the sensing passage 21 on the downstream side of the air flow (hereinafter referred to as the rear end), there is a downstream body 2 which will be described later.
A rectifier 6 attached to the central part of the rectifier 6 is disposed. The rectifier 6 may be formed integrally with the downstream body 2.

つぎに、第１．　４．　５図において、前記下流側ボデ
ィ２の、前記ジョイン′Ｆ１０２との接続部側には、該
ジヨイント１０２の内径とほぼ同一の内径を有する大径
部２Ｂが形成され、さらに該大径部２Ｂの周囲には、０
リング配置用の環状溝２２゜および前記ジヨイント１０
２と接続を行うための複数のボルト穴２Ｙが形成されて
いる。Next, the first. 4. In FIG. 5, a large diameter portion 2B having an inner diameter approximately the same as the inner diameter of the joint 102 is formed on the side of the downstream body 2 connected to the joint 'F102. Around 0
Annular groove 22° for ring arrangement and said joint 10
A plurality of bolt holes 2Y are formed for connection with 2.

前記下流側ボディ２には、前述したように、前記センシ
ング通路２１の後端部に対応するように、おねじ１９Ａ
により整流器６が固着されている。As described above, the downstream body 2 has a male thread 19A corresponding to the rear end of the sensing passage 21.
The rectifier 6 is fixed by.

前記整流器６は、センシング通路２１の底部を構成する
。また、前記整流器６は、その中央部が空気流上流に向
かって突出するように形成されている。The rectifier 6 constitutes the bottom of the sensing passage 21 . Further, the rectifier 6 is formed such that its center portion protrudes toward the upstream side of the air flow.

また、前記下流側ボディ２の、前記整流器６の周囲には
、前記上流側ボディ１に形成された吸気通路ＩＡに対応
するように、複数の吸気通路２人が形成されている。Further, a plurality of two intake passages are formed in the downstream body 2 around the rectifier 6 so as to correspond to the intake passage IA formed in the upstream body 1.

前記下流側ボディ２は、上流側ボディ１の環状溝ＩＷに
Ｏリング１５を配置した状態で、上流側ボディ１に固着
される。前記固着は、上流側ボディ１に形成されためね
じ１８Ｂ（第５図）に、おねじ１９Ｂ（第４図）を螺合
させることにより行われる。The downstream body 2 is fixed to the upstream body 1 with an O-ring 15 disposed in the annular groove IW of the upstream body 1. The fixation is performed by screwing the male thread 19B (FIG. 4) into the female thread 18B (FIG. 5) formed on the upstream body 1.

前記各吸気通路ＩＡおよび吸気通路２Ａにより構成され
る吸気通路２９は、この実施例においては、それぞれ同
一の形状を有するように、かつベンチュリ形状となるよ
うに、形成されている。In this embodiment, the intake passages 29 constituted by the intake passages IA and 2A are each formed to have the same shape and to have a venturi shape.

また、前記吸気通路２９は、センシング通路２１と平行
になるように形成されている。Further, the intake passage 29 is formed to be parallel to the sensing passage 21.

前記上流側ボディ１およびターミナルカラー４、ならび
に下流側ボディ２には、第１．　３．　５図に示された
ように、それらが接合されたときに、前記センシング通
路２１が、前記各吸気通路２９の側壁に連通ずるように
、連通路２２が形成されている。前記連通路２２は、こ
の実施例においては、センシング通路２１の底部、すな
わち前記整流器６の側面に沿うように形成されている。The upstream body 1 and the terminal collar 4, as well as the downstream body 2, have a first. 3. As shown in FIG. 5, a communication passage 22 is formed so that the sensing passage 21 communicates with the side wall of each intake passage 29 when they are joined. In this embodiment, the communication path 22 is formed along the bottom of the sensing path 21, that is, along the side surface of the rectifier 6.

以上の構成を有する本発明の第１の実施例において、当
該空気流量計１００が搭載された内燃機関の運転を開始
すると、該内燃機関の吸気管先端部に配置されたエアク
リーナから空気が吸引され、空気流量計１００内を矢印
入方向（第１．２図）に通過する。前述したように、セ
ンシング通路２１は、各吸気通路２９の側壁に開口して
いるので、該センシング通路２１内に流入した空気は、
連通路２２より前記各吸気通路２９内に吸引される。In the first embodiment of the present invention having the above configuration, when the internal combustion engine equipped with the air flow meter 100 starts operating, air is sucked from the air cleaner disposed at the tip of the intake pipe of the internal combustion engine. , passes through the air flow meter 100 in the direction of the arrow (FIG. 1.2). As mentioned above, since the sensing passage 21 is open to the side wall of each intake passage 29, the air flowing into the sensing passage 21 is
The air is sucked from the communication passage 22 into each of the intake passages 29 .

ここで、前述したように、各吸気通路２９は、それぞれ
同一の形状を有するとともに、第３〜５図に示したよう
に、その隣合うもの同士の距離が等しくなるように、か
つそれぞれの、センシング通路２１の中心部からの距離
が等しくなるように、形成されている。また、前記各連
通路２２の形状も、同一である。Here, as described above, each intake passage 29 has the same shape, and as shown in FIGS. 3 to 5, the distances between adjacent ones are equal, and each The sensing passages 21 are formed so that the distances from the center thereof are equal. Moreover, the shape of each of the communication passages 22 is also the same.

この結果、センシング通路２１内に流入した空気は、該
センシング通路２１の後端部中央から放射状に広がるよ
うに均一に流出するので、該センシング通路２１内を通
過する空気流は、確実に層流状態となることができる。As a result, the air flowing into the sensing passage 21 uniformly flows out from the center of the rear end of the sensing passage 21 in a radial manner, so that the air flow passing through the sensing passage 21 is reliably laminar. can become a state.

したがって、空気流量センサ７および温度補償センサ８
による吸入空気量の検出を、正確に行うことができる。Therefore, the air flow sensor 7 and the temperature compensation sensor 8
The amount of intake air can be detected accurately.

また、この空気流量計１００においては、同一形状の吸
気通路２９が４つ設けられているので、該空気流量計１
００を４気筒エンジンに適用する場合に、前記各吸気通
路２９をそれぞれの気筒に接続されたインテークマニホ
ールドに直接接続するようにすれば、当該空気流量計１
００が、吸気管の分流器の機能を兼用することができる
。Furthermore, since this air flow meter 100 is provided with four intake passages 29 having the same shape, the air flow meter 100 is provided with four intake passages 29 having the same shape.
00 is applied to a four-cylinder engine, if each intake passage 29 is directly connected to an intake manifold connected to each cylinder, the air flow meter 1
00 can also serve as a flow divider for the intake pipe.

ところで、この第１の実施例においては、連通路２２は
、その中央部が空気流上流に向かって突出するように形
成された整流器６の表面に沿うように形成されるものと
して説明したが、本発明においては、特にこれのみに限
定されることはない。Incidentally, in the first embodiment, the communication path 22 was described as being formed along the surface of the rectifier 6, whose central portion was formed to protrude toward the upstream side of the air flow. The present invention is not particularly limited to this.

つまり、前記連通路２２は、吸気通路２９内を通過する
空気の流れにより、センシング通路２１内を通過する空
気を吸引して、該センシング通路２１内を通過する空気
を層流状態とするものであり、そのための最適な形状は
、前記センシング通路２１もしくは吸気通路２９の形状
、大きさ、長さ、または当該内燃機関の排気量、気筒数
、吸気管形状、吸気管長さ等の種々の要因により変化す
る。したがって、連通路２２は、前記各要因に応じた形
状に形成されることが望ましい。In other words, the communication passage 22 sucks the air passing through the sensing passage 21 with the flow of air passing through the intake passage 29, and brings the air passing through the sensing passage 21 into a laminar flow state. The optimal shape for this depends on various factors such as the shape, size, and length of the sensing passage 21 or the intake passage 29, the displacement of the internal combustion engine, the number of cylinders, the shape of the intake pipe, and the length of the intake pipe. Change. Therefore, it is desirable that the communication path 22 be formed in a shape that corresponds to each of the above factors.

以下に、前記連通路の変形例を、第６．７図を用いて説
明する。A modification of the communication path will be described below with reference to FIG. 6.7.

第６図は本発明の第２の実施例の縦断面図であり、第１
図と同様の図である。第６図において、第１図と同一の
符号は、同一または同等部分をあられしているので、そ
の説明は省略する。FIG. 6 is a vertical sectional view of the second embodiment of the present invention, and
FIG. In FIG. 6, the same reference numerals as in FIG. 1 refer to the same or equivalent parts, so a description thereof will be omitted.

第６図において、空気流量計２００の中央部に構成され
たセンシング通路２１の底部には、前記第１の実施例に
適用されたような整流器が配置されていない。そして、
前記センシング通路２１の底部を構成する、下流側ボデ
ィ２０２の、上流側ボディ１側の面は、平面状に形成さ
れている。In FIG. 6, the rectifier as applied to the first embodiment is not disposed at the bottom of the sensing passage 21 formed in the center of the air flow meter 200. and,
The surface of the downstream body 202 on the upstream body 1 side, which constitutes the bottom of the sensing passage 21, is formed into a planar shape.

センシング通路２１および各吸気通路２９を連通ずる連
通路２２２は、平面状に構成されたセンシング通路２１
の底部に沿うように、前記吸気通路２９内を通過する空
気流とほぼ垂直に形成されている。前記連通路２２２の
、センシング通路２１内周方向に隣接する、該センシン
グ通路２１内壁面（符号２１Ａで示す）は、前記ターミ
ナルカラー４の内径と同一の内径を存するように形成さ
れ、さらにこの実施例においては、下流側ボディ２０２
と一体的に形成されている。A communication passage 222 that communicates the sensing passage 21 and each intake passage 29 is a flat sensing passage 21 configured in a planar shape.
The air intake passage 29 is formed along the bottom of the intake passage 29, substantially perpendicular to the airflow passing through the intake passage 29. The inner wall surface of the sensing passage 21 (indicated by reference numeral 21A) of the communicating passage 222 adjacent to the sensing passage 21 in the inner circumferential direction is formed to have the same inner diameter as the inner diameter of the terminal collar 4, and In the example, downstream body 202
is integrally formed with.

この例においても、各吸気通路２９内を通過する空気流
により、連通路２２２を介してセンシング通路２１内を
通過する空気が放射状に広がるように均一に吸引され、
該センシング通路２１内の空気流が層流になる。In this example as well, the air passing through the sensing passage 21 via the communication passage 222 is uniformly sucked so as to spread radially by the air flow passing through each intake passage 29.
The air flow within the sensing passage 21 becomes laminar.

第７図は本発明の第３の実施例の縦断面図であり、第１
，６図と同様の図である。第７図において、第１．６図
と同一の符号は、同一または同等部分をあられしている
ので、その説明は省略する。FIG. 7 is a longitudinal sectional view of the third embodiment of the present invention, and
, 6 is a similar figure. In FIG. 7, the same reference numerals as in FIGS. 1 and 6 refer to the same or equivalent parts, so a description thereof will be omitted.

第７図において、空気流量計３００のセンシング通路２
１の底部を構成する、下流側ボディ３０２の、上流側ボ
ディ１側の面は、前記第２の実施例と同様に平面状に形
成されている。In FIG. 7, sensing passage 2 of air flow meter 300
The surface of the upstream body 1 side of the downstream body 302 constituting the bottom of the device 1 is formed into a planar shape as in the second embodiment.

センシング通路２１および各吸気通路２９を連通ずる連
通路３２２は、前記各吸気通路２９内を通過する空気流
に対してほぼ垂直な方向に、かつ、その空気流下流側端
部が平面状に形成されたセンシング通路２１の底部から
所定の距離Ｘだけ離れるように形成されている。前記連
通路３２２の、センシング通路２１内周方向および空気
流下流側に隣接する、該センシング通路２１内壁面（符
号２１Ｂで示す）は、前記ターミナルカラー４の内径と
同一の内径ををするように形成され、さらにこの例にお
いては、下流側ボディ３０２と一体的に形成されている
。The communication passage 322 that communicates the sensing passage 21 and each intake passage 29 is formed in a direction substantially perpendicular to the air flow passing through each intake passage 29, and has a flat end on the downstream side of the air flow. The sensing passage 21 is spaced a predetermined distance X from the bottom of the sensing passage 21. The inner wall surface of the sensing passage 21 (indicated by reference numeral 21B) of the communication passage 322 adjacent to the inner circumferential direction of the sensing passage 21 and the downstream side of the air flow has the same inner diameter as the inner diameter of the terminal collar 4. Further, in this example, it is formed integrally with the downstream body 302.

この例においても、各吸気通路２９内を通過する空気流
により、連通路３２２を介してセンシング通路２１内を
通過する空気が吸引され、該センシング通路２１内の空
気流が層流になる。In this example as well, the air passing through each intake passage 29 sucks the air passing through the sensing passage 21 via the communication passage 322, and the air flow within the sensing passage 21 becomes a laminar flow.

−ところで、前記第１の実施例に関して説明したように
、センシング通路２１の周囲には、空気流通過方向から
見た形状が円形で、同一の大きさの吸気通路２９が、互
いに隣合うもの同士の距離が等しくなるように、かつセ
ンシング通路２１の中心からの距離が等しくなるように
、４個形成されているが、本発明においては、特にこれ
のみに限定されることはない。- By the way, as explained in connection with the first embodiment, surrounding the sensing passage 21, there are intake passages 29 which are circular in shape and have the same size when viewed from the airflow passing direction. Although four are formed so that the distances between them are equal and the distances from the center of the sensing passage 21 are equal, the present invention is not limited to this.

つまり、センシング通路２１の周囲に配置された複数の
吸気通路２９は、連通路を介して、センシング通路２１
内の空気流を吸引することにより、該センシング通路２
１内の空気流を層流にするだめのものであり、そのため
の最適な形状および個数は、前記センシング通路２１も
しくは連通路２２の断面形状、大きさ、長さ、または当
該内燃機関の排気量、気筒数、吸気管形状、吸気管長さ
等の種々の要因により変化する。In other words, the plurality of intake passages 29 arranged around the sensing passage 21 are connected to the sensing passage 21 via the communication passage.
By suctioning the air flow within the sensing passage 2
1 to make the airflow into a laminar flow, and the optimal shape and number of the airflow for this purpose depends on the cross-sectional shape, size, and length of the sensing passage 21 or the communication passage 22, or the displacement of the internal combustion engine. , varies depending on various factors such as the number of cylinders, intake pipe shape, and intake pipe length.

したがって、前記吸気通路２９の形状および個数は、前
記種々の要因に応じて、変形されることが望ましい。Therefore, it is desirable that the shape and number of the intake passages 29 be modified depending on the various factors described above.

以下に、前記吸気通路の変形例を、第８．９図を用いて
説明する。A modification of the intake passage will be described below with reference to FIG. 8.9.

第８図は本発明の第４の実施例の正面図であり、第３図
と同様の図である。第８図において、第３図と同一の符
号は、同一または同等部分をあられしているので、その
説明は省略する。FIG. 8 is a front view of a fourth embodiment of the present invention, and is similar to FIG. 3. In FIG. 8, the same reference numerals as in FIG. 3 refer to the same or equivalent parts, so a description thereof will be omitted.

第８図において、センシング通路２１の周囲には、同一
形状の吸気通路４２９が互いに対向するように、２個形
成されている。そして、前記各吸気通路４２９およびセ
ンシング通路２１は、連通路４２２により連通されてい
る。In FIG. 8, two intake passages 429 having the same shape are formed around the sensing passage 21 so as to face each other. Each of the intake passages 429 and the sensing passage 21 are communicated with each other through a communication passage 422.

前記吸気通路４２９は、その内壁面が当該空気流量計４
００の外壁内面およびセンシング通路２１の外側を沿う
ように形成されている。The intake passage 429 has an inner wall surface that is connected to the air flow meter 4.
It is formed along the inner surface of the outer wall of 00 and the outside of the sensing passage 21.

この第４の実施例においては、連通路４２２の個数は２
個であるから、センシング通路２１内を通過する空気の
吸引は、二方向にしか行われないが、当該空気流量計４
００内の空気通路、すなわち吸気通路４２９の全開口面
積は、前記第１の実施例に比較して大きいので、特に排
気量の大きな内燃機関への適用が好適である。換言すれ
ば、当該空気流量計４００を小型に製作することができ
る。In this fourth embodiment, the number of communicating passages 422 is 2.
Therefore, the air passing through the sensing passage 21 is sucked in only two directions, but the air flow meter 4
Since the total opening area of the air passage in 00, that is, the intake passage 429, is larger than that of the first embodiment, it is particularly suitable for application to an internal combustion engine with a large displacement. In other words, the air flow meter 400 can be made small.

第９図は本発明の第５の実施例の正面図であり、第３，
８図と同様の図である。第９図において、第３，８図と
同一の符号は、同一または同等部分をあられしているの
で、その説明は省略する。FIG. 9 is a front view of the fifth embodiment of the present invention;
This is a diagram similar to Figure 8. In FIG. 9, the same reference numerals as in FIGS. 3 and 8 refer to the same or equivalent parts, so a description thereof will be omitted.

第９図において、センシング通路２１の周囲には、同一
形状の吸気通路５２９Ａおよび同一形状の吸気通路５２
９Ｂが、それぞれ２個互いに対向するように、かつそれ
らが交互に配列されるように、形成されている。そして
、前記各吸気通路５２９Ａおよび各吸気通路５２９Ｂと
、センシング通路２１とは、それぞれ連通路５２２Ａお
よび連通路５２２Ｂにより連通されている。In FIG. 9, surrounding the sensing passage 21, there is an intake passage 529A of the same shape and an intake passage 52 of the same shape.
9B are formed such that two of each are opposed to each other and are arranged alternately. The intake passages 529A and 529B communicate with the sensing passage 21 through a communication passage 522A and a communication passage 522B, respectively.

この実施例においては、図示されるように、吸気通路５
２９Ａおよび吸気通路５２９Ｂの形状はそれぞれ異なっ
ているので、連通路５２２Ａおよび連通路５２２Ｂの形
状が、たとえ互いに同一であっても、センシング通路２
１から、前記連通路５２２Ａおよび連通路５２２Ｂを介
して吸引される空気量は異なる。In this embodiment, as shown in the figure, the intake passage 5
29A and the intake passage 529B are different in shape, so even if the shapes of the communication passage 522A and the communication passage 522B are the same, the sensing passage 29A and the intake passage 529B have different shapes.
1, the amount of air sucked through the communicating path 522A and the communicating path 522B is different.

しかし、センシング通路２１内に配置される空気流量セ
ンサ７および／あるいは温度補償センサ８の、空気流に
対して垂直な任意の一仮想線に対する配列角度、空気流
に対する配列角度等によっては、前記各センサの少なく
とも一方に層流状態で流れる空気を当てることが可能で
ある。However, depending on the arrangement angle of the air flow rate sensor 7 and/or temperature compensation sensor 8 disposed in the sensing passage 21 with respect to an arbitrary imaginary line perpendicular to the air flow, the arrangement angle with respect to the air flow, etc. It is possible to expose at least one of the sensors to air flowing in laminar flow conditions.

このように吸気通路５２９Ａおよび吸気通路５２９Ｂの
形状をそれぞれ異ならせれば、当該空気流量計５００内
を通過する空気通路面積を大きくすることができるので
、前記第４の実施例同様に、当該空気流量計５００を小
型に製作することができる。By making the shapes of the intake passage 529A and the intake passage 529B different in this way, the area of the air passage passing through the air flow meter 500 can be increased, so that the air flow rate can be increased as in the fourth embodiment. A total of 500 units can be manufactured in a small size.

以上の説明より明らかなように、吸気通路は、いかなる
形状を有するものでもよく、例えば、後述する（Ａ）　
二（Ｅ）に示すような形状あるいは配置をとることがで
きる。また、それらを組合わせて吸気通路を構成しても
よい。As is clear from the above description, the intake passage may have any shape, for example, (A) as described below.
It can take the shape or arrangement shown in 2(E). Further, the intake passage may be configured by combining them.

（Ａ）吸気通路を、当該内燃機関の気筒数と同数形成す
る。(A) The same number of intake passages as the number of cylinders of the internal combustion engine are formed.

（Ｂ）第３．８図に示されたように、吸気通路を、その
空気流通過方向から見た断面形状が各々同一となるよう
に形成する。(B) As shown in Fig. 3.8, the intake passages are formed so that their cross-sectional shapes as viewed from the direction in which the airflow passes are the same.

（Ｃ）第９図に示されたように、吸気通路を、その空気
流通過方向から見た断面形状が少なくとも一対ずつ異な
るように、かつ同一の断面形状を有するものが、センシ
ング通路を中心として対称に配置されるように構成する
。(C) As shown in FIG. 9, the intake passages have at least one pair of different cross-sectional shapes when viewed from the direction of airflow passage, but have the same cross-sectional shape, with the sensing passage as the center. Configure so that they are symmetrically arranged.

（Ｄ）吸気通路を、センシング通路からの距離がそれぞ
れ等しくなるように配置する。(D) The intake passages are arranged at equal distances from the sensing passage.

（Ｅ）第３．８図に示されたように、吸気通路を、隣り
合うもの同士の間隔が等しくなるように配置する。(E) As shown in Figure 3.8, the intake passages are arranged so that the distance between adjacent ones is equal.

ところで、第９図に示された本発明の第５の実施例にお
いては、前述したように、全空気通路面積を大きくする
ことができるので、当該空気流量計を小型化することが
できるが、センシング通路２１に連通ずる各々の吸気通
路が同一でないので、各連通路より吸引される空気量が
一定にならなくなるおそれがある。By the way, in the fifth embodiment of the present invention shown in FIG. 9, as mentioned above, the total air passage area can be increased, so the air flow meter can be made smaller. Since the intake passages communicating with the sensing passage 21 are not the same, there is a possibility that the amount of air sucked through each communication passage may not be constant.

これを解決する空気流量計を、第１０図に示す。An air flow meter that solves this problem is shown in FIG.

第１０図は本発明の第６の実施例の正面図であり、第３
図と同様の図である。また、第１０図において、第３図
と同一の符号は、同一または同等部分をあられしている
ので、その説明は省略する。FIG. 10 is a front view of the sixth embodiment of the present invention;
FIG. Furthermore, in FIG. 10, the same reference numerals as in FIG. 3 refer to the same or equivalent parts, so a description thereof will be omitted.

第１０図に示された空気流量計６００は、第３図に示さ
れた各吸気通路２９間における、いわゆる盲部分に、吸
気通路６１０を設けたものである。The air flow meter 600 shown in FIG. 10 has an intake passage 610 provided in a so-called blind portion between each intake passage 29 shown in FIG.

前記吸気通路６１０は、センシング通路２１との連通路
を有していない。The intake passage 610 does not have a communication passage with the sensing passage 21.

このように、本発明においては、センシング通路と連通
した吸気通路に加えて、該センシング通路と連通しない
、単に空気を通過させるだけの吸気通路を設けてもよい
。As described above, in the present invention, in addition to the intake passage communicating with the sensing passage, an intake passage which does not communicate with the sensing passage and simply allows air to pass through may be provided.

さて、前述の説明においては、連通路および吸気通路は
、当該空気流量計が搭載される内燃機関の気筒数、吸気
管長さ等の各種要因に応じて、その形状および／あるい
は個数が設定されるものとしたが、本発明においては、
これのみでなく、センシング通路の形状も当該内燃機関
の気筒数、吸気管長さ等の各種要因に応じて、設定され
てもよいことは当然である。Now, in the above explanation, the shape and/or number of the communication passage and the intake passage are set depending on various factors such as the number of cylinders of the internal combustion engine in which the air flow meter is installed and the length of the intake pipe. However, in the present invention,
It goes without saying that the shape of the sensing passage may also be set depending on various factors such as the number of cylinders of the internal combustion engine and the length of the intake pipe.

また、センシング通路と吸気通路とを連通ずる連通路は
、一つの吸気通路について一つ設けれるものとして説明
したが、本発明においては、特にこれのみに限定される
ことはなく二つ以上設けられてもよい。Further, although the explanation has been made assuming that one communication passage that communicates the sensing passage and the intake passage is provided for one intake passage, the present invention is not limited to this, and two or more communication passages may be provided. It's okay.

また、前掲した各図においては、吸気通路は、そのベン
チュリ最狭部に連通路が開口するように形成されている
が、本発明は特にこれのみに限定されることはなく、前
記ベンチュリ最狭部から空気流上流側あるいは下流側に
ずれた位置に連通路が開口するように形成されても良い
。Further, in each of the above-mentioned figures, the intake passage is formed such that the communication passage opens at the narrowest part of the venturi, but the present invention is not limited to this, and the intake passage is formed so that the communication passage opens at the narrowest part of the venturi. The communication passage may be formed to open at a position shifted upstream or downstream of the air flow.

さらに、前記吸気通路はベンチュリ形状となるように形
成されるものとして説明したが、本発明においては特に
これのみに限定されることはなく、単に筒状となるよう
に形成されても良い。Further, although the intake passage has been described as being formed in a venturi shape, the present invention is not limited to this, and may simply be formed in a cylindrical shape.

（発明の効果） 以上の説明から明らかなようにｔ本発明によれば、その
内部に熱線式センサを備えたセンシング通路の周囲に、
複数の吸気通路を設けるとともに、センシング通路と前
記吸気通路の側面とを連通ずる連通路を設けるようにし
たので、次のような効果が達成される。(Effects of the Invention) As is clear from the above description, according to the present invention, around the sensing passage provided with the hot wire sensor therein,
Since a plurality of intake passages are provided and a communication passage is provided that communicates the sensing passage with the side surface of the intake passage, the following effects can be achieved.

（１）前記吸気通路を通過する空気流により、センシン
グ通路内に流入する空気がその底部側より放射状に吸引
されるので、該空気が空気流通過方向にあまり移動する
ことなく、確実に層流状態になる。(1) The air flowing into the sensing passage is suctioned radially from the bottom side by the airflow passing through the intake passage, so the air does not move much in the airflow passage direction, ensuring a laminar flow. become a state.

したがって、当該空気量針を前記空気流通過方向にあま
り大きく形成することなく、前記熱線式センサによる吸
入空気量の測定を正確に行なうことができる。Therefore, the intake air amount can be accurately measured by the hot wire sensor without making the air amount needle too large in the airflow passing direction.

（２）センシング通路は、吸気通路の側面と連通してい
るので、換言すれば、センシング通路は底部を備えてい
るので、バツクファイアが生じても、前記センシング通
路内に配置されたセンサが爆風にさらされにくくなる。(2) Since the sensing passage communicates with the side surface of the intake passage, in other words, since the sensing passage has a bottom, even if a backfire occurs, the sensor placed in the sensing passage will not be affected by the blast. become less exposed to

この結果、バツクファイアによりセンサの寿命が短くな
ったり、劣化したりすることが少なくなる。As a result, the sensor life is less likely to be shortened or deteriorated due to backfire.

また、バツクファイアによる爆風を吸入空気量として計
測することが少なくなるので、常に正確な吸入空気量を
計測することができる。Furthermore, since the blast wave caused by the backfire is less likely to be measured as the amount of intake air, the amount of intake air can always be accurately measured.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は第３図をＢ−Ｂ線で切断した断面図である。第
２図は本発明の第１の実施例の側面図である。第３図は
第２図を空気流上流側から見た本発明の第１の実施例の
正面図である。第４図は第２図を空気流下流側から見た
本発明の第１の実施例の背面図である。第５図は第１図
をＣ−Ｃ線で切断した断面図である。第６図は本発明の
第２の実施例の縦断面図である。第７図は本発明の第３
の実施例の縦断面図である。第８図は本発明の第４の実
施例の正面図である。第９図は本発明の第５の実施例の
正面図である。第１０図は本発明の第６の実施例の正面
図である。 １・・・上流側ボディ、ＩＡ、２Ａ、２９，４２９゜５
２９Ａ、５２９Ｂ、６１０・・・吸気通路、２゜２０２
．３０２・・・下流側ボディ、３・・・圧入カラー、４
・・・ターミナルカラー、５・・・ターミナルホルダ、
６・・・整流器、７・・・空気流量センサ、８・・・温
度補償センサ、１１・・・回路基板、２１・・・センシ
ング通路、２２，２２２，３２２，４２２゜５２２Ａ、
５２２Ｂ・・・連通路、１００，２００゜３００．４０
０，５００．６００・・・空気流量計代理人弁理士　平
木通人　外１名 第２図 第３図 ＩＳ　　　　　　　　　　　　　　ＩＹ第５図 第６図 第７図 第１０図FIG. 1 is a sectional view of FIG. 3 taken along line B-B. FIG. 2 is a side view of the first embodiment of the invention. FIG. 3 is a front view of the first embodiment of the present invention when FIG. 2 is viewed from the upstream side of the air flow. FIG. 4 is a rear view of the first embodiment of the present invention when FIG. 2 is viewed from the downstream side of the air flow. FIG. 5 is a sectional view of FIG. 1 taken along line CC. FIG. 6 is a longitudinal sectional view of a second embodiment of the invention. Figure 7 shows the third embodiment of the present invention.
FIG. FIG. 8 is a front view of a fourth embodiment of the present invention. FIG. 9 is a front view of a fifth embodiment of the present invention. FIG. 10 is a front view of a sixth embodiment of the present invention. 1... Upstream body, IA, 2A, 29,429°5
29A, 529B, 610...Intake passage, 2゜202
．． 302...Downstream body, 3...Press-fit collar, 4
...Terminal color, 5...Terminal holder,
6... Rectifier, 7... Air flow rate sensor, 8... Temperature compensation sensor, 11... Circuit board, 21... Sensing passage, 22, 222, 322, 422° 522A,
522B...Communication path, 100,200°300.40
0,500.600... Air flow meter agent Michito Hiraki and 1 other person Figure 2 Figure 3 IS IY Figure 5 Figure 6 Figure 7 Figure 10

Claims (10)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）吸入空気流量を計測すべく内燃機関の吸気管に介
装される空気流量計であって、 前記吸気管のほぼ中心軸線上に配置されたセンシング通
路、および該センシング通路を外囲するように該センシ
ング通路と平行に配置された複数の吸気通路を備えた流
量計本体と、 前記センシング通路に配置された熱線式センサとを具備
したことを特徴とする空気流量計。(1) An air flow meter installed in an intake pipe of an internal combustion engine to measure intake air flow rate, comprising a sensing passage arranged approximately on the central axis of the intake pipe, and surrounding the sensing passage. An air flowmeter comprising: a flowmeter main body having a plurality of intake passages arranged parallel to the sensing passage; and a hot wire sensor arranged in the sensing passage. （２）前記センシング通路、および前記各吸気通路の側
面を連通する連通路をさらに備えたことを特徴とする前
記特許請求の範囲第１項記載の空気流量計。(2) The air flow meter according to claim 1, further comprising a communication passage that communicates the sensing passage and the side surfaces of each of the intake passages. （３）前記連通路は、すべて同一形状であることを特徴
とする前記特許請求の範囲第２項記載の空気流量計。(3) The air flow meter according to claim 2, wherein all of the communicating passages have the same shape. （４）前記センシング通路は、空気流下流側に底部を有
することを特徴とする前記特許請求の範囲第１項ないし
第３項のいずれかに記載の空気流量計。(4) The air flow meter according to any one of claims 1 to 3, wherein the sensing passage has a bottom on the downstream side of the air flow. （５）前記吸気通路は、当該内燃機関の気筒数と同数設
けられたことを特徴とする前記特許請求の範囲第１項な
いし第４項のいずれかに記載の空気流量計。(5) The air flow meter according to any one of claims 1 to 4, wherein the number of intake passages is the same as the number of cylinders of the internal combustion engine. （６）前記吸気通路は、その空気流通過方向から見た断
面形状が各々同一となるように形成されたことを特徴と
する前記特許請求の範囲第１項ないし第５項のいずれか
に記載の空気流量計。(6) The intake passages are each formed to have the same cross-sectional shape when viewed from the direction in which the airflow passes. air flow meter. （７）前記吸気通路は、その空気流通過方向から見た断
面形状が少なくとも一対ずつ異なるように形成され、か
つ同一の断面形状を有するものが前記センシング通路を
中心として対称に配置されたことを特徴とする前記特許
請求の範囲第１項ないし第５項のいずれかに記載の空気
流量計。(7) The intake passages are formed to have at least one pair of different cross-sectional shapes when viewed from the air flow passage direction, and those having the same cross-sectional shape are arranged symmetrically with respect to the sensing passage. An air flow meter according to any one of claims 1 to 5. （８）前記吸気通路は、前記センシング通路の中心から
の距離がそれぞれ等しくなるように配置されたことを特
徴とする前記特許請求の範囲第１項ないし第７項のいず
れかに記載の空気流量計。(8) The air flow rate according to any one of claims 1 to 7, wherein the intake passages are arranged at equal distances from the center of the sensing passage. Total. （９）前記吸気通路は、隣り合うもの同士の間隔が等し
くなるように配置されたことを特徴とする前記特許請求
の範囲第１項ないし第８項のいずれかに記載の空気流量
計。(9) The air flow meter according to any one of claims 1 to 8, wherein the intake passages are arranged so that the intervals between adjacent ones are equal. （１０）前記吸気通路は、ベンチュリ形状となるように
形成されたことを特徴とする前記特許請求の範囲第１項
ないし第９項のいずれかに記載の空気流量計。(10) The air flow meter according to any one of claims 1 to 9, wherein the intake passage is formed in a venturi shape.