JPS63200216A - 変速機用シフトレバ−装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車等の車両において、運転席と助手席と
の間のフロア上に配置されるフロアシフトタイプの変速
機用シフトレバ−装置に閏するものである。

（従来の技術） 一般的に、車両を駐車スペースの狭い所や交通量の激し
い路上に駐車した場合等に、運転者は助手席側から乗降
すると便利である。

しかし、フロアシフトタイプのシフ］・レバーを備えた
車両では、シフトレバ−が運転席と助手席との間のフロ
ア上にほぼ直立状に突出しているため、前記運転者の助
手席側からの乗降に際し、前記シフトレバ−が一種の障
害物となって不便である。

この不便さを改善するものとして、前記シフトレバ−を
その下部においてほぼ水平状に折曲げ、いわゆる横倒し
可能にした可倒式シフトレバー装置が提案されている。

その−例としては、実公昭５６−３２８８７号公報が挙
げられる。

この公報のものでは、シフトレバ−をその長手方向に二
分割すると共に、この分割されたフロア側の筒状レバー
にシフトノブ側のレバーの下端部をスライド可能に挿入
し、シフトノブ側のレバーを７０ア側の筒状レバーから
引上げたときにおいてのみ、シフトノブ側のレバーを横
倒し「「能としている。

（発明が解決しようとする問題点） 上記した公報の可倒式シフトレバ−装置では、二分割さ
れた各レバーのうち、フロア側の筒状レバーは、シフト
ノブ側のレバーのスライドの案内を果たすに充分な艮ざ
を必要とするため、前記横倒しにあたって、シフトノブ
側のレバーをフロア側の筒状レバーからある程度長い引
上量をもって引上げなければならず、繁雑な引上げ操作
が必要となり、その操作性の不満が残った。

また、シフトノブ側のレバーを横倒しした状態において
も、フロア側のレバーがフロア上に比較的大きな高さを
もって突出した状態となることから、前記横倒し時にお
いて、フロア側の筒状レバーが運転席と助手席との間の
障害となって、不便さ゛が残る。

そこで、本発明の目的は、上記した従来の技術における
問題点に鑑み、前記した公報のシフトレバ−装置に比し
、シフトレバ−の横倒しの操作性を向上すると共に、シ
フトレバ−の横倒し時におけるフロア上への装置の突出
量を可及的に少なくすることのできる変速機用シフトレ
バ−装置を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 上記した従来の技術における問題点を解決するための本
発明は、車両のフロア上に固定されるディテントプレー
トに、シフトレバ−がシフト操作可能に支持され、かつ
、シフトレバ−が所定のシフト操作位置においてほぼ水
平状に横倒し可能に構成された可倒式の変速機用シフト
レバ−装置であって、前記シフトレバ−には、側方に突
出するディテントピンを下端部に有する操作ロッドが、
リターンスプリングを介してＦ方へ付勢された状態でか
つシフトレバ−のシフトノ１に配置した操作ボタンの操
作によって前記リターンスプリングの脣性に抗して下降
可能に組込まれ、また、前記ディテントプレートの一方
の側板には、前記ディテントピンを係止可能な係止段部
を上縁に有するディテント溝が形成され、さらに、前記
ディテント溝の下縁には、前記シフトレバ−の横倒しに
よるディテントピンの係脱が可能となるように、同ピン
の下動が許容される縦溝部を連続して形成したことを構
成の要旨とするものである。

（作用） 上記した手段によれば、シフトレバ−が所定のシフト位
置におかれた状態では、ディテントピンがディテントプ
レートのディテント溝の１１ｍ部の上方に対応する位置
におかれ、シフトレバ−の操作ボタンを押して前記ディ
テントピンを縦溝部の下端部に係入させることによって
、前記シフトレバーが横倒し可能となる。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を図面にしたがって説明する。

なお、本例は、自動変速機用シフトレバ−装置に実施し
たものである。

シフトレバ−装置を後方から見た断面図で示した第１図
、同側断面図で示した第２図、同外観斜視図で示した第
３図において、自動車の運転席と助手席との間のフロア
上に設置される固定部材であるボックス状のディテント
プレート１の下部には、継手部材２の下部の円筒軸部３
がボルトからなる支持軸４を介して回動可能に支持され
ている。

この支持軸４は、左右方向に伸びる軸線を有する。

なお、継手部材２の円筒軸部３に固着したコントロール
レバー５は、図示しないコントロール機構を介して、自
動変速機に変速可能に連５Ａされる。

継手部材２は、前記円筒軸部３をほぼＵ字状のリテーナ
部６の下端部に固着しでなる。このリテーナ部６の上端
部間には、円筒状をしだ回動筒７のがボルトからなる取
付ｌＮ１３を介しτ回動ｎ１能に支持されている。なお
、取付軸８は、前記支持軸４の軸線と交差する前後方向
に伸びる軸線を有する。

回動筒７上には、円筒状をなしかつ上端部にシフトノブ
１１を有するシフトレバ−１０が垂立状に固着されてい
る。

回動筒７に巻装されたトーションスプリング１２の両端
部１２ａは、前記継手部材２のリテーナ部６に掛装され
、また、同スプリングの中央部１２ｂは、前記及びシフ
トレバ−１０の下端部に掛装されている。このスプリン
グ１２の弾性によって、シフトレバ−１０が、前記取付
軸８を中心として、常には、第１図において左回り方向
に付勢される。

前記ディテントプレート１には、その上板１Ａに前記シ
フトレバ−１０のシフト操作、すなわち、支持軸４を中
心とする回動操作を案内する長孔状の開口孔１３が形成
されると共に、その上板１Ａから左側板１Ｂに亘って、
前記シフトレバ−１０の横倒し操作、すなわち、取付軸
８を中心とする回動操作を許容するガイド溝１４が前記
開口孔１３の前端部、すなわち、シフトレバ−１０のバ
ーヤングレンジ（以下、Ｐレンジという、、）の位置に
相当する部分に連続して形成されている。

前記シフトレバ−１０内には、操作ロッド１５が軸方向
にスライド可能に嵌挿される。操作ロッド１５の上端部
には、前記シフトノブ１１内を昇降可能な操作ボタン１
６が取付けられている。

シフトレバ−１０の上端部には、第１のリターンスプリ
ング１７と第２のリターンスプリング１８が前記操作ロ
ッド１５に挿通した状態で組込まれる。第１のリターン
スプリング１７は、シフトレバ−１０内に取付けた上側
のスナップリング２０と、その上方の操作ロッド１５に
取付けた固定座板２１との間に介装され、また、第２の
リターンスプリング１８は、シフトレバ−内に取付けた
下側のスナップリング２２−Ｆの固定座板２３と、その
上方にて上側のスナップリング２０に係止される可動座
板２４との間に介装されていて、これら２つのリターン
スプリング１７．１８によって、操作ロッド１５が常に
は上方へ付勢されている。

すなわち、操作ロッド１５は、操作ボタン１６による第
１段階の押込み操作によって、第１のリターンスプリン
グ１７の弾性に抗しで下動され、さらに、同操作ボタン
１６による第２段階の押込み操作によって、第１のリタ
ーンスプリング１７と第２のリターンスプリング１８の
両弾性に抗して下動される。この第２段階の押込み操作
時には、操作ロッド１５の固定座板２１によって、ｐＪ
動座板２４が第２のリターンスプリング１８の弾性に抗
して下動される。なお、操作ボタン１６が押されないの
無負荷の状態では、操作ロッド１５の固定座板２１がシ
フトレバ−１０の座板２５に係止される。

前記操作ロッド１５の下部のスライダ２７に支持された
ディテン］・ピン２８は、その両端部がシフトレバ−１
０の下部の縦長状のスリット溝２９を通して左右側方へ
突出されている。

ディテントピン２８の一端部（第１図において右端部）
は、前記ディテントプレート１の右側板１Ｃに形成した
ディテント溝３０に係入される。

ディテント溝３０は、その上縁にステップ状の係止段部
３１を有している。この係止段部３１に、前記ディテン
トピン２８が前記リターンスプリング１７．１８の弾性
によって係止される。ディテント？１ｉ３０の下縁３０
ａには、前記シフトレバ−１０のディテントピン２８が
操作ボタン１６の第１段階の押込み操作によって当接さ
れる。

ディテント溝３０の下縁３０ａの前端部（第２図におい
て左端部）には、その下方に向って縦溝部３３が連続し
て形成されている。この縦溝部３３の下端部に、前記Ｐ
レンジにおけるシフトレバ−１０のディテントピン２８
が操作ボタン１６の第２段階に亘る押込み操作によって
係入され、シフトレバ−１０の横倒しによるディテント
ピン２８のディテント溝３０に対する係脱が許容される
。

前記スライダ２７の前側には、シフトレバ−１０の下部
前側の縦長状のスリット満３４内を昇降する保持ピン３
５が突出されている（第４図参照）。また、前記ディテ
ントプレート１の左右の側板ＩＢ、ＩＣの間には、前記
Ｐレンジにあるシフトレバ−１０の前側に隣接する円弧
状のガイドプレート３６が架設されている。ガイドプレ
ート３６は、その下面に前記取付＠８を中心とする円弧
状のガイド面３７を有し、がっ、そのガイド面３７の上
端部に、前記Ｐレンジのシフトレバ−１０の操作ボタン
１６の操作による保持ピン３５の昇降動作を許容する切
欠溝３日が形成されている（第５図参照）。なお、ガイ
ド面３７は、前記Ｐレンジのシフトレバ−１０の操作ボ
タン１６の操作により、切欠溝３８を通して保持ピン３
５が下降された状態で、同レバー１０が前記トーション
スプリング１２の弾性に抗して横倒しされたとぎに、前
記保持ピン３５の先端部が当接されることによって、前
記リターンスプリング１７．１８の弾性による操作ロッ
ド１５の上動、ずなわち戻り動作を阻止する。

なお、前記Ｐレンジにおけるシフトレバ−１０の不要の
横倒しは、前記操作ボタン１６の押込み操作をしないか
ぎり、前記ディテント溝３ｏの係止段部３１に対するデ
ィテントピン２８の係合によって一応は阻止される。し
かし、シフト操作にあたって、操作ボタン１６を押込ん
だ時の不要な横倒しを確実に阻止するために、本例では
、次に述べるストッパ部材４０が付設される。

前記支持軸４の左端部には、ディテントプレート１の左
側板１Ｂの内側に隣接するストッパ部材４０の下部の円
筒軸部４１が回動可能に支持されている。ストッパ部材
４０は、前記ディテントプレート１のガイド溝１４を開
開するように回動されるもので、第７図に示されるよう
に、はぼ逆り字状をなしており、その上側先端部には前
記Ｐレンジにおけるシフトレバ−１０の不要な横倒れを
阻止するストッパ部４２を有すると共に、その下部には
、横倒しされたシフトレバ−１０上に当接する傾斜面４
３を有している（第６図工点鎖ｍ参照）。

ストッパ部材４０には、突出ロッド４４が助手席側に向
けて突出するように螺着されている。突出ロッド４４は
、前記ディテントプレート１に前記支持軸４を中心とす
る円弧形をもって形成された円弧孔４５に挿通されてい
る。従って、スト・ツバ部材４０は、突出ロッド４４の
移動範囲をもって回動され、突出０ツド４４が前端位置
にあるときには、第６図に実線で示されるように、前記
シフトレバ−１０のストッパとして作用する位置をとり
、また、突出ロッド４４が後端位置にあるときには、第
６図に二点鎖線で示されるように、前記ストッパ解除の
位置をとる。また、ストッパ部材４０は、その円筒軸部
４１上に配置されかつその両端部がディテントプレート
１側のピン４６と、ストッパ部材４０側のピン４７とに
掛装した付勢スプリング４８によって、常には、第６図
において左回り方向にイ」勢され、前記ストッパとして
作用する位置におかれている。

前記ディプントプレート１及び継手部材２等は、ボック
ス状をした合成樹脂製カバ一部材５０によって覆われる
。カバ一部材５０には、その上面に、前記シフトレバ−
１０の下部が挿通されかつそのレバー１０のシフト操作
に伴う移動を許容する長孔状の開口孔５１が形成され、
さらに、その上面から側面に亘って、前記シフトレバ−
１０の横倒しを許容する溝部５２が形成される。なお、
カバ一部材５０の開口孔５１及び溝部５２は、前記ゲイ
テントプレート１０開口孔１３及びガイド溝１４に対応
しており、かつ、それらとほぼ相似形をなしている。ま
た、カバ一部材５０の側面には、前記突出ロッド４４の
移動を許容する円弧状の孔５３が前記ディテントプレー
ト１の円弧孔４５１ｊ対応して形成されている。カバ一
部材５０は、ディテントプレート１、あるいは車両のフ
ロア等の固定側部材に適宜取付けられる。

カバ一部材５０の上面には、前記間口孔５１の一側に沿
って、シフトレバ−１０のシフトボジシ１ンを表示する
表示板５４が取付けられる。また、カバ一部材５０とデ
ィテントプレート１の相互の上面の間には、帯板状のス
ライドカバー５５が前後方向にスライド可能に配置され
ている。スライドカバー５５は、そのほぼ中央部に形成
されたＵ字溝５６に前記シフトレバ−１０が係合されて
おり、同レバー１０のシフト操作に伴ってスライドされ
ることによって、カバ一部材５０の開口孔５１を塞ぎ、
その孔５１に対するシール機能を果たす。なお、シフト
レバ−１０の横倒し時には、同レバー１０が前記Ｕ字溝
５６に対し出入される。

上記した自動変速機用シフトレバ−装置において、前記
シフトレバ−１０をシフト操作方向く車両の前後方向）
にシフトする場合には、操作ボタン１６をシフトノブ１
１内に押込むことによつ−Ｃ１第１のリターンスプリン
グ１７の弾性に抗して、操作ロッド１５が下動されて、
ディテントプレート１のディテント溝３０の係止段部３
１に対するディテントピン２８の係合が解除された後、
シフトレバ−１０をディテントプレート１の開口孔１３
に沿って支持軸４を中心として回動操作すると、継手部
材２の回動力がコントロール機構を介して、自動変速機
に伝達され、同変速機の変速がなされる。なお、前記操
作ボタン１６に対する付勢を解除することによって、前
記第１のリターンスプリング１７の弾性により、操作ボ
タン１６が原状位置に戻されると共に、操作ロッド１５
が上動されて、ディテントピン２８がディテント溝３０
の係止段部３１の当該位置に係止され、同シフトレバ−
の位置保持がなされる。また、シフトレバ−のシフト操
作は、操作ボタン１６は、第１のリターンスプリング１
７の弾性に抗しての第１段階の押込み操作によってなさ
れる。

このシフトレバ−１０を、第２図及び第６図に二点鎖線
ａで示すように、Ｐレンジに位置させると、ディテント
ピン２８がディテント溝３０の当該係止段部３１に係止
されると共に、同レバー１０がトーションスプリング１
２の弾性によってストッパ部材４０のストッパ部４２に
当接して保持される（第１図参照）。

この状態において、シフ１−レバー１０を横倒し状態と
する場合には、突出ロッド４４をディテントプレート１
の円弧孔４５に沿つ【後方へ移動させ、ストッパ部材４
０を支持軸４を中心として付勢スプリング４８の弾性に
抗して回動させて、ディテントプレート１のガイド溝１
４を開き、また、操作ボタン１６を第１のリターンスプ
リング１７及び第２のリターンスプリング１８の弾性に
抗して押込み操作し、ディテントピン２８をディテント
溝３０の縦溝部３３の下端部に係入させた状態（第１図
工点鎖線参照）とする。

この状態で、シフトレバ−１０を、取付軸８を中心とし
てトーションスプリング１２の弾性を利用して、前記ガ
イド溝１４に沿って助手席側へほぼ水平状に横倒しさせ
る（第１図及び第３図の各二点鎖線参照）・。このシフ
トレバ−１０の横倒しにあたって、ディテントピン２８
は、ディテント溝３０の縦溝部３３を介して周溝３０か
ら抜出される。

シフトレバ−１０が倒れた後、突出［１ツド４４に対す
る付勢を解除すると、ストッパ部材４０が付勢スプリン
グ４８の弾性によって原状位置に戻り、その傾斜面４３
がシフトレバ−１０に当接される（第６図参照）。また
、操作ボタン１６に対する押込み力を解除すると、保持
ピン３５がガイドブレート３６のガイド面３７にリター
ンスプリング１７．１８の弾性に抗して当接されること
によって、同ボタン１６は押込み状態に保持される。

このシフトレバ−１０の横倒し状態では、運転者の助手
席側からの乗降に際し、シフトレバ−１０が障害物とな
らないため、運転者は運転席と助手席との間を容易に移
動づることがぐきる。

また、横倒しされたシフ１−レバー１０を再び元の状態
、すなわノ５、シフト操作可能な状態に戻１には、同レ
バー１０を取付軸８を中心としてトーションスプリング
１２の弾性に抗して起立させる。

これに伴い、シフトレバ−１０は、ストッパ部材４０の
傾斜面４３に沿って上方へ移動することにより、同スト
ッパ部材４０を付勢スプリング４８の弾性に抗して後方
へ移動さ才ていき、ディテントプレート１のガイド溝１
４を間きつつ起立される。このシフトレバ−１０の起立
にあたって、ゲイテントピン２８は、ディテント溝３０
のｆｆ１１部３３を介して周溝３０に係入される。また
、シフトレバ−１０の起立完了直前には、保持ピン３５
がガイドブレート３６のガイド面３７から外れることに
よって、リターンスプリング１７．１８の弾性によって
、操作ロッド１５及び操作ボタン１６が原状位置に戻さ
れる。

これによって、シフトレバ−１０は、通常の状態に戻さ
れる。このシフトレバ−１０の起立完了によって、スト
ッパ部材４０は、付勢スプリング４８の弾性によって原
状位置に戻される。

このようにして、シフトレバ−１０は、通常の状態に戻
される。

なお、上記実施例におけるストッパ部材４０の傾斜面４
３は、第８図に示されるように、ＰレンジにＪ３けるシ
フトレバ−１０の軸１１１に直交する線Ｌ１に近い角度
をちっで形成し、ディテントプレート１のガイド溝１４
をす及的に覆うようにすると、見栄えが向上されると共
に、カバ一部材５０内へのごみ、埃等の異物の侵入が防
止される。

また、見栄えの向上、及び、カバ一部材５０内への異物
の侵入防止を目的として、第９図及び第１０図に示され
るように、カバ一部材５０の溝部５２の口縁部実例に、
ブラシ体６０の基板６１を取付け、その基板６１に植毛
された剛毛６２にて的記溝部５２を塞いだり、また、第
１１図に示されるように、中央部にスリット６５を設け
た合成樹脂製あるいはゴム製シート材６４を取付けるこ
とが考えられる。なお、ブラシ体６０あるいはシート材
６４は、カバ一部材５０と同色にすると体裁がよい。

（発明の効果） すなわち、本発明によれば、シフトレバ−が所定のシフ
ト位置におかれた状態では、ディテントピンがディテン
トプレートのディテント溝の縦溝部の上方に対応する位
置におかれ、シフトレバ−の操作ボタンを押して前記デ
ィテントピンを縦溝部の下端部に係入させることによっ
て、前記シフトレバ−が横倒し可能となるから、シフト
レバ−の横倒しを、操作ボタンの押込みという簡単な操
作によって行え、従来の引上げ式のシフトレバ−装置の
シ２フトレバーを引上げるという繁雑な操作が必要なく
、その横倒し操作が容易に行え、また、従来の引上げ式
のシフトレバ−装置と異なり、その引上げのスライド案
内に要する突出量が排除されるため、シフトレバ−の横
倒し時に車両フロア上に突出する突出量を少なくするこ
とが可能で、運転者の助手席側からの昇降にあたっての
運転席と助手席との間を容易に移動することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は自動変
速機用シフトレバ−装置を後方から見た断面図、第２図
は同側断面図、第３図は同外観斜視図、第４図は第１図
のＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図はガイドプレートの斜視
図、第６図はディプントプレートに対するストッパ部材
の組付は部分の側面図、第７図はストッパ部材の斜視図
、第８図はストッパ部材の変更例を示す側面図、第９図
はブラシ体の使用例を示す斜視図、第１０図はその断面
図、第１１図はシート材の使用例を示す断面図である。 １・・・ディテントプレート １０・・・シフトレバ− １１・・・シフトノブ １５・・・操作ロッド １６・・・操作ボタン １７．１８・・・リターンスプリング ２８・・・ディテントピン ３０・・・ディテント溝 ３１・・・係止段部 ３３・・・縦溝部 出　願　人　　トヨタ自動車株式会社 出　願　人　　万能工業株式会社 代　理　人　　弁理士　岡田英彦（外３名）第１図 第０　　　　　　第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両のフロア上に固定されるディテントプレートに、シ
   フトレバーがシフト操作可能に支持され、かつ、シフト
   レバーが所定のシフト操作位置においてほぼ水平状に横
   倒し可能に構成された可倒式の変速機用シフトレバー装
   置であって、前記シフトレバーには、側方に突出するデ
   ィテントピンを下端部に有する操作ロッドが、リターン
   スプリングを介して上方へ付勢された状態でかつシフト
   レバーのシフトノブに配置した操作ボタンの操作によつ
   て前記リターンスプリングの弾性に抗して下降可能に組
   込まれ、また、前記ディテントプレートの一方の側板に
   は、前記ディテントピンを係止可能な係止段部を上縁に
   有するディテント溝が形成され、さらに、前記ディテン
   ト溝の下縁には、前記シフトレバーの横倒しによるディ
   テントピンの係脱が可能となるように、同ピンの下動が
   許容される縦溝部を連続して形成したことを特徴とする
   変速機用シフトレバー装置。