JPS63200975A - 電動工具の締め付けトルク調整機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【技術分野】

本発明は電動工具、殊に電動ドライバーの締め付けトル
ク調整機構に関するものである。

【背景技術１ 電動ドライバーのような電動工具において、締め付けト
ルクを１１４ｎ可能とするにあたっては、従未第７図に
示すように、トルクリミッタ−としてのトルク調整Ｉｆ
ｆ構を組み込むことが行なわれている。このトルフッＲ
整機構について簡単に説明すると、モータ４から出力軸
４８に至る動力伝達経路中に′Ｍ星機構を配して、この
ｉｘ＊構におけるすングギ７４７を遊転自在とし、この
リングギア４７の端面に突条５０を設けるとともに、ク
ラッチぼね５３の付勢によって突条５０が形成されてい
るリングギア４７の端面に当接するボール５１を設けて
おく、そしてギアケース８に螺合しているクラッチハン
ドル１０とリングギア４７との間にシャフト５８を配し
ておき、クラッチハンドル１０の回動に伴なってリング
ギア４７を前後に動かすことで、りングギア４７におけ
る突条５０とボール５１との係合力が変化するようｌこ
しておくのである。 負荷トルクが小さいうちは、リングギア４７の回転がボ
ール５１との保合によって阻止されていることから、モ
ータ４から出力軸４８へと動力が伝Ｉ！！されるものの
、リングギア４７にかかる負荷トルクが、ボール５１と
リングギア４７との間の係合力よりも大きくなると、リ
ングギア４７が空転を始めることから、出力軸４８には
モータ４の回転が伝わらなくなる。クラッチハンドル１
０を回動させれば、リングギア４７とボール５１との係
合力が変化するために、これに伴なつてリングギア４７
が空転を始める負荷トルクが変化する。 従って、締め付けトルクの１ｌＩ９を行なえるわけであ
る。 ところがこのものでは、クラッチハンドル１０がギアケ
ース８に螺合しでおり、締め付けトルクのａｌｌ整に際
してクラッチハンドル１０自体が前後に動くことから、
捏作性及び外観が悪く、またクラッチハンドル１０とギ
アケース８との螺合部が露出することから、ごみ等の混
入による作動不良を招（おそれを有している。 第８図に示すように、クラッチハンドル１０は本体１の
先端部に回動自在に配設し、クラッチハンドル１０と上
記シャフト５８との開に、クラッチハンドル１０と螺合
するとともに軸方向にのみ摺動自在とされている調整部
材５２を設けたものもあるが、上記従来例における問題
点はなくなっているものの、クラッチばね５３のばね圧
がリングギア４７とシャフト５８及Ｖ１３１整部材５２
を介してクラッチハンドル１０にかかるために、つまり
はクラッチハンドル１０を回動自在に保持している本体
１にかかるために、ギアケース８内に組み込まれたリン
グギア４７やボール５１との間の軸方向寸法精度を出し
にくく、このために、トルク調整設定値がものによって
大きくばらついてしまうという問題を有している。 【発明の目的］ 本発明はこのような点に鑑み為されたものであり、その
目的とするところは外観及び推作性が良好である上に、
組立精度も高（てトルク調整設定値のばらりかが少ない
電動工具の締め付けトルク調整機楕を提供するにある。 【発明の開示］ しかして本発明は、筒状の本体の先端部に回動自在に配
設されたクラッチハンドルと、本体内に設置されたギア
ケースの外周面に軸方向に可動として配設されたｌｌＩ
整部材部材ギアケース内に配されたトルクａｉＩ整用り
ラッチ部と、調整部材とクラッチ部との間に設けられた
クラッチばねとを備えるとともに、ギアケースと調整部
材との間には調整部材の軸方向移動及び任意位置での停
止を自在とする第１の係合部が設けられ、調整部材とク
ラッチハンドルとの間にはクラッチハンドルの回動にて
調整部材を軸方向に移動させる第２の係合部が設けられ
ていることに特徴を有するものであって、調整部材は＄
２の係合部の存在によりクラッチハンドルの回動によっ
て軸方向移動を行なうものの、クラッチばねのばね力は
ギアケースとの間の第１の係合部で受けるようにしたも
のである。 以下本発明を図示の実施例に基づいて詳述する。 まず全体構造から説明すると、この電動工具は、第５図
（ａ）に示すドライバード２ト９ａと、同図（ｂ）に示
すドリルピッ）９ｂとを先端部に着脱自在としている電
動ドリルドライバーであって、先端にビット装着部を備
えた本体１と、本体１の後端に回動自在に連結されたグ
リップ２とからなり、グリップ２は電池パック２０の収
納部ともなっている。先端部に締め付けトルクの調節用
クラッチハンドル１０が設けられているとともに、後ｉ
ｓの側面にスイッチハンドル１１が設けられている本体
１に対して、グリップ２を回動させることによって、本
体１にグリップ２が直線状に連続する状態と、第６図に
示すグリップ２を本体１に対して折り曲げた状態との２
状態をとることができるようになっているものである。 この電動ドリルドライバーにおける本体１内には、第１
図に示すように、モータ４と、このモータ４の出力を減
速する２段の遊星機構と、電動ドライバーとして使用す
る時のための締め付けトルク調整Ｒ構と、チャックとが
設けられているとともに、上記両ｉ星機構はギアケース
８の後部側の大径部内に、チャックはギアケース８の先
端側小径部内に配設されている。 これらについて順に説明すると、モータ４の出力軸に設
けられたサンギア４１と、ギアケース８内面にｒＩＢｙ
ＩＩされたリングギア４３とにキャリア４４で支持され
た複数個の遊星ギア４２が噛み今？でおり、そしてキャ
リア４４に一体に形成されているサンギア４５と遊転自
在に支持されているリングギア４７とに複数個の１！ｌ
星ギア４６が噛み合っている。ここにおける遊星ギア４
６は、ギアケース８に軸受１５によって支持されている
とともに先端面にビット差し込み孔４９が設けられてい
る出力軸４８によって支持されている。 締め付けトルクｌｌｌ整Ｗ１構は上記２段目の３！！星
機構における遊転自在とされたりングギ７４７を利用し
ているもので、このリングギア４７の軸方向端面に形成
された突条５０と、ギアケース８の上記大径部と小径部
との間の段部を軸方向に貫通するものとして設けられて
いる貫通孔１６に配設されて上記突条５０と係合するボ
ール５１と、ギアケース８の小径とされた先端部外周面
に配された調整部材５２と、調整部材５２に一端を弾接
するとともに他端をスラスト板５４を介して上記ボール
５１に弾接させるクラッチばね５３と、本体１の先端部
に回動自在に取り付けられたクラッチハンドル１０とか
らなるもので、調整部材５２はギアケース８の小径部外
周面に形成された雄ねじ８０と螺合する雌ねじ５６が内
周面に形成されたものであるとともに、第３図に示すよ
うに、前記クラッチハンドル１０の内面に形成されてい
る軸方向の縦溝１８と摺動自在に係合する突起５５を外
周面に備えて、クラッチハンドル１０の回転に伴なって
ギアケース８に対し、軸方向に螺進退するものとなって
いる。 チャックは、角形のビット差し込み孔４９を備えた上記
出力軸４８の局面に孔を形成してこの孔にボール６０を
配設するとともに、出力軸４８の外周面にボール６０を
内方に向けて付勢するＣ字形の板ばね６１を取り付けた
ものとして構成されている。 ドリルビット９ｂ及びドライバービット９ａは、共に断
面角形の基端部の周面に環状の溝９０を備えたものとし
て構成されているもので、上記ビット差し込み孔４９に
差し込んだ時、ボール６０が板ばね６１による付勢で溝
９０に弾性係止することにより、チャックに保持される
。チャックに対するピッ）９ａ＝９ｂの着脱は抜き差し
で簡単に行なうことができる。 次に、電動ドライバーとして使用する際に機能させるト
ルク調節機構の動作についで説明する。 第１図は締め付けトルクを最も小さくした状態を示して
おり、モータ４の出力は、１段目のｙｌＬ星機溝機構ク
ラッチばね５３による付勢でボール５１が係止すること
に上り回転が妨げられでいるリングギア４７を備えた２
段目の遊星機構とによって減速されて出力軸４８及びこ
れに装着されたビットに伝達される。そしてリングギア
４７にかかる負荷トルクが、クラッチばね５３によって
与えられたボール５１とリングギア４７との係合力より
も高くなれば、リングギア４７がクラッチばね５３に抗
してボール５１を押し出して、空転を始める。突条５０
を備えたリングギア４７とボール５１とからなるトルク
調整用クラッチ部５が滑るために、締め付けトルクの制
限がなされるわけである。 クラッチハンドル１０を回転させることにより、調整部
材５２を第１図中において右方に移動させてクラッチば
ね５３を圧縮したならば、ボール５１とリングギア４７
との係合力が大きくなるために、リングギア４７が空転
を始める負荷トルクが大きくなる。つまり、締め付けト
ルクが大きくなる。そして、第２図に示すように、クラ
ッチばね５３がいっばいに圧縮された状態となるまでク
ラッチハンドル１０を回転させた時には、リングギア４
７が固定されて締め付けトルク調節機構が働かない状態
となる。電動ドリルとしての使用に対処した状態となる
わけである。 尚、クラッチばね５３からリングギア４７に加えられる
スラスト力は、第１図及Ｖ第４図に示すように、ギアケ
ース８に貫通して取り付けられた一対のピン５９．５９
によって受けている。つまり、クラッチハンドル１０の
挽作に伴なって軸方向の移動を行なうことでクラッチぼ
ね５３を圧縮させるｌＩｌ整部材５２だけでなく、リン
グギア４７側についてもギアケース８に直接支持された
ものとしているわけであり、殊に、ギアケース８に挿入
固定するピン５９でスラスト力を受けていることから、
リングギア４７の回転を妨げることのないように精度良
く受けることが容易となっているものである。 以上の実施例では、ギアケース８とｌ！整部材５２との
間の第１の係合部が螺合構造となっており、Ｉ！！整部
材５２とクラッチハンドル１０との間の第２の係合部が
縦溝１８と突起５５とからなるものとして構成したが、
クラッチハンドル１０の操作に伴なって軸方向移動を行
なう１１！９部材５２とギアケース８との間の第１の係
合部で、クラッチばね５３の反発力を受けることができ
る構成となっておればよいものであって、たとえばギア
ケース８と調整部材５２との間にスライド溝とこれに摺
動自在に係合する突起とを設けるととらに、ギアケース
８に対する調整部材５２の軸方向移動範囲内の数府所に
クリック係止部を形成し、更にクラッチハンドル１０に
テーパカムを設けて、クラッチハンドル１０の回動によ
りテーパカムが！Ｒ整部材５２を軸方向に動かすように
してもよい。 【発明の効果】 以上のように本発明においては、クラッチハンドルは本
体の先端部に回動自在に配設されるものとして、この回
動によって調整部材を軸方向に移動させるようにしてい
るために、外観及Ｖ毘作性が良好なものであり、しかも
調整部材はクラッチハンドルの回動に連動して軸方向移
動を行なうものの、クラッチばねのばね力はギアケース
との間の第１の係合部で受けることから、調整部材とト
ルク調整用クラッチ部との間の寸法をギアケースを基準
に高い精度で組み立てることができるものであって、ト
ルク１１４ｇ！設定値のばらつきが少ないものである。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明一実施例の縦断面図、第３図
及び第４図は同上の横断面図、第５図（ａ）（ｂ）はド
ライバービット及びドリルビットの側面図、＄６図は同
上の側面図、第７図は従来例の縦断面図、第８図は他の
従来例の縦断面図であって、１は本体、５はクラッチ部
、１０はクラッチハンドル、４８は出力軸、５２は調整
部材、５３はクラッチハンドルを示す。 代理人　弁理士　石　１）艮　七 第５図 （ａ　）　　　　　　　　　（ｂ） 第６図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）筒状の本体の先端部に回動自在に配設されたクラ
   ッチハンドルと、本体内に設置されたギアケースの外周
   面に輪方向に可動として配設された調整部材と、ギアケ
   ース内に配されたトルク調整用クラッチ部と、調整部材
   とクラッチ部との間に設けられたクラッチばねとを備え
   るとともに、ギアケースと調整部材との間には調整部材
   の軸方向移動及び任意位置での停止を自在とする第１の
   係合部が設けられ、調整部材とクラッチハンドルとの間
   にはクラッチハンドルの回動にて調整部材を軸方向に移
   動させる第２の係合部が設けられていることを特徴とす
   る電動工具の締め付けトルク調整機構。
2. （２）第１の係合部は雄ねじと雌ねじとの螺合構造であ
   り、第２の係合部はクラッチハンドルに設けた縦溝と調
   整部材に設けられて縦溝に摺動自在に係合する突起とか
   ら成ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の電
   動工具の締め付けトルク調整機構。
3. （３）トルク調整用クラッチ部はギアケースを貫通する
   ピンでクラッチばね荷重を受けていることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項記載の電動工具の締め付けトルク
   調整機構。