JPS63199145A - 車両用方向指示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両用方向指示装置に関する。

（従来技術〕 従来、この種の方向指示装置においては、例えば、特開
昭５５−１０６８２２号公報に示されているように、車
両の右折或いは左折に伴う方向指示にあたり方向指示灯
を点滅させ、この方向指示灯その他の負荷回・猫の短絡
故障時にこれを検出して方向指示灯の点滅を禁止し、ま
た方向指示灯の点滅作動時に同方向指示灯に流入する過
大な過度電流をマスクして、上述の短絡故障時によるも
のと誤検出しないようにしたものがある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような構成においては、方向指示灯
の点滅周期の決定、方向指示灯の点滅の禁止及び過渡電
流のマスクという各機能を果すにあたり、それぞれ独立
してコンデンサを採用しなければならず、その結果、こ
のことが、この種装置のコスト低減、組付工数の減少、
組付スペースの減少等の妨げとなっていた。このことは
、この種装置の方向指示灯、上記各コンデンサ等を除く
回路部分を半導体集積回路により構成したとき、より一
層著しくなる。

そこで、本発明は、このようなことに対処すべく、車両
用方向指示装置において、上述したコンデンサの数を単
一に減少させるようにしようとするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

かかる問題の解決にあたり、本発明の構成は、車両の右
折時或いは左折時に操作されて第１或いは第２の操作状
態になる操作手段と、電源から間欠的に電流を付与され
たときそれぞれ点滅する右折指示手段及び左折指示手段
と、コンデンサを有し前記第１或いは第２の操作状態に
応答して作動し前記コンデンサからその充放電作用によ
り生じる電圧の周波数にて駆動信号を発生する駆動信号
発生手段と、前記第１　（或いは、第２）の操作状態に
て前記各駆動信号に応答して間欠的に閉成されて前記電
源から前記右折指示手段（或いは、左折指示手段）への
電流の間欠的付与を許容する間欠的閉成手段と、前記電
流を検出し検出信号を発生する電流検出手段と、前δＣ
検出信号のレベルが、前記右折指示手段或いは左折指示
手段の短絡故障時における前記電流の値に対応するレベ
ル以上のときこれを検出しこの検出結果に応答して前記
コンデンサの充放電作用を無効にする短絡検出手段と、
前記第１或いは第２の操作状態にて前記短絡検出手段の
検出に応答して同短絡検出手段の検出結果を保持する保
持手段と、前記間欠的開成手段の各閉成時に前記電流が
過度状態にある間前記コンデンサの電圧に基き前記短絡
検出手段の検出作用及び前記保持手段の保持作用を禁止
するようにしたことにある。

〔作用〕

しかして、このように本発明を構成したことにより、車
両の右折時に前記操作手段を第１操作状態にすれば、前
記駆動信号発生手段が作動し前記コンデンサの充放電作
用に応じ各駆動信号を順次発生し、前記間欠的閉成手段
が間欠的に閉成し、前記右折指示手段が前記電源から間
欠的に電流を受けて点滅する。かかる場合、前記間欠的
閉成手段の間欠的閉成時に前記右折指示手段に流入する
電流は過渡状態となるが、前記禁止手段が前記コンデン
サからの電圧に基き前記短絡検出手段の検出作用及び前
記保持手段の保持作用を禁止するので、前記電流検出手
段が前記電流の過渡状態を検出しても、前記短絡検出手
段が前記コンデンサの充放電作用を無効にすることはな
い。このため、前記電流の過渡状態を前記右折指示手段
の短絡故障と誤認することなく前記コンデンサの正常な
動作をそのまま維持して前記右折指示手段の点滅を確保
し得る。

また、上述のような右折指示手段がその点滅作用時に短
絡故障した場合には、前記閉止手段の禁止作用の解消後
に前記短絡検出手段が前記検出信号のレベルに応じ前記
短絡故障を検出し前記コンデンサの充放電作用を無効に
すると同時に前記保持手段が前記短絡検出手段の検出結
果をそのまま保持し、前記駆動信号発生手段がその駆動
信号の発生を停止し、前記間欠的閉成手段が開状態とな
り前記右折指示手段への前記電源からの電流の付与を遮
断し前記電源の無駄な電力消費を防止する。

なお、以上の作用は車両の左折時にも同様に成立する。

〔効果〕

換言すれば、上述のような各作用が、前記駆動信号発生
手段のコンデンサを有効に活用してなされるので、前記
短絡検出手段、保持手段、禁止手段等にコンデンサを独
立して設ける必要がなく、その結果、この種装置の部品
点数の減少に伴う組付工数、組付スペースの各減少及び
低コスト化を実現できる。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図面により説明すると、第１
図は本発明に係る車両用方向指示装置を示している。こ
の方向指示装置は、右折指示灯Ｌ１と、左折指示灯Ｌ２
と、これら指示灯Ｌｌ、Ｌ２に接続した切換スイッチ１
０とを備えており、切換スイッチ１０は、その固定接点
１１にて右折指示灯Ｌ１を介し接地され、一方、その固
定接点１２にて左折指示灯Ｌ２を介し接地されている。

また、切換スイッチ１０の可動接点１３は、リレー２０
の常開型リレースイッチ２１、後述する短絡検出回路４
０の検流抵抗４１及び当該車両のイグニッションスイッ
チＩＧを介しバッテリＢの正側端子に接続されている。

しかして、右折指示灯Ｌｌ（又は、左折指示灯Ｌ２）は
、リレー２０のリレースイッチ２１の後述するような間
欠的閉成に伴い、バッテリＢからイグニッションスイッ
チＩＧ、検流抵抗４１．リレースイッチ２１．切換スイ
ッチ１０の可動接点１３及び固定接点１１　（又は、１
２）を介し給電を受けて点滅する。なお、切換スイッチ
ｌＯの可動接点１３は、その中立位置にて両回定接点１
１．１２から遮断される。

定電圧回路３０は、ツェナーダイオード３１を備えてお
り、このツェナーダイオード３１は、そのカソードにて
イグニッションスイッチｔＣを介しバッテリＢ正側端子
に接続され、一方そのアノードにて抵抗３２を介し接地
されている。トランジスタ３３は、そのコレクタにて接
地されており、このトランジスタ３３のベースは、ツェ
ナーダイオード３１のアノードに接続されている。しか
して、この定電圧回路３０においては、トランジスタ３
３が、そのベースにてイグニッションスイッチＩＣ，ツ
ェナーダイオード３１を介しバッテリＢら給電を受けて
、そのエミッタとバッテリＢの正側端子との間の電圧を
定電圧に維持する。

短絡検出回路４０は、検流抵抗４１と、分圧回路４２と
、コンパレータ４３とを備えており、検流抵抗４１は、
バッテリＢから各スイッチＩＧ。

２１．１０を介し右折指示灯Ｌｌ（又は、左折指示灯Ｌ
２）に流入する電流を検出しそのりレースイッチ２１と
の共通接続端子（以下、出力端子という）から検出電圧
Ｖｓ（第２図参照）を発生する。分圧回路４２は、互い
に直列接続した両抵抗４２ａ、４２ｂにより構成されて
おり、抵抗４２ａは、その一端にて定電圧回路３０のト
ランジスタ３３のエミッタに接続され、その他端にて抵
抗４２ｂを介しイグニッションスイッチＩＧに接続され
ている。しかして、分圧回路４２は、前記定電圧を両抵
抗４２ａ、４２ｂにより分圧し、両抵抗４２ａ、４２ｂ
の共通接続端子（以下、出力端子という）から分圧電圧
を発生する。かかる場合、分圧回路４２の分圧電圧は、
右折指示灯Ｌｌ（又は、左折指示灯Ｌ２）の点灯時に生
じる検流抵抗４１からの検出電圧Ｖｓに等しい。

コンパレータ４３は、その反転入力端子にて抵抗４３ａ
を介し検流抵抗４１の出力端子に接続され、その非反転
端子にて分圧回路４２の出力端子に接続されている。し
かして、コンパレータ４３は、検出電圧Ｖｓが分圧回路
４２からの分圧電圧より低い（又は、高い）とき、その
出力端子からハイレベル（又は、ローレベル）の比較信
号を発生する。トランジスタ４５は、そのベースにて、
バッファ４４を介しコンパレータ４３の出力端子に接続
されて、同コンパレータ４３からハイレベル（又は、ロ
ーレベル）の比較信号を受けて導通（又は、非導通）と
なる。このことは、トランジスタ４５が、その導通時に
右折指示灯Ｌｌ（又は、左折指示灯Ｌ２）の短絡故障を
表わすローレベルの短絡検出信号を発生することを意味
する。

点滅検出回路５０は、分圧回路５１と、コンパレータ５
２を備えており、分圧回路５１は、互いに直列接続した
両抵抗５１ａ、５１ｂにより構成されている。抵抗５１
ａは、その一端にて定電圧回路３０のトランジスタ３３
のエミッタに接続され、その他端にて抵抗５１ｂを介し
イグニッションスイッチＩＧに接続されている。しかし
て、分圧回路５１は、両抵抗５１ａ、５１ｂにより前記
定電圧を分圧し、同抵抗５１ａ、５１ｂの共通接続端子
（以後、出力端子という）から分圧電圧を発生する。か
かる場合、分圧回路５１の分圧電圧は、右折指示灯Ｌｌ
（又は、左折指示灯Ｌ２）の点灯時に生じる検流抵抗４
１からの検出電圧Ｖｓに相当する。コンパレータ５２は
、その反転入力端子にて検流抵抗４１の出力端子に接続
され、一方、その非反転入力端子にて分圧回路５１の出
力端子に接続されている。しかして、コンパレータ５２
は、検流抵抗４１からの検出電圧Ｖｓが分圧回路５１か
らの分圧電圧より低い（又は、高い）とき、その出力端
子からハイレベル（又は、ローレベル）の比較信号を発
生する。

充放電回路６０は、互いに直列接続したコンデンサ６１
．抵抗６２．インバータ６３を備えており、コンデンサ
６１は、その一端にてイグニッションスイッチＩＧに接
続され、その他端にて、短絡検出回路４０のトランジス
タ４５のコレクタに接続されるとともに、抵抗６２を介
しインバータ６３の出力端子に接続されている。インバ
ータ６３は、その入力端子にて点滅検出回路５０のコン
パレータ５２の出力端子に接続されている。また、イン
バータ６３の出力回路は、トランジスタと、このトラン
ジスタのコレクタをイグニッションスイッチＩＣを介し
バフテリＢの正側端子にプルアップする抵抗とにより構
成されており、同トランジスタのコレクタがインバータ
６３の出力端子を構成している。このことは、コンパレ
ータ５２からのハイレベル（又は、ローレベル）の比較
信号の発生に応答してインバータ６３がそのトランジス
タを導通（又は、非導通）にすることを意味する。しか
して、このように構成した充放電回路６０においては、
コンデンサ６１が、短絡検出回路４０からの短絡検出信
号の発生に応答して抵抗６２との共通端子（以下、出力
端子という）から充電電圧Ｖｃ（第２図参照）を発生し
、また、同短絡検出信号の消滅状態にて、インバータ６
３のトランジスタの導通下にて抵抗６２を通し充電され
てその出力端子から充電電圧Ｖｃを発生する。また、コ
ンデンサ６１は、インバータ６３のトランジスタの非導
通下にて抵抗６２及びインバータ６３の抵抗を介し放電
し充電電圧Ｖｃを減少させる。

なお、インバータ６３のトランジスタのエミッタは、定
電圧回路３０のトランジスタ３３のエミッタに接続され
ている。

点滅駆動回路７０は、分圧回路７１と、コンパレータ７
２と、ＡＮＤゲート７３とを備えており、分圧回路７１
は、トランジスタ７１ａと、各抵抗７　ｌ　ｂ、　　７
１　ｃ、　　７１　ｄにより構成されている。

トランジスタ７１ａは、そのエミッタにて定電圧回路３
０のトランジスタ３３のエミッタに接続されており、こ
のトランジスタ７１ａのベースは点滅検出回路５０のコ
ンパレータ５２の出力端子に接続され、また同トランジ
スタ７１ａのコレクタは、互いに直列接続した両抵抗７
１ｂ、７１Ｃを介してイグニッションスイッチＩＣに接
続されている。しかして、トランジスタ７１ａはコンパ
レータ５１ａからのハイレベル（又は、ローレベル）の
比較信号に応答して導通（又は、非導通）となる。抵抗
７１ｄは、その一端にて定電圧回路３０のトランジスタ
３３のエミッタに接続されており、一方この抵抗７１ｄ
の他端は両抵抗７１ｂ、７１Ｃの共通接続端子（以後、
出力端子という）に接続されている。しかして、分圧回
路７１は、トランジスタ７１ａの非導通状態にて、両抵
抗７１Ｃ１７１ｄにより前記定電圧を分圧してその出力
端子から第１分圧電圧を発生し、また、トランジスタ７
１ａの導通状態にて、抵抗７１ｃと両並列抵抗７１ｂ、
７１ｄにより前記定電圧を分圧してその出力端子から第
２分圧電圧を発生する。かかる場合、第１分圧電圧は、
右折指示灯Ｌｌ（又は、左折指示灯Ｌ２）の点滅作用下
における所定の間欠的消灯時間に対応し、一方、第２分
圧電圧は、右折指示灯Ｌｌ（又は、左折指示灯Ｌ２）の
点滅作用下における所定の間欠的点灯時間に対応する。

コンパレータ７２は、その非反転入力端子にて充放電回
路６０のコンデンサ６１の出力端子に接続されており、
一方、このコンパレータ７２の反転入力端子は、分圧回
路７１の出力端子に接続されている。しかして、コンパ
レータ７２は、充放電回路６０の出力端子からの電圧Ｖ
ｃが分圧回路７１からの第１又は第２の分圧電圧より高
い（又は、低い）とき、その出力端子からハイレベル（
又は、ローレベル）の比較信号を発生する。ＡＮＤゲー
ト７３は、その第１入力端子にてコンパレータ７２の出
力端子に接続されており、一方、このＡＮＤゲート７３
の第２入力端子は、後述する状態検出回路８０のＯＲゲ
ート８２の出力端子に接続されている。しかして、ＡＮ
Ｄゲート７３は、コンパレータ７２からハイレベルの比
較信号及びＯＲゲート８２からのゲート信号の両発生に
応答してハイレベルにてゲート信号を発生してリレー２
０のリレーコイル２２に付与し、また同ゲート信号を、
コンパレータ７２からのローレベルの比較信号の発生及
び（又は）ＯＲゲート８２からのゲート信号の消滅に応
答して消滅させる。このことは、リレー２０が、ＡＮＤ
ゲート７３からのゲート信号の発生（又は、消滅）に応
答すリレーコイル２２の励磁（又は、消磁）によりリレ
ースイッチ２１を閉成（又は、開成）することを意味す
る。

状態検出回路８０は、両インバータ８１．８３と、ＯＲ
ゲート８２を備えており、インバータ８１は、その入力
端子にて切換スイッチ１０の可動接点１３に接続されて
、同可動接点１３の固定接点１１（又は、１２）への投
入に応答してその出力端子からハイレベル信号を発生し
、一方、このハイレベル信号を、可動接点１３の中立位
置への切換に応答して消滅させる。ＯＲゲート８２は、
その第１入力端子にてインバータ８１の出力端子に接続
されており、このＯＲゲート８２の第２入力端子は、点
滅検出回路５０の固定接点５２の出力端子に接続されて
いる。しかして、ＯＲゲート８２は、インバータ８１か
らのハイレベル信号及び（又は）コンパレータ５２から
のハイレベルの比較信号の両発注に応答して前記ゲート
信号をハイレベルにて発生し、一方、このゲート信号を
、インバータ８１からのハイレベル信号の消滅及びコン
パレータ５２からのローレベルの比較信号の発生に応答
して消滅させる。インバータ８３は、その入力端子にて
ＯＲゲート８２の出力端子に接続されて、同ＯＲゲート
８２からのゲート信号の消滅（又は、発生）に応答して
その出力端子からハイレベルのゲート信号を発生（又は
、消滅）させる。

過渡電流マスク回路９０は、分圧回路９１と、コンパレ
ータ９２と、トランジスタ９３を備えており、分圧回路
９１は、互いに直列接続した両抵抗９１８．９１ｂによ
り構成されている。抵抗９１ａは、その一端にて定電圧
回路３０のトランジスタ３３のエミッタに接続されてお
り、この抵抗９１ａの他端は抵抗９１ｂを介しイグニッ
ションスイッチＩＧに接続されている。しかして、分圧
回路９１は、両抵抗９１ａ、９１ｂにより前記定電圧を
分圧し、同抵抗９１ａ、９１ｂの共通接続端子（以後、
出力端子という）から分圧電圧を発生する。かかる場合
、分圧回路９１の分圧電圧は右折指示灯Ｌｌ（又は、左
折指示灯Ｌ２）の点灯初期時、同右折指示灯Ｌｌ（又は
、左折指示灯Ｌ２）に流入する過渡電流の流入時間に対
応する。

コンパレータ９２は、その反転入力端子にて分圧回路９
１の出力端子に接続されており、このコンパレータ９２
の端子は、充放電回路６０の出力端子に接続されている
。しかして、コンパレータ９２は、充放電回路６０の出
力端子の電圧Ｖｃが分圧回路９１の分圧電圧より高い（
又は、低い）ときその出力端子からハイレベル（又は、
ローレベル）の比較信号を発生する。トランジスタ９３
は、そのベースにてコンパレータ９２の出力端子に接続
されて、コンパレータ９２からのハイレベル（又は、ロ
ーレベル）の比較信号に応答して導通（又は、非導通）
となる。

保持回路１００は、両トランジスタ１０１．１０２を有
しており、トランジスタ１０１は、そのベースにて状態
検出回路８０のインバータ８３の出力端子に接続されて
、同インバータ８３からのゲート信号の発生（又は、消
滅）に応答して導通（又は、非導通）となる。トランジ
スタ１０２は、そのベースにてトランジスタ１０１のコ
レクタに接続されるとともに、バッファ１０３を介して
短絡検出回路４０のコンパレータ４３の出力端子及び過
渡電流マスク回路９０のトランジスタ９３のコレクタに
接続されており、このトランジスタ１０２のコレクタは
、抵抗１０４を介しコンパレータ４３の反転入力端子に
接続されている。しかして、トランジスタ１０２は、両
トランジスタ９３゜１０１の非導通状態にてコンパレー
タ４３からのハイレベルの比較信号に応答して導通し、
一方、両トランジスタ９３，１０１の一方の導通及び（
又は）コンパレータ４３からのローレベルの比較信号に
応答して非導通となる。かかる場合、トランジスタ１０
２は、その導通により、コンパレータ４３の反転入力端
子に表われる電圧Ｖａを、分圧回路４２からの分圧電圧
より低く保持する。

以上のように構成した本実施例において、イグニッショ
ンスイッチＩＧの開成下における当該車両の走行状態に
て切換スイッチ１０の可動接点１３がその中立状態にあ
るものとすれば、定電圧回路３０の定電圧作用のもとに
、短絡検出回路４０のトランジスタ４５からの短絡検出
信号が消滅し、点滅検出回路５０のコンパレータ５２か
らローレベルの比較信号が発生し、充放電回路６０のコ
ンデンサ６１が完全放電し、状態検出回路８０のＯＲゲ
ート８２からのゲート信号が消滅し、点滅駆動回路７０
のコンパレータ７２からハイレベルの比較信号が発生す
る一方、ＡＮＤゲート７３からのゲート信号が消滅し、
過渡電流マスク回路９゜のトランジスタ９３が導通とな
り、かつ保持回路１００のトランジスタが非導通にある
。また、このとき、リレー２０が、ＡＮＤゲート７３か
らのゲート信号の消滅によるリレーコイル２２０Ｆｆ＆
ｆによりリレースイッチ２１を開状態に維持する。

なお、分圧回路７０はトランジスタ７１ａの非導通によ
り第１分圧電圧Ｖｄｕを発生している。

このような状態にて、当該車両を右折させるべく時刻ｔ
＝ｔｏ　（第２図参照）にて、切換スイッチ１０の可動
接点１３を固定接点１１に投入すると、状態検出回路８
０が、ＯＲゲート８２がらゲート信号を発生させ、これ
に応答して点滅駆動回路７０のＡＮＤゲート７３がゲー
ト信号を発生し、リレー２０がそのリレーコイル２２の
励磁によりリレースイッチ２１を閉成させる。このため
、右折指示灯Ｌ１がバフテリＢからイグニッションスイ
ッチＩＧ、検流抵抗４１．リレースイッチ２１゜切換ス
イッチ１０の可動接点１３及び固定接点１１を通し直流
電流を受けて点灯する。このとき、検流抵抗４１が、そ
の流入直流電流に基づきその出力端子から検出電圧Ｖｓ
を発生する。

ついで、点滅検出回路５０のコンパレータ５２が、検流
抵抗４１からの検出電圧Ｖｓを分圧回路５１の分圧電圧
と比較してハイレベルの比較信号を発生し、充放電回路
６０のインバータ６３のトランジスタを導通させるとと
もに、分圧回路７１のトランジスタ７１ａを導通させる
。すると、充放電回路６０が、インバータ６３のトラン
ジスタの導通に応答してコンデンサ６１からその充電開
始により充電電圧Ｖｃを発生させ（第２図参照）、点滅
駆動回路７０の分圧回路７１が、トランジスタ７１ａの
導通に応答してその出力端子から第２分圧電圧Ｖｄｌを
発生する。

また、過渡電流マスク回路９０のコンパレータ９２が、
充放電回路６０の出力端子からの充電電圧Ｖｃを分圧回
路９１の分圧電圧として比較してハイレベルの比較信号
を発生し、トランジスタ９３が導通してコンパレーク４
３の出力端子及び保持回路１００のバッファ１０３の入
力端子を定電圧回路３０のトランジスタ３３のエミッタ
と同電位にする。このため、リレースイッチ２１の開成
時、即ち右折指示灯ＬＬの点灯初期に同右折指示灯Ｌ１
に流入する過渡電流に伴い検出電圧Ｖｓが過渡的に変化
しても（第２図参照）、コンパレータ４３の出力端子が
、トランジスタ３３のエミッタと同電位に維持されるの
で、トランジスタ４５が導通することはない。このこと
は、短絡検出回路４０が、右折指示灯Ｌｌへの過渡電流
の流入を、同右折指示灯Ｌ１の短絡故障として誤検出す
ることがなくコンデンサ６１の正常動作を維持するとと
もに保持回路１００がトランジスタ１０２の非導通によ
りその保持機能を解消することを意味する。

然る後、時刻ｔ＝ｔｌ　（第２図参照）において、充放
電回路６０の出力端子の充電電圧Ｖｃが過渡電流マスク
回路９０の分圧回路９１の分圧電圧より低下ｉると、コ
ンパレータ９２がローレベルの比較信号を発生させてト
ランジスタ９３を非導通にする。かかる段階においては
、右折指示灯Ｌ１の点灯初期における過渡電流は消滅し
ているので、短絡検出回路４０のコンパレータ４３がロ
ーレベルの比較信号を発生している。

更に、充放電回路６０のコンデンサ６１の充電が進み、
時刻ｔ＝ｔ２　（第２図参照）になると、同充放電回路
６０の出力端子の充電電圧Ｖｃが、分圧回路７１の第２
分圧電圧ｖｄ１より低くなり、コンパレータ７２が、ロ
ーレベルの比較信号を発生し、ＡＮＤゲート７３がゲー
ト信号を消滅させる。しかして、リレー２０が、そのリ
レーコイル２２の消磁のもとにリレースイッチ２１を開
成し、右折指示灯Ｌ１が、バッテリＢからの給電から遮
断されて消灯し、点滅検出回路５０のコンパレータ５２
が、ローレベルの比較信号を発生し、充放電回路６０の
インバータ６１が、そのトランジスタを非導通にし、か
つコンデンサ６１の放電を開始すると同時に、点滅駆動
回路７０の分圧回路７１が、第１分圧電圧Ｖｄｕを発生
する。

しかして、充放電回路６０のコンデンサ６１の放電が進
み、時刻ｔ＝ｔ３　（第２図参照）になると、同充放電
回路６０の出力端子の電圧Ｖｃが分圧回路７１の第１分
圧電圧Ｖｄｕより高くなり、コンパレータ７２がハイレ
ベルの比較信号を発生し、ＡＮＤゲート７３がゲート信
号を発生する。

リレー２０が、そのリレーコイル２２の励磁のもとに、
リレースイッチ２１を閉成し、右折指示灯Ｌ１が、上述
の時刻ｔ＝ｔ　ｏの場合と同様に点灯する。以後、上述
した時刻ｔ＝ｔｏ−ｔ３の作用を繰返すことにより右折
指示灯Ｌ１が点滅することとなる。かかる場合、リレー
スイッチ２１の閉成毎に右折指示灯Ｌ１に過渡電流が流
入することになるが、上述と同様に短絡検出回路４０が
短絡故障を誤検出することはない。なお、切換スイッチ
１０の可動接点１３が中立位置に操作されると、状態検
出回路８０のＯＲゲート８２が充放電回路６０の出力端
子の電圧Ｖｃの分圧回路７１の第２分圧電圧Ｖｄｌ以下
への低下時にゲート信号を消滅させて、右折指示灯Ｌ１
の点滅を停止させる。

ところで、右折指示灯ＬＬが、上述のような時刻【＝ｔ
３以後の点滅状態にあるとき、時刻ｔ＝ｔ４（第２図参
照）にて短絡故障した場合には、短絡検出回路４０のコ
ンパレータ４３が検流抵抗４１の検出電圧Ｖｓに基きハ
イレベルにて比較信号を発生する。このとき、コンパレ
ータ４３は、上述した時刻ｔＯ〜ｔ１における過渡電流
マスク回路９０の作用のもとにマスクされる。しかして
、時刻ｔ＝ｔＳになると、過渡電流マスク回路９０のコ
ンパレータ９２が、上述と同様にローレベルの比較信号
を発生し、これに応答してトランジスタ９３が非導通に
なり、コンパレータ４３に対するマスク作用を解除する
。すると、短絡検出回路４０のトランジスタ４５が、コ
ンパレータ４３から発生済みのハイレベルの比較信号を
バッファ４４を介し受けて導通し短絡検出信号を発生し
、充放電回路６０のコンデンサ６１を瞬時に充電させる
。ついで、点滅駆動回路７０のコンパレータ７２が、上
述と同様にローレベルの比較信号を発生し、ＡＮＤゲー
ト７３がゲート信号を消滅させ、リレー２０がリレーコ
イル２２の消滅によりリレースイッチ２１を開成する。

また、このリレースイッチ２１の開成と同時に、保持回
路１００のトランジスタ１０２が、過渡電流マスク回路
９０のトランジスタ９３の非導通状態及び状態検出回路
８０のインバータ８３からのゲート信号の消滅状態にて
短絡検出回路４０のコンパレータ４３からのハイレベル
の比較信号に応答して導通し、コンパレータ４３の反転
入力端子の電圧Ｖａを分圧回路４２の分圧電圧より低（
維持する。このことは、コンパレータ４３がハイレベル
の比較信号の発生を維持し、トランジスタ４５が短絡検
出信号の発生を維持することを意味する。、その結果、
リレー２０がＡＮＤゲート７３からのゲート信号の消滅
によりリレースイッチ２１を開状態に維持し右折指示灯
Ｌｌへの電流の流入を阻止する。

このように右折指示灯Ｌ１の短絡故障時には、短絡検出
回路４０の短絡検出作用、及びその短絡検出作用に対す
る保持回路１００の保持作用のもとに、コンデンサ６１
の放電状態を確保して点滅駆動回路７０によるリレー２
０のリレースイッチ２１の閉成を禁止し、右折指示灯Ｌ
１へのバッチＩ７１３からの電流付与を停止するので、
バッテリＢの不必要な電力消費、切換スイッチ１０等の
焼損を未然に防止し得る。

かかる場合、右折指示等Ｌ１の点滅周期を決めるコンデ
ンサ６１の充放電作用を、右折指示灯Ｌ１への過渡電流
の流入時には過渡電流マスク回路９０により正常に維持
し、右折指示灯Ｌ１の短絡故障時には短絡検出回路４０
及び保持回路１００により無効にするようにしたので、
過渡電流マスク回路９０、短絡検出回路４０、保持回路
１００にそれぞれ独立してコンデンサを設ける必要がな
く、この種装置のコンデンサの数の減少、これに伴う組
付工数の減少、コストの低下を達成し得る。

また、短絡検出回路４０、定電圧回路３０、点滅駆動回
路７０、状態検出回路８０、点滅検出回路５０、過渡電
流マスク回路９０及び、コンデンサ６１を除く充放電回
路６０を単一の半導体集積回路でもって形成した場合に
は、上述のようなコンデンサの数の減少が特に大きな効
果を発揮する。

なお、上記説明においては、当該車両の右折時について
述べたが、これに限らず、当該車両の左折時にも上述と
同様に作用効果を達成し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す電気回路図、及び第２
図は第１図における主要構成素子の波形図である。 符号の説明 １０・・・切換スイッチ、２０・・・リレー、４０・・
・短絡検出回路、４１・・・検流抵抗、５０・・・点滅
検出回路、６０・・・充放電回路、６１・・・コンデン
サ、７０・・・点滅駆動回路、８０・・・状態検出回路
、９０・・・過渡電流マスク回路、１００・・・保持回
路、Ｂ・・・バッテリ、Ｌｌ・・・右折指示灯、Ｌ２・
・・左折指示灯。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　車両の右折時或いは左折時に操作されて第１或いは第
   ２の操作状態になる操作手段と、電源から間欠的に電流
   を付与されたときそれぞれ点滅する右折指示手段及び左
   折指示手段と、コンデンサを有し前記第１或いは第２の
   操作状態に応答して作動し前記コンデンサからその充放
   電作用により生じる電圧の周波数にて駆動信号を発生す
   る駆動信号発生手段と、前記第１（或いは、第２）の操
   作状態にて前記各駆動信号に応答して間欠的に閉成され
   て前記電源から前記右折指示手段（或いは、左折指示手
   段）への電流の間欠的付与を許容する間欠的閉成手段と
   、前記電流を検出し検出信号を発生する電流検出手段と
   、前記検出信号のレベルが、前記右折指示手段或いは左
   折指示手段の短絡故障時における前記電流の値に対応す
   るレベル以上のときこれを検出しこの検出結果に応答し
   て前記コンデンサの充放電作用を無効にする短絡検出手
   段と、前記第１或いは第２の操作状態にて前記短絡検出
   手段の検出に応答して同短絡検出手段の検出結果を保持
   する保持手段と、前記間欠的閉成手段の各閉成時に前記
   電流が過度状態にある間前記コンデンサの電圧に基き前
   記短絡検出手段の検出作用及び前記保持手段の保持作用
   を禁止する禁止手段とからなる車両用方向指示装置。