JPS6320607Y2 - - Google Patents

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JPS6320607Y2
JPS6320607Y2 JP1979073402U JP7340279U JPS6320607Y2 JP S6320607 Y2 JPS6320607 Y2 JP S6320607Y2 JP 1979073402 U JP1979073402 U JP 1979073402U JP 7340279 U JP7340279 U JP 7340279U JP S6320607 Y2 JPS6320607 Y2 JP S6320607Y2
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oil
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    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
    • B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
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  • General Details Of Gearings (AREA)
  • Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は４輪駆動自動車の動力伝達装置におけ
る潤滑油の循環の改善にかかわる。
［従来の技術］ ４輪駆動自動車の動力伝達装置は、機関側に配
置される変速機と、その出力側に配置され、変速
機の出力部材と連結した第１の出力軸、第１の出
力軸と平行に配置された第２の出力軸、第２の出
力軸を第１の出力軸と連動する伝動機構を備える
４輪駆動用トランスフアとから構成される。
この４輪駆動用トランスフアの第１の出力軸は
トランスフアの後部ケースにより該後部ケース内
に配設される軸支手段を介して支持されるが、従
来の４輪駆動自動車の動力伝達装置では、この軸
支手段に供給される潤滑油が後部ケース内に滞留
するのを防ぐために、たとえば特公昭48−3971号
公報に記載されるように、後部ケース内と伝動機
構を収納する伝動機構室とを油路で連絡し、後部
ケース内にドレインした潤滑油を伝動機構室内に
排出するように構成されていた。
［考案が解決しようとする問題点］ 上記の第１の出力軸を支持する軸支手段に潤滑
油を安定して供給して、４輪駆動自動車の動力伝
達装置の高速耐久性を向上せしめるためには、変
速機底下に装着されている油溜めからオイルポン
プにより汲み上げた潤滑油を供給することが好ま
しいが、伝動機構は径方向に大きく、伝動機構を
収納するトランスフアケースの底部は後部ケース
の底よりも一般に下側になるので、従来の４輪駆
動自動車の動力伝達装置のように第１の出力軸を
支持する軸支手段が配設される後部ケース内にド
レインした油を伝動機構室内に排出する構造で
は、変速機の油溜めから供給した潤滑油は伝動機
構室内に排出されて滞留してしまい、変速機の油
溜めに帰還しにくい。このため油溜め内のオイル
レベルが低下し、オイルポンプが空気の吸い込み
を生じやすくなり、後部ケース内に配設される第
１の出力軸の軸支手段に安定して潤滑油を供給す
るのが困難になる。
また、伝動機構室内に多量の油が溜つてしまう
と伝動機構が不要な油を撹拌して伝達効率の低
下、及び油の撹拌による油温上昇により油の劣化
が生じやすい。
本考案の目的は、変速機の油溜めから後部ケー
ス内の軸支手段に供給された油をスムーズに油溜
めに帰還させて油溜め内のオイルレベルを安定化
し、オイルポンプの空気の吸い込みを防止して後
部ケース内に配設される第１の出力軸の軸支手段
に安定して潤滑油を供給することが可能な４輪駆
動自動車の動力伝達装置の提供にある。
本考案の他の目的は、伝動機構室内の不要な油
の滞留を防止して、伝動機構の不要な油の撹拌を
無くして伝達効率を向上せしめると共に油の劣化
を防止することのできる４輪駆動自動車の動力伝
達装置の提供にある。
［問題点を解決するための手段］ 本考案の４輪駆動自動車の動力伝達装置は、自
動車の機関側に配置される変速機ケース１１内に
収納された変速機１と、該変速機の出力側に連結
された４輪駆動用トランスフア３とを備え、前記
４輪駆動用トランスフアは前記変速機の出力部材
と連結した第１の出力軸３１と、該第１の出力軸
と平行的に配置された第２の出力軸３２と、該第
２の出力軸を前記第１の出力軸と連動する伝動機
構２０と、前記変速機ケースに連結されると共に
前記伝動機構を収納する伝動機構室３００を形成
するトランスフアケース３８，３９と、該トラン
スフアケースに連結されて軸支手段４２を介して
前記第１の出力軸を支持する後部ケース４１とを
有する４輪駆動自動車の動力伝達装置において、
前記第１の出力軸は軸中に前記軸支手段の近傍に
開口すると共に前記変速機ケースの下部に設けら
れた油溜め２から潤滑油が供給される油路３０，
３０Ａを有し、前記伝動機構は前記第１の出力軸
に同心的に連結されると共に前記変速機側及び前
記軸支手段側に軸方向に延びるスリーブ部３４
１，３４２を有する駆動部材３４と、前記第２の
出力軸と同心的に連結された被動部材３６と、該
被動部材を前記駆動部材に連動する連動部材３５
とを有し、前記トランスフアーケースは、該トラ
ンスフアーケースの外壁より前記駆動部材の前記
変速機側スリーブ部３４１に延びて前記伝動機構
と前記変速機との間を区画する第１の隔壁３８Ａ
と、該トランスフアーケースの外壁より前記駆動
部材の前記軸支手段側スリーブ部３４２に延びて
前記伝動機構と前記軸支手段との間を区画する第
２の隔壁３９Ａと、前記第１の隔壁の変速機側と
前記第２の隔壁の軸支手段側とを連絡する油路５
とを有することを特徴とする。
［作用及び考案の効果］ 本考案の４輪駆動自動車の動力伝達装置は、伝
動機構２０の駆動部材３４が変速機側及び軸支手
段側に軸方向に延びるスリーブ部３４１，３４２
を有し、トランスフアケース３８，３９は、該ト
ランスフアーケースの外壁より前記駆動部材の前
記変速機側スリーブ部３４１に延びて伝動機構と
変速機との間を区画する第１の隔壁３８Ａと、該
トランスフアーケースの外壁より前記駆動部材の
軸支手段側スリーブ部３４２に延びて伝動機構と
軸支手段との間を区画する第２の隔壁３９Ａとを
有しているので、後部ケース４１内の軸支手段４
２に供給された潤滑油が伝動機構室３００内に流
入することがない。これにより伝動機構室３００
内を所定のオイルレベルに保つことができ、伝動
機構２０の不要な油の撹拌による伝達効率の低下
および油温上昇による油の劣化を防止することが
できる。
また変速機ケースの下部に設けられた油溜め２
から軸支手段４２に潤滑油を供給する油路３０，
３０Ａを有し、前記トランスフアーケース３８，
３９は、前記第１の隔壁の変速機側と前記第２の
隔壁の軸支手段側とを連絡する油路５とを有して
いるので、変速機１底下に装着されている油溜め
２から軸支手段４２に供給された油をスムーズに
油溜め２に帰還せしめて、油溜め２のオイルレベ
ルを安定化し、オイルポンプが空気を吸い込むよ
うな不具合を防止して、後部ケース４１内の軸支
手段４２に安定して潤滑油を供給することが可能
である。
さらに変速機ケースの下部に設けられた油溜め
２から軸支手段４２への潤滑油の供給は、第１の
出力軸の軸中に設けられた軸支手段の近傍に開口
する油路３０，３０Ａを介して行なうことによつ
て伝動機構室３００を区画した構造においても容
易に軸支手段４２に潤滑油を供給できる。
［実施例］ 本考案を図に示す一実施例に基き説明する。
Ｅは自動車の機関、１は該機関Ｅに隣接され、
本実施例ではオイルポンプを備えた自動変速され
る変速機、１１は該変速機１を収納する前部ケー
ス室１００を構成する変速機ケース、２は該変速
機ケース１１の下部に装着された油溜め、３は上
記変速機１の出力側に配置された４輪駆動用トラ
ンスフアである。
４輪駆動用トランスフア３は前記変速機１の出
力部材と連結すると共に後輪駆動軸Ａに連結した
第１の出力軸３１、該第１の出力軸３１と平行に
配置されると共に前輪駆動軸Ｂに連結した第２の
出力軸３２、該第２の出力軸３２を第１の出力軸
３１に連動せしめる伝動機構２０とを備える。
伝動機構２０は第１の出力軸３１と同心的に配
された駆動スプロケツト３４と、第２の出力軸３
２と同心的に連結された被動スプロケツト３６
と、被動スプロケツト３６を駆動スプロケツト３
４と連動するチエーン３５よりなり、前側ケース
３８および後側ケース３９よりなるトランスフア
ケースにより形成される伝動機構室３００に収納
されている。本実施例では駆動スプロケツト３４
は変速機１側及び軸受４２側に軸方向に延びるス
リーブ部３４１、３４２を有し、該変速機側スリ
ーブ部３４１は前側ケース３８を変速機ケース１
１に連結するケース３７内に配設されたクラツチ
３３を介して第１の出力軸３１に係脱自在に連結
されており、４輪駆動時に該クラツチ３３が係合
することによつて前輪駆動軸Ｂに動力が伝動され
るように構成されている。
４はトランスフア３の後側部に装着された動力
伝達装置後部であり、後側ケース３９と連結され
た後部ケース４１は後部ケース室４００を構成
し、第１の出力軸３１を軸支手段である軸受４２
を介して支持している。該軸受４２には出力軸３
１内に軸方向に形成された油路３０及び該油路３
０と連絡すると共に軸受４２の近傍に開口する径
方向油路３０Ａを介して変速機１の油溜め２から
オイルポンプによつて汲み上げられた潤滑油が供
給される。
前側ケース３８及び後側ケース３９には、それ
ぞれ外壁より駆動スプロケツト３４の変速機側ス
リーブ部３４１及び軸受側スリーブ部３４２に延
びる隔壁３８Ａ、３９Ａが設けられ、これらの隔
壁３８Ａ、３９Ａと駆動スプロケツト３４のスリ
ーブ部３４１、３４２との間にそれぞれオイルシ
ール３８Ｂ、３９Ｂが配設されている。これによ
り伝動機構２０が収納される伝動機構室３００は
前部ケース室１００及び後部ケース室４００から
区画され、変速機ケース１１の下部に装着された
油溜め２内の油、あるいは後部ケース室４００に
供給された潤滑油が伝動機構室３００に流入する
のが防止される。よつて伝動機構室３００内のオ
イルレベルは常時適正なレベルに保たれ、伝動機
構２０が不要な油の撹拌することが無く、優れた
伝達効率が得られると共に伝動機構室３００内の
油の油の劣化を防止することができる。
５は本考案の主旨である迂回油路であり、前側
ケース３８及び後側ケース３９の外壁部に形成さ
れ、これらケース３８、３９の隔壁３８Ａ、３９
Ａを貫通して隔壁３８Ａの変速機１側と隔壁３９
Ａの軸受４２側とを伝動機構室３００を迂回して
連通する。６は変速機のケース１１の隔壁１１Ａ
を貫通してケース３７の下部とケース１１の下部
とを連通する油路である。軸受４２に供給された
潤滑油は上記油路５を通じて伝動機構室３００内
に流入することなくケース３７内に入り、油路６
を通じて油溜２にスムーズに帰還する。これによ
り、油溜め２のオイルレベルは安定化し、オイル
ポンプが空気を吸い込むような不具合が防止さ
れ、後部ケース４１内の軸受４２に安定して潤滑
油を供給することが可能である。
なお上記迂回油路５はトランスフアケース３
８，３９の外壁部以外に設けられても良く、パイ
プ等トランスフアケースと別体をケースに固着し
て形成しても良い。
【図面の簡単な説明】
第１図は４輪駆動自動車の駆動系を示す概略
図、第２図は本考案の一実施例の断面図、第３図
はそのＡ−Ａ断面を示す。 図中、１……変速機、２……油溜め、３……４
輪駆動用トランスフア、５……油路、１１……変
速機ケース、２０……伝動機構、３０，３０Ａ…
…油路、３１……第１の出力軸、３２……第２の
出力軸、３４……駆動スプロケツト、３４１，３
４２……スリーブ部、３５……チエーン、３６…
…被動スプロケツト、３８，３９……トランスフ
アケース、３８Ａ，３９Ａ……隔壁、４１……後
部ケース、４２……軸受、３００……伝動機構
室。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 自動車の機関側に配置される変速機ケース内に
    収納された変速機と、該変速機の出力側に連結さ
    れた４輪駆動用トランスフアとを備え、前記４輪
    駆動用トランスフアは前記変速機の出力部材と連
    結した第１の出力軸と、該第１の出力軸と平行的
    に配置された第２の出力軸と、該第２の出力軸を
    前記第１の出力軸と連動する伝動機構と、前記変
    速機ケースに連結されると共に前記伝動機構を収
    納する伝動機構室を形成するトランスフアケース
    と、該トランスフアケースに連結されて軸支手段
    を介して前記第１の出力軸を支持する後部ケース
    とを有する４輪駆動自動車の動力伝達装置におい
    て、前記第１の出力軸は軸中に前記軸支手段の近
    傍に開口すると共に前記変速機ケースの下部に設
    けられた油溜めから潤滑油が供給される油路を有
    し、前記伝動機構は前記第１の出力軸に同心的に
    連結されると共に前記変速機側及び前記軸支手段
    側に軸方向に延びるスリーブ部を有する駆動部材
    と、前記第２の出力軸と同心的に連結された被動
    部材と、該被動部材を前記駆動部材に連動する連
    動部材とを有し、前記トランスフアーケースは、
    該トランスフアーケースの外壁より前記駆動部材
    の前記変速・機側スリーブ部に延びて前記伝動機
    構と前記変速機との間を区画する第１の隔壁と、
    該トランスフアーケースの外壁より前記駆動部材
    の前記軸支手段側スリーブ部に延びて前記伝動機
    構と前記軸支手段との間を区画する第２の隔壁
    と、前記第１の隔壁の変速機側と前記第２の隔壁
    の軸支手段側とを連絡する油路とを有することを
    特徴とする４輪駆動自動車の動力伝達装置。
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