JPS6320234A - Two/four wheel drive changeover device for motor vehicle - Google Patents
Two/four wheel drive changeover device for motor vehicleInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野）
この発明は、自動車の２輪・４輪駆動切換装置に関する
。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION <Industrial Application Field> The present invention relates to a two-wheel/four-wheel drive switching device for an automobile.
（従来の技術とその問題点）
従来のこの種の自動車の２輪・４輪駆動の切換装置では
、前輪駆動と４輪駆動の間での切換えを行えるようにし
たもの、或いは後輪駆動と４輪駆動の間での切換えを行
えるにうにしたものが知られている。また、４輪駆動に
ついても、前輪側と後輪側とが直結した状態で駆動され
るセンターデフロックの状態と、前輪側と後輪側とがセ
ンターデファレンシャル装置を介して接続され前後輪の
回転差・がセンターデファレンシャル装置によって吸収
されるセンターデフフリーの状態との間での切換えを行
えるようにしたものも周知である。(Prior art and its problems) Conventional two-wheel/four-wheel drive switching devices for this type of automobile are capable of switching between front-wheel drive and four-wheel drive, or are capable of switching between front-wheel drive and four-wheel drive. Vehicles that are capable of switching between four-wheel drive are known. In addition, regarding four-wheel drive, there is a center differential lock state in which the front wheels and rear wheels are directly connected, and a center differential lock state in which the front wheels and rear wheels are connected via a center differential device. It is also well known to be able to switch between a center differential free state in which the center differential is absorbed by the center differential device.
ところで、実際の運転操作上においては、前輪による２
輪駆動、後輪による２輪駆動、４輪駆動センターデフロ
ック、４輪駆動センターデフフリーの４つの状態を自在
に切換えできればより便利である。By the way, in actual driving operations, the front wheels
It would be more convenient if it were possible to freely switch between four states: wheel drive, two-wheel drive using the rear wheels, four-wheel drive center differential lock, and four-wheel drive center differential free.
しかしながら、上記した従来例を用いてこのような要請
に応えようとすると、前輪による２輪駆動と４輪駆動の
間の切換操作系と、後輪よる２輪駆動と４輪駆動の間の
切換操作系と、４輪駆動センターデフロックと４輪駆動
センターデフフリーの間の切換操作系の３系統が必要に
なり、構造が極めて複雑になるという問題を有する。However, when attempting to meet such demands using the conventional example described above, it is necessary to create a switching operation system between two-wheel drive and four-wheel drive using the front wheels, and a switching system between two-wheel drive and four-wheel drive using the rear wheels. This requires three systems: an operating system and an operating system for switching between 4-wheel drive center differential lock and 4-wheel drive center differential free, which poses a problem in that the structure becomes extremely complex.
（発明の目的）
この発明は、上記問題を解決するためになされたもので
、前輪による２輪駆動、後輪による２輪駆動、４輪駆動
センターデフロック、４輪駆動センターデフフリーの４
ポジシヨンの切換えを単一の操作系で行うことのできる
構造が簡単で操作性の優れた自動車の２輪・４輪駆動切
換装置を捉供することを目的とする。(Purpose of the Invention) This invention was made to solve the above problems, and includes four wheel drive systems: two-wheel drive using the front wheels, two-wheel drive using the rear wheels, four-wheel drive center differential lock, and four-wheel drive center differential free.
An object of the present invention is to provide a two-wheel/four-wheel drive switching device for an automobile, which has a simple structure and excellent operability and can switch positions using a single operating system.
（目的を達成するための手段）
この発明の自動車の２輪・４輪駆動切換装置は、上記目
的を達成するために、変速機の出力軸にセンターデファ
レンシャル装置のセンターデフを連結し、このセンター
デファレンシャル装置の一方の出力要素にその回転を竹
輪、後輪のうちの一方に伝達する第１の出力軸を連結し
、この第１の出力軸にドライブギアを回転自在に設ける
一方、このドライブギアにその回転を前輪、後輪のうち
の他方に伝達する第２の出力軸を常時連係させ、上記第
１の出力軸の軸方向にシフト自在に切換装置を設ける。(Means for Achieving the Object) In order to achieve the above object, the vehicle two-wheel/four-wheel drive switching device of the present invention connects the center differential of the center differential device to the output shaft of the transmission, and the center differential of the center differential device is connected to the output shaft of the transmission. A first output shaft that transmits the rotation to one of the bamboo wheels and the rear wheels is connected to one output element of the differential device, and a drive gear is rotatably provided on the first output shaft, and the drive gear and a second output shaft that transmits the rotation to the other of the front wheels and the rear wheels, and a switching device is provided so as to be shiftable in the axial direction of the first output shaft.
そして、切換装置の第１のシフト位置においては、上記
センターデファレンシャル装置のデフケースを、このセ
ンターデファレンシャル装置の他方の出力要素に接続し
て、デフケースの回転を上記第１に出力軸に伝達する。In the first shift position of the switching device, the differential case of the center differential device is connected to the other output element of the center differential device, and rotation of the differential case is transmitted to the first output shaft.
また第２にシフト位置においては、上記デフケースを上
記ドライブギアに接続してデフケースの回転を上記第２
の出力軸に伝達する。さらに第３のシフト位置において
は、上記デフケースを上記他方の出力要素およびドライ
ブギアにともに接続して、デフケースめ回転を上記第１
および第２に出力軸に伝達する。さらにまた第４のシフ
ト位置においては、上記他方の出力要素を上記ドライブ
ギアに接続するとともに、これらを上記デフケースから
切り離してデフケースの回転を第１および第２の出力軸
に伝達するように構成する。こうして上記切換装置の一
連のシフト動作によって、前輪による２輪駆動、後輪に
よる２輪駆動、４輪駆動センターデフロック、４輪駆動
センターデフフリーの４つの状態に自在に切り換えられ
るようにしている。Second, in the shift position, the differential case is connected to the drive gear and the rotation of the differential case is controlled by the second shift position.
is transmitted to the output shaft of the Further, in a third shift position, the differential case is connected to the other output element and the drive gear, so that rotation of the differential case is transferred to the first shift position.
and secondly, it is transmitted to the output shaft. Furthermore, in the fourth shift position, the other output element is connected to the drive gear, and is separated from the differential case so that rotation of the differential case is transmitted to the first and second output shafts. . In this manner, by a series of shift operations of the switching device, the vehicle can be freely switched to four states: two-wheel drive for the front wheels, two-wheel drive for the rear wheels, four-wheel drive center differential lock, and four-wheel drive center differential free.
（実施例）
第１図はこの発明の一実施例である自動車の２輪・４輪
駆動切換装置の後輪駆動状態の概略図を示す。(Embodiment) FIG. 1 is a schematic diagram of a rear-wheel drive state of a two-wheel/four-wheel drive switching device for an automobile, which is an embodiment of the present invention.
この装置では、センターデファレンシャル装置１の入力
軸２が、図示しない変速機の出力軸に連結されている。In this device, an input shaft 2 of a center differential device 1 is connected to an output shaft of a transmission (not shown).
上記入力軸２に接続されその軸まわりに回転するセンタ
ーデファレンシャル装置１のデフケース３は概形が円筒
状で、その内側にはデフケース３の内壁面に突設された
トラニオン軸４に回転自在に設置ノられたピニオン５と
、このセンターデファレンシャル装置１の出力要素とな
る２つのサイドギア６．７を有するとともに、デフケー
ス３の後部内周面には上記入力軸２に平行なスプライン
８が形成されている。The differential case 3 of the center differential device 1, which is connected to the input shaft 2 and rotates around the input shaft, has a cylindrical shape, and is rotatably mounted on a trunnion shaft 4 protruding from the inner wall of the differential case 3. It has a rounded pinion 5 and two side gears 6.7 which serve as output elements of the center differential device 1, and a spline 8 parallel to the input shaft 2 is formed on the rear inner peripheral surface of the differential case 3. .
上記一方のサイドギア６は、入力軸２と同軸上に配置さ
れた後輸出力軸９に固着され、ピニオン５と噛合しなが
ら、後輸出力軸９の軸まわりに回転するように構成され
ている。他方のサイドギア７は、後輸出力軸９に回転自
在に外嵌する筒袖１０の前端部に固着され、同じくピニ
オン５と噛合しながら筒軸１０の軸まわりに回転するよ
うに構成されている。そして、この筒軸１０の後部外周
面には、前記したデフケース３のスプライン８と平行な
スプライン１１が形成されている。One of the side gears 6 is fixed to a rear export force shaft 9 disposed coaxially with the input shaft 2, and is configured to rotate around the rear export force shaft 9 while meshing with the pinion 5. . The other side gear 7 is fixed to the front end of a tube sleeve 10 that is rotatably fitted onto the rear export force shaft 9, and is configured to rotate around the axis of the tube shaft 10 while also meshing with the pinion 5. A spline 11 parallel to the spline 8 of the differential case 3 described above is formed on the rear outer peripheral surface of the cylinder shaft 10.
筒軸１０の後方には、同じく後輸出力軸９に回転自在に
外嵌する筒軸１２が配設され、この筒軸１２の後部には
フロントドライブギア１３が固着されて、この筒軸１２
の軸まわりに回転するように構成されている。また、筒
軸１２の前部外周面には、筒軸１０のスプライン１１と
平行なスプライン１４が形成されている。A cylinder shaft 12 is disposed at the rear of the cylinder shaft 10 and rotatably fitted onto the rear export force shaft 9. A front drive gear 13 is fixed to the rear of the cylinder shaft 12.
It is configured to rotate around the axis. Furthermore, a spline 14 parallel to the spline 11 of the cylinder shaft 10 is formed on the front outer peripheral surface of the cylinder shaft 12 .
一方、後輸出力軸９と平行に前輸出力軸１５が配置され
、この前輸出力軸１５の後端部にはフロントドライブギ
ア１３と歯数の等しい出カギ７１６が固着され、前輪出
ノ〕軸１５の軸まわりに回転するように構成されている
。そして、フロントドライブギア１３と出カギ７１６と
はチェーン１７を介して連結され、フロントドライブギ
ア１３の回転を前輸出力軸１５に伝達するように構成さ
れている。On the other hand, a front export force shaft 15 is arranged parallel to the rear export force shaft 9, and an output key 716 having the same number of teeth as the front drive gear 13 is fixed to the rear end of this front export force shaft 15. ] It is configured to rotate around the axis of the shaft 15. The front drive gear 13 and the output key 716 are connected via a chain 17, and are configured to transmit the rotation of the front drive gear 13 to the front export force shaft 15.
デフケース３のスプライン８と、筒袖１０．１２の各ス
プライン１１．１４との間には、これらの間を断接する
切換装置としてスリーブ１８が配設されている。このス
リーブ１８は、外周面ど内周面とに上記各スプライン８
，１１．１４に噛合しつるスプライン１８ａ、１８ｂ、
１８ｃを形成しており、上記筒軸１０．１２と同心状に
イの軸方向に進退自在となるように配置されている。そ
して、このスリーブ１８はドグ式クラッチ１つを介して
運転席側のシフトレバ−２０に接続され、シフトレバ−
２０の操作により４つのポジシ」〕／にシフトできるよ
うに構成されている。上記スリーブ１８の内周面側のス
プライン１８ｂ、１８ｃ間には、筒袖１０．１２の各ス
プライン１１，１４が対向した状態でこれらと噛合し合
わない長さの切欠部１８ｄが形成される一方、外周面側
のスプライン１８ａはスリーブ１８の萌半部に限定して
形成され、後半部にはデフケース３のスプライン８が対
向した状態でこのスプライン８と噛合し合わない切欠部
１８ｅが形成されている。A sleeve 18 is disposed between the spline 8 of the differential case 3 and each spline 11.14 of the sleeve sleeve 10.12 as a switching device for connecting and disconnecting these. This sleeve 18 has the above-mentioned splines 8 on the outer circumferential surface and the inner circumferential surface.
, 11.14, helical splines 18a, 18b,
18c, and is arranged concentrically with the cylinder shaft 10.12 so as to be freely movable in the axial direction of A. This sleeve 18 is connected to the shift lever 20 on the driver's seat side via one dog type clutch, and the shift lever 20 is connected to the shift lever 20 on the driver's side.
It is configured so that it can be shifted to four positions by 20 operations. A cutout portion 18d is formed between the splines 18b and 18c on the inner peripheral surface side of the sleeve 18, and has a length that does not mesh with the splines 11 and 14 of the sleeve sleeve 10.12 when they face each other. The spline 18a on the outer peripheral surface side is formed only in the upper half of the sleeve 18, and a notch 18e that does not mesh with the spline 8 of the differential case 3 is formed in the rear half of the sleeve. .
つぎに、この装置の動作を説明する。Next, the operation of this device will be explained.
第１図に示すスリーブ１８のポジション、すなわちスリ
ーブ１８のスプライン１８ａがデフケース３のスプライ
ン８と、またスプライン１８ｂが筒軸１０のスプライン
１１とそれぞれ噛合する一方、切欠部１８ｄが筒軸１２
のスプライン１４に対向した状態にあるポジションでは
、スリーブ１８を介してセンターデファレンシャル装置
１のサイドギア７とデフケース３とが接続される。また
、このとぎセンターデファレンシャル装置１のデフケー
ス３とフロントドライブギア１３とは切り離されている
。そのためセンターデファレンシャル装置１のサイドギ
ア７はデフケース３に固定され、変速機より入力軸２を
経てデフケース３に伝えられる回転は、公転するビニオ
ン５を経てサイドギア６に伝えられ、後輸出力軸９が回
転して後輪が駆動される。このときフロントドライブギ
ア１３にはデフケース３の回転が伝わらないため、前輪
駆動は行われない。すなわち後輪による２輪駆動が行わ
れる。The position of the sleeve 18 as shown in FIG.
In the position facing the spline 14 , the side gear 7 of the center differential device 1 and the differential case 3 are connected via the sleeve 18 . Further, the differential case 3 and the front drive gear 13 of the sharpened center differential device 1 are separated. Therefore, the side gear 7 of the center differential device 1 is fixed to the differential case 3, and the rotation transmitted from the transmission to the differential case 3 via the input shaft 2 is transmitted to the side gear 6 via the revolving pinion 5, causing the rear export force shaft 9 to rotate. the rear wheels are driven. At this time, since the rotation of the differential case 3 is not transmitted to the front drive gear 13, front wheel drive is not performed. In other words, two-wheel drive is performed using the rear wheels.
つぎに、シフトレバ−２０を操作して、第２図に示すよ
うにスリーブ１８を１ポジシヨンだ【づ同図において左
方向ヘシフトすると、スリーブ１８のスプライン１８ａ
はなおもデフケース３のスプライン８との噛合を保つの
に対して、スプライン１８ｂは筒軸１０のスプライン１
１との噛合を解かれ切欠部１８ｄと対向する位首に移り
、」、たスプライン１８ｃが筒軸１２のスプライン１４
ど噛合する。そのためデフケース３と一体にフロントド
ライブギア１３が回転して、その回転はブ１−ン１７を
介して出カギ７１６に伝えられ、前輸出力軸１５が回転
して前輪が駆動される。このどき、センターデファレン
シャル装置１のデフケース３とサイドギア７とは切り離
されているので゛、デフケース３の回転は後輸出力軸９
には伝わらず後輪駆動は行われない。すなわち前輪によ
る２輪駆動に切り変わる。Next, by operating the shift lever 20, the sleeve 18 is shifted to one position as shown in FIG.
The spline 18b still maintains engagement with the spline 8 of the differential case 3, while the spline 18b is engaged with the spline 1 of the cylinder shaft 10.
The spline 18c disengages from the spline 14 of the cylinder shaft 12 and moves to the position facing the notch 18d.
They mesh together. Therefore, the front drive gear 13 rotates together with the differential case 3, and its rotation is transmitted to the output key 716 via the blade 17, and the front export force shaft 15 rotates to drive the front wheels. At this time, the differential case 3 and side gear 7 of the center differential device 1 are separated, so the rotation of the differential case 3 is controlled by the rear export force shaft 9.
is not transmitted to the rear wheel drive system. In other words, it switches to two-wheel drive using the front wheels.
シフトレバ−２０を更に操負して、第２図の状態からス
リーブ１８を１ポジシコンだけ第３図に示Ｊように左方
向ヘシフトすると、このシフ１〜位置でもスリーブ１８
のスプライン１８ａはなおもデフケース８のスプライン
８との噛合を保つのに対して、スプライン１８Ｇは筒軸
１０．１２の各スプライン１１．１４にともに噛合する
。そのため、デフケース３とフロントドライブギア１３
とはなおも接続状態を保ち前輪駆動が行われる一方、セ
ンターデファレンシャル装置１のデフケース３にサイド
ギア７が固定されているので、ピニオン５の公転がサイ
ドギア６を介して後輸出力軸９に伝えられ、後輪駆動も
行われる。すなわち４輪駆動センターデフロックの状態
に切り換わる。If the shift lever 20 is further operated to shift the sleeve 18 from the state shown in FIG. 2 by one position to the left as shown in FIG.
The splines 18a still remain in mesh with the splines 8 of the differential case 8, while the splines 18G mesh together with the respective splines 11.14 of the barrel shaft 10.12. Therefore, differential case 3 and front drive gear 13
While the connection state is maintained and front wheel drive is performed, the side gear 7 is fixed to the differential case 3 of the center differential device 1, so the revolution of the pinion 5 is transmitted to the rear export force shaft 9 via the side gear 6. , rear-wheel drive is also available. In other words, the four-wheel drive center differential is locked.
シフトレバ−２０を更に１ポジション操作して、スリー
ブ１８を第３図の状態から第４図に示すように更に左方
向ヘシフトすると、スリーブ１８とスプライン筒軸１０
．１２の各スプライン１１゜１４との噛合は先の場合と
同様に保たれるものの、スプライン１８ａとデフケース
３のスプライン８との噛合が解かれる。このためデフケ
ース３の回転は公転するピニオン５を介してサイドギア
６゜７に伝えられ、一方のサイトギア６の回転は後輸出
力軸９に伝えられて後輪が駆動される。また他方のサイ
ドギア７の回転はスリーブ１８を介してフロントドライ
ブギア１３に伝えられ、その回転はチェーン１７を介し
て出カギ７１６に伝えられ、前輸出力軸１５が回転して
前輪も駆動される。そして、このとき前輪と後輪の回転
差はセンターデフアレンジ１／ル装置１のピニオン５の
自転によって吸収される。すなわち４輪駆動センターデ
フフリーの状態に切り換わる。When the shift lever 20 is operated one more position to shift the sleeve 18 from the state shown in FIG. 3 to the left as shown in FIG.
．． Although the engagement with each of the 12 splines 11 and 14 is maintained as in the previous case, the engagement between the spline 18a and the spline 8 of the differential case 3 is released. Therefore, the rotation of the differential case 3 is transmitted to the side gears 6.7 through the revolving pinion 5, and the rotation of one sight gear 6 is transmitted to the rear export force shaft 9 to drive the rear wheels. Further, the rotation of the other side gear 7 is transmitted to the front drive gear 13 via the sleeve 18, and the rotation is transmitted to the output key 716 via the chain 17, causing the front export force shaft 15 to rotate and also drive the front wheels. . At this time, the difference in rotation between the front wheels and the rear wheels is absorbed by the rotation of the pinion 5 of the center differential arrangement 1/le device 1. In other words, the state is switched to a four-wheel drive center differential free state.
以上の切換操作におけるシフトレバ−２０のシフトパタ
ーンは第５図（ａ）に示すようになる。なお、上記実施
例では、第３のポジションから第４のポジションへのシ
フトにより、４輪駆動センターデフロックの状態が４輪
駆動センターデフフリーの状態に切り換わるように構成
されているが、例えばスリーブ１８の外周面の途中にデ
フケース３のスプライン８と噛合しない切欠部を形成す
ることによって、第３のポジションから第４のポジショ
ンへのシフトで４輪駆動センターデフフリーの状態が４
輪駆動センターデフロックの状態に切り換わるようにす
ることもできる。このときのシフトパターンを第５図（
ｂ）に示す。The shift pattern of the shift lever 20 in the above switching operation is as shown in FIG. 5(a). In the above embodiment, the state of the four-wheel drive center differential lock is switched to the four-wheel drive center differential free state by shifting from the third position to the fourth position. By forming a cutout part in the middle of the outer peripheral surface of the differential case 3 that does not engage with the spline 8 of the differential case 3, the four-wheel drive center differential free state can be changed to 4 when shifting from the third position to the fourth position.
It is also possible to switch to a wheel drive center differential lock state. The shift pattern at this time is shown in Figure 5 (
Shown in b).
（発明の効果）
以上のように、この発明の自動車の２輪・４輪駆動切換
装置によれば、前輪による２輪駆動、後輪による２輪駆
動、４輪センターデフロック、４輪駆動センターデフフ
リーの４ポジシヨンの切換えを構造の極めて簡単な単一
の操作系で順次行うことができ、２輪・４輪駆動の切換
操作性が大幅に向上するという効果が得られる。(Effects of the Invention) As described above, according to the 2-wheel/4-wheel drive switching device for an automobile of the present invention, 2-wheel drive by the front wheels, 2-wheel drive by the rear wheels, 4-wheel center differential lock, and 4-wheel drive center differential. Switching between the four free positions can be performed sequentially using a single operating system with an extremely simple structure, resulting in the effect that the switching operability between two-wheel and four-wheel drive is greatly improved.
第１図ないし第５図はこの発明の自動車の２輪・４輪駆
動切換装置の一実施例を示し、そのうち第１図は後輪駆
動状態を示す概略図、第２図は前輪駆動状態を示す概略
図；第３図は４輪駆動センターデフロック状態を示す概
略図、第４図は４輪駆動センターデフフリー状態を示す
概略図、第５図（ａ）、 （ｂ）はシフトパターンを示
す図である。
１・・・センターデファレンシャル装置、３・・・デフ
ケース、 ５・・・ピニオン、６．７・・・サイ
トギア、 ８・・・スプライン、９・・・後輸出力軸、
１０・・・筒軸、１１・・・スプライン、
１５・・・前輸出力軸、１６・・・出力ギア、 １
７・・・チェーン、１８ａ、１８ｂ、１ Ｂｃ−・・ス
プライン、１８ｄ、１８ｅ・・・切欠部Figures 1 to 5 show an embodiment of the 2-wheel/4-wheel drive switching device for an automobile according to the present invention, of which Figure 1 is a schematic diagram showing the rear wheel drive state, and Figure 2 is a schematic diagram showing the front wheel drive state. Schematic diagrams shown; Figure 3 is a schematic diagram showing a four-wheel drive center differential locked state, Figure 4 is a schematic diagram showing a four-wheel drive center differential free state, and Figures 5 (a) and (b) show shift patterns. It is a diagram. 1... Center differential device, 3... Differential case, 5... Pinion, 6.7... Sight gear, 8... Spline, 9... Rear export force shaft,
10...Cylinder shaft, 11...Spline,
15... Front export force shaft, 16... Output gear, 1
7... Chain, 18a, 18b, 1 Bc-... Spline, 18d, 18e... Notch
Claims (1)
デファレンシャル装置と、上記センターデファレンシャ
ル装置の一方の出力要素に連結されその回転を前輪、後
輪のうちの一方に伝達する第１の出力軸と、この第１の
出力軸に回転自在に設けたドライブギアと、このドライ
ブギアに常時連係してドライブギアの回転を前輪、後輪
のうちの他方に伝達する第２の出力軸と、上記第１の出
力軸の軸方向にシフト自在に設けられた切換装置とを備
え、前記切換装置は、第１のシフト位置において上記セ
ンターデファレンシャル装置のデフケースをセンターデ
ファレンシャル装置の他方の出力要素に接続してデフケ
ースの回転を上記第１の出力軸に伝達し、第２のシフト
位置において上記デフケースを上記ドライブギアに接続
してデフケースの回転を上記第２の出力軸に伝達し、第
３のシフト位置において上記デフケースを上記他方の出
力要素およびドライブギアにともに接続してデフケース
の回転を上記第１および第２の出力軸に伝達し、第４の
シフト位置において上記他方の出力要素を上記ドライブ
ギアに接続するとともにこれらを上記デフケースから切
り離してデフケースの回転を第１および第２の出力軸に
伝達する切換装置とを備えたことを特徴とする自動車の
２輪・４輪駆動切換装置。(1) A center differential device in which a differential case is connected to the output shaft of the transmission, and a first output shaft that is connected to one output element of the center differential device and transmits the rotation to one of the front wheels and the rear wheels. , a drive gear rotatably provided on the first output shaft, a second output shaft that is constantly linked to the drive gear and transmits rotation of the drive gear to the other of the front wheels and the rear wheels; a switching device provided so as to be freely shiftable in the axial direction of the first output shaft, the switching device connecting the differential case of the center differential device to the other output element of the center differential device in the first shift position; The rotation of the differential case is transmitted to the first output shaft, the differential case is connected to the drive gear at the second shift position, and the rotation of the differential case is transmitted to the second output shaft, and the rotation of the differential case is transmitted to the second output shaft at the third shift position. The differential case is connected to the other output element and the drive gear to transmit rotation of the differential case to the first and second output shafts, and the other output element is connected to the drive gear at the fourth shift position. A two-wheel/four-wheel drive switching device for an automobile, comprising: a switching device for separating these from the differential case and transmitting the rotation of the differential case to the first and second output shafts.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16428286A JPS6320234A (en) | 1986-07-11 | 1986-07-11 | Two/four wheel drive changeover device for motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16428286A JPS6320234A (en) | 1986-07-11 | 1986-07-11 | Two/four wheel drive changeover device for motor vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6320234A true JPS6320234A (en) | 1988-01-27 |
Family
ID=15790132
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16428286A Pending JPS6320234A (en) | 1986-07-11 | 1986-07-11 | Two/four wheel drive changeover device for motor vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6320234A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6770661B2 (en) | 2001-09-07 | 2004-08-03 | Euro-Celtique S.A. | Aryl substituted pyridines and their use |
| US6867210B2 (en) | 2000-03-10 | 2005-03-15 | Euro-Celtique S.A. | Aryl substituted pyrimidines |
| US7105549B2 (en) | 2001-09-07 | 2006-09-12 | Euro-Celtique S.A. | Aryl substituted pyridines and the use thereof |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6152526B2 (en) * | 1978-07-15 | 1986-11-13 | Sony Corp |
-
1986
- 1986-07-11 JP JP16428286A patent/JPS6320234A/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6152526B2 (en) * | 1978-07-15 | 1986-11-13 | Sony Corp |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6867210B2 (en) | 2000-03-10 | 2005-03-15 | Euro-Celtique S.A. | Aryl substituted pyrimidines |
| US6770661B2 (en) | 2001-09-07 | 2004-08-03 | Euro-Celtique S.A. | Aryl substituted pyridines and their use |
| US7105549B2 (en) | 2001-09-07 | 2006-09-12 | Euro-Celtique S.A. | Aryl substituted pyridines and the use thereof |
| US7579367B2 (en) | 2001-09-07 | 2009-08-25 | Purdue Pharma L.P. | Aryl substituted pyridines and the use thereof |
| US7943643B2 (en) | 2001-09-07 | 2011-05-17 | Purdue Pharma L.P. | Aryl substituted pyridines and the use thereof |
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